Amel · Segelyacht

Amel 54

Die Amel 54 ist eine 17,20 m (56 ft) lange Ketsch mit Mittelcockpit, die Chantiers Amel selbst gezeichnet und von 2005 bis 2011 in Périgny bei La Rochelle als Nachfolgerin der Super Maramu 2000 gebaut hat; bis Mai 2011 entstanden mehr als 170 Boote. Wie jede Amel verließ sie die Werft komplett ausgerüstet: elektrische AMEL-Rollanlage im Großmast, elektrische Fockrollanlage, Besan zum Einrollen von Hand, drei elektrische Schotwinschen, ein absenkbares 24-V-Bugstrahlruder, eine 24-V-Ankerwinde, ein Dieselgenerator, Klimaanlage mit Heizfunktion und Amels eigener Antrieb mit zwei Getrieben hinter einem Diesel mit 81 kW (110 PS). Amels Listen nennen weder den Motor- noch den Generatorhersteller, und Generator und Batterien unterscheiden sich zwischen der Liste von 2006 (11 kW, 630 Ah, mit Verweis auf das Comfort-Paket) und der vom September 2008 (7,5 kW, 420 Ah); laut Eignern haben die meisten Boote einen Volvo D3, lies also vor dem Teilekauf die Typenschilder. Unterlagen zum Herunterladen bietet Amel nicht an, der Kundendienst liefert aber weiter Ersatzteile, und die Amel Yacht Owners Group ist die größte Wissensquelle der Eigner. Nachfolgerin wurde 2011 die Amel 55.

Handbücher & Unterlagen

Die Links führen zu den Unterlagen von Amel — teils als archivierte Kopien von Seiten, die der Hersteller inzwischen abgeschaltet hat. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen.

Ausrüstung & ihre Handbücher

Standardausrüstung laut Werftunterlagen. Boote wurden mit Optionen bestellt und seither umgerüstet — prüfen, was wirklich an Bord ist.

TeilModellHandbuch / SeiteHinweis
MotorDiesel, 81 kW (110 hp)1,2,3,4,5Alle Amel-Unterlagen von 2005 bis 2008: Dieselmotor mit 81 kW / 110 PS, frischwassergekühlt über Wärmetauscher, in einem eigenen Maschinenraum mit Stehhöhe, Zugang vom Cockpit; weder Hersteller noch Typ genannt—Eigner Bill Kinney, der eine 54 über den Atlantik überführt hat, schreibt, die meisten Boote hätten einen Volvo D3; lies vor dem Teilekauf das Typenschild deines Motors.
GetriebeHydraulic gearbox + AMEL drive1,2,6Listen 2006 und September 2008: hydraulisches Wendegetriebe mit automatischer Wellenbremse, dahinter Amels eigenes Antriebssystem mit zwei Getrieben—Weder Getriebe noch Antrieb tragen in den Listen einen Herstellernamen; Teile für Amels Antrieb liefert Amels Kundendienst.
Propeller3-blade fixed1,2,7Liste 2006: dreiflügliger Festpropeller, geführt „als Ersatzpropeller“; Liste September 2008: dreiflüglig fest, Faltpropeller als Option; Nr. 112 (2009): Verstellpropeller mit Segelstellung und Leinenschneider von Spurs auf der Welle als Extras—
BugstrahlruderAMEL retractable, 24 V1,2,511 PS in der Liste 2006, 15 PS / 11 kW in der Liste September 2008; vom Cockpit aus bedient, untergebracht in der großen vorderen Decksbackskiste zusammen mit Segelstauraum und den beiden Kettenkästen—Eigner Bill Kinney schreibt, Sidepower habe das Gerät für Amel gebaut, und es sei ein großartiges Werkzeug, solange die vordere Backskiste trocken bleibt.
RollreffanlageElectric jib furler, 24 V1,2,5Listen 2006 und September 2008: elektrische 24-V-Rollanlage für die Fock mit vollständiger Handbedienung als Reserve, bedient vom Steuerstand; anders als beim Großmast nennt Amel sie keine AMEL-Anlage—Ein Eigner berichtet von Bamar-Rollanlagen an Genua und Kutterfock, die so viel Ärger machten, dass Bamar überarbeitete Anlagen mit Rabatt anbot; prüfe vor dem Teilekauf, welche Ausführung dein Boot hat.
Mast & RiggAMEL ketch rig, in-mast furling1,2Elektrische AMEL-Rollanlage (24 V) im Großmast mit Handreserve, AMEL-Rollanlage im Besan von Hand; sechs selbstholende Winschen an den Masten mit Klemmen; ein Ausbaumer mit Takelage; Decksstrahler, Dampferlicht und Ankerlicht am Großmast, Cockpitstrahler am Besan (Listen 2006 und September 2008)—
Segel4 tri-radial sails1,2,4Genua, Großsegel, Besan und Besanstagsegel; laut Liste September 2008 Genua, Groß und Besan aus Hydranet, das Besanstagsegel aus Nylon; 140 m² am Wind, 192 m² mit allen Seriensegeln—Extras auf Nr. 112 (2009): eine Kutterfock mit 28 m² auf eigenem Kutterstag mit elektrischer Rollanlage und ein Rollgennaker mit 100 m².
Winschen5 + 6 self-tailing, 3 electric1,2,4Fünf selbstholende Schotwinschen im Cockpit, davon drei elektrisch und vom Steuerstand bedient, dazu sechs selbstholende Winschen an den Masten (Listen 2006 und September 2008)—Hersteller nennt Amel nicht.
AnkerwindeVertical capstan, 24 V1,2,7,5Vertikale 24-V-Ankerwinde für Kette und Leine mit Bedienung am Steuerstand und auf dem Vorschiff, Kettenzähler im Cockpit, Salzwasser-Ankerwäsche vom Steuerstand, Bugbeschlag für zwei Anker (Listen 2006 und September 2008); ein zweites 24-V-Spill mit Bedienung an Deck war Extra (Nr. 112, 2009)—Hersteller nicht genannt. Ein Eigner merkt an, dass die Winden weit vorn sitzen und der Kettenkasten darum kurz ist: 100 m Kette am Stück türmten sich auf und verstopften das Kettenrohr.
AnkerStainless 30 kg · 80 m × 10 mm2,7Liste September 2008: ein Edelstahlanker mit 30 kg und 80 m verzinkter 10-mm-Kette; ein zweiter Anker mit Kette und Leine war Extra (Nr. 112, 2009)—
Toilette2 × electric, 24 V1,2,7Elektrische 24-V-Toiletten mit Süßwasserspülung in beiden Bädern; die Liste 2006 nennt Fäkalientanks, in der Liste September 2008 sind sie Option; Nr. 112 (2009) hat zwei Schwarzwassertanks mit je 90 l als Extra—Hersteller in Amels Listen nicht genannt.
AutopilotFuruno Navpilot 5112,1,7Liste September 2008: Furuno Navpilot 511 mit Linearantrieb am Ruderquadranten; Liste 2006: Linearpilot mit Bedienteil im Cockpit, Hersteller nicht genannt; Nr. 112 (2009) hatte einen zweiten kompletten Navpilot 511 als Extra—
InstrumenteB&G Hydra 30001,2,7B&G-Hydra-Zentrale mit Sonic Speed, ein Grafikdisplay am Kartentisch und vier Analoganzeigen am Steuerstand (Liste 2006: GFD; Liste September 2008: Hydra 3000 mit FFD); ein weiteres Hydra-3000-GFD im Cockpit war Extra auf Nr. 112—
KartenplotterFuruno GP-150 · NavNet 3D (extra)1,2,7Liste 2006: GPS, Hersteller nicht genannt; Liste September 2008: Furuno GP 150; Nr. 112 (2009): Furuno NavNet 3D Blackbox mit 17″-Bildschirm am Kartentisch und 12″-Repeater im Cockpit, Radar-Overlay, AIS-Empfänger und Echolot DFF1, alles als Extras—
RadarFuruno FR 18322,1,7Liste September 2008 (die Liste 2006 nennt kein Radar); Nr. 112 (2009) hatte gegen Aufpreis das NavNet-3D-Radar—
UKW-FunkIcom1,2,7Liste 2006: UKW-Funk, Hersteller nicht genannt; Liste September 2008: Icom; Nr. 112 (2009) bekam einen zweiten Hörer Icom 505 mit Megafon—
GeneratorDiesel, 1500 rpm, 7.5 or 11 kW2,1Liste September 2008: Dreizylinder-Dieselgenerator mit 7,5 kW bei 1500 U/min und eigener 12-V-Lichtmaschine; die Liste 2006 nennt einen Vierzylinder mit 11 kW und verweist auf das Comfort-Paket; 220 V wie der Landstrom—Amel nennt für keinen der beiden einen Hersteller; lies vor der Bestellung von Filtern oder Impeller das Typenschild.
Ladegerät24 V, 100 A1,2Lädt die 24-V-Verbraucherbank aus Landstrom oder Generator (Listen 2006 und September 2008)—
Batterien24 V house + 12 V start1,2Liste September 2008: 24-V-Verbraucherbank mit 420 Ah und eine 12-V-Starterbatterie mit 105 Ah; die Liste 2006 nennt 630 Ah mit Verweis auf das Comfort-Paket; beide liegen in einem wasserdichten Fach unter der Gangkoje—Ein optischer Alarm meldet eine Unterbrechung an Plus- oder Minuspol des 24-V-Netzes.
Lichtmaschinen24 V + 12 V on the engine1,2Liste September 2008: 24-V-Lichtmaschine mit 75 A für die Verbraucherbank und 12-V-Lichtmaschine mit 80 A für die Starterbatterie; die Liste 2006 nennt für beide 110 A und verweist auf das Comfort-Paket—
Landstrom220 V, transom inlet1,2Landstromkabel und Anschluss am Heckspiegel, 220-V-Steckdosen im ganzen Boot (Listen 2006 und September 2008)—
Wechselrichter24/220 V, 800 W (extra)7Nr. 112 (2009): Teil der Fernsehanlage im Salon—
Klimaanlage220 V, cooling + heating1,2220-V-Klimaanlage mit Heizfunktion in beiden Vorschiffskabinen, im Salon und in der Achterkabine (Listen 2006 und September 2008); Hersteller nicht genannt—
HeizungDiesel forced air, 24 V, 5000 W (extra)7Nr. 112 (2009): Diesel-Warmluftheizung mit Kanälen im ganzen Boot; Hersteller nicht genannt—
Boiler220 V + engine1,2Warmwasserboiler im Maschinenraum, elektrisch oder über den Motor beheizt; Thermostatmischer in der vorderen Dusche (Listen 2006 und September 2008)—
Kühlschrank24 V fridge + 24 V freezer1,2Edelstahl-Kühlschrank (24 V) mit Fronttür und große Tiefkühltruhe (24 V) zum Öffnen von oben in der Pantry (Listen 2006 und September 2008); Hersteller nicht genannt—
HerdGas, 4 burners + oven/grill1,2Kardanischer Gasherd mit vier Flammen, Backofen und Grill, zwei Gasflaschen mit Magnetventil und Druckminderern in einer Backskiste an Backbord; 220-V-Mikrowelle mit Umluft und Spülmaschine in der Pantry, 220-V-Waschmaschine (4 kg) und Trockner im vorderen Bad (Listen 2006 und September 2008)—
BilgepumpeCentral sump, 24 V auto + manual1,2Eine zentrale Bilge mit automatischer 24-V-Pumpe, Handpumpe und akustischem und optischem Bilgenalarm; ein einziger Seewassereinlass mit Sieb und Verteiler mit Durchflussalarm (Listen 2006 und September 2008)—
WassermacherDessalator 100 l/h (extra)7Nr. 112 (2009): Wassermacher von Dessalator, 24/220 V, 100 l/h—
DavitsSL electric (extra)7,2,1Nr. 112 (2009): elektrische Davits von SL mit Avon-Beiboot (3,40 m) und 9,9-PS-Außenborder von Mercury; die Liste September 2008 nennt eine elektrische 24-V-Beibootpumpe, beide Listen eine Außenborderhalterung an der Reling—
GangwayAMEL electric retractable (extra)7,5Nr. 112 (2009)—Ein Eigner nennt die motorisierte Gangway der 54 großartig, wenn sie funktioniert, schreibt aber, sie sei für mechanische Probleme und starke Korrosion bekannt.
Luken & Fenster5 hatches · 15 opening ports1,2,5Fünf zu öffnende Decksluken, 15 zu öffnende seitliche Bullaugen und vier feste Rumpffenster (Listen 2006 und September 2008)—Ein Eigner findet die bündigen Backskistendeckel der 54 schöner als die der Super Maramu, aber deutlich anfälliger für Undichtigkeiten.
FeuerlöscherPortable + fixed engine room2Liste September 2008: ein Handfeuerlöscher und eine fest eingebaute Löschanlage im Maschinenraum—

Technische Daten

Bauzeit2005 bis 2011 (Amels Firmengeschichte); 2005 vorgestellt, nach der Super Maramu8,9
Gebaute EinheitenMehr als 170 bis Mai 2011 (Amels Website); Nr. 112 stammt von 200910,7
KonstrukteurChantiers Amel, im eigenen Haus („Les Chantiers Amel Design“ in der Broschüre); erst die 64 und die 55 zeichnete ein externes Büro4,9
WerftChantiers Amel, Périgny (La Rochelle), France8,2
VorgängerSuper Maramu 2000 (16 m, gebaut 1998 bis 2006)8,9
NachfolgerAmel 55 (17,30 m, gebaut 2011 bis 2018), gezeichnet mit Berret-Racoupeau8,9
Länge über alles17,20 m (56′5″)4,3,2
Rumpflänge16,40 m (53′10″)4,3,2
Wasserlinienlänge13,75 m in Ruhe, 15,35 m dynamisch (Amel)3,2,4
Breite4,80 m4,3,2
Tiefgang2,10 m4,3,2
Verdrängung17,5 t4,3,2
Ballast5,1 t auf Amels Website 2005/2006 und in der Liste 2006; 5,3 t in der Broschüre und der Liste September 20083,11,1,4,2
KielRumpf, Kiel und Skeg in einem Stück laminiert; das Ruder (GFK-Schale auf massivem Edelstahlschaft) hängt an einem durchgehenden Skeg und ist an drei Punkten gelagert1,2
Segelfläche140 m² am Wind, 192 m² mit allen Seriensegeln4,3,2
LeichtwindsegelKutterfock mit 28 m² am Kutterstag mit elektrischer Rollanlage (Extra, Nr. 112)7
Gennaker / Code 0Rollgennaker mit 100 m² (Extra, Nr. 112)7
Motorisierung81 kW (110 PS), Diesel4,3,2
Kraftstofftank900 l4,3,2
Wassertank900 l in drei Kammern mit je einer Reinigungsöffnung; Amel-Schwimmeranzeige4,1,2
FäkalientankIn der Liste 2006 enthalten, im September 2008 Option; zwei Tanks mit 90 l auf Nr. 112 (2009)1,2,7
KabinenDrei Doppelkabinen (vorn Backbord mit Doppelkoje, vorn Steuerbord mit Etagenkojen, Eignerkabine achtern) und eine Einzelkoje im Durchgang; zwei Bäder mit separater Dusche; ausgelegt für 4 bis 6 Personen1,2,4
KojenAchtern mittige Doppelkoje 2 m × 1,60 m, auf Gasdruckfedern hochklappbar für den Zugang zum Ruderquadranten; vordere Doppelkoje 1,40 m breit; Leesegel an allen Kojen1,2
RumpfHandlaminiertes Voll-GFK für Rumpf, Kiel und Skeg; Deck mit Balsakern; Rumpf, Deck, Schotten und Möbel noch in der Form zusammenlaminiert; vier wasserdichte Schotten; Osmoseschutz unter der Wasserlinie1,2
Spannung220 V Wechselstrom, 24-V-Bordnetz, 12-V-Motornetz; Fach für einen 24/12-V-Wandler am Kartentisch1,2

Gut zu wissen

  • Ein Eignerhandbuch zum Herunterladen bietet Amel nicht an. Neue Boote wurden mit einer Woche Einweisung an Bord übergeben (Liste September 2008): Frag den Verkäufer nach den Unterlagen, die mit dem Boot kamen. Ersatzteile und technische Hilfe gibt es weiter bei Amels Kundendienst (customer@amel.fr) in La Rochelle, Hyères oder Le Marin auf Martinique; die unabhängige Amel Yacht Owners Group, die die 54 in ihrer Hauptgruppe führt, nimmt Eigner und ernsthafte Kaufinteressenten auf.2,6,12
  • Amels Listen sagen nur „Dieselmotor, 81 kW / 110 PS“ und nennen entweder einen Dreizylinder-Generator mit 7,5 kW (2008) oder einen Vierzylinder mit 11 kW (2006, mit Comfort-Paket), nie einen Hersteller. Ein Eigner, der eine 54 überführt hat, schreibt, die meisten Boote hätten einen Volvo D3 bekommen, der vielen Eignern Ärger gemacht habe: Lies beide Typenschilder und die Wartungsnachweise, bevor du Teile oder das Boot kaufst.2,1,5
  • Die Fockrollanlage ist die, die Amel nicht als eigene bezeichnet: Ein Eigner berichtet, die 54 sei mit Bamar-Rollanlagen für Genua und Kutterfock ausgeliefert worden, die so viel Ärger machten, dass Bamar überarbeitete Anlagen mit Rabatt anbot, und die Eigner lösten das Problem auf unterschiedliche Weise. Groß- und Besanrollanlage sind von Amel. Klär vor der Bestellung von Teilen, welche Anlage und welcher Umbau auf deinem Boot sitzt.1,2,5
  • Beide Serienlisten nennen alle Metallteile, die mit Flüssigkeiten in Berührung kommen, mit Anoden im Ruder verbunden: Prüfe und tausche darum bei jedem Auskranen die Ruderanoden.1,2
  • Das absenkbare Bugstrahlruder sitzt in der großen vorderen Backskiste, zusammen mit Segelstauraum und beiden Kettenkästen. Ein Eigner merkt an, Sidepower habe es für Amel gebaut und es halte, solange die Backskiste trocken bleibt, während die bündigen Deckel der 54 leichter undicht werden als die der Super Maramu: Halte Dichtungen und Abläufe in Ordnung. Das Video unten zeigt Silikondichtungen für den senkrechten Schaft des Strahlruders.1,2,5

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Auf dem Marktplatz

Du suchst ein Teil für die Amel 54? Gib ein Gesuch in der App auf — kostenlos, es liegt auf der Live-Karte, und Bootsleute in der Nähe, die das Teil an Bord haben, können antworten.

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Quellen

  1. web.archive.org/web/20170506135738/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2015/10/standard…
  2. web.archive.org/web/20170506130236/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2017/02/AMEL-54-…
  3. web.archive.org/web/20060420135624/http://www.amel.fr/en/pages-amel/amel54.htm
  4. amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-AMEL-54-GB.pdf
  5. fetchinketch.net/2020/05/17/compare-and-contrast-the-amel-54-vs-the-super-maramu/
  6. amel.fr/en/our-yachts/amel-service-and-support-par-excellence/
  7. web.archive.org/web/20170506135751/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2016/11/extraAME…
  8. amel.fr/en/the-amel-story/
  9. amel.fr/en/2025/11/21/chapter-10-the-p-h-a-r-e-project-2000-2010-a-pivotal-decade/
  10. web.archive.org/web/20110521033249/http://www.amel.fr/la-gamme/amel-54
  11. web.archive.org/web/20051012154512/http://www.amel.fr/pages-amel/amel54.htm
  12. amelyachtowners.groups.io/g/main

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