Aries · Piloto de viento

Piloto de viento Aries

El Aries es el clásico piloto de viento de péndulo servoasistido: Nick Franklin lo diseñó y lo fabricó en Cowes, en la isla de Wight, de 1968 a 1991, sobre todo como Standard, además del Lift-Up y del escaso Circumnavigator. Peter Matthiesen lo fabricó en Dinamarca (Aries Denmark) de 1994 a 2015, y desde 2015 Lean Nelis lo construye en Ámsterdam (ariesvanegear.com) como un único modelo métrico basado en el Standard. La veleta es de contrachapado y no de tela, el rumbo se ajusta con un trinquete y dos cabos en lugar de un tornillo sin fin, y los cojinetes se lubrican con aceite en vez de trabajar en seco. El antiguo negocio de repuestos de Franklin probablemente ha cerrado: sus números más abajo identifican piezas de los equipos ingleses, pero puede que ya no se puedan pedir; el fabricante actual vende kits de reparación para el Standard inglés y para los equipos daneses y holandeses.

Manuales y documentos

Los seis primeros enlaces llevan a Aries Vane Gear en Ámsterdam. Las páginas archivadas son copias de archive.org de los fabricantes anteriores, Aries Spares de Nick y Helen Franklin (ariesvane.com) y Aries Denmark (selfsteer.dk), cuyas webs ya no existen. No alojamos manuales ni despieces.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Pala del pénduloAVG-SERVO-RUDDER1,2,3—Pala con la mecha embutida hasta unos 10 cm de la punta: las palas holandesas actuales son de fibra de vidrio y epoxi infusionado al vacío sobre núcleo de espuma; las danesas, de fibra de vidrio y poliéster. Para equipos daneses y holandeses; el fabricante no dice si sirve para los equipos Franklin ingleses, así que envía antes fotos de tu acoplamiento. Código de tienda del fabricante, pedido por correo electrónico.
Bisagra de seguridad (desenganche)AVG-HINGE4,5,6—Liberación rápida y desenganche por sobrecarga para la pala, ahora con cabo de seguridad; piezas fundidas de aluminio con cierre de inoxidable. Según el fabricante, sirve para todos los equipos ingleses (Franklin), daneses y holandeses; es la mejora habitual para un Standard antiguo con acoplamiento fijo. Código de tienda del fabricante.
VeletaAVG-PLYWOOD-VANE7,8,6—Veleta de contrachapado marino de 7 mm, barnizada y equilibrada con el contrapeso de plomo; un equipo nuevo trae dos. Para equipos daneses y holandeses; el fabricante no dice si sirve para los ingleses, que llevaban contrachapado de 6 mm. Toda veleta, al soltarla, debe subir despacio a la vertical. Código de tienda del fabricante.
Kit de reparaciónAVG-REBUILD-UK9,10,11—Para el Aries Standard fabricado en Inglaterra (n.º 3 de Franklin, en pulgadas): todas las piezas de desgaste de plástico, es decir, casquillos, cojinetes, arandelas y rodillos. No sirve para equipos daneses ni holandeses. El fabricante advierte de que solo ayuda si el equipo no ha sido muy modificado. Código de tienda del fabricante.
Kit de reparaciónAVG-REBUILD-DK12,10,11—Para equipos fabricados en Dinamarca (métricos, hasta 2015) y en los Países Bajos (desde 2015): todas las piezas de desgaste de plástico, es decir, casquillos, cojinetes, arandelas y rodillos; disponible en stock. No sirve para los equipos ingleses en pulgadas. Código de tienda del fabricante.
Soporte de montajeAVG-MOUNT-NEW13,2,14—Soporte de montaje, modelo nuevo: tres piezas de inoxidable de fundición a la cera perdida, aisladas del tubo de aluminio con Delrin; dos van en el equipo y cuatro en el casco, y un equipo nuevo trae seis. Solo para equipos daneses y holandeses: según el fabricante, no sirve para los ingleses. Código de tienda del fabricante, precio por soporte.
Soporte de montajeAVG-MOUNT-TRAD15,2—Soporte de montaje, modelo tradicional, para montar en cubierta o en un espejo positivo con tubos rectos; hacen falta cuatro. Sirve para todos los Aries, ingleses, daneses y holandeses. Código de tienda del fabricante, precio por soporte.
Soporte de cañaAVG-TILLER-KIT16,17,18—Kit de caña: abrazadera de bronce fundido, dos abarcones en U para cualquier tamaño de caña y un tramo de cadena; monta la abrazadera a 60–100 cm de la mecha del timón. Se vende como accesorio de los equipos actuales (tipo danés y holandés); los equipos Franklin usan el mismo principio de abrazadera y cadena, pero el fabricante no indica si sirve para los ingleses. Código de tienda del fabricante.
Adaptador de ruedaAVG-WHEEL-KIT19,18,20—Kit de rueda: tambor de aluminio fundido LM5 con embrague y rueda libre, accionado por una palanca en la cara del tambor, aproximadamente media vuelta a cada lado, sujeto a los radios con abarcones en U (tres según la página actual). Se vende como accesorio de los equipos actuales; el fabricante no indica si sirve para los ingleses, aunque el negocio de repuestos de Franklin también vendía en 2001 tambores nuevos para equipos antiguos. Código de tienda del fabricante.
Motón de reenvíoAVG-UNIVERSAL-BLOCK21,17—Motón universal: dos roldanas en una esfera orientable y bloqueable, hecho de cuatro piezas fundidas de aluminio y fijado con cuatro pernos; útil con rueda en bañera central. Opcional: también sirven motones normales. Se vende como accesorio de los equipos actuales; el fabricante no dice nada de los ingleses. Código de tienda del fabricante.
Eje de la pala—22,23,20,24,25,26—El eje vertical que va del engranaje cónico inferior al acoplamiento de la pala: Standard n.º 63, Lift-Up n.º 313. El Standard tuvo tres versiones: 1970–73 un tubo de aleación con anillos de inoxidable (para desechar), 1973–80 un tubo de inoxidable (el acoplamiento n.º 68 tiende a quedar soldado a él por la corrosión) y 1980–90 de aleación anodizada dura, que necesita el engranaje inferior de inoxidable n.º 49. La carcasa inferior n.º 64 del Standard pasó hacia 1980 de dos a cuatro tornillos de fijación: indica cuál tienes. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Cojinete de fricción (casquillo)—22,23,27,24,28,29,30,25—Casquillos del eje de la pala, superior e inferior, de PTFE (teflón; de Delrin en el kit de reparación): Standard n.º 53 (dos; 25 mm de largo, 38 mm de diámetro interior, 50 mm de exterior), Lift-Up n.º 312. El punto de agarrotamiento más habitual: pégalos con epoxi, el ajuste holgado es intencionado. En el Circumnavigator el eje gira en una caja de agujas de Torlon n.º 84 con una caja de bolas recirculantes de Delrin n.º 85; no se pueden montar en ningún otro Aries. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Eje (pivote)—22,23,24,25,31—Eje de giro del péndulo, que atraviesa el bastidor principal, con su par de casquillos con valona: Standard n.º 59 y n.º 58, Lift-Up n.º 300 y n.º 307. En el Standard, el n.º 59 suele estar soldado por la corrosión a la pieza fundida del bastidor n.º 50, y sacarlo es lo más difícil de una reparación; pon casquillos con valona nuevos (venían en el kit de reparación de Franklin). Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Juego de engranajes—22,23,24,20,28,29,31—Engranajes cónicos y suplementos: Standard piñón superior n.º 43, engranaje cónico inferior n.º 49 y juego de arandelas de ajuste n.º 52; Lift-Up piñón n.º 303 y engranaje inferior n.º 308, ambos fundidos en inoxidable 316. Los engranajes del Standard eran de bronce, con un n.º 49 de inoxidable en los equipos de 1980–90 y como repuesto. Engrana el engranaje inferior aproximadamente un diente a estribor y suplementa para dejar holgura entre los dientes. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Extensión del vástago—22,23,24,31,6—Transmisión de la veleta: Standard biela n.º 38 con bloque de articulación n.º 32 y sus pasadores n.º 36 (extremo con espiga) y n.º 37 (extremo liso); Lift-Up biela n.º 295 con pasador de rótula n.º 293. La biela sale al retirar los pasadores de arriba y abajo. El bloque de articulación necesita holgura en sus pasadores: si va justo, agrándalo con una lima redonda (el kit de reparación de Franklin traía dos). El kit de reparación del Lift-Up de 2018 no incluía la biela. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Cojinete de fricción (casquillo)—22,24,31—Perno de giro de la biela n.º 45 y los casquillos de horquilla en los que gira, n.º 41 y n.º 47 con valona (Standard). Comprueba que el perno no esté agarrotado en los casquillos. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Rodamiento—22,23,24,31—Pivote de la veleta: Standard rodillos de nailon n.º 28 (juego) en cajas exteriores n.º 29 (par) sobre el eje de pivote de inoxidable n.º 30; Lift-Up rodillos n.º 284 (par) y eje de pivote n.º 283. Pega las cajas con epoxi en el portaveleta n.º 25 dejando que sobresalgan unos 4 mm, y sujeta los rodillos con grasa al montar. El n.º 30 puede quedar soldado por la corrosión a la pieza fundida n.º 1: usa calor, no fuerza. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Trinquete de ajuste del rumbo—22,23,24,26—Standard babor n.º 10, estribor n.º 11, muelle grande n.º 5, muelle pequeño n.º 6 (dos de cada muelle en el kit de reparación de Franklin); Lift-Up babor n.º 259, estribor n.º 257, muelle grande n.º 265, muelle pequeño n.º 264. Solo para los trinquetes posteriores fundidos de una pieza: los primeros, hechos a mano con dedos sueltos (n.º 8/9), no tienen repuestos. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Cabo de control—22,23,32,24,29—Cabos, por pares: cabos de ajuste del rumbo (snaffle lines) Standard n.º 12, Lift-Up n.º 258; cabos de gobierno Standard n.º 23, Lift-Up n.º 321, de poliéster preestirado (Terylene) de 8 mm, como exige Franklin. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Motón de reenvío—22—Roldana de nailon n.º 17 de las poleas fundidas superiores, sobre eje de inoxidable n.º 21 (Standard); el kit de reparación de Franklin traía cuatro de cada. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Acoplamiento de la pala—22,23,24,20,29,26—Standard acoplamiento fijo n.º 68 con empuñadura en T n.º 67; Lift-Up acoplamiento de rotura n.º 316 (tubo de aluminio de 50 mm, pared de 6,5 mm) con pasador de seguridad con muelle n.º 317. En el Standard, el n.º 68 suele quedar soldado por la corrosión a un eje de inoxidable n.º 63. Los primeros acoplamientos con bisagra (abatibles hacia popa o, en 1977–79, hacia un lado) no tienen repuestos: atornilla la pala directamente al n.º 68 o monta la bisagra de seguridad actual AVG-HINGE. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Tubo del bastidor en A—22,33,11—Tubos en A, estribor n.º 55 y babor n.º 56 (Standard): limitan la oscilación del péndulo para que la pala no salga despedida del agua. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Pala del péndulo—22,23,20,28,29,30—Palas Franklin y cabos de seguridad: Standard pala n.º 80, fibra de vidrio rellena de espuma sobre una mecha de aluminio de 1,5 in (38 mm) con 10 in (corta), 16 in (estándar) o 20 in (larga) de saliente, cabo de seguridad n.º 78; Lift-Up pala n.º 320, cabo de seguridad n.º 323. Según la página de productos de Franklin, la pala y el acoplamiento del Standard también sirven para el Lift-Up. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Veleta—22,23,24,34—Veletas Franklin de contrachapado marino de 6 mm, barnizadas: Standard n.º 81, Lift-Up n.º 290 (su borde superior queda a unos 1600 mm sobre los tubos de montaje); contrapeso de plomo de la veleta n.º 33. Fáciles de hacer uno mismo. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.
Soporte de montaje—23,35,36,30—Piezas de montaje del Lift-Up: pieza fundida transversal n.º 222 (el subbastidor en el que bascula el bastidor principal), anillo de bloqueo moleteado n.º 238 del pasador de la bisagra, bloque de fijación a popa n.º 239, pasador de rótula n.º 234 en el extremo del tubo y pasador de seguridad con muelle n.º 252. Los primeros montajes llevaban soportes de rótula anodizados; los posteriores, una articulación (toggle) de inoxidable. Solo equipos Franklin antiguos fabricados en Inglaterra, no daneses ni holandeses; fuente: lista de piezas de Franklin de 2001 (archivada), puede que los números ya no se puedan pedir.

Referencias comprobadas el 13 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
LubricaciónCon regularidad: aceitar todas las piezas móviles con aceite lubricante normal, no en spray, sobre todo la pieza fundida de la pala donde pone «oil». De vez en cuando, aceitar o engrasar los cabos de gobierno donde pasan por los motones y acortarlos en los nudos de tope para mover el punto de desgaste37
LubricaciónEn travesía (Franklin Standard): aproximadamente cada 24 horas de uso continuo, aceite de motor ligero, sobre todo en los casquillos del eje de la pala por los orificios de engrase bajo el engranaje cónico inferior28
EngraseEngrasar con regularidad las dos caras de la bisagra de seguridad; de vez en cuando, desmontarla y engrasarla contra la corrosión4
Mantenimiento completoSin intervalo fijo: desmontar y reparar cuando la transmisión se endurezca o tras una larga inactividad. Franklin contaba con unos 40 años de vida para un Standard, con algunas reparaciones24

Del manual de uso actual del Aries, la página del fabricante sobre la bisagra de seguridad y las notas de instalación y reparación de Nick Franklin (archivadas). El fabricante no da horas ni millas: aceitar «con regularidad» y reparar cuando el equipo se endurezca.

Datos técnicos

TipoPiloto de viento de péndulo servoasistido: la veleta de contrachapado orienta la pala mediante engranajes cónicos, y la pala, al desplazarse hacia un lado, tira de dos cabos que gobiernan la rueda o la caña del barco. El bastidor en A impide que la mar gruesa saque la pala del agua32,11
VersionesFranklin (Cowes, en pulgadas): n.º 1 de 1968 (unos 40), n.º 2 con veleta horizontal (unos 75), n.º 3 Standard 1970–1990 (unos 8000), n.º 4 de inoxidable y bronce 1975–76 (400), n.º 5 Lift-Up 1981–1992 (2500), n.º 6 Circumnavigator 1988–1992 (400). Después, equipos métricos de Dinamarca y, desde 2015, de los Países Bajos, todos basados en el n.º 3. En la parte superior del bastidor en A va fundido «Cowes», «Denmark» o «Holland»30,11
Años de producciónDe 1968 hasta hoy: Nick Franklin en Cowes (isla de Wight) hasta 1991, Peter Matthiesen en Dinamarca de 1994 a 2015 y Lean Nelis en los Países Bajos desde 2015, hoy en Ámsterdam38,24
TamañosVeleros de unos 28 a 55 pies; más pequeños solo con popa ancha, por el peso (web del fabricante, 2018). Hoy el fabricante dice que se han montado Aries en barcos de 24 a 60 pies, siempre que el barco esté bien equilibrado6,11
PesoLa web actual no da el peso. Folleto danés: 32 kg; web del fabricante en 2018: 35 kg; Franklin Standard: 34,5 kg (75,5 lb) completo con tubos de cubierta, tacos de iroko y abrazadera de caña, de los que 22,85 kg (50 lb) corresponden al bastidor principal que vuela sobre la popa; Franklin Lift-Up: 29 kg33,6,28,29
MaterialPiezas fundidas de aluminio anodizado duro (LM5 en el Standard, LM25 en el Lift-Up) y tubo de aluminio estirado duro HT30 de 38 mm con pared de 6 a 6,5 mm; ejes de inoxidable 316. Engranajes cónicos: bronce en los primeros Standard, engranaje inferior de inoxidable desde 1980 y piezas fundidas de inoxidable 316 en el Lift-Up. En los equipos daneses y holandeses, las piezas de inoxidable van aisladas del aluminio con casquillos de Delrin28,29,30,11
DimensionesMedido en el plano del folleto: pala de unos 18 cm de cuerda y 76 cm sumergidos, giro de la veleta de unos 40° a cada lado. Veleta: contrachapado marino con contrapeso de plomo, 6 mm en los equipos Franklin y 7 mm barnizado en los daneses y holandeses; un equipo nuevo trae dos. Pala: fibra de vidrio sobre núcleo de espuma, con la mecha embutida hasta unos 10 cm de la punta, hoy de epoxi infusionado al vacío; mechas Franklin de tubo de 1,5 in con 10, 16 o 20 in de saliente33,8,1,28,20
MontajeEquipo actual: dos tubos superiores en soportes a 390 mm entre centros y dos tubos inferiores abiertos a 400–500 mm en el casco, con pernos de 10 mm; para espejos positivos se sigue ofreciendo el montaje tradicional en cubierta (cuatro soportes, tubos rectos). Altura: que asomen unos 100 mm de la pala sobre el agua; no separarse más de unos 10 cm de la crujía17,15,11
MontajeFranklin Standard: dos tubos de 38 × 6 mm a 390 mm entre centros, atornillados a la cubierta o al espejo con pernos Whitworth de 3/8 in sobre tacos de iroko; tubos a 810–1100 mm sobre la flotación (la mayoría de los barcos de más de 40 pies, al máximo); eje del equipo como mucho a 530 mm a popa del espejo39
MontajeFranklin Lift-Up: subbastidor formado por una pieza fundida transversal sobre dos tubos horizontales y dos puntales, con herrajes de espejo de liberación rápida; tubos a 700–1050 mm sobre la flotación, servidos de 640 mm para cortar, 220 mm libres entre ellos. El bastidor principal se levanta de su bisagra y el subbastidor queda en el barco36
ControlRumbo ajustado con un trinquete con retorno por muelle, accionado por dos cabos de ajuste (snaffle lines), unos 6° por clic; ajuste fino en la cadena de la abrazadera de caña o en el embrague del tambor de rueda; sin tornillo sin fin. Caña: abrazadera de bronce y cadena, a 60–100 cm de la mecha del timón. Rueda: tambor de aluminio con embrague y rueda libre, aproximadamente media vuelta a cada lado, sujeto a los radios con abarcones en U. El gobierno hidráulico solo sirve si la rueda no sigue girando a la banda11,17,18
Diámetro de caboCabos de gobierno de 8 mm de poliéster preestirado (Terylene), llevados por motones a la abrazadera de caña o al tambor de rueda24,29
LubricaciónCon aceite, no en seco: aceite lubricante normal (no en spray) en todas las piezas móviles. El eje de la pala gira en casquillos de PTFE (teflón), en el Standard de 25 mm de largo, 38 mm de diámetro interior y 50 mm de exterior; la veleta pivota sobre rodillos de nailon. El Circumnavigator llevaba rodamientos de agujas37,28,30

Conviene saber

  • Antes de pedir nada, averigua qué Aries tienes: en la parte superior del bastidor en A va fundido «Cowes» (Franklin, en pulgadas), «Denmark» o «Holland» (ambos métricos), y las piezas de las tres generaciones no se intercambian sin más. Un Lift-Up cuelga de una bisagra con dos anillos moleteados sobre un subbastidor aparte con tubo transversal; un Standard tiene dos tubos fijos. Envía fotos a Aries Vane Gear en Ámsterdam: el almacén de repuestos de Franklin, que luego vendía su hija Helen, es difícil de contactar y probablemente ha cerrado.11,35
  • El clásico Standard agarrotado: el eje de la pala (n.º 63) se agarra a sus casquillos de plástico (n.º 53) y el eje de giro (n.º 59) se corroe dentro del bastidor principal (n.º 50). Desmonta el equipo del barco. Franklin sacaba el n.º 59 de un solo golpe fuerte con la pieza bien apoyada, o con una prensa; Aries Denmark lo calentaba con un soplete y golpeaba con suavidad. Los golpes flojos solo aplastan el extremo del eje.24,25
  • Al montar, suplementa los engranajes cónicos con las arandelas (n.º 52) para que los dientes conserven algo de holgura, y comprueba que la pala apunta justo a proa con la veleta vertical: un diente de desfase se nota. Deja holgados todos los ajustes, porque los ajustes apretados se agarrotan con la sal y la suciedad.31
  • No hay repuestos para los primeros trinquetes hechos a mano con dedos sueltos ni para los primeros acoplamientos de pala con bisagra (abatibles hacia popa o, en 1977–79, hacia un lado). Atornilla la pala directamente al acoplamiento fijo o monta la bisagra de seguridad actual, que según el fabricante sirve para los equipos ingleses, daneses y holandeses.4,24,22
  • Lleva veletas de contrachapado de repuesto: están pensadas para romperse con una ola rompiente antes que cualquier otra pieza. Puedes cortarlas tú mismo de contrachapado marino de 6–7 mm, pero equilíbralas para que, soltadas desde la máxima inclinación, suban despacio hasta la vertical; una veleta pesada hace que el equipo sobrecorrija.37
  • Comprar de segunda mano: muchos Aries antiguos han sido modificados por sus dueños anteriores, así que el fabricante no puede prometer que un kit de reparación los haga funcionar, y un equipo usado más el envío y una puesta a punto en taller puede costar casi lo mismo que uno nuevo. Nuevo, el equipo trae dos veletas de contrachapado, cuatro motones, seis soportes de montaje, la bisagra de seguridad, los tubos de montaje, todos los cabos, la abrazadera de caña con cadena o el tambor de rueda, los manuales y la lista de repuestos: comprueba qué falta.10,11,6

En el mercado

¿Buscas una pieza para el piloto de viento Aries? Publica una búsqueda en la app: es gratis, aparece en el mapa en vivo y los navegantes cercanos que tengan la pieza a bordo pueden responder.

¿Te sobran repuestos? Anúncialos en un minuto. Sin comisión, nunca.

Descargar la app

Fuentes

  1. ariesvanegear.com/products/servo-rudder/
  2. ariesvanegear.com/category/spare-parts/
  3. web.archive.org/web/19990819025233/http://www.selfsteer.dk:80/html/servo.html
  4. ariesvanegear.com/products/hinge/
  5. web.archive.org/web/19990820010551/http://www.selfsteer.dk:80/html/hinge.html
  6. web.archive.org/web/20180712064859/http://www.ariesvanegear.com:80/our-products-mountingb…
  7. ariesvanegear.com/products/plywood-vane/
  8. web.archive.org/web/19990819040358/http://www.selfsteer.dk:80/html/wind_vane.html
  9. ariesvanegear.com/products/rebuild-kit-for-uk-model-aries-standard/
  10. ariesvanegear.com/older-models/
  11. ariesvanegear.com/faq/
  12. ariesvanegear.com/products/rebuild-kit-for-dutch-danish-aries-model/
  13. ariesvanegear.com/products/mounting-bracket-new-model/
  14. web.archive.org/web/19990819033527/http://www.selfsteer.dk:80/html/vane_gear.html
  15. ariesvanegear.com/products/mounting-bracket-traditional-model/
  16. ariesvanegear.com/products/tiller-kit/
  17. ariesvanegear.com/wp-content/uploads/2020/12/Mounting-Instructions-for-Aries-Vane-Gear.pdf
  18. web.archive.org/web/19991001233756/http://www.selfsteer.dk:80/html/how_it_works.html
  19. ariesvanegear.com/products/wheel-kit/
  20. web.archive.org/web/20010212071530/http://www.ariesvane.com:80/buyersguide.html
  21. ariesvanegear.com/products/universal-block/
  22. web.archive.org/web/20010217060316/http://www.ariesvane.com:80/standardparts.html
  23. web.archive.org/web/20010217060444/http://www.ariesvane.com:80/liftupparts.html
  24. web.archive.org/web/20010214230305/http://www.ariesvane.com:80/rebuild.html
  25. web.archive.org/web/19991002015850/http://www.selfsteer.dk:80/html/rebuild_1.html
  26. web.archive.org/web/20000308175211/http://www.selfsteer.dk:80/html/rebuild_3.html
  27. web.archive.org/web/20010216110350/http://www.ariesvane.com:80/circumparts.html
  28. web.archive.org/web/20010306085716/http://www.ariesvane.com:80/standardinstallation3.html
  29. web.archive.org/web/20010218194759/http://www.ariesvane.com:80/liftupinstallation5.html
  30. web.archive.org/web/20010128141100/http://www.ariesvane.com:80/products.html
  31. web.archive.org/web/19990819024502/http://www.selfsteer.dk:80/html/rebuild_2.html
  32. web.archive.org/web/20010212072544/http://www.ariesvane.com:80/howtheywork.html
  33. ariesvanegear.com/wp-content/uploads/2020/12/Aries-Vane-Gear-Folder.pdf
  34. web.archive.org/web/20010217012707/http://www.ariesvane.com:80/liftupinstallation2.html
  35. web.archive.org/web/20010216080051/http://www.ariesvane.com:80/liftupinstallation.html
  36. web.archive.org/web/20010217183629/http://www.ariesvane.com:80/liftupinstallation3.html
  37. ariesvanegear.com/wp-content/uploads/2020/12/Usermanual-Aries-Vane-Gear.pdf
  38. ariesvanegear.com/about-aries/
  39. web.archive.org/web/20010305124358/http://www.ariesvane.com:80/standardinstallation2.html

Aries es una marca de su titular; boatparts.app no está vinculado a ella. Las referencias se citan solo para identificación. ¿Has visto un error? Escribe a mail@boatparts.app.