Universal Atomic 4 – Moteur inboard essence
Photo : NSEasternShoreChemist, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons (recadrée)

Universal · Moteur inboard essence

Universal Atomic 4

Le Universal Atomic 4 est un moteur inboard essence de 30 ch, quatre cylindres à soupapes latérales (64,46 cu in, 1,06 l), avec inverseur intégré, construit de la fin des années 1940 à 1984 en prise directe (UJ), avec réducteur 2:1 (UJR) ou en V-drive (UJVD). Universal affirmait qu’il équipait plus de 40 000 voiliers, et les pages de Moyer Marine le citent notamment sur les Catalina 30, Ericson 35, C&C 27, Columbia 30 et sur des Tartan. Les modèles anciens et récents diffèrent par l’allumeur (Prestolite, puis Delco) et le thermostat (Dole sur le collecteur, puis Holley sur la culasse) ; Westerbeke a remplacé les deux joints de culasse superposés d’origine par un joint graphite unique. Le moteur est refroidi à l’eau de mer en série ; Universal proposait un refroidissement en circuit fermé et Moyer vend des kits de conversion. Westerbeke détient la marque Universal et publie toujours la liste de pièces et les manuels, même si beaucoup de pages portent la mention « not available » ; le spécialiste des pièces, des moteurs reconditionnés et des blocs neufs est Moyer Marine.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Universal. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Turbine de pompe à eau de merCSOB_02_631,2,3,4—Référence Moyer Marine (Westerbeke ne liste pas de turbine pour la pompe Oberdorfer) ; une seule source (Moyer). Moteur ancien ou récent : c’est la pompe qui compte. Convient aux pompes Oberdorfer 202M7, N202M7 et 201(M), montées par Universal à partir du n° de série 174340 environ (modèles récents), et aux pompes Moyer MMI 501/502 : moteurs refroidis à l’eau de mer et pompe à eau de mer des kits de circuit fermé Moyer. Les pompes Jabsco 17120-0001 prennent la turbine 4528-0001 (ligne suivante). Changez le joint de plaque arrière en même temps.
Turbine de pompe à eau de mer4528-00015,6—Référence Jabsco, uniquement pour la pompe à bride en bronze Jabsco 17120-0001, que Jabsco indique pour l’Universal Atomic Four (une des trois marques de pompe à turbine montées sur ce moteur, selon Moyer) ; moteur ancien ou récent équipé de cette pompe, côté eau de mer. Même fiche : joint de couvercle 9156-0010 (0,010 in d’épaisseur), came 4538-0000, kit d’entretien 90178-0001.
Joint de couvercle de pompeGASK_26_677,8,9,10—Référence Moyer, une seule source (Moyer). Joint de plaque arrière de la pompe Oberdorfer 202M7 montée sur le moteur, modèles récents refroidis à l’eau de mer. Pompes des modèles anciens : GASK_24_163 ; pompe sur socle Oberdorfer 201M : CSOB_06_192 ; les pompes Oberdorfer plus récentes à plaque arrière plate utilisent le joint torique CSOB_06_518.
Pompe à eau de merCSOB_00_3652,3,5Jabsco 17120-00015,2Pompe à bride Moyer MMI 502, référence Moyer ; sa compatibilité repose sur une seule source (Moyer). Remplace directement les pompes à bride Oberdorfer N202M-07 et N202M-03, Sherwood T-11165 et Jabsco 17120-0001 et s’échange avec les premières pompes à engrenages : moteurs anciens et récents refroidis à l’eau de mer. Raccords 3/8 in NPT, joint de bride fourni, roulements étanches, sans graisseur. La pompe sur socle MMI 501 (CSOB_00.1_501) remplace les Sherwood R-30-G, Jabsco 1673 et Oberdorfer 201M et sert de pompe à eau de mer dans les kits de circuit fermé Moyer. Jabsco indique sa 17120-0001 pour l’Atomic Four dans sa propre fiche.
Kit de réparation pompe à eauCSOB_09_7011,12,13,5—Référence Moyer, une seule source (Moyer). Kit pour la pompe Oberdorfer 202M7 des modèles récents refroidis à l’eau de mer : turbine, arbre, joints, circlip, joint de plaque arrière, came M7 et joint torique de plaque arrière (sans graisseur). Pompes Moyer : CSOB_00_461 (pompe à bride MMI 502) et CSOB_00.1_519 (pompe sur socle MMI 501, aussi dans les kits de circuit fermé). Jabsco 17120-0001 : kit d’entretien Jabsco 90178-0001.
Thermostat26227815,14Moyer Marine CSTH_58914Modèles récents (à partir du n° de série 79476, boîtier sur la culasse), refroidis à l’eau de mer : thermostat Holley, 145 °F. Kit Westerbeke 200206 = thermostat 262278 + joint de boîtier 261601. Le thermostat laiton à double effet CSTH_589 de Moyer s’ouvre à 150 °F, est livré avec joint et conçu pour le by-pass des modèles récents.
Thermostat26126915,16,17Moyer Marine CSTH_05_60.316Modèles anciens (avant le n° de série 79476) avec thermostat Dole sur le collecteur : ensemble à bride 140 °F pour refroidissement à l’eau de mer (la liste de pièces cite une version 160 °F pour circuit fermé, sans référence). Élément seul 275965 ; kit 200207 = élément 275965 + joint de boîtier de sortie 261144. Moyer vend aussi un boîtier Dole pour modèles anciens (CSTH_04_173).
Thermostat20046818—Uniquement pour les moteurs en circuit fermé (le bulletin technique 227 ne distingue pas modèles anciens et récents) : kit Westerbeke avec thermostat 180 °F et joint de boîtier. Westerbeke prévient qu’il nuit aux moteurs refroidis à l’eau de mer et exige un circuit sans tartre.
Joint de thermostat26160115,19,20,21—Modèles récents (boîtier sur la culasse), refroidis à l’eau de mer ; le kit circuit fermé 200468 a son propre joint. Joint du boîtier de sortie Dole ancien : 261144. Moyer vend un joint de boîtier de thermostat GASK_05_144 et un joint de boîtier Dole ancien GASK_23_162, et n’enduit que la face inférieure du joint récent pour pouvoir redéposer le boîtier facilement.
Joint de culasse20045215,23,22remplace 263776Moyer Marine GASK_03_14222Même joint de culasse sur modèles anciens et récents, quel que soit le refroidissement. Universal superposait deux joints 263776 ; Westerbeke les a remplacés par UN joint graphite 200452 (bulletin technique 223) : monter à sec, serrer à froid à 35 ft-lb en deux passes, sans resserrage. Moyer vend des joints graphite renforcés acier par deux (GASK_03_142).
Pochette de joints28560815,24,21Moyer Marine GASK_01_14024Pochette de révision Universal pour modèles anciens et récents, tout refroidissement : 23 joints dont deux joints de culasse 263776 (montage à joint unique : voir 200452). Pochette haute « rodage de soupapes » : 285517. La pochette complète Moyer GASK_01_140 convient aux moteurs récents et anciens mais n’a ni joint de cuve de carburateur ni joint de réducteur 2:1.
Joint de cache-culbuteurs26103915,25,21Moyer Marine GASK_09_14825Modèles anciens et récents (même référence), tout refroidissement. Les couvercles récents sont en tôle d’acier : enduire le joint des deux côtés ; couvercles anciens en fonte : côté couvercle seulement (Moyer).
Joint de collecteur d’échappement26105015,26Moyer Marine GASK_08_14726Joint entre le collecteur combiné admission/échappement et le bloc ; modèles anciens et récents, tout refroidissement.
Joint de bride d’échappement26045915,27—Sous la bride de sortie 1-1/4 in NPT (bride 260458) ; modèles anciens et récents, tout refroidissement. La bride d’échappement Moyer EXHT_04_127 est livrée avec vis inox et joint et a un raccord 1/8 in NPT pour un manomètre de contre-pression ; Moyer conseille 20 ft-lb.
Collecteur d’échappement25962415,28Moyer Marine OVCM_02.0_30328Collecteur combiné admission/échappement pour moteurs UJ et UJR après le n° de série 79476 (modèles récents), tout refroidissement ; l’ancien 261002 n’est plus disponible. Le collecteur adaptable Moyer OVCM_02.0_303 a une sortie à chaque bout (V-drive et échappement au tableau arrière) et va aussi sur les moteurs anciens avec un tube de liaison souple ; joint non fourni.
Carburateur28848215,29,30Moyer Marine FCAR_64029Carburateur aluminium récent, monté après 1969 (à partir du n° de série 170509 ; Westerbeke l’indique comme Bendix 13355), tout refroidissement. Le carburateur neuf à 5 vis Moyer FCAR_640 remplace le Zenith type 68 (4 et 5 vis) sur tous les moteurs récents ; les moteurs anciens demandent les pièces d’adaptation FCAR_13.2_166, FCAR_13_60.0 et FCAR_08_59.
Kit de réparation carburateur29062915,31Moyer Marine FCAR_64331Modèles récents : pour le carburateur 288482 (après 1969), tout refroidissement ; pochette de joints seule : 294379. Le kit d’entretien et de nettoyage Moyer FCAR_643 (pointeau et siège, axe de flotteur, joints, rondelles fibre, brosses) est pour le Zenith type 68 récent, à 4 ou 5 vis.
Kit de réparation carburateur29024115—Modèles anciens : pour le carburateur en fonte Zenith 10621 (261093) monté jusqu’en 1969, tout refroidissement ; pochette de joints seule : 287293.
Vis platinées26228315,32Moyer Marine IGEM_01_3832Rupteur, modèles anciens à allumeur Prestolite/Auto-Lite (1948 à 1969), tout refroidissement. Écartement 0,018 à 0,020 in.
Vis platinées28870115,33Moyer Marine IGLM_01_2733Rupteur, modèles récents à allumeur Delco (à partir de 1969), tout refroidissement. Écartement 0,025 in.
Condensateur26228215,34Moyer Marine IGEM_02_3934Condensateur d’allumage, modèles anciens à allumeur Prestolite (condensateur à l’extérieur du boîtier), tout refroidissement.
Condensateur28870015,35Moyer Marine IGLM_02_2835Condensateur d’allumage, modèles récents à allumeur Delco (condensateur à l’intérieur), tout refroidissement.
Rotor d’allumeur26228415,36Moyer Marine IGEM_03_4036Modèles anciens, allumeur Prestolite ; tout refroidissement.
Rotor d’allumeur28870215,37Moyer Marine IGLM_03_2937Modèles récents, allumeur Delco ; tout refroidissement.
Tête d’allumeur26228115,38Moyer Marine IGEM_04_4138Modèles anciens, allumeur Prestolite ; tout refroidissement.
Tête d’allumeur28869915,39,40Moyer Marine IGLM_04_30.039Modèles récents, allumeur Delco ; tout refroidissement. Après une conversion Pertronix Ignitor, prenez la tête encochée Moyer IGLM_04.1_30.1.
Bobine d’allumage28855915,41Moyer Marine IGLM_05_314112 V, pour allumage Prestolite (ancien) et Delco (récent), tout refroidissement ; moteurs 6 V d’avant 1963 : 276114. La bobine Moyer IGLM_05_31 (« Standard 805 », à résistance interne, primaire 3,6 à 4,0 ohms) convient aux rupteurs et à l’Ignitor, sur moteurs anciens et récents.
Bougie d’allumage27327615,42,43Champion RJ12C42,43Universal liste 273276 comme bougies Champion, 4 par moteur ; la liste de pièces prescrit la Champion J-8, 14 mm, écartement 0,035 in. Modèles anciens et récents, tout refroidissement. Moyer fournit des Champion RJ12C (jeu de 4, IGLM_06_32) ou des Autolite équivalentes (IGLM_06_452), un peu plus chaudes que la J-8, ce qui aide les vieux moteurs qui encrassent leurs bougies ; une seule source (Moyer) pour la RJ12C.
Jeu de fils de bougies29514915,44Moyer Marine IGLM_07_3344Modèles récents (allumeur Delco), tout refroidissement ; jeu de fils pour modèles anciens (Prestolite) : 277051. Le jeu Moyer IGLM_07_33 est fait pour les moteurs anciens et récents.
Kit de réglage d’allumageIGLM_10_3545,46—Bougies, vis platinées, condensateur, rotor, tête. Référence Moyer, une seule source (Moyer). Modèles récents (Delco) ; modèles anciens (Prestolite) : IGEM_10_43. Tout refroidissement.
Kit d’allumage électroniqueIGLM_13_19548,47Pertronix 1146A47Modèles récents (allumeur Delco), tout refroidissement. Référence Moyer, une seule source (Moyer) : un Pertronix Ignitor modifié par Moyer qui remplace rupteur et condensateur dans l’allumeur ; Moyer donne la référence Pertronix 1146A. Demande la tête encochée IGLM_04.1_30.1 ; fil rouge au + de la bobine, noir au −.
Kit d’allumage électroniqueIGEM_12_3749,47Pertronix 154547Modèles anciens (allumeur Prestolite), tout refroidissement. Référence Moyer, une seule source (Moyer) ; Moyer donne la référence Pertronix 1545. Il faut en général déposer l’allumeur pour le monter.
Allumeur29909815,50,51Moyer Marine IGLM_13.1_34750Allumeur Delco de remplacement Westerbeke, complet avec pignon d’entraînement (allumeur seul : 299097), indiqué aussi en remplacement de l’allumeur Auto-Lite ancien 261045, donc pour modèles anciens et récents ; tout refroidissement. Moyer vend des allumeurs Pertronix neufs avec module Ignitor : IGLM_13.1_347 pour les moteurs récents (remplace le Delco) et IGEM_13.1_347 pour les anciens (remplace le Prestolite, support fourni).
Pompe d’alimentation29925015,52,53remplace 261104Moyer Marine FPMP_11_32352Pompe à carburant mécanique : Westerbeke ne fournit plus la pompe d’origine 261104 à bol de décantation (élément filtrant 297340, joint de bol 297339) ni ses kits et indique à la place le kit de conversion 299250 vers une pompe électrique (ligne suivante). Moteurs avec trou de poussoir, anciens ou récents ; tout refroidissement. Moyer vend des pompes mécaniques reconditionnées (FPMP_11_323, en échange standard) et un kit de réfection (FPMP_13_320 : membrane, clapets, ressorts, tamis, joints). Les moteurs de la fin des années 1970 (selon Moyer à partir du n° de série 196000 environ) n’ont pas de trou de poussoir et gardent une pompe électrique.
Pompe à carburant29987615,54,55,56remplace 299228Moyer Marine FPMP_01_4454Pompe à carburant électrique Universal, partie du kit de conversion 299250 avec support 299195 et contacteur de sécurité de pression d’huile 299303 ; pour les moteurs récents sans trou de poussoir et en conversion sur tout moteur, ancien ou récent ; tout refroidissement. Moyer : pompe standard FPMP_01_44 (2,75 à 4 psi, le type monté par Universal), version Catalina 30 FPMP_02_194 (4 à 5,5 psi, pour réservoirs loin à l’arrière et plus bas que le moteur) et kit sur moteur FPMP_10_52 copié sur la disposition récente d’Universal.
Joint de pompe à carburant26156215,57,21Moyer Marine GASK_06_14557Joint de bride de la pompe mécanique, moteurs avec trou de poussoir, anciens ou récents ; tout refroidissement. Moyer l’enduit des deux côtés.
Filtre à carburant (moteur)FPMP_07.1_47358,59,60—Référence Moyer, une seule source (Moyer) : filtre secondaire de finition entre pompe à carburant et carburateur (kit complet FPMP_06_51) ; modèles anciens et récents, tout refroidissement. Montez un préfiltre-séparateur d’eau pour essence séparé entre réservoir et pompe.
Pare-flammes28866115,61,62Moyer Marine FCAR_12_176.361Sur l’entrée du carburateur. Série récente (après 1968) ; série ancienne 285099 ; tout refroidissement. Westerbeke marque la page du pare-flammes « not available » (grille récente : 303073). Moyer fabrique un pare-flammes complet pour modèles récents FCAR_12_176.3 et un élément avec cadre FCAR_11_176.2, testés selon SAE J1928.
Alternateur30100815,63,64remplace 288182Moyer Marine OVEL_01_13063Alternateur Motorola 35 A avec régulateur et poulie (avec support : 288184), aujourd’hui 301008 ; version Motorola 51 A 288759, aujourd’hui 302280. Moteurs 12 V, anciens ou récents ; tout refroidissement. L’alternateur Moyer 65 A OVEL_01_130 remplace le Motorola 35 A (demande la courroie de 26 in IGLM_09_34.1) ; version 100 A : OVEL_01.1_376.
Courroie d’alternateur23938715,65,66Moyer Marine IGLM_08_3465Courroie de l’alternateur Motorola d’origine ; modèles anciens et récents, tout refroidissement. La courroie Moyer de 25 in IGLM_08_34 est pour les alternateurs Motorola d’origine, celle de 26 in IGLM_09_34.1 pour les alternateurs Moyer 65 A et 100 A. Tension : flèche maximale d’environ 3/8 in entre les poulies.
Démarreur29909615,67,68,30remplace 262937Moyer Marine OVEL_04_18967Démarreur Delco récent (après 1969), tout refroidissement. La liste d’équivalences Westerbeke associe les démarreurs anciens 279268 et 261126 au 299096, mais précise qu’il faut aussi changer volant et carter, car les couronnes anciennes et récentes diffèrent (Moyer). Démarreurs reconditionnés en échange chez Moyer : récent Delco OVEL_04_189, ancien Prestolite OVEL_06_190.
Silentbloc25518915,69,70,60Moyer Marine OHSP_09_23969Jeu de quatre silentblocs réglables ; modèles anciens et récents, tout refroidissement. À l’unité : avant droit 262247, aujourd’hui 289233 ; avant gauche 262248, aujourd’hui 289234 ; arrière 262246, aujourd’hui 289232 (2 nécessaires). Le silentbloc réglable Moyer OHSP_09_239 est le type de la plupart des bateaux des années 1970 (sur les moteurs anciens montés sur rails, il faut raccourcir les rails d’environ 2-1/2 in et agrandir les trous du carter à 11/16 in) ; support inox type C&C : OHSP_10_240.
Anode (moteur)29976015,71,72,73—Moteurs en circuit fermé uniquement, anciens ou récents : crayon de zinc pour l’échangeur du kit de circuit fermé d’usine Universal. Les Atomic 4 refroidis à l’eau de mer n’ont pas d’emplacement d’anode d’origine. L’anode d’échangeur Moyer CFWC_04_268 (3/8 in NPT) est pour les kits de circuit fermé Moyer ; OBLK_19_572 uniquement pour les blocs neufs Moyer.
Filtre à huile moteurOOIL_58274,15—Référence Moyer, une seule source (Moyer) : filtre à visser à passage intégral, uniquement pour les blocs neufs de remplacement Moyer Marine, tout refroidissement. Les Atomic 4 d’origine, anciens ou récents, n’ont pas de filtre à huile en série (le kit filtre optionnel d’Universal n’est plus disponible).
Kit de refroidissement en circuit ferméCFWK_01_26475,76,15—Conversion au circuit fermé pour moteurs refroidis à l’eau de mer ; Moyer n’indique pas de limite ancien/récent. Référence Moyer, une seule source (Moyer) : kit avec pompe à eau de mer à l’avant (il faut environ 2 in de place devant le carter de volant) ; la version latérale CFWK_623 reste dans l’encombrement du moteur. Les deux comprennent la pompe à eau de mer MMI 501 (turbine Oberdorfer 202M), un échangeur à fixer sur cloison, courroie et supports ; tuyau en plus. Les kits d’usine Universal 256184 (UJ/UJR) et 256185 (V-drive) sont marqués non disponibles.

Références vérifiées le 13 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Vidange moteurToutes les 50 h ou chaque année4,77
Turbine de pompeTurbine et joint de plaque arrière toutes les 200 h ou toutes les deux saisons ; pompe d’eau douce d’un moteur en circuit fermé toutes les 300 h ou toutes les trois saisons1,4
Pompe à eauDémonter tous les 5 ans et réviser si besoin4
ThermostatEau de mer : déposer et nettoyer par trempage tous les 2 ans4
Circuit de refroidissementEau de mer : rinçage sous pression du bloc, de la culasse et du collecteur tous les 3 ans ; rinçage à l’acide au moins tous les 6 ans4
Remplacement du liquide de refroidissementCircuit fermé : remplacer l’antigel tous les 5 ans4
Nettoyage de l’échangeurCircuit fermé : rincer tous les 5 ans et contrôler le zinc4
Préfiltre à gasoilPréfiltre chaque année (tous les deux ans s’il reste propre)4
Filtre à carburantFiltre de finition (entre pompe et carburateur) au moins tous les 3 ans4
Pompe à carburantPompe mécanique : nettoyer le bol de décantation et le tamis tous les 2 ans (manuel Universal : tamis toutes les 50 h, bol toutes les 100 h)4,77
CarburateurRincer par le bouchon du canal principal une fois par an et après chaque longue immobilisation4,78
Pare-flammesContrôler et nettoyer toutes les 100 h (manuel Universal) ; nettoyer et huiler légèrement une fois par an (Moyer)77,4
Jeu aux soupapesContrôler toutes les 150 h (manuel Universal)77
BougieNettoyer et régler l’écartement toutes les 150 h (manuel Universal)77
Rupteur et allumeurNettoyer et régler les vis platinées, huiler la came et les masselottes d’avance deux fois par saison (manuel Universal)77
Contrôle de saisonChaque année : courroies, compression (80 psi ou plus par cylindre), résistance de la bobine, câblage, durites, calage pour le meilleur régime en croisière4

Heures ou durée, au premier des deux atteint. La plupart des valeurs viennent de la liste de contrôle annuelle Atomic 4 de Moyer Marine (lettre d’information, été 2010) et des pages produits de Moyer. Les valeurs marquées « manuel Universal » viennent du manuel d’utilisation Universal 200156, un manuel général qui couvre l’Atomic Four avec d’autres moteurs Universal ; il situe la révision générale vers 3000 h.

Caractéristiques

VersionsUJ prise directe (5101), UJR réducteur 2:1 (5102), UJVD V-drive (5103) ; l’Atomic Stevedore est une version bridée. Modèles anciens jusqu’au n° de série 79475 (allumeur Prestolite, thermostat Dole sur le collecteur, carburateur en fonte) ; modèles récents à partir du n° 79476, introduits de 1967 à 1969 (allumeur Delco, thermostat Holley sur la culasse, carburateur en aluminium)15,30
Années de productionDe la fin des années 1940 à 198415
Cylindres4 en ligne, quatre temps, soupapes latérales (culasse en L)15
Cylindrée64,46 cu in (1,06 l)15
Alésage × course2-9/16 × 3-1/8 in (65,1 × 79,4 mm)15
Puissance30 ch à 3500 tr/min (UJ, UJR, UJVD) ; courbe d’usine : environ 25 ch à 3000 tr/min et 20 ch à 2500 tr/min. Atomic Stevedore bridé : 18,5 ch à 3000 tr/min15,79
Régime nominal3500 tr/min15
Taux de compression6,3:115,60
Pression de compression95 à 125 psi (Westerbeke) ; la plupart des moteurs en service affichent 100 à 115 psi. Moyer : environ 80 à 85 psi est le minimum pour des performances correctes23,60,78
Ordre d’allumage1-2-4-3, cylindre n° 1 côté volant15,80
Sens de rotationSens antihoraire vu du côté volant. En prise directe, l’hélice est à pas à droite ; avec le réducteur 2:1 ou un V-drive, l’hélice tourne dans l’autre sens15,60
InverseurInverseur intégré, lubrifié par l’huile moteur. UJ : prise directe avec accouplement d’arbre à trois boulons ; UJR : réducteur avec accouplement à quatre boulons ; UJVD : V-drive séparé avec sa propre huile (Moyer : huile de boîte automobile de viscosité moyenne, 50 à 90)15,60,81
Rapport de réductionUJ 1:1 ; UJR 2,04:1 ; UJVD (V-drive) 1:1, 1,29:1, 1,67:1 ou 2:115
CarburantEssence ordinaire ; carburateur Zenith ascendant avec pare-flammes. Pompe à carburant mécanique sur la plupart des moteurs, pompe électrique sur ceux de la fin des années 1970 (Moyer : à partir du n° de série 196000 environ, plus de trou de poussoir pour une pompe mécanique)15,79,52
ConsommationEnviron 1 gallon US/h (3,8 l/h) en croisière est courant ; Moyer fait état de près de 0,5 gal/h (1,9 l/h) avec un mélange de croisière appauvri78
Qualité d’huile moteurSAE 30 (Universal) ; manuels Universal plus récents : SAE 30 détergente au-dessus de 32 °F (0 °C), 10W-30 admise15,82
Capacité d’huile moteurDépend de l’angle d’installation. UJ/UJVD jusqu’au repère maxi : 5-3/4 US qt (5,4 l) à plat, 4-3/4 qt à 5°, 3-1/2 qt (3,3 l) à 10°, 2-3/4 qt à 15° ; UJR : 6, 5-1/4, 4 et 3-1/4 qt. Moyer : environ 5,5 qt à sec, en général 3 à 3,5 qt à la vidange. Toujours faire le niveau à la jauge15,82
Pression d’huileMoyer : 35 à 40 psi à chaud en croisière (régler le clapet régulateur en dessous de 35 psi), au ralenti pas moins de la moitié environ. Minimum Universal : 10 psi au ralenti, 30 psi à 2500 tr/min82,4
RefroidissementRefroidissement direct à l’eau de mer avec by-pass thermostatique en série ; pompe à turbine souple (pompe à engrenages en bronze sur les premiers moteurs, puis Sherwood, Jabsco et, pendant les 12 dernières années environ, Oberdorfer). Le circuit fermé était une option Universal ; Moyer le vend en kit de conversion15,6,75
Ouverture du thermostatAncien (Dole) : 140 °F (60 °C), version 160 °F (71 °C) pour circuit fermé ; récent (Holley) : 145 °F (63 °C) ; kit 200468 à 180 °F (82 °C) réservé aux moteurs en circuit fermé. Température normale de fonctionnement 130 à 160 °F (54 à 71 °C)15,18,77
AllumageAllumage à rupteur. Calage statique : vis platinées qui commencent à s’ouvrir au PMH, puis tourner l’allumeur pour le meilleur régime en croisière. Écartement : Prestolite (ancien) 0,018 à 0,020 in, angle de came 38° ; Delco (récent) 0,025 in, angle de came 31 à 34°15,80
BougieChampion J-8, 14 mm (spécification d’origine) ; Moyer fournit aujourd’hui des Champion RJ12C ou des Autolite équivalentes15,42,43
Écartement des électrodes0,035 in (0,89 mm)15
Jeu aux soupapes (à froid)Admission 0,010 in (0,25 mm), échappement 0,012 in (0,30 mm)15,60
Jeu aux soupapes (à chaud)Admission 0,008 in (0,20 mm), échappement 0,010 in (0,25 mm)15,60
Couples de serrageÉcrous de culasse 35 ft-lb (47 Nm). Avec le joint graphite unique 200452 : moteur froid, en deux passes (25 puis 35 ft-lb) dans l’ordre d’usine, sans resserrage ni pâte d’étanchéité. Moyer : Universal admettait 30 ft-lb quand les filets des goujons sont douteux23,15,60
AlternateurCircuit 12 V (6 V avant 1963) ; alternateur 37 A en série sur les moteurs plus récents, 55 A en option ; la liste de pièces cite aussi des alternateurs Motorola de 35 A et 51 A79,15
Tension de courroieFlèche max. 3/8 in (env. 10 mm) entre les poulies (Universal) ; Moyer conseille environ 1/2 in de jeu latéral total15,4
RaccordsBride d’échappement 1-1/4 in NPT ; entrée et sortie d’eau 3/8 in NPT ; pompe à carburant 1/8 in NPT ; tuyau de carburant en cuivre, 5/16 in de diamètre extérieur15
Poids à secEnviron 310 lb (141 kg)83
Dimensions27 × 18,2 × 19,2 in (686 × 462 × 488 mm), longueur × largeur × hauteur83

Bon à savoir

  • Vérifiez avant de commander si votre moteur est ancien ou récent : un gros allumeur Delco avec condensateur intégré, un petit boîtier de thermostat en dôme à l’angle avant de la culasse, un carburateur aluminium et un couvercle d’inverseur carré signifient pièces récentes ; un petit allumeur Prestolite avec condensateur extérieur, un carburateur en fonte et un couvercle en forme de pierre tombale signifient pièces anciennes. Les moteurs de transition peuvent mélanger les deux.30
  • Ne montez le kit thermostat 180 °F 200468 que sur un moteur en circuit fermé : sur un Atomic 4 refroidi à l’eau de mer, il est nuisible, et même en circuit fermé le système doit être exempt de tartre.18
  • Faites le niveau d’huile à la jauge, pas avec une quantité fixe : elle dépend de l’angle d’installation. Il n’y a pas de joint de vilebrequin avant, donc un excès d’huile ou un angle prononcé fait fuir l’huile derrière le volant.15
  • Au premier démarrage de la saison, gardez la vanne d’eau de mer fermée jusqu’à ce que le moteur parte, puis ouvrez-la aussitôt : sinon, pendant un long lancement, l’eau peut remonter jusque dans le collecteur d’échappement.84
  • L’essence à l’éthanol (E10) décolle les vieux dépôts dans le réservoir et les tuyaux : après le passage, prévoyez de changer les filtres plusieurs fois la première saison et rincez le carburateur par le bouchon du canal principal.84
  • La plupart des pannes d’allumage viennent du câblage primaire 12 V qui va du solénoïde du démarreur à la bobine en passant par le contacteur. Gardez à bord une bobine, quatre bougies, une pompe à carburant et une pompe à eau ou une turbine de rechange, ainsi qu’un fil de pontage de la borne batterie du solénoïde au + de la bobine.60

Sur la place de marché

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Sources

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  2. moyermarine.com/product/mmi-502-flange-pump-csob_00_365/
  3. moyermarine.com/product/sea-water-pump-mmi-501-pedestal-pump-csob_00-1_501/
  4. moyermarine.com/NLarchive/summer_2010/Summer_2010.html
  5. prod.xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/technical-brochure/17120-technical-datas…
  6. moyermarine.com/wp-content/uploads/2017/12/Water-pump-rebuild-instruc-Oberdorfer-CSOB_09_…
  7. moyermarine.com/product/water-pump-back-plate-gasket-202m7-gask_26_67/
  8. moyermarine.com/product/water-pump-back-plate-gasket-early-model-gask_24_163/
  9. moyermarine.com/product/water-pump-back-plate-gasket-oberdorfer-201m-csob_06_192/
  10. moyermarine.com/product/o-ring-for-oberdorfer-water-pump-backplate-csob_06_518/
  11. moyermarine.com/product/repair-kit-for-oberdorfer-202m7-pump-csob_09_70/
  12. moyermarine.com/product/repair-kit-for-mmi-502-flange-pump-csob_00_461/
  13. moyermarine.com/product/repair-kit-for-mmi-501-pedestal-pump-csob_00-1_519/
  14. moyermarine.com/product/mmi-thermostat-150-degree/
  15. westerbeke.com/parts%20manual/200150%20rev.%2092%20atomic%204%20parts%20list.pdf
  16. moyermarine.com/product/thermostat-early-model-140-degree-csth_05_60-3/
  17. moyermarine.com/product/thermostat-housing-early-model-dole-type-csth_04_173/
  18. westerbeke.com/service%20bulletin/sb_227.pdf
  19. moyermarine.com/product/thermostat-housing-gasket-gask_05_144/
  20. moyermarine.com/product/dole-thermostat-housing-gasket-early-model-gask_23_162/
  21. moyermarine.com/wp-content/uploads/2017/12/Gasket-kit-instructions_GASK_01_140.pdf
  22. moyermarine.com/product/mm001-head-gasket-steel-reinforced-graphite-set-of-2-gask_03_142/
  23. westerbeke.com/service%20bulletin/sb_223.pdf
  24. moyermarine.com/product/complete-gasket-set-lateearly-model-gask_01_140/
  25. moyermarine.com/product/valve-cover-gasket-gask_09_148/
  26. moyermarine.com/product/manifold-gasket-gask_08_147/
  27. moyermarine.com/product/exhaust-flange-exht_04_127/
  28. moyermarine.com/product/manifold-late-model-aftermarket-ovcm_02-0_303/
  29. moyermarine.com/product/moyer-marine-carburetor-late-model-new-50-00-core-charge-included…
  30. moyermarine.com/faqemorlm/
  31. moyermarine.com/product/carburetor-late-model-service-and-cleaning-kit/
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  75. moyermarine.com/product/mmi-fresh-water-cooling-kit-cfwk_01_264/
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  77. westerbeke.com/operator%27s%20manual/200156_atomic4_operator_man.pdf
  78. moyermarine.com/NLarchive/spring_2011/Spring_2011.html
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  82. moyermarine.com/faq-3-2-2-2/
  83. westerbeke.com/Category/UniversalAtomic4/5399ADA2DAF73A26740BF762
  84. moyermarine.com/NLarchive/winter_2014/Winter_2014.html

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