Amel · Voilier

Amel 54

L’Amel 54 est un ketch à cockpit central de 17,20 m (56 pieds) dessiné en interne par les Chantiers Amel et construit à Périgny, près de La Rochelle, de 2005 à 2011 pour succéder au Super Maramu 2000 ; plus de 170 exemplaires étaient sortis en mai 2011. Comme tout Amel, il quittait le chantier entièrement équipé : enrouleur électrique AMEL dans le grand mât, enrouleur de foc électrique, enrouleur d’artimon manuel, trois winchs d’écoute électriques, propulseur d’étrave rétractable 24 V, guindeau 24 V, groupe électrogène diesel, climatisation réversible et transmission propre à Amel à deux boîtiers derrière un diesel de 81 kW (110 ch). Les listes d’Amel ne nomment ni le motoriste ni le fabricant du groupe, et groupe et batteries diffèrent entre la liste de 2006 (11 kW, 630 Ah, avec renvoi au pack Confort) et celle de septembre 2008 (7,5 kW, 420 Ah) ; selon les propriétaires, la plupart des bateaux ont un Volvo D3 : lisez les plaques avant de commander des pièces. Amel ne propose aucun document en téléchargement, mais son service client fournit toujours les pièces, et l’Amel Yacht Owners Group rassemble le plus grand savoir-faire de propriétaires. L’Amel 55 lui a succédé en 2011.

Manuels et documents

Les liens mènent aux documents de Amel, parfois sous forme de copies archivées de pages que le fabricant a depuis retirées. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurDiesel, 81 kW (110 hp)1,2,3,4,5Tous les documents Amel de 2005 à 2008 : moteur diesel de 81 kW / 110 ch, refroidi à l’eau douce par échangeur, dans une salle des machines séparée où l’on tient debout, accessible depuis le cockpit ; ni marque ni type indiqués—Le propriétaire Bill Kinney, qui a convoyé un 54 à travers l’Atlantique, écrit que la plupart des bateaux ont reçu un Volvo D3 ; lisez la plaque de votre moteur avant de commander des pièces.
InverseurHydraulic gearbox + AMEL drive1,2,6Listes 2006 et septembre 2008 : inverseur hydraulique avec frein d’arbre automatique, suivi de la transmission propre à Amel à deux boîtiers—Ni l’inverseur ni la transmission ne portent de nom de fabricant dans les listes ; les pièces de la transmission Amel viennent du service client d’Amel.
Hélice3-blade fixed1,2,7Liste 2006 : hélice tripale fixe, indiquée « comme hélice de rechange » ; liste de septembre 2008 : tripale fixe, hélice repliable en option ; n° 112 (2009) : hélice à pas variable et mise en drapeau et coupe-orin Spurs sur l’arbre en supplément—
Propulseur d’étraveAMEL retractable, 24 V1,2,511 ch dans la liste 2006, 15 ch / 11 kW dans celle de septembre 2008 ; commandé du cockpit et logé dans le grand coffre avant, avec la soute à voiles et les deux puits à chaîne—Le propriétaire Bill Kinney écrit que Sidepower a construit l’appareil pour Amel et qu’il rend de grands services tant que le coffre avant reste sec.
EnrouleurElectric jib furler, 24 V1,2,5Listes 2006 et septembre 2008 : enrouleur de foc électrique 24 V avec secours manuel complet, commandé du poste de barre ; contrairement à celui du grand mât, Amel ne le présente pas comme un enrouleur AMEL—Un propriétaire signale des enrouleurs Bamar sur le génois et la trinquette, si problématiques que Bamar a proposé des modèles revus avec remise ; vérifiez quelle version équipe votre bateau avant de commander des pièces.
Mât et gréementAMEL ketch rig, in-mast furling1,2Enrouleur électrique AMEL 24 V dans le grand mât avec secours manuel, enrouleur AMEL manuel dans l’artimon ; six winchs self-tailing aux mâts avec bloqueurs ; un tangon avec son gréement ; projecteur de pont, feu de route et feu de mouillage au grand mât, projecteur de cockpit à l’artimon (listes 2006 et septembre 2008)—
Voiles4 tri-radial sails1,2,4Génois, grand-voile, artimon et foc d’artimon ; dans la liste de septembre 2008, génois, grand-voile et artimon en Hydranet, foc d’artimon en nylon ; 140 m² au près, 192 m² avec toutes les voiles de série—Suppléments du n° 112 (2009) : une trinquette de 28 m² sur étai intérieur avec enrouleur électrique et un gennaker sur emmagasineur de 100 m².
Winchs5 + 6 self-tailing, 3 electric1,2,4Cinq winchs d’écoute self-tailing au cockpit, dont trois électriques commandés du poste de barre, plus six winchs self-tailing aux mâts (listes 2006 et septembre 2008)—Amel ne nomme pas le fabricant.
GuindeauVertical capstan, 24 V1,2,7,5Guindeau vertical 24 V pour chaîne et cordage, commandé du poste de barre et de la plage avant, compteur de chaîne au cockpit, lavage de l’ancre à l’eau de mer commandé de la barre, ferrure d’étrave pour deux ancres (listes 2006 et septembre 2008) ; un second guindeau 24 V avec commande au pied était en supplément (n° 112, 2009)—Fabricant non indiqué. Un propriétaire note que les guindeaux sont très en avant et le puits à chaîne donc court : 100 m de chaîne rentrés d’un coup se sont entassés et ont bouché le passe-chaîne.
AncreStainless 30 kg · 80 m × 10 mm2,7Liste de septembre 2008 : une ancre inox de 30 kg et 80 m de chaîne galvanisée de 10 mm ; un second mouillage avec chaîne et cordage était en supplément (n° 112, 2009)—
WC2 × electric, 24 V1,2,7WC électriques 24 V à rinçage eau douce dans les deux cabinets de toilette ; la liste 2006 inclut les réservoirs à eaux noires, celle de septembre 2008 les met en option ; le n° 112 (2009) a deux réservoirs de 90 l en supplément—Fabricant non indiqué dans les listes d’Amel.
Pilote automatiqueFuruno Navpilot 5112,1,7Liste de septembre 2008 : Furuno Navpilot 511 avec vérin linéaire sur le secteur de barre ; liste 2006 : pilote linéaire commandé du cockpit, marque non indiquée ; le n° 112 (2009) avait un second Navpilot 511 complet en supplément—
InstrumentsB&G Hydra 30001,2,7Centrale B&G Hydra avec Sonic Speed, un afficheur graphique à la table à cartes et quatre afficheurs analogiques au poste de barre (liste 2006 : GFD ; liste de septembre 2008 : Hydra 3000 avec FFD) ; un GFD Hydra 3000 supplémentaire au cockpit était en option sur le n° 112—
TraceurFuruno GP-150 · NavNet 3D (extra)1,2,7Liste 2006 : GPS, marque non indiquée ; liste de septembre 2008 : Furuno GP 150 ; n° 112 (2009) : Furuno NavNet 3D black box avec écran 17″ à la table à cartes et répétiteur 12″ au cockpit, superposition radar, récepteur AIS et sondeur DFF1, le tout en supplément—
RadarFuruno FR 18322,1,7Liste de septembre 2008 (la liste 2006 ne cite pas de radar) ; le n° 112 (2009) avait le radar NavNet 3D avec supplément—
VHFIcom1,2,7Liste 2006 : VHF, marque non indiquée ; liste de septembre 2008 : VHF Icom ; le n° 112 (2009) a reçu un second combiné Icom 505 avec porte-voix—
Groupe électrogèneDiesel, 1500 rpm, 7.5 or 11 kW2,1Liste de septembre 2008 : groupe électrogène diesel trois cylindres de 7,5 kW à 1500 tr/min avec son propre alternateur 12 V ; la liste 2006 indique un quatre cylindres de 11 kW et renvoie au pack Confort ; 220 V comme le quai—Amel ne nomme le fabricant d’aucun des deux groupes : lisez la plaque avant de commander filtres ou turbine.
Chargeur24 V, 100 A1,2Charge le parc de servitude 24 V sur le quai ou le groupe (listes 2006 et septembre 2008)—
Batteries24 V house + 12 V start1,2Liste de septembre 2008 : parc de servitude 24 V de 420 Ah et une batterie de démarrage 12 V de 105 Ah ; la liste 2006 indique 630 Ah en renvoyant au pack Confort ; les deux sont dans un compartiment étanche sous la couchette de coursive—Une alarme visuelle signale une perte de continuité sur le pôle positif ou négatif du réseau 24 V.
Alternateurs24 V + 12 V on the engine1,2Liste de septembre 2008 : alternateur 24 V de 75 A pour le parc de servitude et alternateur 12 V de 80 A pour la batterie de démarrage ; la liste 2006 indique 110 A pour les deux en renvoyant au pack Confort—
Prise de quai220 V, transom inlet1,2Câble et prise de quai sur le tableau arrière, prises 220 V dans tout le bateau (listes 2006 et septembre 2008)—
Convertisseur24/220 V, 800 W (extra)7N° 112 (2009) : partie de l’installation TV du carré—
Climatisation220 V, cooling + heating1,2Climatisation 220 V réversible (chauffage) dans les deux cabines avant, le carré et la cabine arrière (listes 2006 et septembre 2008) ; marque non indiquée—
ChauffageDiesel forced air, 24 V, 5000 W (extra)7N° 112 (2009) : chauffage à air pulsé au gasoil, gaines dans tout le bateau ; marque non indiquée—
Chauffe-eau220 V + engine1,2Chauffe-eau dans la salle des machines, chauffé à l’électricité ou par le moteur ; mitigeur thermostatique dans la douche avant (listes 2006 et septembre 2008)—
Réfrigérateur24 V fridge + 24 V freezer1,2Réfrigérateur inox 24 V à porte frontale et grand congélateur coffre 24 V dans la cuisine (listes 2006 et septembre 2008) ; marque non indiquée—
CuisinièreGas, 4 burners + oven/grill1,2Cuisinière à gaz quatre feux sur cardan avec four et gril, deux bouteilles avec électrovanne et détendeurs dans un coffre bâbord ; micro-ondes/four à chaleur tournante et lave-vaisselle 220 V en cuisine, lave-linge 220 V (4 kg) et sèche-linge dans le cabinet de toilette avant (listes 2006 et septembre 2008)—
Pompe de caleCentral sump, 24 V auto + manual1,2Puisard de cale unique avec pompe automatique 24 V, pompe manuelle et alarme sonore et visuelle ; prise d’eau de mer unique avec crépine et collecteur de distribution avec alarme de débit (listes 2006 et septembre 2008)—
DessalinisateurDessalator 100 l/h (extra)7N° 112 (2009) : dessalinisateur Dessalator 24/220 V, 100 l/h—
BossoirsSL electric (extra)7,2,1N° 112 (2009) : bossoirs électriques SL avec annexe Avon de 3,40 m et hors-bord Mercury de 9,9 ch ; la liste de septembre 2008 prévoit un gonfleur électrique 24 V, les deux listes un support de hors-bord sur la filière—
PasserelleAMEL electric retractable (extra)7,5N° 112 (2009)—Un propriétaire trouve la passerelle motorisée du 54 formidable quand elle fonctionne, mais écrit qu’elle est réputée pour ses pannes mécaniques et sa forte corrosion.
Panneaux et hublots5 hatches · 15 opening ports1,2,5Cinq panneaux de pont ouvrants, 15 hublots latéraux ouvrants et quatre hublots fixes dans la coque (listes 2006 et septembre 2008)—Un propriétaire trouve les capots de coffres affleurants du 54 plus élégants que ceux du Super Maramu, mais bien plus sujets aux fuites.
ExtincteursPortable + fixed engine room2Liste de septembre 2008 : un extincteur portatif et un extincteur fixe pour la salle des machines—

Caractéristiques

Années de productionDe 2005 à 2011 (histoire d’Amel) ; présenté en 2005, dans la lignée du Super Maramu8,9
Unités construitesPlus de 170 en mai 2011 (site d’Amel) ; le n° 112 date de 200910,7
ArchitecteChantiers Amel, en interne (« Les Chantiers Amel Design » dans la brochure) ; les premiers Amel d’un architecte extérieur furent le 64 et le 554,9
ChantierChantiers Amel, Périgny (La Rochelle), France8,2
PrédécesseurSuper Maramu 2000 (16 m, construit de 1998 à 2006)8,9
SuccesseurAmel 55 (17,30 m, construit de 2011 à 2018), dessiné avec Berret-Racoupeau8,9
Longueur hors tout17,20 m (56′5″)4,3,2
Longueur de coque16,40 m (53′10″)4,3,2
Longueur à la flottaison13,75 m statique, 15,35 m dynamique (Amel)3,2,4
Largeur4,80 m4,3,2
Tirant d’eau2,10 m4,3,2
Déplacement17,5 t4,3,2
Lest5,1 t sur le site d’Amel en 2005/2006 et dans la liste 2006 ; 5,3 t dans la brochure et la liste de septembre 20083,11,1,4,2
QuilleCoque, quille et skeg moulés d’une seule pièce ; le safran (coque en polyester sur mèche inox pleine) est suspendu à un skeg complet et tenu en trois points1,2
Surface de voilure140 m² au près, 192 m² avec toutes les voiles de série4,3,2
Voiles de petit tempsTrinquette de 28 m² sur étai intérieur avec enrouleur électrique (supplément, n° 112)7
Gennaker / Code 0Gennaker sur emmagasineur de 100 m² (supplément, n° 112)7
MotorisationDiesel de 81 kW (110 ch)4,3,2
Réservoir carburant900 l4,3,2
Réservoir d’eau900 l en trois compartiments, chacun avec une trappe de nettoyage ; jauge à flotteur Amel4,1,2
Réservoir à eaux noiresInclus dans la liste 2006, en option en septembre 2008 ; deux réservoirs de 90 l sur le n° 112 (2009)1,2,7
CabinesTrois cabines doubles (avant bâbord avec couchette double, avant tribord avec couchettes superposées, cabine propriétaire arrière) plus une couchette de mer dans la coursive ; deux cabinets de toilette avec douche séparée ; conçu pour un équipage de 4 à 6 personnes1,2,4
CouchettesÀ l’arrière, lit double central de 2 m × 1,60 m, relevable sur vérins à gaz pour accéder au secteur de barre ; couchette double avant de 1,40 m de large ; toiles antiroulis partout1,2
CoqueStratifié monolithique au contact pour coque, quille et skeg ; pont avec âme balsa ; coque, pont, cloisons et mobilier stratifiés ensemble dans le moule ; quatre cloisons étanches ; traitement anti-osmose sous la flottaison1,2
Tension220 V alternatif, réseau de bord 24 V, réseau moteur 12 V ; emplacement pour un convertisseur 24/12 V à la table à cartes1,2

Bon à savoir

  • Amel ne propose pas de manuel du propriétaire en téléchargement. Les bateaux neufs étaient remis avec une semaine de formation à bord (liste de septembre 2008) : demandez au vendeur les documents livrés avec le bateau. Les pièces et l’assistance technique s’obtiennent toujours auprès du service client d’Amel (customer@amel.fr) à La Rochelle, Hyères ou au Marin en Martinique ; l’Amel Yacht Owners Group, indépendant, qui accueille le 54 dans son groupe principal, accepte propriétaires et acheteurs sérieux.2,6,12
  • Les listes d’Amel indiquent seulement « moteur diesel, 81 kW / 110 ch » et un groupe trois cylindres de 7,5 kW (2008) ou quatre cylindres de 11 kW (2006, avec le pack Confort), sans jamais de marque. Un propriétaire qui a convoyé un 54 écrit que la plupart des bateaux ont reçu un Volvo D3, source d’ennuis pour bien des propriétaires : lisez les deux plaques et l’historique d’entretien avant d’acheter des pièces ou le bateau.2,1,5
  • L’enrouleur de foc est celui qu’Amel ne présente pas comme le sien : un propriétaire rapporte que le 54 a reçu des enrouleurs Bamar pour le génois et la trinquette, si problématiques que Bamar a proposé des modèles revus avec remise, et les propriétaires ont réglé la question chacun à leur façon. Les enrouleurs de grand-voile et d’artimon sont d’Amel. Avant de commander des pièces, vérifiez quel enrouleur et quelle modification équipent votre bateau.1,2,5
  • Les deux listes de série indiquent que toutes les pièces métalliques en contact avec des liquides sont reliées à des anodes intégrées au safran : ce sont donc elles qu’il faut contrôler et remplacer à chaque sortie d’eau.1,2
  • Le propulseur rétractable est logé dans le grand coffre avant, avec la soute à voiles et les deux puits à chaîne. Un propriétaire note que Sidepower l’a construit pour Amel et qu’il tient bien tant que ce coffre reste sec, alors que les capots affleurants du 54 fuient plus facilement que ceux du Super Maramu : entretenez joints et évacuations. La vidéo ci-dessous montre des joints silicone pour l’arbre vertical du propulseur.1,2,5

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. web.archive.org/web/20170506135738/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2015/10/standard…
  2. web.archive.org/web/20170506130236/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2017/02/AMEL-54-…
  3. web.archive.org/web/20060420135624/http://www.amel.fr/en/pages-amel/amel54.htm
  4. amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-AMEL-54-GB.pdf
  5. fetchinketch.net/2020/05/17/compare-and-contrast-the-amel-54-vs-the-super-maramu/
  6. amel.fr/en/our-yachts/amel-service-and-support-par-excellence/
  7. web.archive.org/web/20170506135751/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2016/11/extraAME…
  8. amel.fr/en/the-amel-story/
  9. amel.fr/en/2025/11/21/chapter-10-the-p-h-a-r-e-project-2000-2010-a-pivotal-decade/
  10. web.archive.org/web/20110521033249/http://www.amel.fr/la-gamme/amel-54
  11. web.archive.org/web/20051012154512/http://www.amel.fr/pages-amel/amel54.htm
  12. amelyachtowners.groups.io/g/main

Amel est une marque de son propriétaire ; boatparts.app n’y est pas affilié. Les références sont citées uniquement à des fins d’identification. Une erreur ? Écrivez à mail@boatparts.app.