Aries · Windsteueranlage

Aries-Windsteueranlage

Die Aries ist die klassische Windsteueranlage nach dem Servo-Pendel-Prinzip: Nick Franklin hat sie entworfen und von 1968 bis 1991 in Cowes auf der Isle of Wight gebaut, vor allem als Standard, dazu die Lift-Up und die seltene Circumnavigator. Peter Matthiesen baute sie von 1994 bis 2015 in Dänemark (Aries Denmark), seit 2015 baut Lean Nelis sie in Amsterdam (ariesvanegear.com) als einziges metrisches Modell auf Basis der Standard. Die Windfahne ist aus Sperrholz statt aus Tuch, der Kurs wird mit einer Ratsche und zwei Leinen statt mit einer Schnecke eingestellt, und die Lager werden geölt statt trocken gefahren. Franklins altes Ersatzteilgeschäft gibt es vermutlich nicht mehr: Seine Teilenummern weiter unten bezeichnen Teile englischer Anlagen, sind aber womöglich nicht mehr bestellbar; der heutige Hersteller verkauft Überholungssätze für die englische Standard und für dänische und niederländische Anlagen.

Handbücher & Unterlagen

Die ersten sechs Links führen zu Aries Vane Gear in Amsterdam. Die archivierten Seiten sind Kopien bei archive.org von den früheren Herstellern, Aries Spares von Nick und Helen Franklin (ariesvane.com) und Aries Denmark (selfsteer.dk), deren Websites es nicht mehr gibt. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen.

Verschleißteile & Teilenummern

TeilOEM-NummerAlternativenHinweis
PendelruderAVG-SERVO-RUDDER1,2,3—Pendelruder mit bis etwa 10 cm vor die Spitze eingeformtem Schaft: Die heutigen niederländischen Ruder sind aus Glasfaser und Epoxid im Vakuum-Infusionsverfahren über einem Schaumkern, die dänischen aus Glasfaser und Polyester. Für dänische und niederländische Anlagen; ob es an englische Franklin-Anlagen passt, sagt der Hersteller nicht, also vorher Fotos deiner Kupplung schicken. Shop-Code des Herstellers, Bestellung per E-Mail.
Sicherheitsscharnier (Überlastauslösung)AVG-HINGE4,5,6—Schnelllösung und Überlastauslösung für das Pendelruder, inzwischen mit Sicherungsleine; Aluminium-Gussteile mit Verriegelung aus Edelstahl. Laut Hersteller passt es an alle englischen (Franklin), dänischen und niederländischen Anlagen; es ist die übliche Nachrüstung für eine alte Standard mit fester Ruderkupplung. Shop-Code des Herstellers.
WindfahneAVG-PLYWOOD-VANE7,8,6—Windfahne aus 7 mm Bootsbausperrholz, lackiert und auf das Bleigegengewicht abgestimmt; zu einer neuen Anlage gehören zwei. Für dänische und niederländische Anlagen; ob sie an englische Anlagen passt, die 6 mm Sperrholz hatten, sagt der Hersteller nicht. Jede Fahne muss losgelassen langsam in die Senkrechte steigen. Shop-Code des Herstellers.
ÜberholungssatzAVG-REBUILD-UK9,10,11—Für die in England gebaute Aries Standard (Franklins Nr. 3, zöllig): alle Kunststoff-Verschleißteile, also Buchsen, Lager, Scheiben und Rollen. Nicht für dänische oder niederländische Anlagen. Der Hersteller warnt, dass er nur hilft, wenn die Anlage nicht stark umgebaut wurde. Shop-Code des Herstellers.
ÜberholungssatzAVG-REBUILD-DK12,10,11—Für in Dänemark (metrisch, bis 2015) und in den Niederlanden (ab 2015) gebaute Anlagen: alle Kunststoff-Verschleißteile, also Buchsen, Lager, Scheiben und Rollen; ab Lager lieferbar. Nicht für zöllige englische Anlagen. Shop-Code des Herstellers.
MontagehalterAVG-MOUNT-NEW13,2,14—Montagehalter, neues Modell: drei Edelstahl-Feingussteile, mit Delrin vom Aluminiumrohr isoliert; zwei sitzen an der Anlage, vier am Rumpf, und eine neue Anlage hat sechs. Nur für dänische und niederländische Anlagen: Laut Hersteller passt er nicht an englische. Shop-Code des Herstellers, Preis pro Halter.
MontagehalterAVG-MOUNT-TRAD15,2—Montagehalter, traditionelles Modell, für die Montage an Deck oder an einem positiven Spiegel mit geraden Rohren; man braucht vier. Passt an jede Aries, englische, dänische und niederländische. Shop-Code des Herstellers, Preis pro Halter.
PinnenhalterAVG-TILLER-KIT16,17,18—Pinnensatz: Pinnenklemme aus Bronzeguss, zwei U-Bügel für jede Pinnengröße und ein Stück Kette; die Klemme 60 bis 100 cm vom Ruderschaft montieren. Als Zubehör zu den heutigen Anlagen (dänische und niederländische Bauart) verkauft; Franklin-Anlagen arbeiten nach demselben Prinzip mit Klemme und Kette, die Passform an englischen Anlagen nennt der Hersteller aber nicht. Shop-Code des Herstellers.
RadadapterAVG-WHEEL-KIT19,18,20—Radsatz: Trommel aus LM5-Aluminiumguss mit Kupplung und Freilauf, bedient über einen Hebel auf der Trommelfläche, etwa eine halbe Umdrehung zu jeder Seite, mit U-Bügeln an den Speichen befestigt (laut aktueller Seite drei). Als Zubehör zu den heutigen Anlagen verkauft; die Passform an englischen Anlagen nennt der Hersteller nicht, Franklins Ersatzteilgeschäft verkaufte 2001 aber auch neue Trommeln für alte Anlagen. Shop-Code des Herstellers.
UmlenkblockAVG-UNIVERSAL-BLOCK21,17—Universalblock: zwei Scheiben in einer Kugel, die sich schwenken und feststellen lässt, aus vier Aluminium-Gussteilen und mit vier Schrauben befestigt; praktisch bei Radsteuerung im Mittelcockpit. Optional, normale Blöcke gehen auch. Als Zubehör zu den heutigen Anlagen verkauft; zu englischen Anlagen sagt der Hersteller nichts. Shop-Code des Herstellers.
Pendelruderwelle—22,23,20,24,25,26—Die senkrechte Welle vom unteren Kegelrad zur Ruderkupplung: Standard Nr. 63, Lift-Up Nr. 313. Bei der Standard gab es drei Ausführungen: 1970–73 ein Aluminiumrohr mit Edelstahlringen (verschrotten), 1973–80 ein Edelstahlrohr (die Kupplung Nr. 68 korrodiert gern darauf fest), 1980–90 hart eloxiertes Aluminium, das das untere Kegelrad Nr. 49 aus Edelstahl braucht. Das untere Schalengussteil Nr. 64 der Standard wechselte um 1980 von zwei auf vier Befestigungsschrauben: gib an, welches du hast. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Gleitlager (Buchse)—22,23,27,24,28,29,30,25—Buchsen der Pendelruderwelle, oben und unten, PTFE (Teflon; im Überholungssatz Delrin): Standard Nr. 53 (zwei; 25 mm lang, 38 mm Bohrung, 50 mm außen), Lift-Up Nr. 312. Die häufigste Stelle, an der eine Aries festgeht: mit Epoxid einkleben, eine lockere Passung ist gewollt. Bei der Circumnavigator läuft die Welle in einem Torlon-Nadellagergehäuse Nr. 84 mit einem Delrin-Kugelumlaufgehäuse Nr. 85; beides lässt sich an keine andere Aries bauen. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Achse (Lagerbolzen)—22,23,24,25,31—Schwenkwelle des Pendelruders, der Pendeldrehpunkt durch den Hauptrahmen, mit ihrem Paar Bundbuchsen: Standard Nr. 59 und Nr. 58, Lift-Up Nr. 300 und Nr. 307. Bei der Standard sitzt Nr. 59 meist im Hauptrahmen-Gussteil Nr. 50 festkorrodiert, und sie herauszubekommen ist der schwierigste Teil einer Überholung; neue Bundbuchsen einsetzen (sie waren in Franklins Überholungssatz). Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Zahnradsatz—22,23,24,20,28,29,31—Kegelräder und Ausgleichsscheiben: Standard oberes Ritzel Nr. 43, unteres Kegelrad Nr. 49 und der Satz Einstellscheiben Nr. 52; Lift-Up Ritzel Nr. 303 und unteres Kegelrad Nr. 308, beide Gussteile aus Edelstahl 316. Die Zahnräder der Standard waren aus Bronze, bei Anlagen von 1980–90 und als Ersatzteil ist Nr. 49 aus Edelstahl. Das untere Kegelrad etwa einen Zahn nach Steuerbord versetzt einsetzen und so unterlegen, dass die Zähne Spiel haben. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Schubstangenverlängerung—22,23,24,31,6—Windfahnengestänge: Standard Pleuelstange Nr. 38 mit Gelenkblock Nr. 32 und seinen Bolzen Nr. 36 (Zapfenende) und Nr. 37 (glattes Ende); Lift-Up Pleuelstange Nr. 295 mit Kugelbolzen Nr. 293. Die Stange kommt heraus, wenn oben und unten die Bolzen gezogen sind. Der Gelenkblock braucht Spiel auf seinen Bolzen, also bei Bedarf mit einer Rundfeile aufweiten (zwei Blöcke waren in Franklins Überholungssatz). Der Lift-Up-Überholungssatz von 2018 enthielt die Pleuelstange nicht. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Gleitlager (Buchse)—22,24,31—Schwenkbolzen der Pleuelstange Nr. 45 und die Gabelkopfbuchsen, in denen er läuft, Nr. 41 und Bundbuchse Nr. 47 (Standard). Prüfen, dass der Bolzen nicht in den Buchsen festsitzt. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Rollenlager—22,23,24,31—Windfahnenlager: Standard Nylonrollen Nr. 28 (Satz) in Außenschalen Nr. 29 (Paar) auf der Edelstahl-Drehachse Nr. 30; Lift-Up Rollen Nr. 284 (Paar) und Drehachse Nr. 283. Die Schalen mit Epoxid in den Fahnenhalter Nr. 25 kleben, sodass sie etwa 4 mm überstehen, und die Rollen beim Zusammenbau mit Fett festhalten. Nr. 30 kann im Gussteil Nr. 1 festkorrodieren: mit Wärme lösen, nicht mit Gewalt. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Ratsche (Kurseinstellung)—22,23,24,26—Standard Backbord Nr. 10, Steuerbord Nr. 11, große Feder Nr. 5, kleine Feder Nr. 6 (von jeder Feder zwei in Franklins Überholungssatz); Lift-Up Backbord Nr. 259, Steuerbord Nr. 257, große Feder Nr. 265, kleine Feder Nr. 264. Nur für die späteren einteilig gegossenen Ratschen: Für die frühen handgebauten mit einzelnen Fingern (Nr. 8/9) gibt es keine Ersatzteile. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Steuerleine—22,23,32,24,29—Leinen, paarweise: Stellleinen (Snaffle Lines) für die Kurseinstellung Standard Nr. 12, Lift-Up Nr. 258; Steuerleinen Standard Nr. 23, Lift-Up Nr. 321, 8 mm vorgerecktes Polyester (Terylene), wie Franklin es verlangt. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Umlenkblock—22—Nylon-Seilrolle Nr. 17 für die oberen Rollengussteile, auf Edelstahlachse Nr. 21 (Standard); von beiden waren vier in Franklins Überholungssatz. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Pendelruderkupplung—22,23,24,20,29,26—Standard feste Kupplung Nr. 68 mit T-Griff Nr. 67; Lift-Up Abreißkupplung Nr. 316 (Aluminiumrohr 50 mm, 6,5 mm Wand) mit gefedertem Sicherungsstift Nr. 317. Bei der Standard korrodiert Nr. 68 oft auf einer Edelstahlwelle Nr. 63 fest. Für die frühen klappbaren Kupplungen (nach achtern oder, 1977–79, seitlich klappend) gibt es keine Ersatzteile: das Pendelruder direkt an Nr. 68 schrauben oder das aktuelle Sicherheitsscharnier AVG-HINGE anbauen. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Rahmenrohr (A-Rahmen)—22,33,11—A-Rohre, Steuerbord Nr. 55 und Backbord Nr. 56 (Standard): Sie begrenzen den Pendelausschlag, damit das Pendelruder nicht aus dem Wasser geschlagen wird. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Pendelruder—22,23,20,28,29,30—Franklin-Pendelruder und Sicherungsleinen: Standard Ruder Nr. 80, ausgeschäumtes GFK auf einem Aluminiumschaft von 1,5 in (38 mm) mit 10 in (kurz), 16 in (Standard) oder 20 in (lang) Überstand, Sicherungsleine Nr. 78; Lift-Up Ruder Nr. 320, Sicherungsleine Nr. 323. Laut Franklins Produktseite passen Ruder und Kupplung der Standard auch an die Lift-Up. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Windfahne—22,23,24,34—Franklin-Windfahnen aus 6 mm Bootsbausperrholz, lackiert: Standard Nr. 81, Lift-Up Nr. 290 (ihre Oberkante steht etwa 1600 mm über den Montagerohren); Bleigegengewicht der Fahne Nr. 33. Leicht selbst zu bauen. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.
Montagehalter—23,35,36,30—Montageteile der Lift-Up: Querrohr-Gussteil Nr. 222 (der Unterrahmen, an dem der Hauptrahmen scharniert), gerändelter Sicherungsring Nr. 238 für den Scharnierbolzen, Heckbefestigungsblock Nr. 239, Kugelbolzen Nr. 234 am Rohrende und gefederter Sicherungsstift Nr. 252. Frühe Halterungen hatten eloxierte Kugelgelenk-Halter, spätere ein Gelenkstück (Toggle) aus Edelstahl. Nur alte Franklin-Anlagen aus England, nicht dänische oder niederländische; Quelle: Franklins Teileliste von 2001 (archiviert), die Nummern sind womöglich nicht mehr bestellbar.

Nummern am 13. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

ArbeitIntervall
SchmierungRegelmäßig: alle beweglichen Teile mit normalem Schmieröl ölen, nicht mit Spray, vor allem das Pendelruder-Gussteil an der mit „oil“ markierten Stelle. Ab und zu die Steuerleinen dort ölen oder fetten, wo sie über die Blöcke laufen, und sie an den Stopperknoten kürzen, damit die Scheuerstelle wandert37
SchmierungAuf Fahrt (Franklin Standard): bei Dauerbetrieb etwa alle 24 Stunden leichtes Motoröl, vor allem durch die Öllöcher unter dem unteren Kegelrad in die Buchsen der Pendelruderwelle28
FettenBeide Flächen des Sicherheitsscharniers regelmäßig fetten; ab und zu das Scharnier abbauen und gegen Korrosion einfetten4
WartungKein festes Intervall: zerlegen und überholen, wenn das Gestänge schwergängig wird oder nach langer Liegezeit. Franklin rechnete bei einer Standard mit etwa 40 Jahren Lebensdauer, mit einigen Überholungen24

Aus der aktuellen Aries-Bedienungsanleitung, der Herstellerseite zum Sicherheitsscharnier und Nick Franklins archivierten Einbau- und Überholungshinweisen. Stunden- oder Meilenangaben macht der Hersteller nicht: „regelmäßig“ ölen, überholen, wenn die Anlage schwergängig wird.

Technische Daten

BauartServo-Pendel-Windsteueranlage: Die Sperrholz-Windfahne dreht das Pendelruder über Kegelräder, das Pendelruder schwingt seitlich aus und zieht an zwei Leinen, die Rad oder Pinne des Boots steuern. Der A-Rahmen verhindert, dass das Pendelruder bei schwerer See aus dem Wasser geschlagen wird32,11
VersionenFranklin (Cowes, zöllig): Nr. 1 1968 (etwa 40), Nr. 2 mit horizontaler Windfahne (etwa 75), Nr. 3 Standard 1970–1990 (etwa 8000), Nr. 4 aus Edelstahl und Bronze 1975–76 (400), Nr. 5 Lift-Up 1981–1992 (2500), Nr. 6 Circumnavigator 1988–1992 (400). Danach metrische Anlagen aus Dänemark und seit 2015 aus den Niederlanden, alle auf Basis der Nr. 3. Oben auf dem A-Rahmen ist „Cowes“, „Denmark“ oder „Holland“ eingegossen30,11
Bauzeit1968 bis heute: Nick Franklin in Cowes (Isle of Wight) bis 1991, Peter Matthiesen in Dänemark 1994–2015, Lean Nelis in den Niederlanden seit 2015, heute in Amsterdam38,24
GrößenYachten von etwa 28 bis 55 Fuß; kleinere Boote wegen des Gewichts nur mit breitem Heck (Herstellerseite, 2018). Heute schreibt der Hersteller, Aries seien schon auf Booten von 24 bis 60 Fuß montiert worden, solange das Boot gut ausbalanciert ist6,11
GewichtDie aktuelle Website nennt kein Gewicht. Dänischer Prospekt: 32 kg; Herstellerseite 2018: 35 kg; Franklin Standard: 34,5 kg (75,5 lb) komplett mit Decksrohren, Iroko-Unterlegklötzen und Pinnenklemme, davon 22,85 kg (50 lb) für den über das Heck ragenden Hauptrahmen; Franklin Lift-Up: 29 kg33,6,28,29
MaterialHart eloxierte Aluminium-Gussteile (LM5 bei der Standard, LM25 bei der Lift-Up) und hartgezogenes Aluminiumrohr HT30, 38 mm mit 6 bis 6,5 mm Wandstärke; Wellen aus Edelstahl 316. Kegelräder: Bronze bei frühen Standard-Anlagen, unteres Kegelrad ab 1980 aus Edelstahl, bei der Lift-Up Gussteile aus Edelstahl 316. Bei dänischen und niederländischen Anlagen sind die Edelstahlteile mit Delrin-Buchsen vom Aluminium isoliert28,29,30,11
AbmessungenAus der Zeichnung im Prospekt abgelesen: Pendelruder etwa 18 cm Profiltiefe und 76 cm Eintauchtiefe, Windfahne schwenkt etwa 40° zu jeder Seite. Windfahne: Bootsbausperrholz mit Bleigegengewicht, 6 mm bei Franklin-Anlagen, 7 mm lackiert bei dänischen und niederländischen; zu einer neuen Anlage gehören zwei. Pendelruder: GFK über Schaumkern, Schaft bis etwa 10 cm vor die Spitze eingeformt, heute Epoxid im Vakuum-Infusionsverfahren; Franklin-Schäfte aus 1,5-in-Rohr mit 10, 16 oder 20 in Überstand33,8,1,28,20
MontageAktuelle Anlage: zwei obere Rohre in Halter mit 390 mm Mittenabstand und zwei untere Rohre, am Rumpf auf 400–500 mm gespreizt, mit 10-mm-Schrauben; für positive Spiegel gibt es weiter die traditionelle Decksmontage (vier Halter, gerade Rohre). Die Höhe so wählen, dass etwa 100 mm des Pendelruders aus dem Wasser ragen, und höchstens etwa 10 cm von der Mittellinie abweichen17,15,11
MontageFranklin Standard: zwei Rohre 38 × 6 mm mit 390 mm Mittenabstand, mit 3/8-in-Whitworth-Schrauben auf Iroko-Unterlagen an Deck oder Spiegel verschraubt; Rohre 810–1100 mm über der Wasserlinie (die meisten Yachten über 40 Fuß am oberen Wert); Mitte der Anlage höchstens 530 mm hinter dem Spiegel39
MontageFranklin Lift-Up: Unterrahmen aus einem Querrohr-Gussteil auf zwei waagerechten Rohren und zwei Streben mit schnell lösbaren Spiegelbeschlägen; Rohre 700–1050 mm über der Wasserlinie, geliefert 640 mm lang zum Ablängen, 220 mm lichter Abstand. Der Hauptrahmen lässt sich aus seinem Scharnier heben, der Unterrahmen bleibt am Boot36
SteuerungKurseinstellung über eine federnd rückstellende Ratsche, die zwei Stellleinen (Snaffle Lines) betätigen, etwa 6° pro Raste; Feinabgleich an der Kette der Pinnenklemme oder an der Kupplung der Radtrommel; keine Schnecke. Pinne: Bronzeklemme mit Kette, 60–100 cm vom Ruderschaft. Rad: Aluminiumtrommel mit Kupplung und Freilauf, etwa eine halbe Umdrehung zu jeder Seite, mit U-Bügeln an den Speichen befestigt. Hydraulische Steuerung funktioniert nur, wenn das Rad in Hartlage nicht weiterwandert11,17,18
LeinendurchmesserSteuerleinen 8 mm, vorgerecktes Polyester (Terylene), über Blöcke zur Pinnenklemme oder Radtrommel geführt24,29
SchmierungGeölt, nicht trocken: normales Schmieröl (kein Spray) an alle beweglichen Teile. Die Pendelruderwelle läuft in PTFE-Buchsen (Teflon), bei der Standard 25 mm lang, 38 mm Bohrung und 50 mm außen; die Windfahne lagert auf Nylonrollen. Die Circumnavigator hatte Nadellager37,28,30

Gut zu wissen

  • Bevor du etwas bestellst, finde heraus, welche Aries du hast: Oben auf dem A-Rahmen ist „Cowes“ (Franklin, zöllig), „Denmark“ oder „Holland“ (beide metrisch) eingegossen, und Teile der drei Generationen sind nicht einfach austauschbar. Eine Lift-Up hängt mit einem Scharnier und zwei gerändelten Ringen an einem eigenen Unterrahmen mit Querrohr; eine Standard hat zwei feste Rohre. Schick Fotos an Aries Vane Gear in Amsterdam: Franklins eigenes Ersatzteillager, das später seine Tochter Helen verkaufte, ist schwer erreichbar und vermutlich geschlossen.11,35
  • Der klassische Festfresser bei der Standard: Die Pendelruderwelle (Nr. 63) wächst in ihren Kunststoffbuchsen (Nr. 53) fest, und die Schwenkwelle (Nr. 59) korrodiert im Hauptrahmen (Nr. 50) fest. Nimm die Anlage vom Boot. Franklin trieb Nr. 59 mit einem einzigen kräftigen Schlag bei guter Abstützung oder mit einer Presse heraus; Aries Denmark erhitzte sie mit dem Gasbrenner und klopfte vorsichtig. Leichtes Hämmern staucht nur das Wellenende.24,25
  • Beim Zusammenbau die Kegelräder mit den Scheiben (Nr. 52) so unterlegen, dass die Zähne etwas Spiel behalten, und prüfen, dass das Pendelruder bei senkrechter Windfahne genau nach vorn zeigt: Schon ein Zahn Versatz macht sich bemerkbar. Alle Passungen locker lassen, denn enge Passungen setzen sich mit Salz und Schmutz fest.31
  • Für die frühen handgebauten Ratschen mit einzelnen Fingern und für die frühen klappbaren Ruderkupplungen (nach achtern oder, 1977–79, seitlich klappend) gibt es keine Ersatzteile. Schraub das Pendelruder direkt an die feste Kupplung oder bau das aktuelle Sicherheitsscharnier an, das laut Hersteller an englische, dänische und niederländische Anlagen passt.4,24,22
  • Ersatzfahnen aus Sperrholz mitnehmen: Sie sollen in einer brechenden See als Erstes brechen, bevor etwas anderes kaputtgeht. Du kannst sie aus 6–7 mm Bootsbausperrholz selbst zuschneiden, musst sie aber so austrimmen, dass sie aus voller Auslenkung losgelassen langsam in die Senkrechte steigen; eine zu schwere Fahne lässt die Anlage übersteuern.37
  • Gebraucht kaufen: Viele alte Aries wurden von Vorbesitzern umgebaut, daher kann der Hersteller nicht versprechen, dass ein Überholungssatz sie wieder zum Laufen bringt, und eine gebrauchte Anlage plus Versand und Überholung in der Werkstatt kostet oft fast so viel wie eine neue. Neu kommt die Anlage mit zwei Sperrholzfahnen, vier Blöcken, sechs Montagehaltern, dem Sicherheitsscharnier, Montagerohren, allen Leinen, Pinnenklemme mit Kette oder Radtrommel, Anleitungen und Ersatzteilliste: Prüf, was fehlt.10,11,6

Auf dem Marktplatz

Du suchst ein Teil für die Aries-Windsteueranlage? Gib ein Gesuch in der App auf — kostenlos, es liegt auf der Live-Karte, und Bootsleute in der Nähe, die das Teil an Bord haben, können antworten.

Hast du Ersatzteile übrig? Inserier sie in einer Minute. Ohne Provision, immer.

App laden

Quellen

  1. ariesvanegear.com/products/servo-rudder/
  2. ariesvanegear.com/category/spare-parts/
  3. web.archive.org/web/19990819025233/http://www.selfsteer.dk:80/html/servo.html
  4. ariesvanegear.com/products/hinge/
  5. web.archive.org/web/19990820010551/http://www.selfsteer.dk:80/html/hinge.html
  6. web.archive.org/web/20180712064859/http://www.ariesvanegear.com:80/our-products-mountingb…
  7. ariesvanegear.com/products/plywood-vane/
  8. web.archive.org/web/19990819040358/http://www.selfsteer.dk:80/html/wind_vane.html
  9. ariesvanegear.com/products/rebuild-kit-for-uk-model-aries-standard/
  10. ariesvanegear.com/older-models/
  11. ariesvanegear.com/faq/
  12. ariesvanegear.com/products/rebuild-kit-for-dutch-danish-aries-model/
  13. ariesvanegear.com/products/mounting-bracket-new-model/
  14. web.archive.org/web/19990819033527/http://www.selfsteer.dk:80/html/vane_gear.html
  15. ariesvanegear.com/products/mounting-bracket-traditional-model/
  16. ariesvanegear.com/products/tiller-kit/
  17. ariesvanegear.com/wp-content/uploads/2020/12/Mounting-Instructions-for-Aries-Vane-Gear.pdf
  18. web.archive.org/web/19991001233756/http://www.selfsteer.dk:80/html/how_it_works.html
  19. ariesvanegear.com/products/wheel-kit/
  20. web.archive.org/web/20010212071530/http://www.ariesvane.com:80/buyersguide.html
  21. ariesvanegear.com/products/universal-block/
  22. web.archive.org/web/20010217060316/http://www.ariesvane.com:80/standardparts.html
  23. web.archive.org/web/20010217060444/http://www.ariesvane.com:80/liftupparts.html
  24. web.archive.org/web/20010214230305/http://www.ariesvane.com:80/rebuild.html
  25. web.archive.org/web/19991002015850/http://www.selfsteer.dk:80/html/rebuild_1.html
  26. web.archive.org/web/20000308175211/http://www.selfsteer.dk:80/html/rebuild_3.html
  27. web.archive.org/web/20010216110350/http://www.ariesvane.com:80/circumparts.html
  28. web.archive.org/web/20010306085716/http://www.ariesvane.com:80/standardinstallation3.html
  29. web.archive.org/web/20010218194759/http://www.ariesvane.com:80/liftupinstallation5.html
  30. web.archive.org/web/20010128141100/http://www.ariesvane.com:80/products.html
  31. web.archive.org/web/19990819024502/http://www.selfsteer.dk:80/html/rebuild_2.html
  32. web.archive.org/web/20010212072544/http://www.ariesvane.com:80/howtheywork.html
  33. ariesvanegear.com/wp-content/uploads/2020/12/Aries-Vane-Gear-Folder.pdf
  34. web.archive.org/web/20010217012707/http://www.ariesvane.com:80/liftupinstallation2.html
  35. web.archive.org/web/20010216080051/http://www.ariesvane.com:80/liftupinstallation.html
  36. web.archive.org/web/20010217183629/http://www.ariesvane.com:80/liftupinstallation3.html
  37. ariesvanegear.com/wp-content/uploads/2020/12/Usermanual-Aries-Vane-Gear.pdf
  38. ariesvanegear.com/about-aries/
  39. web.archive.org/web/20010305124358/http://www.ariesvane.com:80/standardinstallation2.html

Aries ist eine Marke ihres Inhabers; boatparts.app steht in keiner Verbindung dazu. Teilenummern dienen nur der Identifikation. Fehler gefunden? Schreib an mail@boatparts.app.