Aries · Régulateur d’allure

Régulateur d’allure Aries

L’Aries est le régulateur d’allure à pendule asservi classique : Nick Franklin l’a conçu et construit à Cowes, sur l’île de Wight, de 1968 à 1991, surtout en version Standard, puis Lift-Up et, plus rare, Circumnavigator. Peter Matthiesen l’a construit au Danemark (Aries Denmark) de 1994 à 2015, et depuis 2015 Lean Nelis le fabrique à Amsterdam (ariesvanegear.com) en un seul modèle métrique dérivé du Standard. L’aérien est en contreplaqué et non en toile, le cap se règle par un cliquet et deux bouts plutôt que par une vis sans fin, et les paliers s’huilent au lieu de tourner à sec. L’ancien commerce de pièces de Franklin a probablement fermé : ses références plus bas identifient les pièces des appareils anglais mais ne sont peut-être plus commandables, tandis que le fabricant actuel vend des kits de révision pour le Standard anglais et pour les appareils danois et néerlandais.

Manuels et documents

Les six premiers liens mènent chez Aries Vane Gear à Amsterdam. Les pages archivées sont des copies archive.org des anciens fabricants, Aries Spares de Nick et Helen Franklin (ariesvane.com) et Aries Denmark (selfsteer.dk), dont les sites ont disparu. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Pale du penduleAVG-SERVO-RUDDER1,2,3—Pale avec mèche noyée jusqu’à environ 10 cm de l’extrémité : les pales néerlandaises actuelles sont en fibre de verre et époxy infusé sous vide sur âme en mousse, les danoises en fibre de verre et polyester. Pour les appareils danois et néerlandais ; le fabricant ne dit pas si elle va sur les appareils Franklin anglais, envoyez donc d’abord des photos de votre accouplement. Code boutique du fabricant, commande par e-mail.
Charnière de sécurité (déclenchement)AVG-HINGE4,5,6—Démontage rapide et déclenchement en cas de surcharge pour la pale, désormais avec bout de sécurité ; pièces moulées en aluminium et verrou inox. Selon le fabricant, elle va sur tous les appareils anglais (Franklin), danois et néerlandais ; c’est la mise à niveau habituelle d’un vieux Standard à accouplement fixe. Code boutique du fabricant.
Aérien (girouette)AVG-PLYWOOD-VANE7,8,6—Aérien en contreplaqué marine de 7 mm, verni et équilibré par le contrepoids en plomb ; deux sont livrés avec un appareil neuf. Pour les appareils danois et néerlandais ; le fabricant ne dit pas s’il va sur les appareils anglais, qui avaient du contreplaqué de 6 mm. Tout aérien lâché doit remonter lentement à la verticale. Code boutique du fabricant.
Kit de révisionAVG-REBUILD-UK9,10,11—Pour l’Aries Standard construit en Angleterre (n° 3 de Franklin, en pouces) : toutes les pièces d’usure en plastique, soit bagues, paliers, rondelles et galets. Pas pour les appareils danois ou néerlandais. Le fabricant prévient qu’il n’aide que si l’appareil n’a pas été fortement modifié. Code boutique du fabricant.
Kit de révisionAVG-REBUILD-DK12,10,11—Pour les appareils construits au Danemark (métriques, jusqu’en 2015) et aux Pays-Bas (depuis 2015) : toutes les pièces d’usure en plastique, soit bagues, paliers, rondelles et galets ; tenu en stock. Pas pour les appareils anglais en pouces. Code boutique du fabricant.
Support de montageAVG-MOUNT-NEW13,2,14—Support de montage, nouveau modèle : trois pièces en inox moulées à la cire perdue, isolées du tube d’aluminium par du Delrin ; deux se montent sur l’appareil et quatre sur la coque, et un appareil neuf en compte six. Appareils danois et néerlandais seulement : selon le fabricant, il ne va pas sur les appareils anglais. Code boutique du fabricant, prix à l’unité.
Support de montageAVG-MOUNT-TRAD15,2—Support de montage, modèle traditionnel, pour une fixation sur le pont ou sur un tableau positif avec des tubes droits ; il en faut quatre. Va sur tous les Aries, anglais, danois et néerlandais. Code boutique du fabricant, prix à l’unité.
Support de barreAVG-TILLER-KIT16,17,18—Kit de barre franche : collier en bronze moulé, deux étriers en U pour toute taille de barre et une longueur de chaîne ; posez le collier à 60–100 cm de la mèche de safran. Vendu en accessoire des appareils actuels (type danois et néerlandais) ; les appareils Franklin utilisent le même principe collier et chaîne, mais le fabricant ne précise pas la compatibilité avec les appareils anglais. Code boutique du fabricant.
Adaptateur de roueAVG-WHEEL-KIT19,18,20—Kit de roue : tambour en aluminium moulé LM5 avec embrayage et roue libre, commandé par un levier sur la face du tambour, environ un demi-tour de chaque côté, fixé aux rayons par des étriers en U (trois selon la page actuelle). Vendu en accessoire des appareils actuels ; le fabricant ne précise pas la compatibilité avec les appareils anglais, même si le commerce de pièces de Franklin vendait aussi en 2001 des tambours neufs pour les anciens appareils. Code boutique du fabricant.
Poulie de renvoiAVG-UNIVERSAL-BLOCK21,17—Poulie universelle : deux réas dans une sphère orientable et blocable, faite de quatre pièces moulées en aluminium et fixée par quatre boulons ; pratique pour une barre à roue en cockpit central. En option, des poulies ordinaires conviennent aussi. Vendue en accessoire des appareils actuels ; le fabricant ne dit rien des appareils anglais. Code boutique du fabricant.
Axe de la pale—22,23,20,24,25,26—L’arbre vertical qui va du pignon conique inférieur à l’accouplement de la pale : Standard n° 63, Lift-Up n° 313. Le Standard en a connu trois versions : 1970–73 un tube en alliage avec bagues inox (à mettre au rebut), 1973–80 un tube inox (l’accouplement n° 68 a tendance à s’y souder par corrosion), 1980–90 un alliage anodisé dur, qui demande le pignon inférieur inox n° 49. La coquille inférieure n° 64 du Standard est passée vers 1980 de deux à quatre vis de fixation : précisez laquelle vous avez. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Palier lisse (bague)—22,23,27,24,28,29,30,25—Bagues de l’axe de la pale, haute et basse, en PTFE (Teflon ; en Delrin dans le kit de révision) : Standard n° 53 (deux ; 25 mm de long, 38 mm d’alésage, 50 mm de diamètre extérieur), Lift-Up n° 312. Le point de grippage le plus fréquent : collez-les à l’époxy, le jeu est voulu. Sur le Circumnavigator, l’axe tourne dans une cage à aiguilles en Torlon n° 84 avec une cage à billes à recirculation en Delrin n° 85 ; elles ne se montent sur aucun autre Aries. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Axe (pivot)—22,23,24,25,31—Axe d’articulation du pendule, qui traverse le cadre principal, avec sa paire de bagues à collerette : Standard n° 59 et n° 58, Lift-Up n° 300 et n° 307. Sur le Standard, le n° 59 est en général soudé par la corrosion dans la pièce moulée du cadre n° 50, et le sortir est le plus dur d’une révision ; posez des bagues à collerette neuves (elles faisaient partie du kit de révision Franklin). Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Jeu d’engrenages—22,23,24,20,28,29,31—Pignons coniques et cales : Standard pignon supérieur n° 43, pignon conique inférieur n° 49 et jeu de rondelles de réglage n° 52 ; Lift-Up pignon n° 303 et pignon inférieur n° 308, tous deux moulés en inox 316. Les pignons du Standard étaient en bronze, avec un n° 49 en inox sur les appareils de 1980–90 et en pièce de rechange. Engrenez le pignon inférieur environ une dent vers tribord et calez pour garder du jeu entre les dents. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Rallonge de tige—22,23,24,31,6—Transmission de l’aérien : Standard bielle n° 38 avec bloc d’articulation n° 32 et ses axes n° 36 (côté téton) et n° 37 (côté lisse) ; Lift-Up bielle n° 295 avec axe à rotule n° 293. La bielle sort une fois les axes retirés en haut et en bas. Le bloc d’articulation doit avoir du jeu sur ses axes : s’il est serré, alésez-le à la lime ronde (le kit de révision Franklin en contenait deux). Le kit de révision Lift-Up de 2018 ne comprenait pas la bielle. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Palier lisse (bague)—22,24,31—Boulon d’articulation de la bielle n° 45 et les bagues de chape dans lesquelles il tourne, n° 41 et n° 47 à collerette (Standard). Vérifiez que le boulon n’est pas grippé dans les bagues. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Roulement—22,23,24,31—Pivot de l’aérien : Standard galets en nylon n° 28 (jeu) dans les cages extérieures n° 29 (paire) sur l’axe de pivot inox n° 30 ; Lift-Up galets n° 284 (paire) et axe de pivot n° 283. Collez les cages à l’époxy dans le porte-aérien n° 25 en les laissant dépasser d’environ 4 mm, et tenez les galets avec de la graisse au montage. Le n° 30 peut se souder par corrosion dans la pièce moulée n° 1 : chauffez plutôt que de forcer. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Cliquet de réglage du cap—22,23,24,26—Standard bâbord n° 10, tribord n° 11, grand ressort n° 5, petit ressort n° 6 (deux de chaque ressort dans le kit de révision Franklin) ; Lift-Up bâbord n° 259, tribord n° 257, grand ressort n° 265, petit ressort n° 264. Seulement pour les cliquets moulés d’une pièce, plus récents : les premiers, faits main avec des doigts séparés (n° 8/9), n’ont pas de pièces de rechange. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Drosse de commande—22,23,32,24,29—Bouts, par paires : bouts de réglage du cap (snaffle lines) Standard n° 12, Lift-Up n° 258 ; drosses Standard n° 23, Lift-Up n° 321, en polyester pré-étiré (Terylene) de 8 mm, comme l’exige Franklin. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Poulie de renvoi—22—Réa en nylon n° 17 des poulies moulées supérieures, sur axe inox n° 21 (Standard) ; le kit de révision Franklin en contenait quatre de chaque. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Accouplement de la pale—22,23,24,20,29,26—Standard accouplement fixe n° 68 avec poignée en T n° 67 ; Lift-Up accouplement fusible n° 316 (tube d’aluminium de 50 mm, paroi de 6,5 mm) avec goupille de sécurité à ressort n° 317. Sur le Standard, le n° 68 se soude souvent par corrosion à un axe inox n° 63. Les premiers accouplements articulés (vers l’arrière, ou latéralement en 1977–79) n’ont pas de pièces : boulonnez la pale directement sur le n° 68 ou montez la charnière de sécurité actuelle AVG-HINGE. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Tube du cadre en A—22,33,11—Tubes en A, tribord n° 55 et bâbord n° 56 (Standard) : ils limitent le débattement du pendule pour que la pale ne soit pas projetée hors de l’eau. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Pale du pendule—22,23,20,28,29,30—Pales Franklin et bouts de sécurité : Standard pale n° 80, fibre de verre remplie de mousse sur une mèche en aluminium de 1,5 in (38 mm) avec un dépassement de 10 in (courte), 16 in (standard) ou 20 in (longue), bout de sécurité n° 78 ; Lift-Up pale n° 320, bout de sécurité n° 323. Selon la page produits de Franklin, la pale et l’accouplement du Standard vont aussi sur le Lift-Up. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Aérien (girouette)—22,23,24,34—Aériens Franklin en contreplaqué marine de 6 mm, vernis : Standard n° 81, Lift-Up n° 290 (son sommet se trouve à environ 1600 mm au-dessus des tubes de fixation) ; contrepoids en plomb de l’aérien n° 33. Faciles à fabriquer soi-même. Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.
Support de montage—23,35,36,30—Pièces de fixation du Lift-Up : pièce moulée transversale n° 222 (le sous-cadre sur lequel s’articule le cadre principal), bague de blocage moletée n° 238 de l’axe de charnière, bloc de fixation arrière n° 239, axe à rotule n° 234 en bout de tube et goupille de sécurité à ressort n° 252. Les premières fixations avaient des ferrures à rotule anodisées, les suivantes une articulation inox (toggle). Anciens appareils Franklin construits en Angleterre uniquement, ni danois ni néerlandais ; source : liste de pièces Franklin de 2001 (archivée), références peut-être plus commandables.

Références vérifiées le 13 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
GraissageRégulièrement : huiler toutes les pièces mobiles avec de l’huile ordinaire, pas en spray, surtout la pièce moulée de la pale à l’endroit marqué « oil ». De temps en temps, huiler ou graisser les drosses là où elles passent dans les poulies, et les raccourcir aux nœuds d’arrêt pour déplacer le point d’usure37
GraissageEn navigation (Franklin Standard) : environ toutes les 24 heures d’utilisation continue, huile moteur légère, surtout dans les bagues de l’axe de la pale par les trous de graissage sous le pignon conique inférieur28
GraissageGraisser régulièrement les deux faces de la charnière de sécurité ; de temps en temps, la démonter et la graisser contre la corrosion4
Entretien completPas d’intervalle fixe : démonter et réviser quand la transmission devient dure ou après un long désarmement. Franklin comptait sur environ 40 ans de vie pour un Standard, avec quelques révisions24

D’après le manuel d’utilisation Aries actuel, la page du fabricant sur la charnière de sécurité et les notes de montage et de révision de Nick Franklin (archivées). Le fabricant ne donne ni heures ni milles : huiler « régulièrement », réviser quand l’appareil devient dur.

Caractéristiques

TypeRégulateur à pendule asservi : l’aérien en contreplaqué oriente la pale par des pignons coniques, et la pale, en s’écartant sur le côté, tire deux drosses qui commandent la barre à roue ou la barre franche du bateau. Le cadre en A empêche la pale d’être projetée hors de l’eau par grosse mer32,11
VersionsFranklin (Cowes, en pouces) : n° 1 de 1968 (environ 40), n° 2 à aérien horizontal (environ 75), n° 3 Standard 1970–1990 (environ 8000), n° 4 en inox et bronze 1975–76 (400), n° 5 Lift-Up 1981–1992 (2500), n° 6 Circumnavigator 1988–1992 (400). Puis des appareils métriques construits au Danemark et, depuis 2015, aux Pays-Bas, tous dérivés du n° 3. « Cowes », « Denmark » ou « Holland » est moulé sur le haut du cadre en A30,11
Années de productionDe 1968 à aujourd’hui : Nick Franklin à Cowes (île de Wight) jusqu’en 1991, Peter Matthiesen au Danemark de 1994 à 2015, Lean Nelis aux Pays-Bas depuis 2015, aujourd’hui à Amsterdam38,24
TaillesVoiliers d’environ 28 à 55 pieds ; plus petits seulement avec un arrière large, à cause du poids (site du fabricant, 2018). Le fabricant indique aujourd’hui que des Aries ont été montés sur des bateaux de 24 à 60 pieds, pourvu que le bateau soit bien équilibré6,11
PoidsLe site actuel ne donne pas de poids. Brochure danoise : 32 kg ; site du fabricant en 2018 : 35 kg ; Franklin Standard : 34,5 kg (75,5 lb) complet avec tubes de pont, cales en iroko et collier de barre, dont 22,85 kg (50 lb) pour le cadre principal en porte-à-faux sur l’arrière ; Franklin Lift-Up : 29 kg33,6,28,29
MatériauPièces moulées en aluminium anodisé dur (LM5 sur le Standard, LM25 sur le Lift-Up) et tube d’aluminium étiré dur HT30 de 38 mm, paroi de 6 à 6,5 mm ; arbres en inox 316. Pignons coniques : bronze sur les premiers Standard, pignon inférieur en inox à partir de 1980, pièces moulées en inox 316 sur le Lift-Up. Sur les appareils danois et néerlandais, les pièces inox sont isolées de l’aluminium par des bagues en Delrin28,29,30,11
DimensionsRelevé sur le plan de la brochure : pale d’environ 18 cm de corde et 76 cm immergés, débattement de l’aérien d’environ 40° de chaque côté. Aérien : contreplaqué marine avec contrepoids en plomb, 6 mm sur les appareils Franklin, 7 mm verni sur les danois et néerlandais ; deux sont livrés avec un appareil neuf. Pale : fibre de verre sur âme en mousse, mèche noyée jusqu’à environ 10 cm de l’extrémité, aujourd’hui en époxy infusé sous vide ; mèches Franklin en tube de 1,5 in avec 10, 16 ou 20 in de dépassement33,8,1,28,20
FixationAppareil actuel : deux tubes supérieurs dans des supports espacés de 390 mm (entraxe) et deux tubes inférieurs écartés de 400–500 mm à la coque, sur boulons de 10 mm ; la fixation traditionnelle sur le pont (quatre supports, tubes droits) reste proposée pour les tableaux positifs. Hauteur : environ 100 mm de pale hors de l’eau ; rester à moins de 10 cm environ de l’axe du bateau17,15,11
FixationFranklin Standard : deux tubes de 38 × 6 mm à 390 mm d’entraxe, boulonnés sur le pont ou le tableau par des boulons Whitworth de 3/8 in sur cales en iroko ; tubes à 810–1100 mm au-dessus de la flottaison (la plupart des bateaux de plus de 40 pieds au maximum) ; axe de l’appareil à 530 mm au plus en arrière du tableau39
FixationFranklin Lift-Up : sous-cadre formé d’une pièce moulée transversale sur deux tubes horizontaux et deux jambes de force, avec ferrures de tableau à démontage rapide ; tubes à 700–1050 mm au-dessus de la flottaison, livrés en 640 mm de long à recouper, 220 mm d’écart libre. Le cadre principal se soulève de sa charnière et le sous-cadre reste sur le bateau36
CommandeCap réglé par un cliquet à rappel par ressort, actionné par deux bouts de réglage (snaffle lines), environ 6° par cran ; réglage fin à la chaîne du collier de barre ou à l’embrayage du tambour de roue ; pas de vis sans fin. Barre franche : collier en bronze et chaîne, à 60–100 cm de la mèche de safran. Roue : tambour en aluminium avec embrayage et roue libre, environ un demi-tour de chaque côté, fixé aux rayons par des étriers en U. Une barre hydraulique ne convient que si la roue ne continue pas à tourner en butée11,17,18
Diamètre de cordageDrosses de 8 mm en polyester pré-étiré (Terylene), renvoyées par des poulies vers le collier de barre ou le tambour de roue24,29
LubrificationHuilé, pas à sec : huile de graissage ordinaire (pas de spray) sur toutes les pièces mobiles. L’axe de la pale tourne dans des bagues en PTFE (Teflon), sur le Standard de 25 mm de long, 38 mm d’alésage et 50 mm de diamètre extérieur ; l’aérien pivote sur des galets en nylon. Le Circumnavigator avait des roulements à aiguilles37,28,30

Bon à savoir

  • Avant de commander quoi que ce soit, identifiez votre Aries : « Cowes » (Franklin, en pouces), « Denmark » ou « Holland » (tous deux métriques) est moulé sur le haut du cadre en A, et les pièces des trois générations ne s’échangent pas simplement. Un Lift-Up est suspendu par une charnière à deux bagues moletées sur un sous-cadre séparé à tube transversal ; un Standard a deux tubes fixes. Envoyez des photos à Aries Vane Gear à Amsterdam : le stock de pièces de Franklin, revendu ensuite par sa fille Helen, est difficile à joindre et a probablement fermé.11,35
  • Le grippage classique du Standard : l’axe de la pale (n° 63) se soude à ses bagues en plastique (n° 53) et l’axe d’articulation (n° 59) se corrode dans le cadre principal (n° 50). Déposez l’appareil du bateau. Franklin chassait le n° 59 d’un seul coup violent, la pièce bien calée, ou à la presse ; Aries Denmark le chauffait au chalumeau puis tapait doucement. Des petits coups de marteau ne font qu’écraser le bout de l’axe.24,25
  • Au remontage, calez les pignons coniques avec les rondelles (n° 52) pour garder un peu de jeu entre les dents, et vérifiez que la pale pointe droit devant quand l’aérien est vertical : une dent de décalage se remarque. Laissez tous les ajustements libres, car un ajustement serré se grippe avec le sel et la saleté.31
  • Il n’existe pas de pièces pour les premiers cliquets faits main à doigts séparés, ni pour les premiers accouplements de pale articulés (vers l’arrière, ou latéralement en 1977–79). Boulonnez la pale directement sur l’accouplement fixe, ou montez la charnière de sécurité actuelle, qui selon le fabricant va sur les appareils anglais, danois et néerlandais.4,24,22
  • Emportez des aériens de rechange en contreplaqué : ils sont faits pour casser dans une déferlante avant toute autre pièce. Vous pouvez les découper vous-même dans du contreplaqué marine de 6–7 mm, mais équilibrez-les pour qu’ils remontent lentement à la verticale quand on les lâche en butée ; un aérien trop lourd fait trop barrer l’appareil.37
  • Achat d’occasion : beaucoup de vieux Aries ont été modifiés par leurs propriétaires successifs, si bien que le fabricant ne peut garantir qu’un kit de révision les remettra en état, et un appareil d’occasion plus le transport et une remise en état en atelier coûtent presque autant qu’un neuf. Neuf, l’appareil est livré avec deux aériens en contreplaqué, quatre poulies, six supports de montage, la charnière de sécurité, les tubes de fixation, toutes les drosses, le collier de barre et sa chaîne ou le tambour de roue, les notices et la liste des pièces : vérifiez ce qui manque.10,11,6

Sur la place de marché

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Sources

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  2. ariesvanegear.com/category/spare-parts/
  3. web.archive.org/web/19990819025233/http://www.selfsteer.dk:80/html/servo.html
  4. ariesvanegear.com/products/hinge/
  5. web.archive.org/web/19990820010551/http://www.selfsteer.dk:80/html/hinge.html
  6. web.archive.org/web/20180712064859/http://www.ariesvanegear.com:80/our-products-mountingb…
  7. ariesvanegear.com/products/plywood-vane/
  8. web.archive.org/web/19990819040358/http://www.selfsteer.dk:80/html/wind_vane.html
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  10. ariesvanegear.com/older-models/
  11. ariesvanegear.com/faq/
  12. ariesvanegear.com/products/rebuild-kit-for-dutch-danish-aries-model/
  13. ariesvanegear.com/products/mounting-bracket-new-model/
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  17. ariesvanegear.com/wp-content/uploads/2020/12/Mounting-Instructions-for-Aries-Vane-Gear.pdf
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  31. web.archive.org/web/19990819024502/http://www.selfsteer.dk:80/html/rebuild_2.html
  32. web.archive.org/web/20010212072544/http://www.ariesvane.com:80/howtheywork.html
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  36. web.archive.org/web/20010217183629/http://www.ariesvane.com:80/liftupinstallation3.html
  37. ariesvanegear.com/wp-content/uploads/2020/12/Usermanual-Aries-Vane-Gear.pdf
  38. ariesvanegear.com/about-aries/
  39. web.archive.org/web/20010305124358/http://www.ariesvane.com:80/standardinstallation2.html

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