Amel · Velero
Amel 54
El Amel 54 es un queche de bañera central de 17,20 m (56 pies) que Chantiers Amel diseñó en casa y construyó en Périgny, junto a La Rochelle, de 2005 a 2011 como sucesor del Super Maramu 2000; en mayo de 2011 ya se habían construido más de 170. Como todo Amel, salía del astillero completamente equipado: enrollador eléctrico AMEL dentro del palo mayor, enrollador eléctrico del foque, enrollador manual en la mesana, tres winches de escota eléctricos, hélice de proa retráctil de 24 V, molinete de 24 V, generador diésel, aire acondicionado con calefacción y la transmisión propia de Amel con dos cajas detrás de un diésel de 81 kW (110 CV). Las listas de Amel no nombran el fabricante del motor ni del generador, y generador y baterías cambian entre la lista de 2006 (11 kW, 630 Ah, con referencia al paquete Confort) y la de septiembre de 2008 (7,5 kW, 420 Ah); según los propietarios, la mayoría lleva un Volvo D3, así que mira las placas antes de pedir piezas. Amel no ofrece documentos para descargar, pero su servicio de clientes sigue suministrando recambios, y el Amel Yacht Owners Group reúne el mayor saber de los propietarios. Le sucedió el Amel 55 en 2011.
- Manuales y documentos
- Equipamiento y sus manuales
- Datos técnicos
- Conviene saber
- Vídeos y tutoriales
- En el mercado
Manuales y documentos
Los enlaces llevan a los documentos de Amel, en parte como copias archivadas de páginas que el fabricante ya ha retirado. No alojamos manuales ni despieces.
- Folleto del Amel 54 (distribuciones y datos principales) Folleto amel.fr · PDF · EN · FR
- Equipo de serie del Amel 54, septiembre de 2008 (Furuno Navpilot 511, B&G Hydra 3000, generador de 7,5 kW, fondeo) Página del fabricante archivada web.archive.org · PDF · EN
- Equipo de serie del Amel 54, 2006 (con referencias al paquete Confort) Página del fabricante archivada web.archive.org · PDF · EN
- Amel 54 n.º 112 de 2009: extras sobre la lista de serie (Dessalator, NavNet 3D, trinqueta, gennaker, pasarela) Página del fabricante archivada web.archive.org · PDF · EN · FR
- Datos del Amel 54 en la web de Amel, 2006 Página del fabricante archivada web.archive.org · EN · FR
- Dibujos en corte del Amel 54 en la web de Amel, 2006 Página del fabricante archivada web.archive.org · EN · FR
- El Amel 54 en la web de Amel, 2011: más de 170 barcos construidos Página del fabricante archivada web.archive.org · EN
- Servicio de clientes de Amel: recambios y asistencia técnica desde La Rochelle, Hyères y Le Marin (Martinica) Portal de manuales amel.fr · EN · FR
- La historia de Amel: todos los modelos con años de construcción y los folletos originales Página del producto amel.fr · EN · FR
- Historia de Amel, capítulo 10: de 2000 a 2010, los años del Amel 54 (2025) Nota de prensa amel.fr · EN · FR
- Amel Yacht Owners Group: foro independiente de unos 1.500 propietarios con archivo técnico (para propietarios y compradores serios) Portal de manuales amelyachtowners.groups.io · EN
- Amel 54 y Super Maramu comparados tras un traslado transatlántico: aparejo, enrolladores, fondeo, motor, hélice de proa (relato de propietario) Guía de mantenimiento fetchinketch.net · EN
Equipamiento y sus manuales
Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.
| Elemento | Modelo | Manual / página | Nota |
|---|---|---|---|
| Motor | Diesel, 81 kW (110 hp)1,2,3,4,5Todos los documentos de Amel de 2005 a 2008: motor diésel de 81 kW / 110 CV, refrigerado por agua dulce con intercambiador, en una sala de máquinas independiente en la que se está de pie, con acceso desde la bañera; sin marca ni tipo | — | El propietario Bill Kinney, que llevó un 54 a través del Atlántico, escribe que la mayoría de los barcos recibieron un Volvo D3; mira la placa de tu motor antes de pedir piezas. |
| Inversor | Hydraulic gearbox + AMEL drive1,2,6Listas de 2006 y septiembre de 2008: inversor hidráulico con freno de eje automático, seguido del sistema de transmisión propio de Amel con dos cajas | — | Ni el inversor ni la transmisión llevan nombre de fabricante en las listas; las piezas de la transmisión de Amel las suministra su servicio de clientes. |
| Hélice | 3-blade fixed1,2,7Lista de 2006: hélice fija de tres palas, indicada «como hélice de repuesto»; lista de septiembre de 2008: tripala fija, hélice plegable opcional; n.º 112 (2009): hélice de paso variable con puesta en bandera y cortacabos Spurs en el eje como extras | — | |
| Hélice de proa | AMEL retractable, 24 V1,2,511 CV en la lista de 2006, 15 CV / 11 kW en la de septiembre de 2008; se maneja desde la bañera y va en el gran tambucho de proa, junto al pañol de velas y las dos cajas de cadena | — | El propietario Bill Kinney escribe que Sidepower fabricó la unidad para Amel y que es una gran herramienta mientras el tambucho de proa siga seco. |
| Enrollador | Electric jib furler, 24 V1,2,5Listas de 2006 y septiembre de 2008: enrollador eléctrico de 24 V para el foque con reserva manual completa, manejado desde el timón; a diferencia del del palo mayor, Amel no lo presenta como un equipo AMEL | — | Un propietario habla de enrolladores Bamar en el génova y la trinqueta, tan problemáticos que Bamar ofreció unidades rediseñadas con descuento; comprueba qué versión lleva tu barco antes de pedir piezas. |
| Palo y jarcia | AMEL ketch rig, in-mast furling1,2Enrollador eléctrico AMEL de 24 V dentro del palo mayor con reserva manual, enrollador AMEL manual en la mesana; seis winches autoadujantes en los palos con mordazas; un tangón con su jarcia; foco de cubierta, luz de tope y de fondeo en el palo mayor, foco de bañera en la mesana (listas de 2006 y septiembre de 2008) | — | |
| Velas | 4 tri-radial sails1,2,4Génova, mayor, mesana y foque de mesana; en la lista de septiembre de 2008, génova, mayor y mesana de Hydranet y el foque de mesana de nailon; 140 m² en ceñida, 192 m² con todas las velas de serie | — | Extras del n.º 112 (2009): una trinqueta de 28 m² en su propio estay interior con enrollador eléctrico y un gennaker enrollable de 100 m². |
| Winches | 5 + 6 self-tailing, 3 electric1,2,4Cinco winches de escota autoadujantes en la bañera, tres de ellos eléctricos y manejados desde el timón, más seis winches autoadujantes en los palos (listas de 2006 y septiembre de 2008) | — | Amel no da el fabricante. |
| Molinete | Vertical capstan, 24 V1,2,7,5Molinete vertical de 24 V para cadena y cabo con mandos en el timón y en proa, contador de cadena en la bañera, lavado del ancla con agua salada desde el timón, herraje de proa para dos anclas (listas de 2006 y septiembre de 2008); un segundo cabrestante de 24 V con mando en cubierta era extra (n.º 112, 2009) | — | Fabricante no indicado. Un propietario señala que los molinetes van muy a proa y la caja de cadena es corta: 100 m de cadena recogidos de una vez se amontonaron y atascaron el escobén. |
| Ancla | Stainless 30 kg · 80 m × 10 mm2,7Lista de septiembre de 2008: un ancla de acero inoxidable de 30 kg con 80 m de cadena galvanizada de 10 mm; un segundo fondeo con cadena y cabo era extra (n.º 112, 2009) | — | |
| Inodoro | 2 × electric, 24 V1,2,7Inodoros eléctricos de 24 V con descarga de agua dulce en los dos baños; la lista de 2006 incluye tanques de aguas negras, la de septiembre de 2008 los deja como opción; el n.º 112 (2009) lleva dos tanques de 90 l como extra | — | Las listas de Amel no dan el fabricante. |
| Piloto automático | Furuno Navpilot 5112,1,7Lista de septiembre de 2008: Furuno Navpilot 511 con accionador lineal en el sector del timón; lista de 2006: piloto lineal con mando en la bañera, sin marca; el n.º 112 (2009) llevaba un segundo Navpilot 511 completo como extra | — | |
| Instrumentos | B&G Hydra 30001,2,7Central B&G Hydra con Sonic Speed, una pantalla gráfica en la mesa de cartas y cuatro indicadores analógicos en el timón (lista de 2006: GFD; lista de septiembre de 2008: Hydra 3000 con FFD); otro GFD Hydra 3000 en la bañera era extra en el n.º 112 | — | |
| Plóter | Furuno GP-150 · NavNet 3D (extra)1,2,7Lista de 2006: GPS sin marca; lista de septiembre de 2008: Furuno GP 150; n.º 112 (2009): Furuno NavNet 3D black box con pantalla de 17″ en la mesa de cartas y repetidor de 12″ en la bañera, superposición de radar, receptor AIS y sonda DFF1, todo como extra | — | |
| Radar | Furuno FR 18322,1,7Lista de septiembre de 2008 (la de 2006 no cita radar); el n.º 112 (2009) llevaba con sobreprecio el radar NavNet 3D | — | |
| VHF | Icom1,2,7Lista de 2006: VHF sin marca; lista de septiembre de 2008: VHF Icom; el n.º 112 (2009) añadió un segundo microteléfono Icom 505 con megáfono | — | |
| Generador | Diesel, 1500 rpm, 7.5 or 11 kW2,1Lista de septiembre de 2008: generador diésel de tres cilindros de 7,5 kW a 1500 rpm con su propio alternador de 12 V; la lista de 2006 da uno de cuatro cilindros y 11 kW y remite al paquete Confort; 220 V como la toma de tierra | — | Amel no da el fabricante de ninguno de los dos; mira la placa antes de pedir filtros o impulsor. |
| Cargador | 24 V, 100 A1,2Carga el banco de servicio de 24 V desde tierra o el generador (listas de 2006 y septiembre de 2008) | — | |
| Baterías | 24 V house + 12 V start1,2Lista de septiembre de 2008: banco de servicio de 24 V de 420 Ah y una batería de arranque de 12 V de 105 Ah; la lista de 2006 da 630 Ah remitiendo al paquete Confort; ambas van en un compartimento estanco bajo la litera del pasillo | — | Una alarma visual avisa de una pérdida de continuidad en el polo positivo o negativo del sistema de 24 V. |
| Alternadores | 24 V + 12 V on the engine1,2Lista de septiembre de 2008: alternador de 24 V y 75 A para el banco de servicio y de 12 V y 80 A para la batería de arranque; la lista de 2006 da 110 A para ambos y remite al paquete Confort | — | |
| Toma de puerto | 220 V, transom inlet1,2Cable y toma de tierra en el espejo de popa, enchufes de 220 V en todo el barco (listas de 2006 y septiembre de 2008) | — | |
| Inversor (eléctrico) | 24/220 V, 800 W (extra)7N.º 112 (2009): parte de la instalación de televisión del salón | — | |
| Aire acondicionado | 220 V, cooling + heating1,2Aire acondicionado de 220 V con calefacción en los dos camarotes de proa, el salón y el camarote de popa (listas de 2006 y septiembre de 2008); sin marca | — | |
| Calefacción | Diesel forced air, 24 V, 5000 W (extra)7N.º 112 (2009): calefacción de aire forzado de gasóleo con conductos por todo el barco; sin marca | — | |
| Calentador | 220 V + engine1,2Calentador en la sala de máquinas, por electricidad o por el motor; grifo termostático en la ducha de proa (listas de 2006 y septiembre de 2008) | — | |
| Nevera | 24 V fridge + 24 V freezer1,2Nevera de acero inoxidable de 24 V con puerta frontal y gran arcón congelador de 24 V en la cocina (listas de 2006 y septiembre de 2008); sin marca | — | |
| Cocina | Gas, 4 burners + oven/grill1,2Cocina de gas cardánica de cuatro fuegos con horno y grill, dos bombonas con electroválvula y reguladores en un tambucho de babor; microondas/horno de convección y lavavajillas de 220 V en la cocina, lavadora de 220 V (4 kg) y secadora en el baño de proa (listas de 2006 y septiembre de 2008) | — | |
| Bomba de achique | Central sump, 24 V auto + manual1,2Un único pozo de sentina con bomba automática de 24 V, bomba manual y alarma acústica y visual; una sola toma de agua de mar con filtro y colector de distribución con alarma de caudal (listas de 2006 y septiembre de 2008) | — | |
| Desalinizadora | Dessalator 100 l/h (extra)7N.º 112 (2009): potabilizadora Dessalator de 24/220 V y 100 l/h | — | |
| Pescantes | SL electric (extra)7,2,1N.º 112 (2009): pescantes eléctricos SL con auxiliar Avon de 3,40 m y fueraborda Mercury de 9,9 CV; la lista de septiembre de 2008 incluye un inflador eléctrico de 24 V, y ambas listas un soporte de fueraborda en la barandilla | — | |
| Pasarela | AMEL electric retractable (extra)7,5N.º 112 (2009) | — | Un propietario dice que la pasarela motorizada del 54 es estupenda cuando funciona, pero escribe que tiene fama de averías mecánicas y corrosión grave. |
| Escotillas y portillos | 5 hatches · 15 opening ports1,2,5Cinco escotillas practicables, 15 portillos laterales practicables y cuatro ventanas fijas en el casco (listas de 2006 y septiembre de 2008) | — | Un propietario ve las tapas enrasadas de los tambuchos del 54 más bonitas que las del Super Maramu, pero mucho más propensas a filtrar. |
| Extintores | Portable + fixed engine room2Lista de septiembre de 2008: un extintor portátil y uno fijo para la sala de máquinas | — |
Datos técnicos
| Años de producción | De 2005 a 2011 (historia de Amel); presentado en 2005, tras el Super Maramu8,9 |
|---|---|
| Unidades construidas | Más de 170 hasta mayo de 2011 (web de Amel); el n.º 112 es de 200910,7 |
| Diseñador | Chantiers Amel, diseño propio («Les Chantiers Amel Design» en el folleto); los primeros Amel de un arquitecto externo fueron el 64 y el 554,9 |
| Astillero | Chantiers Amel, Périgny (La Rochelle), France8,2 |
| Predecesor | Super Maramu 2000 (16 m, construido de 1998 a 2006)8,9 |
| Sucesor | Amel 55 (17,30 m, construido de 2011 a 2018), diseñado con Berret-Racoupeau8,9 |
| Eslora total | 17,20 m (56′5″)4,3,2 |
| Eslora del casco | 16,40 m (53′10″)4,3,2 |
| Eslora de flotación | 13,75 m en reposo, 15,35 m dinámica (Amel)3,2,4 |
| Manga | 4,80 m4,3,2 |
| Calado | 2,10 m4,3,2 |
| Desplazamiento | 17,5 t4,3,2 |
| Lastre | 5,1 t en la web de Amel de 2005/2006 y en la lista de 2006; 5,3 t en el folleto y la lista de septiembre de 20083,11,1,4,2 |
| Quilla | Casco, quilla y skeg laminados en una sola pieza; el timón (carcasa de fibra sobre mecha maciza de inoxidable) cuelga de un skeg completo y se sujeta en tres puntos1,2 |
| Superficie vélica | 140 m² en ceñida, 192 m² con todas las velas de serie4,3,2 |
| Velas de viento ligero | Trinqueta de 28 m² en estay interior con enrollador eléctrico (extra, n.º 112)7 |
| Gennaker / Code 0 | Gennaker enrollable de 100 m² (extra, n.º 112)7 |
| Motorización | Diésel de 81 kW (110 CV)4,3,2 |
| Depósito de combustible | 900 l4,3,2 |
| Depósito de agua | 900 l en tres compartimentos, cada uno con registro de limpieza; indicador de flotador de Amel4,1,2 |
| Depósito de aguas negras | Incluidos en la lista de 2006, opcionales en septiembre de 2008; dos tanques de 90 l en el n.º 112 (2009)1,2,7 |
| Camarotes | Tres camarotes dobles (proa babor con litera doble, proa estribor con literas superpuestas, camarote del armador a popa) y una litera de mar en el pasillo; dos baños con ducha independiente; pensado para 4 a 6 tripulantes1,2,4 |
| Literas | A popa, cama doble central de 2 m × 1,60 m que se levanta con amortiguadores de gas para llegar al sector del timón; litera doble de proa de 1,40 m de ancho; lonas antivuelco en todas1,2 |
| Casco | Laminado macizo a mano para casco, quilla y skeg; cubierta con núcleo de balsa; casco, cubierta, mamparos y muebles laminados juntos en el molde; cuatro mamparos estancos; tratamiento antiósmosis bajo la flotación1,2 |
| Tensión | 220 V de corriente alterna, red de servicio de 24 V, red del motor de 12 V; hueco para un convertidor de 24/12 V en la mesa de cartas1,2 |
Conviene saber
- Amel no ofrece manual del propietario para descargar. Los barcos nuevos se entregaban con una semana de formación a bordo (lista de septiembre de 2008), así que pide al vendedor los papeles que venían con el barco. Los recambios y la asistencia técnica siguen llegando del servicio de clientes de Amel (customer@amel.fr) en La Rochelle, Hyères o Le Marin, en Martinica; el Amel Yacht Owners Group, independiente, que tiene el 54 en su grupo principal, admite a propietarios y compradores serios.2,6,12
- Las listas de Amel solo dicen «motor diésel, 81 kW / 110 CV» y dan un generador de tres cilindros y 7,5 kW (2008) o uno de cuatro cilindros y 11 kW (2006, con el paquete Confort), nunca la marca. Un propietario que trasladó un 54 escribe que la mayoría recibió un Volvo D3 y que ha dado problemas a muchos dueños, así que mira las dos placas y el historial de mantenimiento antes de comprar piezas o el barco.2,1,5
- El enrollador del foque es el que Amel no presenta como suyo: un propietario cuenta que el 54 llevaba enrolladores Bamar en el génova y la trinqueta, tan problemáticos que Bamar ofreció unidades rediseñadas con descuento, y cada dueño lo resolvió a su manera. Los de la mayor y la mesana son de Amel. Antes de pedir piezas, averigua qué enrollador y qué modificación lleva tu barco.1,2,5
- Las dos listas de serie indican que todas las piezas metálicas en contacto con líquidos están conectadas a ánodos integrados en el timón, así que son esos los que hay que revisar y cambiar en cada varada.1,2
- La hélice de proa retráctil va en el gran tambucho de proa, junto al pañol de velas y las dos cajas de cadena. Un propietario señala que la fabricó Sidepower para Amel y que funciona bien mientras ese tambucho siga seco, pero las tapas enrasadas del 54 filtran con más facilidad que las del Super Maramu, así que cuida juntas y desagües. El vídeo de abajo muestra retenes de silicona para el eje vertical de la hélice.1,2,5
Vídeos y tutoriales
Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.
- Retenes de silicona para la hélice de proa de Amel, para propietarios de Super Maramu y Amel 54 (inglés) Video Sailing Aquarius Around The World · EN · 13 min
- Un Amel 54 de 2007: por qué lo eligieron sus dueños, cuánto cuesta y cuánto trabajo da (inglés) Video Ryan & Sophie Sailing · EN · 20 min
- Visita de un Amel 54 de 2009 por sus dueños: interior, cubierta y obra viva (inglés) Video Outside Watch - SV Skylark · EN · 10 min
En el mercado
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Fuentes
- web.archive.org/web/20170506135738/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2015/10/standard…
- web.archive.org/web/20170506130236/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2017/02/AMEL-54-…
- web.archive.org/web/20060420135624/http://www.amel.fr/en/pages-amel/amel54.htm
- amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-AMEL-54-GB.pdf
- fetchinketch.net/2020/05/17/compare-and-contrast-the-amel-54-vs-the-super-maramu/
- amel.fr/en/our-yachts/amel-service-and-support-par-excellence/
- web.archive.org/web/20170506135751/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2016/11/extraAME…
- amel.fr/en/the-amel-story/
- amel.fr/en/2025/11/21/chapter-10-the-p-h-a-r-e-project-2000-2010-a-pivotal-decade/
- web.archive.org/web/20110521033249/http://www.amel.fr/la-gamme/amel-54
- web.archive.org/web/20051012154512/http://www.amel.fr/pages-amel/amel54.htm
- amelyachtowners.groups.io/g/main
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