Amel · Voilier
Amel Santorin
Le Santorin est un croiseur à cockpit central de 14 m (46 pieds), dessiné par Jacques Carteau sous la supervision d’Henri Amel et construit par les Chantiers Amel à La Rochelle de 1989 à 1997, en ketch ou, sur la même coque, en sloop. Il reprend le programme du Sharki dans un bateau plus grand, avec l’allure et les équipements du Super Maramu : enrouleurs électriques Amel pour le foc et la grand-voile, propulseur d’étrave rétractable, guindeau électrique, alternateur d’arbre et propulsion Amel, dont l’hélice tourne juste derrière l’aileron. Les documents d’Amel citent un Perkins M50 de 50 ch en 1989 puis un Volvo de 50 ch, des propriétaires signalent des Volvo Penta MD22 sur les dernières coques, et la transmission existe en deux versions avec un arbre de 35 ou 40 mm : relevez la plaque moteur et vérifiez la transmission avant de commander des pièces. Les propriétaires ne connaissent pas de manuel du propriétaire pour le Santorin ; le service client d’Amel à La Rochelle, Hyères et en Martinique fournit toujours les pièces, et les plans du chantier de 1989 circulent sur le forum francophone des propriétaires d’Amel.
- Manuels et documents
- Équipement et ses manuels
- Caractéristiques
- Bon à savoir
- Vidéos et tutoriels
- Sur la place de marché
Manuels et documents
Amel ne propose plus aucun de ces documents en téléchargement. Les liens mènent aux pages brochure et histoire d’Amel, aux pages archivées de son ancien site et à deux forums de propriétaires. Des propriétaires y ont numérisé le dépliant de vente et les plans de chantier de 1989 ; nous les citons comme sources, mais nous ne faisons pas de lien vers ces scans et n’hébergeons ni manuels ni plans.
- Brochure du Santorin (numérisée) : préface d’Henri Amel, les 14 points Amel, compartiment moteur, version sloop ; l’édition anglaise est une feuille de texte avec les légendes Brochure amel.fr · PDF · FR · EN
- Caractéristiques du Santorin sur le site d’Amel, 2006–2007 (dimensions, 50 ch, réservoirs, voilure ketch ; la page française ajoute le sloop) Page du fabricant archivée web.archive.org · EN · FR
- Profil, plan de voilure et plans d’aménagement du Santorin sur le site d’Amel, 2006 Page du fabricant archivée web.archive.org · EN
- Récapitulatif de l’équipement de série du Santorin par le service occasion d’Amel, 2016 (Volvo 50 ch, propulsion Amel, jeux de voiles ketch et sloop ; anglais) Page du fabricant archivée web.archive.org · PDF · EN
- L’histoire d’Amel : tous les modèles avec leurs années de production et les brochures d’origine Page produit amel.fr · EN · FR
- Histoire d’Amel, chapitre 8 : les années Super Maramu et Santorin (2025) Communiqué de presse amel.fr · EN · FR
- Service client Amel : pièces détachées et assistance technique à La Rochelle, Hyères et au Marin (Martinique) Portail des manuels amel.fr · EN · FR
- Forum Voiliers Amel : forum public et francophone des propriétaires, avec de nombreux sujets Santorin et les documents du chantier numérisés Portail des manuels forum-voiliers-amel.net · FR
- Amel Yacht Owners Group : forum indépendant d’environ 1 500 propriétaires ; ceux de Santorin sont dans le groupe principal (réservé aux propriétaires et acheteurs sérieux ; anglais) Portail des manuels amelyachtowners.groups.io · EN
Équipement et ses manuels
Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.
| Élément | Modèle | Manuel / page | Remarque |
|---|---|---|---|
| Moteur | Perkins M50, 50 hp1,2,3,4,5Plan du compartiment moteur et prospectus de mars 1989 : diesel quatre cylindres Perkins M50 de 36,5 kW (50 ch), dont 40 ch (30 kW) utiles ; 7,5 nœuds en rapide, 6,5 en économique, 450 milles d’autonomie | — | Les propriétaires l’appellent Perkins Prima M50 et le signalent sur des bateaux jusqu’en 1993 au moins. Relevez la plaque moteur avant de commander des pièces. |
| Moteur | Volvo Penta, 50 hp6,7,8,9,10,11,3,12Récapitulatif de l’équipement de série d’Amel (service occasion, 2016) : diesel Volvo de 50 ch ; page de caractéristiques d’Amel 2006–2007 : diesel de 36 kW (50 ch) ; la photo du compartiment moteur de la brochure montre un Volvo Penta | — | Amel n’indique pas le type. Des propriétaires signalent un Volvo Penta MD22 (MD22L) sur la coque 117 de 1995 et sur la coque 122 ; vérifiez la plaque avant de commander filtres, turbine ou courroies. |
| Inverseur | AMEL transmission (C-drive)1,8,13,6,14,10,15,16La propulsion propre à Amel sur chaque bateau : moteur et transmission sur silentblocs, pied d’hélice à double renvoi d’angle monté souple sur l’aileron, traversée de coque de l’arbre par manchette souple (plan de 1989) ; Henri Amel l’appelle « propulsion AMEL », la notice anglaise de la brochure « S-drive » | — | Deux versions, selon le directeur du SAV d’Amel cité par des propriétaires : les premiers bateaux ont le renvoi d’angle dans un bloc aluminium d’environ 15 cm avec un arbre d’hélice de 35 mm, les suivants (à partir de la coque 40 environ) un bloc en fonte d’environ 20 cm avec un arbre de 40 mm. Comme inverseur devant la transmission, les propriétaires citent un ZF 25M à embrayage à cônes. |
| Hélice | 3-blade fixed, ø 480 mm1,6,17,15,18Plan de 1989 : hélice de 480 mm de diamètre sur arbre de 35 mm ; récapitulatif d’Amel : hélice tripale | — | Les propriétaires indiquent comme hélice d’origine une tripale à pas à gauche 19 × 14 pouces (Radice ou France Hélice). |
| Propulseur d’étrave | AMEL retractable, 12 V8,13,6,19,20,21Le propulseur d’étrave électrique rétractable d’Amel, « plus puissant et plus résistant » que sur les Amel précédents (Henri Amel dans la brochure) ; sur le circuit 12 V dans le schéma électrique de 1989 | — | Une petite carte à trois fins de course, dans le boîtier fixé sur le vérin, sert aussi de fusible ; la base Amel du Marin en a fourni une neuve en 2023. Joints à lèvre et joints mousse viennent d’Amel. |
| Enrouleur | AMEL electric jib furler8,13,6,22,23Enrouleur de foc électrique (point 1 des 14 points Amel) avec coulisseau de foc réglable à manivelle ; le ballooner s’enroule en même temps que le foc | — | Sur un bateau de 1993, le propriétaire a trouvé un moteur Bosch 0 186 350 009 (12 V, 1000 W). Des propriétaires relaient le conseil d’Amel : de la graisse silicone au lieu d’huile dans le réducteur. |
| Mât et gréement | AMEL ketch or sloop, in-mast furling8,13,6,24,25Mâts et bômes AMEL : grand-voile à enrouleur électrique dans le mât avec point d’écoute électrique et étarquage de drisse AMEL, artimon à enrouleur, palan d’écoute de grand-voile AMEL et deux tangons AMEL en deux parties avec gréement complet ; le sloop n’a que le grand mât | — | L’éclaté de l’enrouleur de grand-voile d’Amel (juin 1990) montre un moteur CIMA de 300 W en 12 V (réf. Amel 1518 ; 400 W en 24 V réf. 1519) sur un réducteur Bonfiglioli MVF 44 (réf. 1515). L’artimon s’enroule à la manivelle de winch. |
| Voiles | Tri-radial: 5 sails ketch, 3 sloop6,8,13,26Ketch : grand-voile, artimon, génois, foc d’artimon et ballooner ; sloop : grand-voile, génois et ballooner ; coupe tri-radiale en tissu composite (brochure) | — | Les propriétaires citent Gateff comme voilier d’origine ; surfaces voir caractéristiques. |
| Winchs | Winches, maker not named6,19Le récapitulatif d’Amel cite des « winchs » sans nombre ni marque ; dans le schéma électrique de 1989, seuls les enrouleurs, le guindeau et le propulseur ont des commandes électriques | — | |
| Guindeau | Electric, cockpit remote control13,8,6,19Guindeau électrique commandé à distance du cockpit, ferrure d’étrave à rouleaux AMEL en inox et lavage de l’ancre (points 2 à 4 des 14 points Amel) | — | Amel ne nomme pas le fabricant. |
| Ancre | Anchor with chain6,27Mouillage complet avec chaîne et ancre selon le récapitulatif d’Amel | — | Un propriétaire a trouvé en 2011 sur son bateau 60 m de chaîne de 10 et une CQR de 45 lb ; selon les propriétaires, Amel préfère la chaîne de 10 à celle de 12 sur beaucoup de modèles. |
| WC | 2 heads, forward and aft28,8,13,10Compartiments toilette avant et arrière, chacun avec WC et douche, aspiration d’eau de mer et refoulement à travers la coque (circuit des fluides de 1989) ; Henri Amel et Jacques Carteau citent la toilette arrière parmi les progrès sur le Sharki | — | Fabricant non nommé. Certains bateaux ont un réservoir à eaux noires d’environ 60 l pour le WC avant ; un propriétaire pense qu’il s’agissait d’une option. |
| Pilote automatique | Wheel autopilot, chain drive2,6,29,30,31Pilote automatique de série dès le début (prospectus de 1989, récapitulatif d’Amel) ; fabricant non nommé | — | Les propriétaires décrivent un pilote Raymarine avec entraînement par chaîne Type 2 sur la barre à roue ; son compas fluxgate se trouve derrière le dossier du carré. |
| Instruments | Navigation centre + GPS13,6,32,33,34Centrale de navigation avec afficheur numérique au poste de barre (vitesse du vent, vitesse du bateau, profondeur, analogique 360°), GPS, pendule, baromètre et compas magnétique (brochure, récapitulatif d’Amel) | — | Des propriétaires de bateaux de 1992 et 1994 ont des instruments B&G Hydra (330, 2000) ; la centrale se trouve derrière le panneau au-dessus de la table à cartes. |
| Radar | Daylight radar13,6Radar à écran lumière du jour (brochure, récapitulatif d’Amel) ; fabricant non nommé | — | |
| VHF | VHF13,6Radiotéléphone VHF (brochure, récapitulatif d’Amel) ; fabricant non nommé | — | |
| Système audio | Radio/CD, 4 speakers13,6Radio-lecteur CD avec quatre haut-parleurs (brochure, récapitulatif d’Amel) | — | |
| Groupe électrogène | 12 V emergency generator2,6,35Un petit groupe électrogène de secours dans le prospectus de 1989, « groupe de secours 12 V » dans le récapitulatif d’Amel ; pas de groupe diesel de série | — | Un propriétaire qui a ajouté un groupe diesel Onan de 4,5 kW l’a installé à la place des batteries et a déplacé celles-ci. |
| Batteries | 3 × 12 V, about 100 Ah19,1,6Plans de 1989 : trois batteries 12 V de 102 Ah (schéma électrique) ou 105 Ah (plan du compartiment moteur) en parallèle, dans un caisson stratifié du compartiment moteur, coupe-batterie commandé du cockpit ; récapitulatif d’Amel : jeu de batteries (3) | — | À l’origine, un seul parc pour le moteur et la servitude. |
| Alternateurs | 12 V 70 A + shaft alternator19,13,8,6,36,37Schéma électrique de 1989 : alternateur 12 V 70 A sur le moteur et alternateur d’arbre d’hélice en option ; le texte d’Henri Amel dans la brochure et le récapitulatif d’Amel le donnent de série | — | L’alternateur d’arbre charge sous voiles ; une clé au tableau met l’excitation (voyant rouge, vert pendant la charge). Un propriétaire a trouvé un Valeo avec régulateur Motorola. |
| Chargeur | 220 V shore power + charger19,1,6Prise de quai avec disjoncteur différentiel, chargeur automatique, prises 220 V et résistance du chauffe-eau, le 220 V concentré en une seule zone du compartiment moteur (plans de 1989) ; « circuit 220 V complet avec chargeur » dans le récapitulatif d’Amel | — | |
| Réfrigérateur | 12 V fridge13,8,6Un réfrigérateur 12 V plus grand que sur le Sharki (Henri Amel) ; fabricant non nommé | — | |
| Cuisinière | Gas stove with oven6,13Récapitulatif d’Amel ; la cuisine entièrement équipée figure dans la brochure | — | |
| Gaz | Butane, vented bottle locker28Bouteilles de butane dans un compartiment avec évent à travers la coque et vanne de gaz sur la ligne du réchaud (circuit des fluides de 1989) | — | |
| Chauffage | Diesel heating + 220 V heating6Les deux dans le récapitulatif d’Amel ; fabricants non nommés | — | |
| Chauffe-eau | Calorifier: engine + 220 V13,19,6Chauffe-eau réchauffé par le moteur et par une résistance (notice anglaise de la brochure), résistance de 500 W sur le 220 V (schéma électrique de 1989) ; eau chaude et froide aux toilettes et à la cuisine | — | |
| Pompe à eau | Electric fresh-water pump28,6Pompe à eau douce électrique du réservoir de 800 l vers la cuisine, les toilettes et la douche de cockpit (circuit des fluides de 1989, récapitulatif d’Amel) | — | |
| Pompe de cale | Electric automatic + manual1,28,6Puisard central très profond recueillant tous les écoulements, pompe de cale électrique à déclenchement automatique et pompe manuelle actionnée du cockpit (plans de 1989) ; « cale avec pompe automatique » dans le récapitulatif d’Amel | — | |
| Filtre à carburant | Decanter + engine filter1Réservoir inox avec décanteur à la sortie et un filtre sur le moteur (plan du compartiment moteur de 1989) | — | |
| Taud et T-top | AMEL hard-top + folding hood13,8Abri rigide AMEL avec capote repliable sur le cockpit central (point 11 des 14 points Amel) | — | |
| Annexe | Stern locker + electric inflator13,2,6Grand coffre arrière étanche pour l’annexe, le hors-bord et les défenses, une drisse de manœuvre de l’annexe et un support de hors-bord (brochure, prospectus de 1989) ; gonfleur électrique d’annexe dans le récapitulatif d’Amel | — | |
| Plateforme de bain | Bathing ladder / gangway13,6Une échelle de bain qui sert aussi de passerelle (brochure, récapitulatif d’Amel) | — | |
| Extincteurs | 2 (automatic + manual)6Deux extincteurs, un automatique et un manuel (récapitulatif d’Amel) | — |
Caractéristiques
| Années de production | 1989 à 1997 (histoire d’Amel)38,39 |
|---|---|
| Versions | Ketch ou sloop sur la même coque : Jacques Carteau a prévu le bateau pour recevoir l’un ou l’autre gréement sans modification (prospectus de 1989) ; deux versions de la propulsion Amel selon le SAV d’Amel cité par des propriétaires, la seconde à partir de la coque 40 environ2,39,40,14,10,15 |
| Unités construites | Amel ne publie pas de total ; le propriétaire de la coque 117 estimait la série à environ 135 bateaux (forum des propriétaires, 2011)10 |
| Architecte | Jacques Carteau, sous la supervision d’Henri Amel (plans signés « Architecte J. Carteau » ; le circuit des fluides nomme H. Amel et J. Carteau)41,13,2,28 |
| Chantier | Chantiers Amel, Périgny (La Rochelle), France ; essais également chez Amel Méditerranée à Hyères38,8,13 |
| Prédécesseur | Amel Sharki (11,95 m, construit de 1979 à 1989) : Henri Amel et Jacques Carteau présentent le Santorin comme le programme du Sharki dans un bateau plus grand ; le Maramu (13,80 m) a lui aussi été construit jusqu’en 198913,2,38 |
| Successeur | Aucun directement : après l’arrêt du Santorin en 1997, Amel n’a plus construit que le Super Maramu 2000 (16 m) jusqu’à l’Amel 54 de 200539,38 |
| Longueur hors tout | 14 m ; 13 m sur le pont7,13,2 |
| Longueur à la flottaison | 11 m7,2 |
| Largeur | 4 m ; 3,50 m à la flottaison (prospectus de 1989)7,2 |
| Tirant d’eau | 1,90 m7,2,42 |
| Tirant d’air | 17,50 m (prospectus de 1989)2 |
| Déplacement | 11 t en charge, 9,3 t à vide (Amel 2006–2007) ; 10 t en charge et 8,5 t à vide dans le prospectus de 19897,40,2 |
| Lest | 3,9 t dans l’aileron lesté (Amel 2006–2007) ; 3,7 t dans le prospectus de 1989 ; la coupe au maître de mars 1989 montre 3200 kg de fonte sur dix goujons inox de 20 mm7,2,42 |
| Quille | Aileron stratifié avec la coque, avec ailerons latéraux AMEL ; l’hélice tourne juste derrière42,8,13 |
| Coque | Coque en stratifié verre monolithique, pont en sandwich balsa stratifié à la coque sur tout le tour, cloisons en contreplaqué stratifiées à la coque et au pont ; cloisons et portes étanches qui, selon Amel, rendent le bateau insubmersible42,13,8 |
| Grand-voile | Ketch 26 m² (Amel 2006–2007 ; 23 m² dans le prospectus de 1989) ; sloop 30 m²40,7,2 |
| Génois | Ketch 52 m² (54 m² en 1989) ; sloop 60 m²40,2 |
| Voiles de petit temps | Artimon 13 m², foc d’artimon 23 m² (22 m² en 1989), ballooner 57 m² (70 m² en 1989)7,2 |
| Motorisation | Perkins M50 de 36,5 kW (50 ch), 40 ch utiles (1989) ; diesel de 36 kW (50 ch) (Amel 2006–2007) ; Volvo de 50 ch dans le récapitulatif ultérieur d’Amel2,1,7,6 |
| Vitesse de croisière | 7,5 nœuds en croisière rapide, 6,5 en économique au moteur (prospectus de 1989)2 |
| Autonomie | 450 milles au moteur (prospectus de 1989)2 |
| Réservoir carburant | 400 l, inox7,2,1 |
| Réservoir d’eau | 800 l, stratifié dans les fonds au-dessus de l’aileron et revêtu de gelcoat alimentaire7,13,42 |
| Cabines | Cabines avant et arrière au même confort et aux mêmes rangements, chacune avec sa toilette (WC et douche)13,8,28 |
Bon à savoir
- Inutile de demander un manuel du propriétaire : les propriétaires n’en connaissent aucun pour le Santorin, et Amel n’a pas pu fournir les schémas électriques demandés. La meilleure référence reste la série de dix-sept plans du chantier, pour la plupart de 1989, que des propriétaires ont numérisée pour le forum francophone. Les pièces des enrouleurs, du propulseur et de la transmission viennent toujours du service client d’Amel (customer@amel.fr).43,44,45,46
- Avant de commander joints, bague d’usure ou hélice, vérifiez quelle transmission a votre bateau : la première version a un boîtier de renvoi d’angle en aluminium d’environ 15 cm et un arbre de 35 mm, la seconde (à partir de la coque 40 environ) un boîtier en fonte d’environ 20 cm et un arbre de 40 mm. Les propriétaires indiquent comme hélice d’origine une tripale à gauche de 19 × 14 pouces.14,10,15,17,1
- Surveillez le vase d’expansion de la transmission, sur la cloison avant du compartiment moteur : une « mayonnaise » signifie que l’eau de mer passe les joints à lèvre de l’arbre d’hélice. Il faut sortir le bateau, poser trois joints neufs et souvent une bague d’usure neuve fournie par Amel ; des propriétaires détaillent l’opération sur le forum.47,48,49,50
- Beaucoup de propriétaires ont déjà remotorisé leur Santorin. Le schéma électrique de 1989 relie l’aileron, le bloc moteur-propulsion, le réservoir, les tuyaux de gazole, les vannes de coque et les tuyaux d’eau à un circuit de masse séparé du négatif ; les propriétaires conseillent donc un moteur neuf à masse isolée : sondes bifilaires, démarreur et alternateur isolés, ou relais qui coupe la masse du bloc.19,3,4
- Si le propulseur d’étrave s’arrête après s’être coincé, vérifiez d’abord la petite carte à trois fins de course dans le boîtier fixé sur le vérin : elle sert aussi de fusible, et une piste grillée peut être pontée. Contrôlez à chaque carénage le joint à lèvre de l’hélice et le grand joint en haut du tube ; Amel les fournit, ainsi que les joints mousse.20,21
- Avant de commander des voiles, vérifiez les dimensions d’origine de votre bateau : les chiffres d’Amel ont changé entre le prospectus de 1989 et le site de 2006 (grand-voile du ketch 23 ou 26 m², foc 54 ou 52 m², ballooner 70 ou 57 m²), et le sloop porte une grand-voile de 30 m² et un foc de 60 m². Les propriétaires ont réuni sur le forum guindant, chute et bordure des voiles d’origine du ketch.2,40,7,51,52
Vidéos et tutoriels
Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.
- Visite complète d’un Amel Santorin, pont et intérieur (allemand) Video hafenkino.blog · DE · 40 min
- Un Santorin ketch de 1993 sous voiles en Méditerranée (anglais) Video Lars H Knudsen · EN · 19 min
Sur la place de marché
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Sources
- Amel yard drawing “Compartiment moteur” Santorin, March 1989 (owners’ scan, not linked)
- Amel sales flyer Santorin, 1989 (owners’ scan, not linked)
- forum-voiliers-amel.net/t/changement-de-moteur/1274
- forum-voiliers-amel.net/t/remotorisation-amel-santorin/3335
- forum-voiliers-amel.net/t/plan-de-cablage-santorin-ketch/3164
- web.archive.org/web/20170506130201/http://www.amel.fr:80/wp-content/uploads/2016/09/Santo…
- web.archive.org/web/20070116105648/http://www.amel.fr:80/en/pages-amel/santorin.htm
- amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SANTORIN-FR.pdf
- forum-voiliers-amel.net/t/pompe-a-eau-sur-volvo-22-dl-santorin/948
- forum-voiliers-amel.net/t/santorin-maramu-reservoirs-a-eaux-noires/1348
- forum-voiliers-amel.net/t/farniente-santorin-ketch-1995-a-vendre/1798
- forum-voiliers-amel.net/t/helice-maxprop-pour-santorin-122/3480
- amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SANTORIN-ANG.pdf
- forum-voiliers-amel.net/t/santorin-transmision/1395
- forum-voiliers-amel.net/t/regime-croisiere-dun-moteur-perkins-prima-m50/1827
- forum-voiliers-amel.net/t/inverseur-zf25m-pour-santorin/2022
- forum-voiliers-amel.net/t/helice-mise-en-drapeau-pour-santorin/2033
- forum-voiliers-amel.net/t/helice-santorin/2066
- Amel wiring diagram Santorin, 21 March 1989 (owners’ scan, not linked)
- forum-voiliers-amel.net/t/propulseur-santorin/1519
- forum-voiliers-amel.net/t/carte-electronique-propulseur-detrave-santorin/2873
- forum-voiliers-amel.net/t/demontage-enrouleur-santorin-1993/3128
- forum-voiliers-amel.net/t/enrouleur-genois-sur-santorin/3205
- Amel exploded view of the main furler Santorin, 1990 (owners’ scan, not linked)
- forum-voiliers-amel.net/t/enrouleur-de-voile-dartimon-santorin-et-sm/1447
- forum-voiliers-amel.net/t/voiles-gateff-dorigine-du-santorin/1166
- forum-voiliers-amel.net/t/modele-dancre-pour-santorin/1329
- Amel fluids diagram Santorin, 25 March 1989 (owners’ scan, not linked)
- forum-voiliers-amel.net/t/pilote-sur-secteur-santorin/3768
- forum-voiliers-amel.net/t/moteur-de-pilote-sur-santorin/1628
- forum-voiliers-amel.net/t/pilote-automatique-santorin/1512
- forum-voiliers-amel.net/t/expansion-b-g-hydra-330-sur-santorin/1679
- forum-voiliers-amel.net/t/b-g-sur-santorin-pb-sortie-ffd-hydra-2000-nmea/2562
- forum-voiliers-amel.net/t/centrale-hydra-2000/3077
- forum-voiliers-amel.net/t/santorin-maramu-generateur-4kw/1349
- forum-voiliers-amel.net/t/alternateur-darbre-dhelice-sur-santorin/969
- forum-voiliers-amel.net/t/alternateur-darbre-valeo/3055
- amel.fr/en/the-amel-story/
- amel.fr/en/2025/05/15/chapter-8-the-years-of-recognition-when-amel-became-a-global-refere…
- web.archive.org/web/20061005204343/http://www.amel.fr:80/pages-amel/santorin.htm
- web.archive.org/web/20061005205030/http://www.amel.fr:80/en/pages-amel/santorin-photos-pl…
- Amel midship-section drawing (hull scantlings) Santorin, 1989 (owners’ scan, not linked)
- forum-voiliers-amel.net/t/manuels-santorin-et-achat-intracommunautaire/1391
- forum-voiliers-amel.net/t/schema-electrique-du-santorin/1350
- Amel yard drawings Santorin, 1989 (owners’ scans, not linked)
- amel.fr/en/our-yachts/amel-service-and-support-par-excellence/
- forum-voiliers-amel.net/t/help-traces-dhuile-et-transmission-sur-santorin/1356
- forum-voiliers-amel.net/t/probleme-sur-sail-drive-santorin/1549
- forum-voiliers-amel.net/t/remplacement-bague-dusure-sur-santorin/3564
- forum-voiliers-amel.net/t/remplacement-de-la-bague-dusure-sur-une-transmiss/947
- forum-voiliers-amel.net/t/plan-de-voilure-dun-santorin-ketch/917
- forum-voiliers-amel.net/t/cotes-des-voiles-du-santorin-ketch/1636
Amel est une marque de son propriétaire ; boatparts.app n’y est pas affilié. Les références sont citées uniquement à des fins d’identification. Une erreur ? Écrivez à mail@boatparts.app.