Amel · Segelyacht

Amel Santorin

Die Santorin ist ein 14 m (46 ft) langer Fahrtensegler mit Mittelcockpit, den Jacques Carteau unter Aufsicht von Henri Amel zeichnete und Chantiers Amel von 1989 bis 1997 in La Rochelle baute, als Ketsch oder auf demselben Rumpf als Slup. Sie übertrug das Konzept des Sharki auf ein größeres Boot mit dem Aussehen und der Technik der Super Maramu: Amels elektrische Rollanlagen für Fock und Großsegel, ein absenkbares Bugstrahlruder, eine elektrische Ankerwinde, eine Wellen-Lichtmaschine und der Amel-Antrieb, dessen Propeller direkt hinter dem Kiel dreht. Amels eigene Unterlagen nennen 1989 einen Perkins M50 mit 50 PS und später einen Volvo mit 50 PS, Eigner berichten von Volvo Penta MD22 auf späten Rümpfen, und den Antrieb gab es in zwei Versionen mit 35- oder 40-mm-Welle: Lies vor dem Teilekauf das Typenschild und prüf den Antrieb. Ein Eignerhandbuch der Santorin kennen die Eigner nicht; Amels Kundendienst in La Rochelle, Hyères und auf Martinique liefert aber weiter Ersatzteile, und die Werftzeichnungen von 1989 kursieren im französischsprachigen Amel-Eignerforum.

Handbücher & Unterlagen

Amel bietet nichts davon mehr zum Download an. Die Links führen zu Amels Prospekt- und Geschichtsseiten, zu archivierten Seiten der alten Website und zu zwei Eignerforen. Eigner haben dort den Verkaufsprospekt und die Werftzeichnungen von 1989 eingescannt; wir nennen sie als Quelle, verlinken die Scans aber nicht und hosten keine Handbücher oder Zeichnungen.

Ausrüstung & ihre Handbücher

Standardausrüstung laut Werftunterlagen. Boote wurden mit Optionen bestellt und seither umgerüstet — prüfen, was wirklich an Bord ist.

TeilModellHandbuch / SeiteHinweis
MotorPerkins M50, 50 hp1,2,3,4,5Motorraum-Zeichnung und Verkaufsprospekt vom März 1989: Vierzylinder-Diesel Perkins M50 mit 36,5 kW (50 PS), davon 40 PS (30 kW) nutzbar; 7,5 kn schnell, 6,5 kn sparsam, 450 sm Reichweite—Eigner nennen ihn Perkins Prima M50 und berichten von ihm auf Booten bis mindestens 1993. Lies vor dem Teilekauf das Typenschild.
MotorVolvo Penta, 50 hp6,7,8,9,10,11,3,12Amels Übersicht der Serienausstattung (Gebrauchtbootvermittlung, 2016): Volvo-Diesel mit 50 PS; Amels Datenseite 2006–2007: Diesel mit 36 kW (50 PS); das Motorraumfoto der Broschüre zeigt einen Volvo Penta—Einen Typ nennt Amel nicht. Eigner berichten von einem Volvo Penta MD22 (MD22L) auf Rumpf 117 von 1995 und auf Rumpf 122; prüf das Typenschild, bevor du Filter, Impeller oder Keilriemen bestellst.
GetriebeAMEL transmission (C-drive)1,8,13,6,14,10,15,16Amels eigener Antrieb auf jedem Boot: Motor und Antrieb auf Silentblöcken, ein Propellerfuß mit zwei Winkelgetrieben, elastisch am Kiel gelagert, die Welle in einer flexiblen Manschette durch den Rumpf (Zeichnung 1989); Henri Amel nennt ihn „AMEL-Transmission“, das englische Beiblatt der Broschüre „S-drive“—Zwei Versionen, laut Amels Kundendienstleiter, wie Eigner berichten: Frühe Boote haben das Winkelgetriebe in einem Aluminiumblock von etwa 15 cm mit 35-mm-Propellerwelle, spätere (ab etwa Rumpf 40) einen Graugussblock von etwa 20 cm mit 40-mm-Welle. Als Wendegetriebe vor dem Antrieb nennen Eigner ein ZF 25M mit Konuskupplung.
Propeller3-blade fixed, ø 480 mm1,6,17,15,18Zeichnung 1989: Propeller mit 480 mm Durchmesser auf 35-mm-Welle; Amels Übersicht: Dreiblattpropeller—Eigner geben das Original als linksdrehenden Dreiblatt 19 × 14 Zoll an (Radice oder France Hélice).
BugstrahlruderAMEL retractable, 12 V8,13,6,19,20,21Amels eigenes absenkbares elektrisches Bugstrahlruder, „stärker und leistungsfähiger“ als auf früheren Amels (Henri Amel in der Broschüre); im Schaltplan von 1989 am 12-V-Netz—Eine kleine Platine mit drei Endschaltern im Kasten am Hubzylinder dient zugleich als Sicherung; Amels Stützpunkt in Le Marin lieferte 2023 eine neue. Wellendichtringe und Schaumdichtungen kommen von Amel.
RollreffanlageAMEL electric jib furler8,13,6,22,23Elektrische Fockrollanlage (Punkt 1 der 14 Amel-Punkte) mit per Kurbel verstellbarem Fockschlitten; der Ballooner rollt zusammen mit der Fock auf—Auf einem Boot von 1993 fand der Eigner einen Bosch-Motor 0 186 350 009 (12 V, 1000 W). Eigner geben Amels Rat weiter, das Untersetzungsgetriebe mit Silikonfett statt Öl zu füllen.
Mast & RiggAMEL ketch or sloop, in-mast furling8,13,6,24,25AMEL-Masten und -Bäume: elektrisch eingerolltes Großsegel im Mast mit elektrischem Unterliekstrecker und AMEL-Fallstrecker, Rollbesan, AMEL-Großschottalje und zwei zweiteilige AMEL-Bäume mit kompletter Takelung; die Slup hat nur den Großmast—Amels Explosionszeichnung der Großsegel-Rollanlage (Juni 1990) zeigt einen CIMA-Motor mit 300 W bei 12 V (Amel-Nr. 1518; 400 W bei 24 V Nr. 1519) auf einem Bonfiglioli-Getriebe MVF 44 (Nr. 1515). Den Besan rollen Eigner mit der Winschkurbel ein.
SegelTri-radial: 5 sails ketch, 3 sloop6,8,13,26Ketsch: Großsegel, Besan, Genua, Besanstagsegel und Ballooner; Slup: Großsegel, Genua und Ballooner; triradialer Schnitt aus Verbundtuch (Broschüre)—Als ursprünglichen Segelmacher nennen Eigner Gateff; Segelflächen siehe technische Daten.
WinschenWinches, maker not named6,19Amels Übersicht nennt „Winschen“ ohne Zahl und Hersteller; im Schaltplan von 1989 haben nur Rollanlagen, Ankerwinde und Bugstrahlruder elektrische Bedienungen—
AnkerwindeElectric, cockpit remote control13,8,6,19Elektrische Ankerwinde mit Fernbedienung vom Cockpit, AMEL-Bugrolle aus Edelstahl und Ankerwäsche (Punkte 2 bis 4 der 14 Amel-Punkte)—Den Hersteller nennt Amel nicht.
AnkerAnchor with chain6,27Komplettes Ankergeschirr mit Kette und Anker laut Amels Übersicht—Ein Eigner fand 2011 auf seinem Boot 60 m Kette mit 10 mm und einen CQR mit 45 lb; Eigner sagen, Amel nehme auf vielen Modellen lieber 10-mm- als 12-mm-Kette.
Toilette2 heads, forward and aft28,8,13,10Vorderer und hinterer Toilettenraum, jeweils mit WC und Dusche, Seewasseransaugung und Abfluss durch den Rumpf (Leitungsplan 1989); Henri Amel und Jacques Carteau nennen den hinteren Toilettenraum als einen der Fortschritte gegenüber dem Sharki—Hersteller nicht genannt. Manche Boote haben einen Fäkalientank von etwa 60 l für das vordere WC; ein Eigner hält ihn für ein Extra.
AutopilotWheel autopilot, chain drive2,6,29,30,31Autopilot von Anfang an Serie (Prospekt 1989, Amels Übersicht); Hersteller nicht genannt—Eigner beschreiben einen Raymarine-Piloten mit Kettenantrieb Typ 2 am Steuerrad; der Fluxgate-Kompass sitzt hinter der Rückenlehne im Salon.
InstrumenteNavigation centre + GPS13,6,32,33,34Navigationszentrale mit Digitalanzeige am Steuerstand (Windgeschwindigkeit, Fahrt, Tiefe, 360°-Analoganzeige), GPS, Uhr, Barometer und Magnetkompass (Broschüre, Amels Übersicht)—Eigner von Booten aus 1992 und 1994 haben B&G-Hydra-Instrumente (330, 2000); die Zentraleinheit sitzt hinter der Blende über dem Kartentisch.
RadarDaylight radar13,6Tageslichtradar (Broschüre, Amels Übersicht); Hersteller nicht genannt—
UKW-FunkVHF13,6UKW-Sprechfunk (Broschüre, Amels Übersicht); Hersteller nicht genannt—
AudioanlageRadio/CD, 4 speakers13,6Radio mit CD-Spieler und vier Lautsprechern (Broschüre, Amels Übersicht)—
Generator12 V emergency generator2,6,35Ein kleines Notstromaggregat im Prospekt von 1989, „12-V-Notgenerator“ in Amels Übersicht; kein Dieselgenerator in Serie—Ein Eigner, der einen Onan-Dieselgenerator mit 4,5 kW nachrüstete, setzte ihn an den Platz der Batterien und verlegte diese.
Batterien3 × 12 V, about 100 Ah19,1,6Zeichnungen von 1989: drei 12-V-Batterien mit 102 Ah (Schaltplan) bzw. 105 Ah (Motorraum-Zeichnung) parallel, in einem laminierten Kasten im Motorraum, mit Hauptschalter vom Cockpit aus; Amels Übersicht: Batteriesatz (3)—In der ursprünglichen Auslegung eine Bank für Motor und Verbraucher.
Lichtmaschinen12 V 70 A + shaft alternator19,13,8,6,36,37Schaltplan 1989: Lichtmaschine 12 V 70 A am Motor und eine Wellen-Lichtmaschine als Extra; Henri Amels Broschürentext und Amels Übersicht führen die Wellen-Lichtmaschine als Serie—Die Wellen-Lichtmaschine lädt unter Segeln; ein Schlüssel am Paneel schaltet die Erregung ein (rote Lampe, grün beim Laden). Ein Eigner fand ein Valeo-Gerät mit Motorola-Regler.
Ladegerät220 V shore power + charger19,1,6Landanschluss mit FI-Schalter, automatisches Ladegerät, 220-V-Steckdosen und Heizstab des Boilers, die 220-V-Technik an einer Stelle im Motorraum gebündelt (Zeichnungen 1989); „kompletter 220-V-Kreis mit Ladegerät“ in Amels Übersicht—
Kühlschrank12 V fridge13,8,6Ein größerer 12-V-Kühlschrank als auf dem Sharki (Henri Amel); Hersteller nicht genannt—
HerdGas stove with oven6,13Amels Übersicht; die komplett ausgestattete Pantry zeigt die Broschüre—
GasanlageButane, vented bottle locker28Butanflaschen in einem Kasten mit Entlüftung durch den Rumpf und Gasventil in der Leitung zum Herd (Leitungsplan 1989)—
HeizungDiesel heating + 220 V heating6Beides in Amels Übersicht; Hersteller nicht genannt—
BoilerCalorifier: engine + 220 V13,19,6Boiler, beheizt vom Motor und per Heizstab (englisches Beiblatt der Broschüre), 500-W-Heizstab am 220-V-Kreis (Schaltplan 1989); Warm- und Kaltwasser in Toiletten und Pantry—
WasserpumpeElectric fresh-water pump28,6Elektrische Druckpumpe vom 800-l-Tank zu Pantry, Toiletten und Cockpitdusche (Leitungsplan 1989, Amels Übersicht)—
BilgepumpeElectric automatic + manual1,28,6Sehr tiefer zentraler Bilgensumpf, in den alle Abläufe münden, elektrische Bilgepumpe mit Automatik und Handpumpe, bedient vom Cockpit (Zeichnungen 1989); „Bilge mit automatischer Pumpe“ in Amels Übersicht—
KraftstofffilterDecanter + engine filter1Edelstahltank mit Wasserabscheider am Auslass und einem Filter am Motor (Motorraum-Zeichnung 1989)—
Persenning & T-TopAMEL hard-top + folding hood13,8AMEL-Hardtop mit faltbarer Sprayhood über dem Mittelcockpit (Punkt 11 der 14 Amel-Punkte)—
BeibootStern locker + electric inflator13,2,6Wasserdichter Heckkasten für Beiboot, Außenborder und Fender, ein Fall zum Handhaben des Beiboots und eine Außenborderhalterung (Broschüre, Prospekt 1989); elektrische Beibootpumpe in Amels Übersicht—
BadeplattformBathing ladder / gangway13,6Eine Badeleiter, die zugleich als Gangway dient (Broschüre, Amels Übersicht)—
Feuerlöscher2 (automatic + manual)6Zwei Feuerlöscher, ein automatischer und ein manueller (Amels Übersicht)—

Technische Daten

Bauzeit1989 bis 1997 (Amel-Geschichte)38,39
VersionenKetsch oder Slup auf demselben Rumpf: Jacques Carteau legte das Boot so aus, dass es ohne Änderung beide Riggs tragen kann (Prospekt 1989); zwei Versionen des Amel-Antriebs laut Amels Kundendienst, wie Eigner berichten, die spätere ab etwa Rumpf 402,39,40,14,10,15
Gebaute EinheitenAmel nennt keine Gesamtzahl; der Eigner von Rumpf 117 schätzte die Serie auf etwa 135 Boote (Eignerforum, 2011)10
KonstrukteurJacques Carteau unter Aufsicht von Henri Amel (Zeichnungen mit „Architecte J. Carteau“; der Leitungsplan nennt H. Amel und J. Carteau)41,13,2,28
WerftChantiers Amel, Périgny (La Rochelle), Frankreich; Probefahrten auch bei Amel Méditerranée in Hyères38,8,13
VorgängerAmel Sharki (11,95 m, gebaut 1979 bis 1989): Henri Amel und Jacques Carteau stellen die Santorin als das Konzept des Sharki in einem größeren Boot vor; auch die Maramu (13,80 m) lief 1989 aus13,2,38
NachfolgerKeine direkte: Nach dem Ende der Santorin 1997 baute Amel nur noch die Super Maramu 2000 (16 m), bis 2005 die Amel 54 kam39,38
Länge über alles14 m; 13 m an Deck7,13,2
Wasserlinienlänge11 m7,2
Breite4 m; 3,50 m in der Wasserlinie (Prospekt 1989)7,2
Tiefgang1,90 m7,2,42
Durchfahrtshöhe17,50 m (Prospekt 1989)2
Verdrängung11 t beladen, 9,3 t leer (Amel 2006–2007); im Prospekt von 1989 10 t beladen und 8,5 t leer7,40,2
Ballast3,9 t im Ballastkiel (Amel 2006–2007); 3,7 t im Prospekt von 1989; der Hauptspantschnitt vom März 1989 zeigt 3200 kg Grauguss an zehn Edelstahlbolzen mit 20 mm7,2,42
KielFlossenkiel, als Teil des Rumpfs laminiert, mit seitlichen AMEL-Flügeln; der Propeller dreht direkt dahinter42,8,13
RumpfRumpf aus massivem GFK, Deck mit Balsakern, rundum mit dem Rumpf verklebt und laminiert, Sperrholzschotten an Rumpf und Deck laminiert; wasserdichte Schotten und Türen, die das Boot laut Amel unsinkbar machen42,13,8
GroßsegelKetsch 26 m² (Amel 2006–2007; 23 m² im Prospekt 1989); Slup 30 m²40,7,2
GenuaKetsch 52 m² (1989: 54 m²); Slup 60 m²40,2
LeichtwindsegelBesan 13 m², Besanstagsegel 23 m² (1989: 22 m²), Ballooner 57 m² (1989: 70 m²)7,2
MotorisierungPerkins M50 mit 36,5 kW (50 PS), 40 PS nutzbar (1989); Diesel mit 36 kW (50 PS) (Amel 2006–2007); Volvo mit 50 PS in Amels späterer Übersicht2,1,7,6
Reisegeschwindigkeit7,5 kn schnell, 6,5 kn sparsam unter Motor (Prospekt 1989)2
Reichweite450 sm unter Motor (Prospekt 1989)2
Kraftstofftank400 l, Edelstahl7,2,1
Wassertank800 l, in die Bilge über dem Kiel einlaminiert und mit lebensmittelechtem Gelcoat beschichtet7,13,42
KabinenVor- und Achterkabine mit gleichem Komfort und Stauraum, jede mit eigenem Toilettenraum (WC und Dusche)13,8,28

Gut zu wissen

  • Ein Eignerhandbuch gibt es nicht anzufragen: Die Eigner kennen keins für die Santorin, und Amel konnte auf Nachfrage keine Elektropläne liefern. Die beste Unterlage sind die siebzehn Werftzeichnungen, meist von 1989,, die Eigner für das französischsprachige Forum eingescannt haben. Ersatzteile für Rollanlagen, Bugstrahlruder und Antrieb liefert weiter Amels Kundendienst (customer@amel.fr).43,44,45,46
  • Bevor du Dichtringe, Verschleißbuchse oder Propeller bestellst, kläre, welchen Antrieb dein Boot hat: Der frühe Amel-Antrieb hat einen Winkelgetriebekasten aus Aluminium von etwa 15 cm und eine 35-mm-Welle, der spätere (ab etwa Rumpf 40) einen Graugusskasten von etwa 20 cm und eine 40-mm-Welle. Den Originalpropeller geben Eigner als linksdrehenden Dreiblatt 19 × 14 Zoll an.14,10,15,17,1
  • Schau in den Ölbehälter des Antriebs am vorderen Schott des Motorraums: Eine cremige „Mayonnaise“ heißt, dass Seewasser an den Wellendichtringen der Propellerwelle vorbeikommt. Abhilfe schaffen Auskranen, drei neue Dichtringe und oft eine neue Verschleißbuchse von Amel; Eigner beschreiben die Arbeit Schritt für Schritt im Forum.47,48,49,50
  • Viele Eigner haben ihre Santorin schon remotorisiert. Der Schaltplan von 1989 verbindet Kiel, Motor und Antrieb, Tank, Dieselleitungen, Seeventile und Wasserrohre zu einem Potenzialausgleich, der vom Minuspol getrennt ist; Eigner raten deshalb zu einem neuen Motor mit isolierter Masse: zweipolige Geber, isolierter Anlasser und Lichtmaschine oder ein Relais, das die Blockmasse trennt.19,3,4
  • Bleibt das Bugstrahlruder nach einem Verklemmen stehen, prüf zuerst die kleine Platine mit drei Endschaltern im Kasten am Hubzylinder: Sie dient zugleich als Sicherung, und eine durchgebrannte Leiterbahn lässt sich überbrücken. Den Dichtring am Propeller und den großen oben am Rohr solltest du bei jedem Auskranen ansehen; Amel liefert sie und die Schaumdichtungen.20,21
  • Bevor du Segel bestellst, kläre, mit welchen Größen dein Boot gebaut wurde: Amels Angaben änderten sich zwischen dem Prospekt von 1989 und der Website von 2006 (Großsegel der Ketsch 23 oder 26 m², Fock 54 oder 52 m², Ballooner 70 oder 57 m²), und die Slup fährt 30 m² Groß und 60 m² Fock. Vorliek-, Achterliek- und Unterlieklängen der Original-Ketschsegel haben Eigner im Forum gesammelt.2,40,7,51,52

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Auf dem Marktplatz

Du suchst ein Teil für die Amel Santorin? Gib ein Gesuch in der App auf — kostenlos, es liegt auf der Live-Karte, und Bootsleute in der Nähe, die das Teil an Bord haben, können antworten.

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Quellen

  1. Amel yard drawing “Compartiment moteur” Santorin, March 1989 (owners’ scan, not linked)
  2. Amel sales flyer Santorin, 1989 (owners’ scan, not linked)
  3. forum-voiliers-amel.net/t/changement-de-moteur/1274
  4. forum-voiliers-amel.net/t/remotorisation-amel-santorin/3335
  5. forum-voiliers-amel.net/t/plan-de-cablage-santorin-ketch/3164
  6. web.archive.org/web/20170506130201/http://www.amel.fr:80/wp-content/uploads/2016/09/Santo…
  7. web.archive.org/web/20070116105648/http://www.amel.fr:80/en/pages-amel/santorin.htm
  8. amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SANTORIN-FR.pdf
  9. forum-voiliers-amel.net/t/pompe-a-eau-sur-volvo-22-dl-santorin/948
  10. forum-voiliers-amel.net/t/santorin-maramu-reservoirs-a-eaux-noires/1348
  11. forum-voiliers-amel.net/t/farniente-santorin-ketch-1995-a-vendre/1798
  12. forum-voiliers-amel.net/t/helice-maxprop-pour-santorin-122/3480
  13. amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SANTORIN-ANG.pdf
  14. forum-voiliers-amel.net/t/santorin-transmision/1395
  15. forum-voiliers-amel.net/t/regime-croisiere-dun-moteur-perkins-prima-m50/1827
  16. forum-voiliers-amel.net/t/inverseur-zf25m-pour-santorin/2022
  17. forum-voiliers-amel.net/t/helice-mise-en-drapeau-pour-santorin/2033
  18. forum-voiliers-amel.net/t/helice-santorin/2066
  19. Amel wiring diagram Santorin, 21 March 1989 (owners’ scan, not linked)
  20. forum-voiliers-amel.net/t/propulseur-santorin/1519
  21. forum-voiliers-amel.net/t/carte-electronique-propulseur-detrave-santorin/2873
  22. forum-voiliers-amel.net/t/demontage-enrouleur-santorin-1993/3128
  23. forum-voiliers-amel.net/t/enrouleur-genois-sur-santorin/3205
  24. Amel exploded view of the main furler Santorin, 1990 (owners’ scan, not linked)
  25. forum-voiliers-amel.net/t/enrouleur-de-voile-dartimon-santorin-et-sm/1447
  26. forum-voiliers-amel.net/t/voiles-gateff-dorigine-du-santorin/1166
  27. forum-voiliers-amel.net/t/modele-dancre-pour-santorin/1329
  28. Amel fluids diagram Santorin, 25 March 1989 (owners’ scan, not linked)
  29. forum-voiliers-amel.net/t/pilote-sur-secteur-santorin/3768
  30. forum-voiliers-amel.net/t/moteur-de-pilote-sur-santorin/1628
  31. forum-voiliers-amel.net/t/pilote-automatique-santorin/1512
  32. forum-voiliers-amel.net/t/expansion-b-g-hydra-330-sur-santorin/1679
  33. forum-voiliers-amel.net/t/b-g-sur-santorin-pb-sortie-ffd-hydra-2000-nmea/2562
  34. forum-voiliers-amel.net/t/centrale-hydra-2000/3077
  35. forum-voiliers-amel.net/t/santorin-maramu-generateur-4kw/1349
  36. forum-voiliers-amel.net/t/alternateur-darbre-dhelice-sur-santorin/969
  37. forum-voiliers-amel.net/t/alternateur-darbre-valeo/3055
  38. amel.fr/en/the-amel-story/
  39. amel.fr/en/2025/05/15/chapter-8-the-years-of-recognition-when-amel-became-a-global-refere…
  40. web.archive.org/web/20061005204343/http://www.amel.fr:80/pages-amel/santorin.htm
  41. web.archive.org/web/20061005205030/http://www.amel.fr:80/en/pages-amel/santorin-photos-pl…
  42. Amel midship-section drawing (hull scantlings) Santorin, 1989 (owners’ scan, not linked)
  43. forum-voiliers-amel.net/t/manuels-santorin-et-achat-intracommunautaire/1391
  44. forum-voiliers-amel.net/t/schema-electrique-du-santorin/1350
  45. Amel yard drawings Santorin, 1989 (owners’ scans, not linked)
  46. amel.fr/en/our-yachts/amel-service-and-support-par-excellence/
  47. forum-voiliers-amel.net/t/help-traces-dhuile-et-transmission-sur-santorin/1356
  48. forum-voiliers-amel.net/t/probleme-sur-sail-drive-santorin/1549
  49. forum-voiliers-amel.net/t/remplacement-bague-dusure-sur-santorin/3564
  50. forum-voiliers-amel.net/t/remplacement-de-la-bague-dusure-sur-une-transmiss/947
  51. forum-voiliers-amel.net/t/plan-de-voilure-dun-santorin-ketch/917
  52. forum-voiliers-amel.net/t/cotes-des-voiles-du-santorin-ketch/1636

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