Universal Atomic 4 – Innenbord-Benzinmotor
Foto: NSEasternShoreChemist, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons (Ausschnitt)

Universal · Innenbord-Benzinmotor

Universal Atomic 4

Der Universal Atomic 4 ist ein Vierzylinder-Benzin-Einbaumotor mit 30 PS, seitlich stehenden Ventilen (64,46 cu in, 1,06 l) und eingebautem Wendegetriebe, gebaut von Ende der 1940er bis 1984 als Direktantrieb (UJ), mit 2:1-Untersetzung (UJR) oder als V-Antrieb (UJVD). Universal warb damit, dass er mehr als 40.000 Segelboote antreibt, und Moyer Marine nennt ihn unter anderem in der Catalina 30, Ericson 35, C&C 27, Columbia 30 und in Tartan-Yachten. Frühe und späte Modelle unterscheiden sich beim Verteiler (erst Prestolite, dann Delco) und beim Thermostat (erst Dole am Krümmer, dann Holley am Zylinderkopf); die ursprünglich zwei übereinandergelegten Kopfdichtungen hat Westerbeke durch eine einzelne Graphitdichtung ersetzt. Serienmäßig ist der Motor seewassergekühlt; Universal bot eine Frischwasserkühlung an, Moyer verkauft Umbausätze dafür. Westerbeke gehört der Name Universal und führt Teileliste und Handbücher weiter, viele Seiten tragen aber den Stempel „not available“; Spezialist für Teile, überholte Motoren und neue Blöcke ist Moyer Marine.

Handbücher & Unterlagen

Die Links führen direkt zu Universal. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen — die Fassung des Herstellers ist die aktuelle.

Verschleißteile & Teilenummern

TeilOEM-NummerAlternativenHinweis
Impeller SeewasserpumpeCSOB_02_631,2,3,4—Moyer-Marine-Nummer (Westerbeke führt keinen Impeller für die Oberdorfer-Pumpe); nur eine Quelle (Moyer). Ob früher oder später Motor, entscheidet die Pumpe: Passt in die Oberdorfer-Pumpen 202M7, N202M7 und 201(M), die Universal etwa ab Seriennummer 174340 verbaute (späte Modelle), und in Moyers Pumpen MMI 501/502 – also für seewassergekühlte Motoren und für die Seewasserpumpe von Moyers Frischwasserkühlung. Jabsco-Pumpen 17120-0001 brauchen den Impeller 4528-0001 (nächste Zeile). Die Rückplattendichtung gleich mit tauschen.
Impeller Seewasserpumpe4528-00015,6—Jabsco-Nummer, nur für die Bronze-Flanschpumpe Jabsco 17120-0001, die Jabsco für den Universal Atomic Four nennt (laut Moyer eine der drei Impellerpumpen-Marken am Motor); früher oder später Motor mit dieser Pumpe, Seewasserseite. Im selben Datenblatt: Deckeldichtung 9156-0010 (0,010 in dick), Nockenstück 4538-0000, Service-Kit 90178-0001.
Deckeldichtung SeewasserpumpeGASK_26_677,8,9,10—Moyer-Nummer, nur eine Quelle (Moyer). Rückplattendichtung der am Motor sitzenden Oberdorfer-Pumpe 202M7 später, seewassergekühlter Motoren. Pumpen früher Modelle: GASK_24_163; Oberdorfer-Sockelpumpe 201M: CSOB_06_192; neuere Oberdorfer-Pumpen mit flacher Rückplatte dichten mit dem O-Ring CSOB_06_518.
SeewasserpumpeCSOB_00_3652,3,5Jabsco 17120-00015,2Moyer-Flanschpumpe MMI 502, Moyer-Nummer; die Passform beruht auf nur einer Quelle (Moyer). Direkter Ersatz für die Flanschpumpen Oberdorfer N202M-07 und N202M-03, Sherwood T-11165 und Jabsco 17120-0001 und austauschbar mit den frühen Zahnradpumpen, also für frühe und späte seewassergekühlte Motoren: Anschlüsse 3/8 in NPT, Flanschdichtung dabei, gekapselte Lager, kein Fettbecher. Die Sockelpumpe MMI 501 (CSOB_00.1_501) ersetzt die Pumpen Sherwood R-30-G, Jabsco 1673 und Oberdorfer 201M und ist die Seewasserpumpe in Moyers Frischwasserkühlung. Jabsco nennt seine 17120-0001 im eigenen Datenblatt für den Atomic Four.
Wasserpumpen-ReparatursatzCSOB_09_7011,12,13,5—Moyer-Nummer, nur eine Quelle (Moyer). Satz für die Oberdorfer-Pumpe 202M7 später, seewassergekühlter Motoren: Impeller, Welle, Dichtungen, Sicherungsring, Rückplattendichtung, Nockenstück M7 und O-Ring der Rückplatte (kein Fettbecher). Moyer-Pumpen: CSOB_00_461 (Flanschpumpe MMI 502) und CSOB_00.1_519 (Sockelpumpe MMI 501, auch in der Frischwasserkühlung). Jabsco 17120-0001: Jabsco-Service-Kit 90178-0001.
Thermostat26227815,14Moyer Marine CSTH_58914Späte Modelle (ab Seriennummer 79476, Gehäuse am Zylinderkopf), seewassergekühlt: Holley-Thermostat, 145 °F. Westerbeke-Satz 200206 = Thermostat 262278 + Gehäusedichtung 261601. Moyers doppelt wirkender Messingthermostat CSTH_589 öffnet bei 150 °F, hat eine Dichtung dabei und ist für das Bypass-System der späten Modelle gemacht.
Thermostat26126915,16,17Moyer Marine CSTH_05_60.316Frühe Modelle (vor Seriennummer 79476) mit dem Dole-Thermostat am Krümmer: 140-°F-Flanscheinheit für Seewasserkühlung (die Teileliste nennt eine 160-°F-Version für Frischwasserkühlung ohne Nummer). Einsatz allein 275965; Satz 200207 = Einsatz 275965 + Dichtung des Auslassgehäuses 261144. Moyer verkauft auch ein Dole-Gehäuse für frühe Modelle (CSTH_04_173).
Thermostat20046818—Nur für frischwassergekühlte Motoren (Service-Mitteilung 227 unterscheidet nicht zwischen frühen und späten Modellen): Westerbeke-Satz mit 180-°F-Thermostat und Gehäusedichtung. Westerbeke warnt, dass er seewassergekühlten Motoren schadet und ein kalkfreies Kühlsystem braucht.
Thermostatdichtung26160115,19,20,21—Späte Modelle (Gehäuse am Kopf), seewassergekühlt; der Frischwasser-Satz 200468 bringt seine eigene Dichtung mit. Dichtung des frühen Dole-Auslassgehäuses: 261144. Moyer verkauft eine Thermostatgehäuse-Dichtung GASK_05_144 und eine Dole-Gehäusedichtung für frühe Modelle GASK_23_162 und dichtet die späte Dichtung nur unten ab, damit das Gehäuse später leicht wieder abgeht.
Zylinderkopfdichtung20045215,23,22ersetzt 263776Moyer Marine GASK_03_14222Gleiche Kopfdichtung bei frühen und späten Modellen, jede Kühlung. Universal legte zwei Dichtungen 263776 übereinander; Westerbeke ersetzte sie durch EINE Graphitdichtung 200452 (Service-Mitteilung 223): trocken einbauen, kalt in zwei Stufen auf 35 ft-lb anziehen, kein Nachziehen. Moyer verkauft stahlverstärkte Graphit-Kopfdichtungen im Zweiersatz (GASK_03_142).
Dichtungssatz28560815,24,21Moyer Marine GASK_01_14024Universal-Überholungssatz für frühe und späte Modelle, jede Kühlung: 23 Dichtungen inkl. zwei Kopfdichtungen 263776 (Einbau mit einer Dichtung: siehe 200452). Oberer Satz fürs Ventileinschleifen: 285517. Moyers Komplettsatz GASK_01_140 passt an späte und frühe Motoren, hat aber keine Dichtung für die Vergaserschwimmerkammer und keine für das 2:1-Untersetzungsgetriebe.
Ventildeckeldichtung26103915,25,21Moyer Marine GASK_09_14825Frühe und späte Modelle (gleiche Nummer), jede Kühlung. Späte Deckel sind aus Stahlblech: Dichtung beidseitig einstreichen; frühe Gussdeckel: nur auf der Deckelseite (Moyer).
Abgaskrümmerdichtung26105015,26Moyer Marine GASK_08_14726Dichtung zwischen dem kombinierten Ansaug-/Abgaskrümmer und dem Block; frühe und späte Modelle, jede Kühlung.
Dichtung Abgasflansch26045915,27—Sitzt unter dem Abgas-Auslassflansch 1-1/4 in NPT (Flansch 260458); frühe und späte Modelle, jede Kühlung. Moyers Abgasflansch EXHT_04_127 kommt mit Edelstahlschrauben und Dichtung und hat einen Anschluss 1/8 in NPT für ein Staudruckmanometer; Moyer empfiehlt 20 ft-lb.
Abgaskrümmer25962415,28Moyer Marine OVCM_02.0_30328Kombinierter Ansaug- und Abgaskrümmer für UJ- und UJR-Motoren nach Seriennummer 79476 (späte Modelle), jede Kühlung; der frühere 261002 ist nicht mehr lieferbar. Moyers Nachbaukrümmer OVCM_02.0_303 hat Anschlüsse an beiden Enden (für V-Antrieb und Heckauslass) und passt mit einem flexiblen Verbindungsrohr auch an frühe Motoren; Dichtung nicht dabei.
Vergaser28848215,29,30Moyer Marine FCAR_64029Später Aluminiumvergaser, verbaut nach 1969 (ab Seriennummer 170509; bei Westerbeke als Bendix 13355 geführt), jede Kühlung. Moyers neuer Vergaser mit 5 Schrauben FCAR_640 ersetzt den Zenith Typ 68 (4 und 5 Schrauben) an allen späten Motoren; frühe Motoren brauchen dazu die Adapterteile FCAR_13.2_166, FCAR_13_60.0 und FCAR_08_59.
Vergaser-Reparatursatz29062915,31Moyer Marine FCAR_64331Späte Modelle: für den Vergaser 288482 (nach 1969), jede Kühlung; Dichtungssatz allein: 294379. Moyers Service- und Reinigungssatz FCAR_643 (Nadel und Sitz, Schwimmerstift, Dichtungen, Fiberscheiben, Bürsten) ist für den späten Zenith Typ 68 mit 4 oder 5 Schrauben.
Vergaser-Reparatursatz29024115—Frühe Modelle: für den Gusseisen-Vergaser Zenith 10621 (261093), verbaut bis 1969, jede Kühlung; Dichtungssatz allein: 287293.
Unterbrecherkontakte26228315,32Moyer Marine IGEM_01_3832Frühe Modelle mit Prestolite-/Auto-Lite-Verteiler (1948 bis 1969), jede Kühlung. Kontaktabstand 0,018 bis 0,020 in.
Unterbrecherkontakte28870115,33Moyer Marine IGLM_01_2733Späte Modelle mit Delco-Verteiler (ab 1969), jede Kühlung. Kontaktabstand 0,025 in.
Kondensator26228215,34Moyer Marine IGEM_02_3934Zündkondensator, frühe Modelle mit Prestolite-Verteiler (Kondensator außen am Gehäuse), jede Kühlung.
Kondensator28870015,35Moyer Marine IGLM_02_2835Zündkondensator, späte Modelle mit Delco-Verteiler (Kondensator innen), jede Kühlung.
Verteilerfinger26228415,36Moyer Marine IGEM_03_4036Frühe Modelle, Prestolite-Verteiler; jede Kühlung.
Verteilerfinger28870215,37Moyer Marine IGLM_03_2937Späte Modelle, Delco-Verteiler; jede Kühlung.
Verteilerkappe26228115,38Moyer Marine IGEM_04_4138Frühe Modelle, Prestolite-Verteiler; jede Kühlung.
Verteilerkappe28869915,39,40Moyer Marine IGLM_04_30.039Späte Modelle, Delco-Verteiler; jede Kühlung. Nach dem Umbau auf Pertronix-Ignitor Moyers ausgeklinkte Kappe IGLM_04.1_30.1 nehmen.
Zündspule28855915,41Moyer Marine IGLM_05_314112 V, für Prestolite- (früh) und Delco-Zündung (spät), jede Kühlung; 6-V-Motoren vor 1963: 276114. Moyers Spule IGLM_05_31 („Standard 805“, mit Innenwiderstand, Primärwicklung 3,6 bis 4,0 Ohm) passt zu Kontakt- und Ignitor-Zündung an frühen und späten Motoren.
Zündkerze27327615,42,43Champion RJ12C42,43Universal führt 273276 als Champion-Zündkerzen, 4 pro Motor; die Teileliste schreibt Champion J-8 vor, 14 mm, Elektrodenabstand 0,035 in. Frühe und späte Modelle, jede Kühlung. Moyer liefert Champion RJ12C (4er-Satz, IGLM_06_32) oder entsprechende Autolite (IGLM_06_452), etwas heißer als die J-8, was älteren Motoren mit verrußenden Kerzen hilft; für die RJ12C nur eine Quelle (Moyer).
Zündkabelsatz29514915,44Moyer Marine IGLM_07_3344Späte Modelle (Delco-Verteiler), jede Kühlung; Kabelsatz für frühe Modelle (Prestolite): 277051. Moyers Satz IGLM_07_33 passt an frühe und späte Motoren.
Zündungs-WartungssatzIGLM_10_3545,46—Kerzen, Kontakte, Kondensator, Verteilerfinger, Kappe. Moyer-Nummer, nur eine Quelle (Moyer). Späte Modelle (Delco); frühe Modelle (Prestolite): IGEM_10_43. Jede Kühlung.
Umbausatz elektronische ZündungIGLM_13_19548,47Pertronix 1146A47Späte Modelle (Delco-Verteiler), jede Kühlung. Moyer-Nummer, nur eine Quelle (Moyer): ein von Moyer angepasster Pertronix-Ignitor, der Kontakte und Kondensator im Verteiler ersetzt; Moyer nennt die Pertronix-Nummer 1146A. Braucht die ausgeklinkte Kappe IGLM_04.1_30.1; rotes Kabel an Spule +, schwarzes an Spule −.
Umbausatz elektronische ZündungIGEM_12_3749,47Pertronix 154547Frühe Modelle (Prestolite-Verteiler), jede Kühlung. Moyer-Nummer, nur eine Quelle (Moyer); Moyer nennt die Pertronix-Nummer 1545. Zum Einbau muss der Verteiler meist heraus.
Zündverteiler29909815,50,51Moyer Marine IGLM_13.1_34750Westerbekes kompletter Ersatz-Delco-Verteiler mit Antriebsrad (Verteiler allein: 299097), auch als Ersatz für den frühen Auto-Lite-Verteiler 261045 geführt, also für frühe und späte Modelle; jede Kühlung. Moyer verkauft neue Pertronix-Verteiler mit Ignitor-Modul: IGLM_13.1_347 für späte Motoren (ersetzt den Delco) und IGEM_13.1_347 für frühe Motoren (ersetzt den Prestolite, Halter dabei).
Kraftstoff-Förderpumpe29925015,52,53ersetzt 261104Moyer Marine FPMP_11_32352Mechanische Kraftstoffpumpe: Westerbeke liefert die Originalpumpe 261104 mit Absetzglas (Siebeinsatz 297340, Glasdichtung 297339) und ihre Sätze nicht mehr und führt stattdessen den Umbausatz 299250 auf eine elektrische Pumpe (nächste Zeile). Motoren mit Stößelbohrung, früh oder spät; jede Kühlung. Moyer verkauft überholte mechanische Pumpen (FPMP_11_323, im Austausch) und einen Reparatursatz (FPMP_13_320: Membran, Ventile, Federn, Sieb, Dichtungen). Motoren der späten 1970er (laut Moyer etwa ab Seriennummer 196000) haben keine Stößelbohrung und bleiben bei der elektrischen Pumpe.
Kraftstoffpumpe29987615,54,55,56ersetzt 299228Moyer Marine FPMP_01_4454Elektrische Universal-Kraftstoffpumpe, Teil des Umbausatzes 299250 mit Halter 299195 und Öldruck-Sicherheitsschalter 299303; für späte Motoren ohne Stößelbohrung und als Umbau an jedem Motor, früh oder spät; jede Kühlung. Moyer: Standardpumpe FPMP_01_44 (2,75 bis 4 psi, der Typ, den Universal verbaute), Version für die Catalina 30 FPMP_02_194 (4 bis 5,5 psi, für Tanks weit achtern und unterhalb des Motors) und der am Motor montierte Satz FPMP_10_52 nach Universals später Anordnung.
Dichtung Kraftstoffpumpe26156215,57,21Moyer Marine GASK_06_14557Flanschdichtung der mechanischen Pumpe, Motoren mit Stößelbohrung, früh oder spät; jede Kühlung. Moyer dichtet sie beidseitig ab.
Kraftstofffilter (Motor)FPMP_07.1_47358,59,60—Moyer-Nummer, nur eine Quelle (Moyer): Feinfilter zwischen Kraftstoffpumpe und Vergaser (Komplettsatz FPMP_06_51); frühe und späte Modelle, jede Kühlung. Zwischen Tank und Pumpe gehört ein eigener Vorfilter mit Wasserabscheider für Benzin.
Flammensperre28866115,61,62Moyer Marine FCAR_12_176.361Am Vergasereinlass. Späte Serie (nach 1968); frühe Serie 285099; jede Kühlung. Westerbeke stempelt die Seite der Flammensperre mit „not available“ (spätes Sieb: 303073). Moyer baut eine komplette Flammensperre für späte Modelle FCAR_12_176.3 und einen Einsatz mit Rahmen FCAR_11_176.2, geprüft nach SAE J1928.
Lichtmaschine30100815,63,64ersetzt 288182Moyer Marine OVEL_01_13063Motorola-Lichtmaschine 35 A mit Regler und Riemenscheibe (mit Halter: 288184), heute 301008; Motorola-Version mit 51 A 288759, heute 302280. 12-V-Motoren, früh oder spät; jede Kühlung. Moyers Lichtmaschine mit 65 A OVEL_01_130 ersetzt die Motorola 35 A (braucht den 26-in-Riemen IGLM_09_34.1); Version mit 100 A: OVEL_01.1_376.
Keilriemen Lichtmaschine23938715,65,66Moyer Marine IGLM_08_3465Riemen für die werksseitige Motorola-Lichtmaschine; frühe und späte Modelle, jede Kühlung. Moyers 25-in-Riemen IGLM_08_34 ist für die Motorola-Lichtmaschinen ab Werk, der 26-in-Riemen IGLM_09_34.1 für Moyers Lichtmaschinen mit 65 A und 100 A. Spannung: höchstens etwa 3/8 in Durchbiegung zwischen den Riemenscheiben.
Anlasser29909615,67,68,30ersetzt 262937Moyer Marine OVEL_04_18967Später Delco-Anlasser (nach 1969), jede Kühlung. Westerbekes Austauschliste stellt die frühen Anlasser 279268 und 261126 neben 299096, vermerkt aber, dass Schwungrad und Gehäuse mitgetauscht werden müssen, weil sich frühe und späte Zahnkränze unterscheiden (Moyer). Überholte Austausch-Anlasser von Moyer: spät Delco OVEL_04_189, früh Prestolite OVEL_06_190.
Motorlager25518915,69,70,60Moyer Marine OHSP_09_23969Satz aus vier verstellbaren Gummilagern; frühe und späte Modelle, jede Kühlung. Einzeln: vorn rechts 262247, heute 289233; vorn links 262248, heute 289234; hinten 262246, heute 289232 (2 Stück). Moyers verstellbares Lager OHSP_09_239 ist der Typ aus den meisten Booten der 1970er (bei frühen Motoren auf Schienen müssen die Schienen um etwa 2-1/2 in gekürzt und die Löcher der Ölwanne auf 11/16 in aufgebohrt werden); Edelstahllager im C&C-Stil: OHSP_10_240.
Anode (Motor)29976015,71,72,73—Nur frischwassergekühlte Motoren, früh oder spät: Zinkstift für den Wärmetauscher von Universals werksseitiger Frischwasserkühlung. Seewassergekühlte Atomic 4 haben ab Werk keinen Platz für eine Zinkanode. Moyers Wärmetauscher-Anode CFWC_04_268 (3/8 in NPT) ist für Moyers eigene Frischwassersätze; OBLK_19_572 nur für Moyers neue Blöcke.
MotorölfilterOOIL_58274,15—Moyer-Nummer, nur eine Quelle (Moyer): Hauptstrom-Wechselfilter nur für Moyer Marines neue Ersatzblöcke, jede Kühlung. Originale Atomic 4, früh oder spät, haben serienmäßig keinen Ölfilter (Universals Filter-Nachrüstsatz ist nicht mehr lieferbar).
Umbausatz FrischwasserkühlungCFWK_01_26475,76,15—Umbau auf Frischwasserkühlung für seewassergekühlte Motoren; Moyer nennt keine Einschränkung für frühe oder späte Modelle. Moyer-Nummer, nur eine Quelle (Moyer): Satz mit vorn sitzender Seewasserpumpe (braucht etwa 2 in Platz vor der Schwungradabdeckung); die seitlich montierte Version CFWK_623 bleibt innerhalb der Motorkontur. Beide enthalten die Seewasserpumpe MMI 501 (Impeller wie Oberdorfer 202M), einen Wärmetauscher zur Schottmontage, Riemen und Halter; Schlauch extra. Universals Werkssätze 256184 (UJ/UJR) und 256185 (V-Antrieb) sind als nicht lieferbar markiert.

Nummern am 13. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

ArbeitIntervall
MotorölwechselAlle 50 h oder jährlich4,77
ImpellerImpeller und Rückplattendichtung alle 200 h oder jede zweite Saison; Frischwasserpumpe eines frischwassergekühlten Motors alle 300 h oder jede dritte Saison1,4
WasserpumpeAlle 5 Jahre zerlegen und nach Bedarf überholen4
ThermostatSeewassergekühlt: alle 2 Jahre ausbauen und in Reinigungslösung einweichen4
KühlsystemSeewassergekühlt: Block, Kopf und Krümmer alle 3 Jahre mit Druck spülen; Säurespülung mindestens alle 6 Jahre4
KühlmittelwechselFrischwassergekühlt: Frostschutz alle 5 Jahre erneuern4
Wärmetauscher reinigenFrischwassergekühlt: alle 5 Jahre spülen und die Zinkanode prüfen4
Kraftstoff-VorfilterVorfilter jährlich (alle zwei Jahre, wenn er sauber bleibt)4
KraftstofffilterFeinfilter zwischen Pumpe und Vergaser mindestens alle 3 Jahre4
KraftstoffpumpeMechanische Pumpe: Absetzglas und Sieb alle 2 Jahre reinigen (Universal-Handbuch: Sieb alle 50 h, Glas alle 100 h)4,77
VergaserEinmal im Jahr und nach jeder längeren Standzeit über die Verschlussschraube des Hauptkanals spülen4,78
FlammensperreAlle 100 h prüfen und reinigen (Universal-Handbuch); einmal im Jahr reinigen und leicht einölen (Moyer)77,4
VentilspielAlle 150 h prüfen (Universal-Handbuch)77
ZündkerzeAlle 150 h reinigen und Elektrodenabstand neu einstellen (Universal-Handbuch)77
Unterbrecherkontakte & VerteilerUnterbrecherkontakte reinigen und einstellen, Nocken und Fliehgewichte ölen: zweimal pro Saison (Universal-Handbuch)77
SaisoncheckJedes Jahr: Riemen, Kompression (mindestens 80 psi je Zylinder), Widerstand der Zündspule, Verkabelung, Schläuche, Zündzeitpunkt auf beste Drehzahl bei Marschfahrt4

Stunden oder Zeit, je nachdem, was zuerst eintritt. Die meisten Angaben stammen aus Moyer Marines jährlicher Atomic-4-Checkliste (Newsletter Sommer 2010) und Moyers Produktseiten. Mit „Universal-Handbuch“ markierte Werte stammen aus Universals Betriebsanleitung 200156, einem allgemeinen Handbuch für den Atomic Four und andere Universal-Motoren; es setzt die Überholung bei etwa 3000 h an.

Technische Daten

VersionenUJ Direktantrieb (5101), UJR 2:1-Untersetzung (5102), UJVD V-Antrieb (5103); der Atomic Stevedore ist eine gedrosselte Version. Frühe Modelle bis Seriennummer 79475 (Prestolite-Verteiler, Dole-Thermostat am Krümmer, Vergaser aus Gusseisen); späte Modelle ab Seriennummer 79476, eingeführt 1967 bis 1969 (Delco-Verteiler, Holley-Thermostat am Kopf, Aluminiumvergaser)15,30
BauzeitEnde der 1940er bis 198415
Zylinder4 in Reihe, Viertakt, seitlich stehende Ventile (L-Kopf)15
Hubraum64,46 cu in (1,06 l)15
Bohrung × Hub2-9/16 × 3-1/8 in (65,1 × 79,4 mm)15
Leistung30 PS bei 3500 U/min (UJ, UJR, UJVD); laut Werkskurve etwa 25 PS bei 3000 U/min und 20 PS bei 2500 U/min. Gedrosselter Atomic Stevedore: 18,5 PS bei 3000 U/min15,79
Nenndrehzahl3500 U/min15
Verdichtung6,3:115,60
Kompressionsdruck95 bis 125 psi (Westerbeke); die meisten Motoren im Einsatz zeigen 100 bis 115 psi. Moyer: etwa 80 bis 85 psi sind das Minimum für ausreichende Leistung23,60,78
Zündfolge1-2-4-3, Zylinder 1 am Schwungradende15,80
DrehrichtungGegen den Uhrzeigersinn, vom Schwungrad aus gesehen. Der Direktantrieb dreht einen rechtsgängigen Propeller; mit dem 2:1-Untersetzungsgetriebe oder einem V-Antrieb dreht der Propeller andersherum15,60
GetriebeEingebautes Wendegetriebe, geschmiert vom Motoröl. UJ: Direktantrieb mit Wellenkupplung für drei Schrauben; UJR: Untersetzungsgetriebe mit Kupplung für vier Schrauben; UJVD: separater V-Antrieb mit eigenem Getriebeöl (Moyer: mittelviskoses Kfz-Getriebeöl, 50 bis 90)15,60,81
UntersetzungUJ 1:1; UJR 2,04:1; UJVD (V-Antrieb) 1:1, 1,29:1, 1,67:1 oder 2:115
KraftstoffNormalbenzin; Zenith-Steigstromvergaser mit Flammensperre. Mechanische Kraftstoffpumpe bei den meisten Motoren, elektrische Pumpe bei Motoren der späten 1970er (Moyer: etwa ab Seriennummer 196000 fehlt die Bohrung für den Stößel einer mechanischen Pumpe)15,79,52
VerbrauchEtwa 1 US-Gallone/h (3,8 l/h) bei Marschfahrt ist üblich; Moyer berichtet von knapp 0,5 Gallonen/h (1,9 l/h) mit abgemagertem Marschgemisch78
Motoröl-SpezifikationSAE 30 (Universal); spätere Universal-Handbücher: SAE 30 mit Detergenzien (HD-Öl) über 32 °F (0 °C), 10W-30 zulässig15,82
Motoröl-FüllmengeHängt vom Einbauwinkel ab. UJ/UJVD bis zur Voll-Marke: 5-3/4 US qt (5,4 l) waagerecht, 4-3/4 qt bei 5°, 3-1/2 qt (3,3 l) bei 10°, 2-3/4 qt bei 15°; UJR: 6, 5-1/4, 4 und 3-1/4 qt. Moyer: etwa 5,5 qt trocken, beim Ölwechsel meist 3 bis 3,5 qt. Immer bis zur Marke am Peilstab füllen15,82
ÖldruckMoyer: 35 bis 40 psi warm bei Marschdrehzahl (unter 35 psi das Regelventil nachstellen), im Leerlauf nicht unter etwa der Hälfte davon. Universal-Minimum: 10 psi im Leerlauf, 30 psi bei 2500 U/min82,4
KühlungSerienmäßig direkte Seewasserkühlung mit Thermostat-Bypass; Impellerpumpe (bei frühen Motoren eine Bronze-Zahnradpumpe, später Sherwood, Jabsco und in den etwa letzten 12 Jahren Oberdorfer). Frischwasserkühlung gab es als Universal-Option, heute als Umbausatz von Moyer15,6,75
Thermostat öffnet beiFrüh (Dole): 140 °F (60 °C), Version mit 160 °F (71 °C) für Frischwasserkühlung; spät (Holley): 145 °F (63 °C); Satz 200468 mit 180 °F (82 °C) nur für frischwassergekühlte Motoren. Normale Betriebstemperatur 130 bis 160 °F (54 bis 71 °C)15,18,77
ZündungUnterbrecherzündung. Statische Einstellung: Kontakte öffnen gerade bei OT, dann den Verteiler auf die beste Drehzahl bei Marschfahrt drehen. Kontaktabstand: Prestolite (früh) 0,018 bis 0,020 in, Schließwinkel 38°; Delco (spät) 0,025 in, Schließwinkel 31 bis 34°15,80
ZündkerzeChampion J-8, 14 mm (Originalvorgabe); Moyer liefert heute Champion RJ12C oder entsprechende Autolite15,42,43
Elektrodenabstand0,035 in (0,89 mm)15
Ventilspiel (kalt)Einlass 0,010 in (0,25 mm), Auslass 0,012 in (0,30 mm)15,60
Ventilspiel (warm)Einlass 0,008 in (0,20 mm), Auslass 0,010 in (0,25 mm)15,60
AnzugsmomenteZylinderkopfmuttern 35 ft-lb (47 Nm). Mit der einzelnen Graphitdichtung 200452: Motor kalt, in zwei Stufen (25, dann 35 ft-lb) nach Werksreihenfolge, kein Nachziehen, kein Dichtmittel. Moyer: Bei zweifelhaften Stehbolzengewinden akzeptierte Universal 30 ft-lb23,15,60
Lichtmaschine12-V-Anlage (vor 1963: 6 V); Lichtmaschine mit 37 A serienmäßig bei späteren Motoren, 55 A auf Wunsch; die Teileliste führt außerdem Motorola-Lichtmaschinen mit 35 A und 51 A79,15
RiemenspannungMax. 3/8 in (ca. 10 mm) Durchbiegung zwischen den Riemenscheiben (Universal); Moyer empfiehlt insgesamt etwa 1/2 in seitliches Spiel15,4
AnschlüsseAbgasflansch 1-1/4 in NPT; Wasserein- und -auslass 3/8 in NPT; Kraftstoffpumpe 1/8 in NPT; Kraftstoffleitung aus Kupfer, 5/16 in Außendurchmesser15
TrockengewichtEtwa 310 lb (141 kg)83
Abmessungen27 × 18,2 × 19,2 in (686 × 462 × 488 mm), Länge × Breite × Höhe83

Gut zu wissen

  • Kläre vor dem Bestellen, ob du einen frühen oder späten Motor hast: Ein großer Delco-Verteiler mit innenliegendem Kondensator, ein kleines kuppelförmiges Thermostatgehäuse vorn an der Ecke des Zylinderkopfs, ein Aluminiumvergaser und ein eckiger Wendegetriebedeckel bedeuten späte Teile; ein kleiner Prestolite-Verteiler mit außenliegendem Kondensator, ein Gusseisenvergaser und ein grabsteinförmiger Deckel bedeuten frühe Teile. Übergangsmotoren können beides mischen.30
  • Bau den 180-°F-Thermostatsatz 200468 nur in frischwassergekühlte Motoren ein: In einem seewassergekühlten Atomic 4 schadet er, und auch bei Frischwasserkühlung muss das System frei von Kalk sein.18
  • Füll Öl bis zur Marke am Peilstab, nicht nach einer festen Literzahl: Die Menge hängt vom Einbauwinkel ab. Vorn gibt es keinen Kurbelwellendichtring, darum tritt bei zu viel Öl oder steilem Einbau Öl hinter dem Schwungrad aus.15
  • Lass beim ersten Start der Saison das Seeventil für das Kühlwasser zu, bis der Motor anspringt, und öffne es dann sofort: Sonst kann beim langen Orgeln Wasser bis in den Abgaskrümmer zurückstauen.84
  • Ethanolhaltiges Benzin (E10) löst alte Ablagerungen in Tank und Leitungen: Rechne nach dem Umstieg damit, die Filter in der ersten Saison mehrmals zu wechseln, und spül den Vergaser über die Verschlussschraube des Hauptkanals.84
  • Die meisten Zündungsausfälle beginnen in der 12-V-Primärverkabelung vom Anlasser-Magnetschalter über das Zündschloss zur Spule. Hab eine Spule, vier Kerzen, eine Ersatz-Kraftstoffpumpe, eine Ersatz-Wasserpumpe oder einen Impeller und ein Überbrückungskabel vom Batterieanschluss des Magnetschalters zu Spule + an Bord.60

Auf dem Marktplatz

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Quellen

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  2. moyermarine.com/product/mmi-502-flange-pump-csob_00_365/
  3. moyermarine.com/product/sea-water-pump-mmi-501-pedestal-pump-csob_00-1_501/
  4. moyermarine.com/NLarchive/summer_2010/Summer_2010.html
  5. prod.xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/technical-brochure/17120-technical-datas…
  6. moyermarine.com/wp-content/uploads/2017/12/Water-pump-rebuild-instruc-Oberdorfer-CSOB_09_…
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  10. moyermarine.com/product/o-ring-for-oberdorfer-water-pump-backplate-csob_06_518/
  11. moyermarine.com/product/repair-kit-for-oberdorfer-202m7-pump-csob_09_70/
  12. moyermarine.com/product/repair-kit-for-mmi-502-flange-pump-csob_00_461/
  13. moyermarine.com/product/repair-kit-for-mmi-501-pedestal-pump-csob_00-1_519/
  14. moyermarine.com/product/mmi-thermostat-150-degree/
  15. westerbeke.com/parts%20manual/200150%20rev.%2092%20atomic%204%20parts%20list.pdf
  16. moyermarine.com/product/thermostat-early-model-140-degree-csth_05_60-3/
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  19. moyermarine.com/product/thermostat-housing-gasket-gask_05_144/
  20. moyermarine.com/product/dole-thermostat-housing-gasket-early-model-gask_23_162/
  21. moyermarine.com/wp-content/uploads/2017/12/Gasket-kit-instructions_GASK_01_140.pdf
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  24. moyermarine.com/product/complete-gasket-set-lateearly-model-gask_01_140/
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  84. moyermarine.com/NLarchive/winter_2014/Winter_2014.html

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