Universal Atomic 4 – Motor intraborda de gasolina
Foto: NSEasternShoreChemist, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons (recortada)

Universal · Motor intraborda de gasolina

Universal Atomic 4

El Universal Atomic 4 es un motor intraborda de gasolina de 30 CV, cuatro cilindros y válvulas laterales (64,46 cu in, 1,06 l) con inversor integrado, fabricado desde finales de los años 40 hasta 1984 con transmisión directa (UJ), reductora 2:1 (UJR) o en V (UJVD). Universal lo anunciaba como el motor de más de 40.000 veleros, y las páginas de Moyer Marine lo mencionan, entre otros, en el Catalina 30, el Ericson 35, el C&C 27, el Columbia 30 y en barcos de Tartan. Los modelos antiguos y modernos se distinguen por el distribuidor (primero Prestolite, después Delco) y el termostato (primero Dole en el colector, después Holley en la culata); Westerbeke sustituyó las dos juntas de culata superpuestas de origen por una única junta de grafito. De serie se refrigera por agua de mar; Universal ofrecía refrigeración por agua dulce y Moyer vende kits de conversión. Westerbeke es dueña de la marca Universal y sigue publicando la lista de repuestos y los manuales, aunque muchas páginas llevan el sello «not available»; el especialista en repuestos, motores reconstruidos y bloques nuevos es Moyer Marine.

Manuales y documentos

Los enlaces llevan directamente a Universal. No alojamos manuales ni despieces: la versión del fabricante es la actual.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Rodete de la bomba de agua de marCSOB_02_631,2,3,4—Referencia de Moyer Marine (Westerbeke no da rodete para la bomba Oberdorfer); una sola fuente (Moyer). Motor antiguo o moderno: lo que cuenta es la bomba. Sirve para las bombas Oberdorfer 202M7, N202M7 y 201(M), que Universal montó desde el n.º de serie 174340 aprox. (modelos modernos), y para las bombas MMI 501/502 de Moyer: motores refrigerados por agua de mar y bomba de agua de mar de los kits de agua dulce de Moyer. Las bombas Jabsco 17120-0001 llevan el rodete 4528-0001 (fila siguiente). Cambia a la vez la junta de la placa trasera.
Rodete de la bomba de agua de mar4528-00015,6—Referencia Jabsco, solo para la bomba de brida de bronce Jabsco 17120-0001, que Jabsco indica para el Universal Atomic Four (una de las tres marcas de bomba de rodete del motor, según Moyer); motor antiguo o moderno con esta bomba, lado de agua de mar. En la misma ficha: junta de tapa 9156-0010 (0,010 in de grosor), leva 4538-0000, kit de servicio 90178-0001.
Junta de la tapa de la bombaGASK_26_677,8,9,10—Referencia de Moyer, una sola fuente (Moyer). Junta de la placa trasera de la bomba Oberdorfer 202M7 montada en el motor, modelos modernos refrigerados por agua de mar. Bombas de modelos antiguos: GASK_24_163; bomba de pedestal Oberdorfer 201M: CSOB_06_192; las Oberdorfer más nuevas con placa trasera plana llevan la junta tórica CSOB_06_518.
Bomba de agua de marCSOB_00_3652,3,5Jabsco 17120-00015,2Bomba de brida Moyer MMI 502, referencia de Moyer; su compatibilidad se basa en una sola fuente (Moyer). Sustituye directamente a las bombas de brida Oberdorfer N202M-07 y N202M-03, Sherwood T-11165 y Jabsco 17120-0001 y es intercambiable con las primeras bombas de engranajes: motores antiguos y modernos refrigerados por agua de mar. Conexiones 3/8 in NPT, junta de brida incluida, rodamientos sellados, sin engrasador. La bomba de pedestal MMI 501 (CSOB_00.1_501) sustituye a las Sherwood R-30-G, Jabsco 1673 y Oberdorfer 201M y es la bomba de agua de mar de los kits de agua dulce de Moyer. Jabsco indica su 17120-0001 para el Atomic Four en su propia ficha.
Kit de reparación de la bomba de aguaCSOB_09_7011,12,13,5—Referencia de Moyer, una sola fuente (Moyer). Kit para la bomba Oberdorfer 202M7 de los modelos modernos refrigerados por agua de mar: rodete, eje, retenes, anillo de seguridad, junta de la placa trasera, leva M7 y junta tórica de la placa trasera (sin engrasador). Bombas Moyer: CSOB_00_461 (bomba de brida MMI 502) y CSOB_00.1_519 (bomba de pedestal MMI 501, también en los kits de agua dulce). Jabsco 17120-0001: kit de servicio Jabsco 90178-0001.
Termostato26227815,14Moyer Marine CSTH_58914Modelos modernos (desde el n.º de serie 79476, carcasa en la culata), refrigerados por agua de mar: termostato Holley, 145 °F. Kit Westerbeke 200206 = termostato 262278 + junta de carcasa 261601. El termostato de latón de doble efecto CSTH_589 de Moyer abre a 150 °F, trae junta y está hecho para el bypass de los modelos modernos.
Termostato26126915,16,17Moyer Marine CSTH_05_60.316Modelos antiguos (antes del n.º de serie 79476) con termostato Dole en el colector: conjunto de brida de 140 °F para refrigeración por agua de mar (la lista de repuestos menciona una versión de 160 °F para agua dulce, sin referencia). Elemento solo 275965; kit 200207 = elemento 275965 + junta de la carcasa de salida 261144. Moyer vende también una carcasa Dole para modelos antiguos (CSTH_04_173).
Termostato20046818—Solo para motores refrigerados por agua dulce (el boletín técnico 227 no distingue modelos antiguos y modernos): kit Westerbeke con termostato de 180 °F y junta de carcasa. Westerbeke advierte que perjudica a los motores refrigerados por agua de mar y que exige un circuito sin incrustaciones.
Junta del termostato26160115,19,20,21—Modelos modernos (carcasa en la culata), refrigerados por agua de mar; el kit de agua dulce 200468 trae su propia junta. Junta de la carcasa de salida Dole antigua: 261144. Moyer vende una junta de carcasa de termostato GASK_05_144 y una junta de carcasa Dole antigua GASK_23_162, y solo sella la cara inferior de la junta moderna para que la carcasa salga fácil más adelante.
Junta de culata20045215,23,22sustituye a 263776Moyer Marine GASK_03_14222Misma junta de culata en modelos antiguos y modernos, con cualquier refrigeración. Universal montaba dos juntas 263776 superpuestas; Westerbeke las sustituyó por UNA junta de grafito 200452 (boletín técnico 223): montar en seco, apretar en frío a 35 ft-lb en dos pasadas, sin reapriete. Moyer vende juntas de grafito reforzadas con acero en juego de dos (GASK_03_142).
Juego de juntas28560815,24,21Moyer Marine GASK_01_14024Juego de revisión Universal para modelos antiguos y modernos, cualquier refrigeración: 23 juntas, incl. dos juntas de culata 263776 (montaje con junta única: ver 200452). Juego superior para esmerilar válvulas: 285517. El juego completo de Moyer GASK_01_140 sirve para motores modernos y antiguos, pero no trae junta de la cuba del carburador ni de la reductora 2:1.
Junta de la tapa de balancines26103915,25,21Moyer Marine GASK_09_14825Modelos antiguos y modernos (misma referencia), cualquier refrigeración. Las tapas modernas son de chapa de acero: unta la junta por ambas caras; tapas antiguas de fundición: solo por el lado de la tapa (Moyer).
Junta del colector de escape26105015,26Moyer Marine GASK_08_14726Junta entre el colector combinado de admisión y escape y el bloque; modelos antiguos y modernos, cualquier refrigeración.
Junta de la brida de escape26045915,27—Va bajo la brida de salida 1-1/4 in NPT (brida 260458); modelos antiguos y modernos, cualquier refrigeración. La brida de escape de Moyer EXHT_04_127 trae tornillos inoxidables y junta y tiene una toma 1/8 in NPT para un manómetro de contrapresión; Moyer aconseja 20 ft-lb.
Colector de escape25962415,28Moyer Marine OVCM_02.0_30328Colector combinado de admisión y escape para motores UJ y UJR posteriores al n.º de serie 79476 (modelos modernos), cualquier refrigeración; el anterior 261002 ya no está disponible. El colector de recambio de Moyer OVCM_02.0_303 tiene salida en ambos extremos (transmisión en V y escape por popa) y sirve también en motores antiguos con un tubo de unión flexible; junta no incluida.
Carburador28848215,29,30Moyer Marine FCAR_64029Carburador moderno de aluminio, montado después de 1969 (desde el n.º de serie 170509; Westerbeke lo da como Bendix 13355), cualquier refrigeración. El carburador nuevo de 5 tornillos de Moyer FCAR_640 sustituye al Zenith tipo 68 (4 y 5 tornillos) en todos los motores modernos; los antiguos necesitan las piezas de adaptación FCAR_13.2_166, FCAR_13_60.0 y FCAR_08_59.
Kit de reparación del carburador29062915,31Moyer Marine FCAR_64331Modelos modernos: para el carburador 288482 (después de 1969), cualquier refrigeración; juego de juntas solo: 294379. El kit de servicio y limpieza de Moyer FCAR_643 (aguja y asiento, eje del flotador, juntas, arandelas de fibra, cepillos) es para el Zenith tipo 68 moderno, de 4 o 5 tornillos.
Kit de reparación del carburador29024115—Modelos antiguos: para el carburador de fundición Zenith 10621 (261093) montado hasta 1969, cualquier refrigeración; juego de juntas solo: 287293.
Platinos26228315,32Moyer Marine IGEM_01_3832Ruptor, modelos antiguos con distribuidor Prestolite/Auto-Lite (1948 a 1969), cualquier refrigeración. Separación 0,018 a 0,020 in.
Platinos28870115,33Moyer Marine IGLM_01_2733Ruptor, modelos modernos con distribuidor Delco (desde 1969), cualquier refrigeración. Separación 0,025 in.
Condensador26228215,34Moyer Marine IGEM_02_3934Condensador de encendido, modelos antiguos con distribuidor Prestolite (condensador por fuera de la carcasa), cualquier refrigeración.
Condensador28870015,35Moyer Marine IGLM_02_2835Condensador de encendido, modelos modernos con distribuidor Delco (condensador dentro), cualquier refrigeración.
Rotor del distribuidor26228415,36Moyer Marine IGEM_03_4036Modelos antiguos, distribuidor Prestolite; cualquier refrigeración.
Rotor del distribuidor28870215,37Moyer Marine IGLM_03_2937Modelos modernos, distribuidor Delco; cualquier refrigeración.
Tapa del distribuidor26228115,38Moyer Marine IGEM_04_4138Modelos antiguos, distribuidor Prestolite; cualquier refrigeración.
Tapa del distribuidor28869915,39,40Moyer Marine IGLM_04_30.039Modelos modernos, distribuidor Delco; cualquier refrigeración. Tras convertir a Pertronix Ignitor, usa la tapa con muesca de Moyer IGLM_04.1_30.1.
Bobina de encendido28855915,41Moyer Marine IGLM_05_314112 V, para encendido Prestolite (antiguo) y Delco (moderno), cualquier refrigeración; motores de 6 V anteriores a 1963: 276114. La bobina de Moyer IGLM_05_31 («Standard 805», con resistencia interna, primario de 3,6 a 4,0 ohmios) sirve para platinos e Ignitor en motores antiguos y modernos.
Bujía27327615,42,43Champion RJ12C42,43Universal da el 273276 como bujías Champion, 4 por motor; la lista de repuestos prescribe la Champion J-8, 14 mm, separación 0,035 in. Modelos antiguos y modernos, cualquier refrigeración. Moyer suministra Champion RJ12C (juego de 4, IGLM_06_32) o equivalentes de Autolite (IGLM_06_452), algo más calientes que la J-8, lo que ayuda a motores viejos que ensucian las bujías; una sola fuente (Moyer) para la RJ12C.
Juego de cables de bujía29514915,44Moyer Marine IGLM_07_3344Modelos modernos (distribuidor Delco), cualquier refrigeración; juego de cables para modelos antiguos (Prestolite): 277051. El juego de Moyer IGLM_07_33 sirve para motores antiguos y modernos.
Kit de puesta a punto del encendidoIGLM_10_3545,46—Bujías, platinos, condensador, rotor, tapa. Referencia de Moyer, una sola fuente (Moyer). Modelos modernos (Delco); modelos antiguos (Prestolite): IGEM_10_43. Cualquier refrigeración.
Kit de encendido electrónicoIGLM_13_19548,47Pertronix 1146A47Modelos modernos (distribuidor Delco), cualquier refrigeración. Referencia de Moyer, una sola fuente (Moyer): un Pertronix Ignitor modificado por Moyer que sustituye platinos y condensador dentro del distribuidor; Moyer da la referencia Pertronix 1146A. Necesita la tapa con muesca IGLM_04.1_30.1; cable rojo al + de la bobina, negro al −.
Kit de encendido electrónicoIGEM_12_3749,47Pertronix 154547Modelos antiguos (distribuidor Prestolite), cualquier refrigeración. Referencia de Moyer, una sola fuente (Moyer); Moyer da la referencia Pertronix 1545. Para montarlo suele haber que sacar el distribuidor.
Distribuidor29909815,50,51Moyer Marine IGLM_13.1_34750Distribuidor Delco de recambio de Westerbeke, completo con piñón de arrastre (distribuidor solo: 299097), indicado también como sustituto del distribuidor Auto-Lite antiguo 261045, así que para modelos antiguos y modernos; cualquier refrigeración. Moyer vende distribuidores Pertronix nuevos con módulo Ignitor: IGLM_13.1_347 para motores modernos (sustituye al Delco) e IGEM_13.1_347 para antiguos (sustituye al Prestolite, soporte incluido).
Bomba de alimentación29925015,52,53sustituye a 261104Moyer Marine FPMP_11_32352Bomba de combustible mecánica: Westerbeke ya no suministra la bomba original 261104 con vaso decantador (elemento filtrante 297340, junta del vaso 297339) ni sus kits y da en su lugar el kit de conversión 299250 a bomba eléctrica (fila siguiente). Motores con orificio para la varilla, antiguos o modernos; cualquier refrigeración. Moyer vende bombas mecánicas reconstruidas (FPMP_11_323, por cambio) y un kit de reparación (FPMP_13_320: membrana, válvulas, muelles, tamiz, juntas). Los motores de finales de los años 70 (según Moyer, desde el n.º de serie 196000 aprox.) no tienen ese orificio y deben seguir con bomba eléctrica.
Bomba de combustible29987615,54,55,56sustituye a 299228Moyer Marine FPMP_01_4454Bomba de combustible eléctrica Universal, parte del kit de conversión 299250 con soporte 299195 e interruptor de seguridad por presión de aceite 299303; para motores modernos sin orificio de varilla y como conversión en cualquier motor, antiguo o moderno; cualquier refrigeración. Moyer: bomba estándar FPMP_01_44 (2,75 a 4 psi, el tipo que montaba Universal), versión Catalina 30 FPMP_02_194 (4 a 5,5 psi, para depósitos muy a popa y más bajos que el motor) y kit montado en el motor FPMP_10_52 según la disposición moderna de Universal.
Junta de la bomba de combustible26156215,57,21Moyer Marine GASK_06_14557Junta de brida de la bomba mecánica, motores con orificio de varilla, antiguos o modernos; cualquier refrigeración. Moyer la sella por ambas caras.
Filtro de combustible (motor)FPMP_07.1_47358,59,60—Referencia de Moyer, una sola fuente (Moyer): filtro secundario de afinado entre la bomba de combustible y el carburador (kit completo FPMP_06_51); modelos antiguos y modernos, cualquier refrigeración. Monta aparte un prefiltro separador de agua para gasolina entre depósito y bomba.
Apagallamas28866115,61,62Moyer Marine FCAR_12_176.361En la entrada del carburador. Serie moderna (después de 1968); serie antigua 285099; cualquier refrigeración. Westerbeke marca la página del apagallamas «not available» (rejilla moderna: 303073). Moyer fabrica un apagallamas completo para modelos modernos FCAR_12_176.3 y un elemento con marco FCAR_11_176.2, probados según SAE J1928.
Alternador30100815,63,64sustituye a 288182Moyer Marine OVEL_01_13063Alternador Motorola de 35 A con regulador y polea (con soporte: 288184), hoy 301008; versión Motorola de 51 A 288759, hoy 302280. Motores de 12 V, antiguos o modernos; cualquier refrigeración. El alternador de 65 A de Moyer OVEL_01_130 sustituye al Motorola de 35 A (necesita la correa de 26 in IGLM_09_34.1); versión de 100 A: OVEL_01.1_376.
Correa del alternador23938715,65,66Moyer Marine IGLM_08_3465Correa del alternador Motorola de fábrica; modelos antiguos y modernos, cualquier refrigeración. La correa de 25 in de Moyer IGLM_08_34 es para los alternadores Motorola de fábrica, la de 26 in IGLM_09_34.1 para los alternadores Moyer de 65 A y 100 A. Tensión: flecha máxima de unos 3/8 in entre poleas.
Motor de arranque29909615,67,68,30sustituye a 262937Moyer Marine OVEL_04_18967Motor de arranque Delco moderno (después de 1969), cualquier refrigeración. La lista de equivalencias de Westerbeke empareja los arranques antiguos 279268 y 261126 con el 299096, pero indica que hay que cambiar también volante y carcasa, porque las coronas antiguas y modernas son distintas (Moyer). Arranques reconstruidos por cambio de Moyer: moderno Delco OVEL_04_189, antiguo Prestolite OVEL_06_190.
Soporte del motor25518915,69,70,60Moyer Marine OHSP_09_23969Juego de cuatro soportes de goma regulables; modelos antiguos y modernos, cualquier refrigeración. Sueltos: delantero derecho 262247, hoy 289233; delantero izquierdo 262248, hoy 289234; trasero 262246, hoy 289232 (hacen falta 2). El soporte regulable de Moyer OHSP_09_239 es el tipo de la mayoría de los barcos de los años 70 (en motores antiguos sobre raíles hay que acortar los raíles unos 2-1/2 in y agrandar los agujeros del cárter a 11/16 in); soporte inoxidable tipo C&C: OHSP_10_240.
Ánodo (motor)29976015,71,72,73—Solo motores refrigerados por agua dulce, antiguos o modernos: lápiz de zinc para el intercambiador del kit de agua dulce de fábrica de Universal. Los Atomic 4 refrigerados por agua de mar no tienen alojamiento de ánodo de fábrica. El ánodo de intercambiador de Moyer CFWC_04_268 (3/8 in NPT) es para los kits de agua dulce de Moyer; OBLK_19_572 solo para los bloques nuevos de Moyer.
Filtro de aceite del motorOOIL_58274,15—Referencia de Moyer, una sola fuente (Moyer): filtro roscado de flujo total solo para los bloques nuevos de recambio de Moyer Marine, cualquier refrigeración. Los Atomic 4 originales, antiguos o modernos, no llevan filtro de aceite de serie (el kit de filtro opcional de Universal ya no está disponible).
Kit de refrigeración por agua dulceCFWK_01_26475,76,15—Conversión a refrigeración por agua dulce para motores refrigerados por agua de mar; Moyer no indica límite entre antiguos y modernos. Referencia de Moyer, una sola fuente (Moyer): kit con bomba de agua de mar delantera (necesita unos 2 in de espacio delante de la tapa del volante); la versión lateral CFWK_623 queda dentro del contorno del motor. Ambos incluyen la bomba de agua de mar MMI 501 (rodete de la Oberdorfer 202M), un intercambiador para montar en mamparo, correa y soportes; manguera aparte. Los kits de fábrica de Universal 256184 (UJ/UJR) y 256185 (en V) figuran como no disponibles.

Referencias comprobadas el 13 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
Cambio de aceite del motorCada 50 h o cada año4,77
RodeteRodete y junta de la placa trasera cada 200 h o cada dos temporadas; bomba de agua dulce de un motor refrigerado por agua dulce cada 300 h o cada tres temporadas1,4
Bomba de aguaDesmontar cada 5 años y reparar si hace falta4
TermostatoAgua de mar: desmontar y limpiar en remojo cada 2 años4
Sistema de refrigeraciónAgua de mar: lavado a presión de bloque, culata y colector cada 3 años; lavado con ácido al menos cada 6 años4
Cambio de refrigeranteAgua dulce: cambia el anticongelante cada 5 años4
Limpieza del intercambiadorAgua dulce: lavar cada 5 años y revisar el zinc4
Prefiltro de combustiblePrefiltro cada año (cada dos años si se mantiene limpio)4
Filtro de combustibleFiltro de afinado (entre bomba y carburador) al menos cada 3 años4
Bomba de combustibleBomba mecánica: limpiar el vaso decantador y el tamiz cada 2 años (manual Universal: tamiz cada 50 h, vaso cada 100 h)4,77
CarburadorLavar por el tapón del conducto principal una vez al año y tras cada parada larga4,78
ApagallamasRevisar y limpiar cada 100 h (manual Universal); limpiar y aceitar ligeramente una vez al año (Moyer)77,4
Holgura de válvulasRevisar cada 150 h (manual Universal)77
BujíaLimpiar y ajustar la separación cada 150 h (manual Universal)77
Platinos y distribuidorLimpiar y ajustar los platinos, aceitar la leva y los contrapesos de avance dos veces por temporada (manual Universal)77
Revisión de temporadaCada año: correas, compresión (80 psi o más por cilindro), resistencia de la bobina, cableado, mangueras, calado para las mejores rpm de crucero4

Horas o tiempo, lo que ocurra antes. La mayoría de las cifras proceden de la lista de control anual del Atomic 4 de Moyer Marine (boletín, verano de 2010) y de las páginas de producto de Moyer. Las marcadas «manual Universal» vienen del manual de uso 200156 de Universal, un manual general que cubre el Atomic Four junto con otros motores Universal; sitúa la revisión general hacia las 3000 h.

Datos técnicos

VersionesUJ transmisión directa (5101), UJR reductora 2:1 (5102), UJVD en V (5103); el Atomic Stevedore es una versión de potencia reducida. Modelos antiguos hasta el n.º de serie 79475 (distribuidor Prestolite, termostato Dole en el colector, carburador de fundición); modelos modernos desde el n.º 79476, introducidos de 1967 a 1969 (distribuidor Delco, termostato Holley en la culata, carburador de aluminio)15,30
Años de producciónDe finales de los años 40 a 198415
Cilindros4 en línea, cuatro tiempos, válvulas laterales (culata en L)15
Cilindrada64,46 cu in (1,06 l)15
Diámetro × carrera2-9/16 × 3-1/8 in (65,1 × 79,4 mm)15
Potencia30 CV a 3500 rpm (UJ, UJR, UJVD); curva de fábrica: unos 25 CV a 3000 rpm y 20 CV a 2500 rpm. Atomic Stevedore de potencia reducida: 18,5 CV a 3000 rpm15,79
Régimen nominal3500 rpm15
Relación de compresión6,3:115,60
Presión de compresión95 a 125 psi (Westerbeke); la mayoría de los motores en uso dan 100 a 115 psi. Moyer: unos 80 a 85 psi es el mínimo para un rendimiento suficiente23,60,78
Orden de encendido1-2-4-3, cilindro n.º 1 en el lado del volante15,80
Sentido de giroAntihorario visto desde el volante. Con transmisión directa gira una hélice dextrógira; con la reductora 2:1 o una transmisión en V la hélice gira en sentido contrario15,60
InversorInversor integrado, lubricado por el aceite del motor. UJ: transmisión directa con acoplamiento de eje de tres tornillos; UJR: reductora con acoplamiento de cuatro tornillos; UJVD: transmisión en V aparte con su propio aceite (Moyer: aceite de engranajes de automóvil de viscosidad media, 50 a 90)15,60,81
Relación de reducciónUJ 1:1; UJR 2,04:1; UJVD (en V) 1:1, 1,29:1, 1,67:1 o 2:115
CombustibleGasolina normal; carburador Zenith de tiro ascendente con apagallamas. Bomba de combustible mecánica en la mayoría de los motores, eléctrica en los de finales de los años 70 (Moyer: desde el n.º de serie 196000 aprox. no hay orificio para la varilla de una bomba mecánica)15,79,52
ConsumoLo habitual es 1 galón US/h (3,8 l/h) en crucero; Moyer indica cerca de 0,5 gal/h (1,9 l/h) con la mezcla de crucero empobrecida78
Especificación del aceiteSAE 30 (Universal); manuales Universal posteriores: SAE 30 detergente por encima de 32 °F (0 °C), se admite 10W-3015,82
Capacidad de aceite del motorDepende del ángulo de instalación. UJ/UJVD hasta la marca de lleno: 5-3/4 US qt (5,4 l) en horizontal, 4-3/4 qt a 5°, 3-1/2 qt (3,3 l) a 10°, 2-3/4 qt a 15°; UJR: 6, 5-1/4, 4 y 3-1/4 qt. Moyer: unos 5,5 qt en seco, normalmente 3 a 3,5 qt en un cambio de aceite. Llena siempre hasta la marca de la varilla15,82
Presión de aceiteMoyer: 35 a 40 psi en caliente a régimen de crucero (por debajo de 35 psi, reajusta la válvula reguladora), al ralentí no menos de la mitad aprox. Mínimo Universal: 10 psi al ralentí, 30 psi a 2500 rpm82,4
RefrigeraciónDe serie, refrigeración directa por agua de mar con bypass termostático; bomba de rodete flexible (bomba de engranajes de bronce en los primeros motores, después Sherwood, Jabsco y, en los últimos 12 años aprox., Oberdorfer). La refrigeración por agua dulce era una opción de Universal; Moyer la vende como kit de conversión15,6,75
Apertura del termostatoAntiguo (Dole): 140 °F (60 °C), versión de 160 °F (71 °C) para agua dulce; moderno (Holley): 145 °F (63 °C); kit 200468 de 180 °F (82 °C) solo para motores refrigerados por agua dulce. Temperatura normal de funcionamiento 130 a 160 °F (54 a 71 °C)15,18,77
EncendidoEncendido por platinos. Calado estático: platinos empezando a abrir en el PMS, después gira el distribuidor hasta las mejores rpm de crucero. Separación: Prestolite (antiguo) 0,018 a 0,020 in, ángulo de leva 38°; Delco (moderno) 0,025 in, ángulo de leva 31 a 34°15,80
BujíaChampion J-8, 14 mm (especificación original); Moyer suministra hoy Champion RJ12C o equivalentes de Autolite15,42,43
Separación de electrodos0,035 in (0,89 mm)15
Holgura de válvulas (en frío)Admisión 0,010 in (0,25 mm), escape 0,012 in (0,30 mm)15,60
Holgura de válvulas (en caliente)Admisión 0,008 in (0,20 mm), escape 0,010 in (0,25 mm)15,60
Pares de aprieteTuercas de culata 35 ft-lb (47 Nm). Con la junta única de grafito 200452: motor frío, en dos pasadas (25 y luego 35 ft-lb) en el orden de fábrica, sin reapriete ni sellador. Moyer: Universal aceptaba 30 ft-lb si las roscas de los espárragos son dudosas23,15,60
AlternadorSistema de 12 V (6 V antes de 1963); alternador de 37 A de serie en los motores posteriores, 55 A opcional; la lista de repuestos incluye además alternadores Motorola de 35 A y 51 A79,15
Tensión de la correaFlecha máx. 3/8 in (unos 10 mm) entre poleas (Universal); Moyer aconseja unos 1/2 in de juego lateral total15,4
ConexionesBrida de escape 1-1/4 in NPT; entrada y salida de agua 3/8 in NPT; bomba de combustible 1/8 in NPT; tubo de combustible de cobre de 5/16 in de diámetro exterior15
Peso en secoUnos 310 lb (141 kg)83
Dimensiones27 × 18,2 × 19,2 in (686 × 462 × 488 mm), largo × ancho × alto83

Conviene saber

  • Antes de pedir, averigua si tu motor es antiguo o moderno: un distribuidor Delco grande con el condensador dentro, una pequeña carcasa de termostato en forma de cúpula en la esquina delantera de la culata, un carburador de aluminio y una tapa del inversor cuadrada significan piezas modernas; un distribuidor Prestolite pequeño con el condensador fuera, un carburador de fundición y una tapa en forma de lápida significan piezas antiguas. Los motores de transición pueden mezclar ambas.30
  • Monta el kit de termostato de 180 °F 200468 solo en motores refrigerados por agua dulce: en un Atomic 4 refrigerado por agua de mar es perjudicial, y aun con agua dulce el circuito debe estar libre de incrustaciones.18
  • Llena el aceite hasta la marca de la varilla, no con una cantidad fija: depende del ángulo de instalación. No hay retén delantero del cigüeñal, así que con demasiado aceite o mucha inclinación el aceite sale por detrás del volante.15
  • En el primer arranque de la temporada mantén cerrado el grifo de fondo del agua de refrigeración hasta que el motor arranque y ábrelo enseguida: si no, durante un arranque largo el agua puede subir hasta el colector de escape.84
  • La gasolina con etanol (E10) despega los depósitos viejos de depósito y tuberías: tras el cambio, cuenta con cambiar los filtros varias veces la primera temporada y lava el carburador por el tapón del conducto principal.84
  • La mayoría de las averías de encendido empiezan en el cableado primario de 12 V que va del solenoide del arranque a la bobina pasando por la llave de contacto. Lleva una bobina, cuatro bujías, una bomba de combustible y una bomba de agua o un rodete de repuesto, y un cable puente del borne de batería del solenoide al + de la bobina.60

En el mercado

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Fuentes

  1. moyermarine.com/product/flexible-impeller-csob_02_63/
  2. moyermarine.com/product/mmi-502-flange-pump-csob_00_365/
  3. moyermarine.com/product/sea-water-pump-mmi-501-pedestal-pump-csob_00-1_501/
  4. moyermarine.com/NLarchive/summer_2010/Summer_2010.html
  5. prod.xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/technical-brochure/17120-technical-datas…
  6. moyermarine.com/wp-content/uploads/2017/12/Water-pump-rebuild-instruc-Oberdorfer-CSOB_09_…
  7. moyermarine.com/product/water-pump-back-plate-gasket-202m7-gask_26_67/
  8. moyermarine.com/product/water-pump-back-plate-gasket-early-model-gask_24_163/
  9. moyermarine.com/product/water-pump-back-plate-gasket-oberdorfer-201m-csob_06_192/
  10. moyermarine.com/product/o-ring-for-oberdorfer-water-pump-backplate-csob_06_518/
  11. moyermarine.com/product/repair-kit-for-oberdorfer-202m7-pump-csob_09_70/
  12. moyermarine.com/product/repair-kit-for-mmi-502-flange-pump-csob_00_461/
  13. moyermarine.com/product/repair-kit-for-mmi-501-pedestal-pump-csob_00-1_519/
  14. moyermarine.com/product/mmi-thermostat-150-degree/
  15. westerbeke.com/parts%20manual/200150%20rev.%2092%20atomic%204%20parts%20list.pdf
  16. moyermarine.com/product/thermostat-early-model-140-degree-csth_05_60-3/
  17. moyermarine.com/product/thermostat-housing-early-model-dole-type-csth_04_173/
  18. westerbeke.com/service%20bulletin/sb_227.pdf
  19. moyermarine.com/product/thermostat-housing-gasket-gask_05_144/
  20. moyermarine.com/product/dole-thermostat-housing-gasket-early-model-gask_23_162/
  21. moyermarine.com/wp-content/uploads/2017/12/Gasket-kit-instructions_GASK_01_140.pdf
  22. moyermarine.com/product/mm001-head-gasket-steel-reinforced-graphite-set-of-2-gask_03_142/
  23. westerbeke.com/service%20bulletin/sb_223.pdf
  24. moyermarine.com/product/complete-gasket-set-lateearly-model-gask_01_140/
  25. moyermarine.com/product/valve-cover-gasket-gask_09_148/
  26. moyermarine.com/product/manifold-gasket-gask_08_147/
  27. moyermarine.com/product/exhaust-flange-exht_04_127/
  28. moyermarine.com/product/manifold-late-model-aftermarket-ovcm_02-0_303/
  29. moyermarine.com/product/moyer-marine-carburetor-late-model-new-50-00-core-charge-included…
  30. moyermarine.com/faqemorlm/
  31. moyermarine.com/product/carburetor-late-model-service-and-cleaning-kit/
  32. moyermarine.com/product/points-early-model-igem_01_38/
  33. moyermarine.com/product/points-late-model-iglm_01_27/
  34. moyermarine.com/product/condenser-early-model-igem_02_39/
  35. moyermarine.com/product/condenser-late-model-iglm_02_28/
  36. moyermarine.com/product/rotor-early-model-igem_03_40/
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  38. moyermarine.com/product/distributor-cap-early-model-igem_04_41/
  39. moyermarine.com/product/distributor-cap-late-model-for-ignitor-systems-iglm_04-1_30-1-2/
  40. moyermarine.com/product/distributor-cap-late-model-for-ignitor-systems-iglm_04-1_30-1/
  41. moyermarine.com/product/coil-with-internal-resistance-iglm_05_31/
  42. moyermarine.com/product/spark-plugs-champion-rj12c-set-of-4-iglm_06_32/
  43. moyermarine.com/product/plugs-autolite-set-of-4-iglm_06_452/
  44. moyermarine.com/product/spark-plug-wire-set-iglm_07_33/
  45. moyermarine.com/product/tune-up-kit-late-model-plugs-points-condenser-rotor-and-cap-iglm_…
  46. moyermarine.com/product/tune-up-kit-early-model-plugs-points-condenser-rotor-and-cap/
  47. moyermarine.com/wp-content/uploads/2017/12/Ignitor-instructions_IGLM_13_195.pdf
  48. moyermarine.com/product/ignitor-electronic-ignition-kit-late-model-iglm_13_195/
  49. moyermarine.com/product/ignitor-electronic-ignition-kit-early-model-igem_12_37/
  50. moyermarine.com/product/pertronix-distributor-new-with-ignitor-electronic-ignition-module…
  51. moyermarine.com/product/pertronix-distributor-new-for-early-model/
  52. moyermarine.com/product/mechanical-fuel-pump-rebuilt-fpmp_11_323/
  53. moyermarine.com/product/mechanical-fuel-pump-rebuild-kit-fpmp_13_320/
  54. moyermarine.com/product/electric-fuel-pump-2-3-psi-fpmp_01_44/
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  56. moyermarine.com/product/engine-mounted-electric-fuel-pump-kit-fpmp_10_52/
  57. moyermarine.com/product/fuel-pump-flange-gasket-gask_06_145/
  58. moyermarine.com/product/fuel-filter-inline-secondary-polishing-filter-fpmp_07-1_473/
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  60. moyermarine.com/faq-3/
  61. moyermarine.com/product/flame-arrestor-complete-late-model-fcar_12_176-3/
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  63. moyermarine.com/product/alternator-55-amp-api-new-ovel_01_130/
  64. moyermarine.com/product/high-output-alternator-by-api-120-amps-ovel_01-1_376/
  65. moyermarine.com/product/alternator-belt-25-inch-motorola-alternators-iglm_08_34/
  66. moyermarine.com/product/alternator-belt-26-inch-iglm_09_34-1/
  67. moyermarine.com/product/starter-late-model-delco-rebuilt-ovel_04_189/
  68. moyermarine.com/product/starter-early-model-prestolite-rebuilt-ovel_04_189/
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  71. moyermarine.com/faq-3-2-2-2-2/
  72. moyermarine.com/product/sacrificial-anode-for-heat-exchanger-cfwc_04_268/
  73. moyermarine.com/product/sacrificial-anode-for-mmi-new-engine-blocks-oblk_19_572/
  74. moyermarine.com/product/oil-filter-for-mmi-new-blocks/
  75. moyermarine.com/product/mmi-fresh-water-cooling-kit-cfwk_01_264/
  76. moyermarine.com/product/mmi-fresh-water-cooling-kit-side-mounted/
  77. westerbeke.com/operator%27s%20manual/200156_atomic4_operator_man.pdf
  78. moyermarine.com/NLarchive/spring_2011/Spring_2011.html
  79. westerbeke.com/advanced%20specs/atomic%204%20sales%20literature.pdf
  80. moyermarine.com/faq-3-2/
  81. moyermarine.com/faq-3-2-2-2-2-2-2/
  82. moyermarine.com/faq-3-2-2-2/
  83. westerbeke.com/Category/UniversalAtomic4/5399ADA2DAF73A26740BF762
  84. moyermarine.com/NLarchive/winter_2014/Winter_2014.html

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