Amel · Velero
Amel Santorin
El Santorin es un crucero de bañera central de 14 m (46 pies) que Jacques Carteau dibujó bajo la supervisión de Henri Amel y que Chantiers Amel construyó en La Rochelle de 1989 a 1997, como queche o, sobre el mismo casco, como sloop. Llevó la idea del Sharki a un barco mayor con el aspecto y los sistemas del Super Maramu: enrolladores eléctricos Amel para foque y mayor, hélice de proa retráctil, molinete eléctrico, alternador de eje y la transmisión Amel, cuya hélice gira justo detrás de la quilla. Los documentos de Amel citan un Perkins M50 de 50 CV en 1989 y después un Volvo de 50 CV, hay propietarios que citan Volvo Penta MD22 en los últimos cascos, y la transmisión tuvo dos versiones con eje de 35 o 40 mm, así que mira la placa del motor y revisa la transmisión antes de pedir piezas. Los propietarios no conocen ningún manual del propietario del Santorin: el servicio de clientes de Amel en La Rochelle, Hyères y Martinica sigue suministrando recambios, y los planos del astillero de 1989 circulan en el foro francófono de propietarios de Amel.
- Manuales y documentos
- Equipamiento y sus manuales
- Datos técnicos
- Conviene saber
- Vídeos y tutoriales
- En el mercado
Manuales y documentos
Amel ya no ofrece ninguno de estos documentos para descargar. Los enlaces llevan a las páginas de folletos e historia de Amel, a páginas archivadas de su antigua web y a dos foros de propietarios. Allí los propietarios escanearon el folleto de venta y los planos del astillero de 1989; los citamos como fuente, pero no enlazamos esos escaneos ni alojamos manuales ni planos.
- Folleto del Santorin (escaneado): prólogo de Henri Amel, los 14 puntos Amel, sala de máquinas, versión sloop; la edición inglesa es una hoja de texto con los pies de foto Folleto amel.fr · PDF · FR · EN
- Datos técnicos del Santorin en la web de Amel, 2006–2007 (medidas, 50 CV, tanques, velas del queche; la página francesa añade el sloop) Página del fabricante archivada web.archive.org · EN · FR
- Perfil, plano vélico y planos de distribución del Santorin en la web de Amel, 2006 Página del fabricante archivada web.archive.org · EN
- Resumen del equipo de serie del Santorin del servicio de ocasión de Amel, 2016 (Volvo 50 CV, transmisión Amel, juegos de velas de queche y sloop; inglés) Página del fabricante archivada web.archive.org · PDF · EN
- La historia de Amel: todos los modelos con sus años de producción y los folletos originales Página del producto amel.fr · EN · FR
- Historia de Amel, capítulo 8: los años del Super Maramu y el Santorin (2025) Nota de prensa amel.fr · EN · FR
- Servicio de clientes de Amel: recambios y asistencia técnica desde La Rochelle, Hyères y Le Marin (Martinica) Portal de manuales amel.fr · EN · FR
- Forum Voiliers Amel: foro público y francófono de propietarios con muchos temas sobre el Santorin y los documentos del astillero escaneados Portal de manuales forum-voiliers-amel.net · FR
- Amel Yacht Owners Group: foro independiente de unos 1500 propietarios; los del Santorin están en el grupo principal (para propietarios y compradores serios; inglés) Portal de manuales amelyachtowners.groups.io · EN
Equipamiento y sus manuales
Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.
| Elemento | Modelo | Manual / página | Nota |
|---|---|---|---|
| Motor | Perkins M50, 50 hp1,2,3,4,5Plano de la sala de máquinas y folleto de marzo de 1989: diésel de cuatro cilindros Perkins M50 de 36,5 kW (50 CV), de ellos 40 CV (30 kW) útiles; 7,5 nudos rápido, 6,5 económico, 450 millas de autonomía | — | Los propietarios lo llaman Perkins Prima M50 y lo citan en barcos hasta 1993 por lo menos. Mira la placa del motor antes de pedir piezas. |
| Motor | Volvo Penta, 50 hp6,7,8,9,10,11,3,12Resumen del equipo de serie de Amel (servicio de ocasión, 2016): diésel Volvo de 50 CV; página de datos de Amel 2006–2007: diésel de 36 kW (50 CV); la foto de la sala de máquinas del folleto muestra un Volvo Penta | — | Amel no da el tipo. Hay propietarios que citan un Volvo Penta MD22 (MD22L) en el casco 117 de 1995 y en el casco 122; mira la placa antes de pedir filtros, impulsor o correas. |
| Inversor | AMEL transmission (C-drive)1,8,13,6,14,10,15,16La transmisión propia de Amel en cada barco: motor y transmisión sobre silentblocks, una pata de hélice con doble reenvío en ángulo montada de forma elástica en la quilla y el eje atravesando el casco por un manguito flexible (plano de 1989); Henri Amel la llama «transmisión AMEL» y la hoja inglesa del folleto «S-drive» | — | Dos versiones, según el jefe de posventa de Amel citado por propietarios: los primeros barcos llevan el reenvío en un bloque de aluminio de unos 15 cm con eje de 35 mm, los posteriores (desde el casco 40 aprox.) un bloque de fundición de unos 20 cm con eje de 40 mm. Como inversor delante de la transmisión, los propietarios citan un ZF 25M con embrague cónico. |
| Hélice | 3-blade fixed, ø 480 mm1,6,17,15,18Plano de 1989: hélice de 480 mm de diámetro en eje de 35 mm; resumen de Amel: hélice de tres palas | — | Los propietarios dan como original una tripala a izquierdas de 19 × 14 pulgadas (Radice o France Hélice). |
| Hélice de proa | AMEL retractable, 12 V8,13,6,19,20,21La hélice de proa eléctrica retráctil de Amel, «más potente y resistente» que en los Amel anteriores (Henri Amel en el folleto); en la red de 12 V en el esquema eléctrico de 1989 | — | Una pequeña placa con tres finales de carrera en la caja del actuador hace también de fusible; la base de Amel en Le Marin suministró una nueva en 2023. Retenes y juntas de espuma los vende Amel. |
| Enrollador | AMEL electric jib furler8,13,6,22,23Enrollador de foque eléctrico (punto 1 de los 14 puntos Amel) con carro de escota regulable con manivela; el ballooner se enrolla junto con el foque | — | En un barco de 1993 el propietario encontró un motor Bosch 0 186 350 009 (12 V, 1000 W). Los propietarios transmiten el consejo de Amel de llenar el reductor con grasa de silicona en lugar de aceite. |
| Palo y jarcia | AMEL ketch or sloop, in-mast furling8,13,6,24,25Palos y botavaras AMEL: mayor enrollable eléctrica dentro del palo con pajarín eléctrico y tensor de driza AMEL, mesana enrollable, aparejo de escota de mayor AMEL y dos tangones AMEL de dos piezas con jarcia completa; el sloop solo tiene el palo mayor | — | El despiece del enrollador de mayor de Amel (junio de 1990) muestra un motor CIMA de 300 W a 12 V (ref. Amel 1518; 400 W a 24 V ref. 1519) sobre un reductor Bonfiglioli MVF 44 (ref. 1515). La mesana se enrolla con la manivela de winche. |
| Velas | Tri-radial: 5 sails ketch, 3 sloop6,8,13,26Queche: mayor, mesana, génova, foque de mesana y ballooner; sloop: mayor, génova y ballooner; corte trirradial en tejido compuesto (folleto) | — | Los propietarios citan Gateff como velero original; superficies en los datos técnicos. |
| Winches | Winches, maker not named6,19El resumen de Amel cita «winches» sin número ni marca; en el esquema eléctrico de 1989 solo los enrolladores, el molinete y la hélice de proa tienen mando eléctrico | — | |
| Molinete | Electric, cockpit remote control13,8,6,19Molinete eléctrico con mando a distancia desde la bañera, roldana de proa AMEL de acero inoxidable y lavado del ancla (puntos 2 a 4 de los 14 puntos Amel) | — | Amel no da el fabricante. |
| Ancla | Anchor with chain6,27Fondeo completo con cadena y ancla según el resumen de Amel | — | Un propietario encontró en 2011 en su barco 60 m de cadena de 10 mm y un CQR de 45 lb; según los propietarios, Amel prefiere en muchos modelos la cadena de 10 mm a la de 12. |
| Inodoro | 2 heads, forward and aft28,8,13,10Aseos de proa y de popa, cada uno con WC y ducha, toma de agua de mar y descarga a través del casco (esquema de fluidos de 1989); Henri Amel y Jacques Carteau citan el aseo de popa entre las mejoras frente al Sharki | — | Fabricante no indicado. Algunos barcos tienen un tanque de aguas negras de unos 60 l para el WC de proa; un propietario cree que era opcional. |
| Piloto automático | Wheel autopilot, chain drive2,6,29,30,31Piloto automático de serie desde el principio (folleto de 1989, resumen de Amel); fabricante no indicado | — | Los propietarios describen un piloto Raymarine con accionamiento por cadena Type 2 en la rueda; su compás fluxgate está detrás del respaldo del salón. |
| Instrumentos | Navigation centre + GPS13,6,32,33,34Central de navegación con pantalla digital en el puesto de gobierno (velocidad del viento, velocidad del barco, profundidad, analógico de 360°), GPS, reloj, barómetro y compás magnético (folleto, resumen de Amel) | — | Propietarios de barcos de 1992 y 1994 tienen instrumentos B&G Hydra (330, 2000); la central está detrás del panel sobre la mesa de cartas. |
| Radar | Daylight radar13,6Radar de pantalla para luz diurna (folleto, resumen de Amel); fabricante no indicado | — | |
| VHF | VHF13,6Radioteléfono VHF (folleto, resumen de Amel); fabricante no indicado | — | |
| Equipo de audio | Radio/CD, 4 speakers13,6Radio y lector de CD con cuatro altavoces (folleto, resumen de Amel) | — | |
| Generador | 12 V emergency generator2,6,35Un pequeño grupo electrógeno de emergencia en el folleto de 1989, «generador de emergencia de 12 V» en el resumen de Amel; sin generador diésel de serie | — | Un propietario que añadió un generador diésel Onan de 4,5 kW lo puso donde estaban las baterías y las trasladó. |
| Baterías | 3 × 12 V, about 100 Ah19,1,6Planos de 1989: tres baterías de 12 V de 102 Ah (esquema eléctrico) o 105 Ah (plano de la sala de máquinas) en paralelo, en una caja laminada de la sala de máquinas, con desconectador accionado desde la bañera; resumen de Amel: juego de baterías (3) | — | En el diseño original, un solo banco para motor y servicio. |
| Alternadores | 12 V 70 A + shaft alternator19,13,8,6,36,37Esquema eléctrico de 1989: alternador de 12 V 70 A en el motor y alternador de eje de hélice opcional; el texto de Henri Amel en el folleto y el resumen de Amel lo dan de serie | — | El alternador de eje carga navegando a vela; una llave en el panel activa la excitación (luz roja, verde al cargar). Un propietario encontró un Valeo con regulador Motorola. |
| Cargador | 220 V shore power + charger19,1,6Toma de muelle con diferencial, cargador automático, enchufes de 220 V y resistencia del calentador, todo el 220 V agrupado en una zona de la sala de máquinas (planos de 1989); «circuito de 220 V completo con cargador» en el resumen de Amel | — | |
| Nevera | 12 V fridge13,8,6Una nevera de 12 V más grande que en el Sharki (Henri Amel); fabricante no indicado | — | |
| Cocina | Gas stove with oven6,13Resumen de Amel; la cocina totalmente equipada aparece en el folleto | — | |
| Gas | Butane, vented bottle locker28Botellas de butano en un cofre con venteo a través del casco y válvula de gas en la línea del fogón (esquema de fluidos de 1989) | — | |
| Calefacción | Diesel heating + 220 V heating6Ambas en el resumen de Amel; fabricantes no indicados | — | |
| Calentador | Calorifier: engine + 220 V13,19,6Calentador de agua por el motor y por resistencia (hoja inglesa del folleto), resistencia de 500 W en el circuito de 220 V (esquema eléctrico de 1989); agua fría y caliente en aseos y cocina | — | |
| Bomba de agua | Electric fresh-water pump28,6Bomba de presión eléctrica desde el tanque de 800 l a cocina, aseos y ducha de bañera (esquema de fluidos de 1989, resumen de Amel) | — | |
| Bomba de achique | Electric automatic + manual1,28,6Pocete central muy profundo que recoge todos los desagües, bomba de achique eléctrica automática y bomba manual accionada desde la bañera (planos de 1989); «sentina con bomba automática» en el resumen de Amel | — | |
| Filtro de combustible | Decanter + engine filter1Tanque de acero inoxidable con decantador a la salida y un filtro en el motor (plano de la sala de máquinas de 1989) | — | |
| Lona y T-top | AMEL hard-top + folding hood13,8Capota rígida AMEL con capota plegable sobre la bañera central (punto 11 de los 14 puntos Amel) | — | |
| Auxiliar | Stern locker + electric inflator13,2,6Cofre de popa estanco para auxiliar, fueraborda y defensas, una driza para manejar la auxiliar y un soporte de fueraborda (folleto, folleto de 1989); inflador eléctrico de la auxiliar en el resumen de Amel | — | |
| Plataforma de baño | Bathing ladder / gangway13,6Una escalera de baño que sirve también de pasarela (folleto, resumen de Amel) | — | |
| Extintores | 2 (automatic + manual)6Dos extintores, uno automático y otro manual (resumen de Amel) | — |
Datos técnicos
| Años de producción | 1989 a 1997 (historia de Amel)38,39 |
|---|---|
| Versiones | Queche o sloop sobre el mismo casco: Jacques Carteau diseñó el barco para llevar cualquiera de los dos aparejos sin cambios (folleto de 1989); dos versiones de la transmisión Amel según el posventa de Amel citado por propietarios, la segunda desde el casco 40 aprox.2,39,40,14,10,15 |
| Unidades construidas | Amel no publica un total; el propietario del casco 117 calculaba la serie en unos 135 barcos (foro de propietarios, 2011)10 |
| Diseñador | Jacques Carteau, bajo la supervisión de Henri Amel (planos firmados «Architecte J. Carteau»; el esquema de fluidos nombra a H. Amel y J. Carteau)41,13,2,28 |
| Astillero | Chantiers Amel, Périgny (La Rochelle), Francia; pruebas también en Amel Méditerranée, Hyères38,8,13 |
| Predecesor | Amel Sharki (11,95 m, construido de 1979 a 1989): Henri Amel y Jacques Carteau presentan el Santorin como el programa del Sharki en un barco mayor; el Maramu (13,80 m) también se construyó hasta 198913,2,38 |
| Sucesor | Ninguno directo: tras el fin del Santorin en 1997 Amel solo construyó el Super Maramu 2000 (16 m) hasta el Amel 54 de 200539,38 |
| Eslora total | 14 m; 13 m en cubierta7,13,2 |
| Eslora de flotación | 11 m7,2 |
| Manga | 4 m; 3,50 m en la flotación (folleto de 1989)7,2 |
| Calado | 1,90 m7,2,42 |
| Calado aéreo | 17,50 m (folleto de 1989)2 |
| Desplazamiento | 11 t en carga, 9,3 t en vacío (Amel 2006–2007); 10 t en carga y 8,5 t en vacío en el folleto de 19897,40,2 |
| Lastre | 3,9 t en la quilla lastrada (Amel 2006–2007); 3,7 t en el folleto de 1989; la sección maestra de marzo de 1989 muestra 3200 kg de fundición sobre diez espárragos inox de 20 mm7,2,42 |
| Quilla | Quilla de aleta laminada como parte del casco, con aletas laterales AMEL; la hélice gira justo detrás42,8,13 |
| Casco | Casco de fibra de vidrio maciza, cubierta con núcleo de balsa laminada al casco en todo el perímetro, mamparos de contrachapado laminados al casco y a la cubierta; mamparos y puertas estancos que, según Amel, hacen el barco insumergible42,13,8 |
| Mayor | Queche 26 m² (Amel 2006–2007; 23 m² en el folleto de 1989); sloop 30 m²40,7,2 |
| Génova | Queche 52 m² (54 m² en 1989); sloop 60 m²40,2 |
| Velas de viento ligero | Mesana 13 m², foque de mesana 23 m² (22 m² en 1989), ballooner 57 m² (70 m² en 1989)7,2 |
| Motorización | Perkins M50 de 36,5 kW (50 CV), 40 CV útiles (1989); diésel de 36 kW (50 CV) (Amel 2006–2007); Volvo de 50 CV en el resumen posterior de Amel2,1,7,6 |
| Velocidad de crucero | 7,5 nudos de crucero rápido, 6,5 económico a motor (folleto de 1989)2 |
| Autonomía | 450 millas a motor (folleto de 1989)2 |
| Depósito de combustible | 400 l, acero inoxidable7,2,1 |
| Depósito de agua | 800 l, laminado en la sentina sobre la quilla y revestido de gelcoat alimentario7,13,42 |
| Camarotes | Camarote de proa y de popa con el mismo confort y estiba, cada uno con su aseo (WC y ducha)13,8,28 |
Conviene saber
- No hay manual del propietario que pedir: los propietarios no conocen ninguno del Santorin, y Amel no pudo dar los esquemas eléctricos cuando se los pidieron. La mejor referencia son los diecisiete planos del astillero, casi todos de 1989, que los propietarios escanearon para el foro francófono. Los recambios de enrolladores, hélice de proa y transmisión siguen saliendo del servicio de clientes de Amel (customer@amel.fr).43,44,45,46
- Antes de pedir retenes, casquillo de desgaste o hélice, averigua qué transmisión tiene tu barco: la primera lleva una caja de reenvío de aluminio de unos 15 cm y eje de 35 mm, la segunda (desde el casco 40 aprox.) una caja de fundición de unos 20 cm y eje de 40 mm. Los propietarios dan como hélice original una tripala a izquierdas de 19 × 14 pulgadas.14,10,15,17,1
- Mira el depósito de aceite de la transmisión en el mamparo de proa de la sala de máquinas: una «mayonesa» cremosa indica que entra agua de mar por los retenes del eje. Toca sacar el barco, montar tres retenes nuevos y a menudo un casquillo de desgaste nuevo de Amel; los propietarios explican el trabajo paso a paso en el foro.47,48,49,50
- Muchos propietarios ya han remotorizado su Santorin. El esquema eléctrico de 1989 une quilla, motor y transmisión, tanque, tubos de gasóleo, grifos de fondo y tuberías de agua en un circuito equipotencial separado del negativo; por eso los propietarios aconsejan un motor nuevo con masa aislada: sensores de dos hilos, motor de arranque y alternador aislados o un relé que abra la masa del bloque.19,3,4
- Si la hélice de proa deja de funcionar tras atascarse, revisa primero la placa con tres finales de carrera en la caja del actuador: hace de fusible y una pista quemada se puede puentear. Revisa en cada varada el retén de la hélice y el grande de arriba del tubo; Amel los suministra, igual que las juntas de espuma.20,21
- Antes de pedir velas, comprueba con qué medidas se construyó tu barco: las cifras de Amel cambiaron entre el folleto de 1989 y la web de 2006 (mayor del queche 23 o 26 m², foque 54 o 52 m², ballooner 70 o 57 m²), y el sloop lleva una mayor de 30 m² y un foque de 60 m². Los propietarios han reunido en el foro grátil, baluma y pujamen de las velas originales del queche.2,40,7,51,52
Vídeos y tutoriales
Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.
- Visita completa a un Amel Santorin, cubierta e interior (alemán) Video hafenkino.blog · DE · 40 min
- Un Santorin queche de 1993 navegando por el Mediterráneo (inglés) Video Lars H Knudsen · EN · 19 min
En el mercado
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Fuentes
- Amel yard drawing “Compartiment moteur” Santorin, March 1989 (owners’ scan, not linked)
- Amel sales flyer Santorin, 1989 (owners’ scan, not linked)
- forum-voiliers-amel.net/t/changement-de-moteur/1274
- forum-voiliers-amel.net/t/remotorisation-amel-santorin/3335
- forum-voiliers-amel.net/t/plan-de-cablage-santorin-ketch/3164
- web.archive.org/web/20170506130201/http://www.amel.fr:80/wp-content/uploads/2016/09/Santo…
- web.archive.org/web/20070116105648/http://www.amel.fr:80/en/pages-amel/santorin.htm
- amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SANTORIN-FR.pdf
- forum-voiliers-amel.net/t/pompe-a-eau-sur-volvo-22-dl-santorin/948
- forum-voiliers-amel.net/t/santorin-maramu-reservoirs-a-eaux-noires/1348
- forum-voiliers-amel.net/t/farniente-santorin-ketch-1995-a-vendre/1798
- forum-voiliers-amel.net/t/helice-maxprop-pour-santorin-122/3480
- amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SANTORIN-ANG.pdf
- forum-voiliers-amel.net/t/santorin-transmision/1395
- forum-voiliers-amel.net/t/regime-croisiere-dun-moteur-perkins-prima-m50/1827
- forum-voiliers-amel.net/t/inverseur-zf25m-pour-santorin/2022
- forum-voiliers-amel.net/t/helice-mise-en-drapeau-pour-santorin/2033
- forum-voiliers-amel.net/t/helice-santorin/2066
- Amel wiring diagram Santorin, 21 March 1989 (owners’ scan, not linked)
- forum-voiliers-amel.net/t/propulseur-santorin/1519
- forum-voiliers-amel.net/t/carte-electronique-propulseur-detrave-santorin/2873
- forum-voiliers-amel.net/t/demontage-enrouleur-santorin-1993/3128
- forum-voiliers-amel.net/t/enrouleur-genois-sur-santorin/3205
- Amel exploded view of the main furler Santorin, 1990 (owners’ scan, not linked)
- forum-voiliers-amel.net/t/enrouleur-de-voile-dartimon-santorin-et-sm/1447
- forum-voiliers-amel.net/t/voiles-gateff-dorigine-du-santorin/1166
- forum-voiliers-amel.net/t/modele-dancre-pour-santorin/1329
- Amel fluids diagram Santorin, 25 March 1989 (owners’ scan, not linked)
- forum-voiliers-amel.net/t/pilote-sur-secteur-santorin/3768
- forum-voiliers-amel.net/t/moteur-de-pilote-sur-santorin/1628
- forum-voiliers-amel.net/t/pilote-automatique-santorin/1512
- forum-voiliers-amel.net/t/expansion-b-g-hydra-330-sur-santorin/1679
- forum-voiliers-amel.net/t/b-g-sur-santorin-pb-sortie-ffd-hydra-2000-nmea/2562
- forum-voiliers-amel.net/t/centrale-hydra-2000/3077
- forum-voiliers-amel.net/t/santorin-maramu-generateur-4kw/1349
- forum-voiliers-amel.net/t/alternateur-darbre-dhelice-sur-santorin/969
- forum-voiliers-amel.net/t/alternateur-darbre-valeo/3055
- amel.fr/en/the-amel-story/
- amel.fr/en/2025/05/15/chapter-8-the-years-of-recognition-when-amel-became-a-global-refere…
- web.archive.org/web/20061005204343/http://www.amel.fr:80/pages-amel/santorin.htm
- web.archive.org/web/20061005205030/http://www.amel.fr:80/en/pages-amel/santorin-photos-pl…
- Amel midship-section drawing (hull scantlings) Santorin, 1989 (owners’ scan, not linked)
- forum-voiliers-amel.net/t/manuels-santorin-et-achat-intracommunautaire/1391
- forum-voiliers-amel.net/t/schema-electrique-du-santorin/1350
- Amel yard drawings Santorin, 1989 (owners’ scans, not linked)
- amel.fr/en/our-yachts/amel-service-and-support-par-excellence/
- forum-voiliers-amel.net/t/help-traces-dhuile-et-transmission-sur-santorin/1356
- forum-voiliers-amel.net/t/probleme-sur-sail-drive-santorin/1549
- forum-voiliers-amel.net/t/remplacement-bague-dusure-sur-santorin/3564
- forum-voiliers-amel.net/t/remplacement-de-la-bague-dusure-sur-une-transmiss/947
- forum-voiliers-amel.net/t/plan-de-voilure-dun-santorin-ketch/917
- forum-voiliers-amel.net/t/cotes-des-voiles-du-santorin-ketch/1636
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