Amel · Velero

Amel Super Maramu

El Super Maramu es un queche de bañera central de 16 m (53 pies), diseñado por Henri Amel y Jacques Carteau y construido por Chantiers Amel en La Rochelle desde 1988. En 1998 pasó a ser el Super Maramu 2000: el mismo casco y los mismos planos con un equipo más moderno y un interior renovado, construido hasta 2006 y sustituido por el Amel 54. Cada barco salía del astillero completamente equipado: enrolladores eléctricos propios de Amel para el foque y el palo mayor (manual en la mesana), hélice de proa retráctil, winches de escota y molinete eléctricos, generador diésel, aire acondicionado y la transmisión Amel C-drive, que mueve la hélice justo detrás de la quilla. El motor cambió con los años (un Perkins turbo de 80 CV en el folleto de 1988, un Volvo turbo de 78 a 80 CV a finales de los noventa, un Yanmar de 100 CV en Super Maramu 2000 de 2002 y 2004) y Amel nunca da el tipo, así que mira la placa del motor antes de pedir piezas. Amel no ofrece documentos para descargar; su servicio de clientes en La Rochelle, Hyères y Martinica sigue suministrando recambios, y el Amel Yacht Owners Group, independiente, reúne el mayor saber de los propietarios.

Manuales y documentos

Los enlaces llevan a los documentos de Amel, en parte como copias archivadas de páginas que el fabricante ya ha retirado. No alojamos manuales ni despieces.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
MotorPerkins turbo, 80 hp1Folleto de 1988: Perkins turbodiésel de 80 CV, usado a 60 CV; 8 nudos rápido, 7 económico, más de 500 millas de autonomía—Amel no da el tipo; mira la placa de tu motor antes de pedir piezas.
MotorVolvo Penta turbo, 80 hp2,3,4,5Lista de serie del casco 213 (1998) y web de Amel de 2000: Volvo turbodiésel de 80 CV en una sala de máquinas estanca e insonorizada; las fichas de Amel dan 78 CV, con 60 CV efectivos en uso—Los documentos de Amel no dan el tipo; comprueba la placa antes de pedir filtros, impulsor o correas.
MotorYanmar turbo, 100 hp6,7,8Fichas del servicio de ocasión de Amel de los Super Maramu 2000 n.º 370 (2002) y n.º 435 (abril de 2004): Yanmar turbodiésel de 100 CV con intercambiador, en el n.º 435 dentro del paquete Confort; la lista de serie del Super Maramu 2000 solo dice «motor turbodiésel de 80 CV»—Paquete Confort del n.º 435: Yanmar de 100 CV, alternador de 24 V y 175 A, cargadores de 30 A y 100 A en lugar de uno de 50 A, cuatro baterías de servicio más (630 Ah a 24 V), filtro doble Racor Turbo 500, cocina mayor de cuatro fuegos y herraje de proa para dos anclas.
InversorAMEL C-drive (U-drive)3,9,8,2,1,10,11Transmisión propia de Amel en todos los barcos, con doble reenvío en ángulo («double renvoi d’angle»); el casco se diseñó para ella y la hélice gira justo detrás de la quilla. Amel la llamó C-drive (web de 2000), U-drive (lista del Super Maramu 2000) o simplemente «transmisión Amel» (1998)—El eje de la hélice sale de la transmisión por tres retenes de labio con grasa de silicona entre ellos; un casquillo de desgaste desmontable da acceso para cambiarlos. Las piezas las suministra el servicio de clientes de Amel.
HéliceAutoprop 3-blade feathering + fixed spare8,7,2Lista del Super Maramu 2000: hélice Autoprop de tres palas con puesta en bandera y una hélice fija de tres palas de repuesto; lista de 1998: hélice fija de tres palas—
Hélice de proaAMEL retractable, 24 V12,1,8,2,10Amel desarrolló su hélice de proa eléctrica retráctil en 1985 y la montó en todos los Super Maramu; 24 V en el Super Maramu 2000—El eje vertical se desliza por un retén al bajar la unidad; un propietario lo mantiene liso y engrasado con grasa de silicona. El eje de la hélice tiene su propio retén de labio.
EnrolladorAMEL electric jib furler8,2,13,12,14Enrollador eléctrico de foque propio de Amel con accionamiento manual de reserva en todos los barcos (primeros enrolladores Amel en 1983); carros de escota del foque regulables desde la bañera—El estay de proa necesita un terminal prensado abajo, dentro del enrollador; lee el consejo de abajo antes de cambiar la jarcia.
Palo y jarciaAMEL ketch rig, in-mast furling8,15,13,1,10Palo mayor y botavara Amel con enrollado eléctrico dentro del palo (reserva manual), pajarín eléctrico y tensor de driza Amel; mesana con enrollado manual; la botavara de mesana sirve también de pluma de carga (folleto de 1988)—El doble sistema de tangones de Amel con su jarcia completa es de serie; las cajas de los enrolladores de mayor y foque tienen retenes orientados hacia arriba que sufren con la sal y el sol, así que acláralas con agua dulce.
Velas5 sails: jib, main, mizzen, 2 ballooners1,2,8Foque, mayor, mesana, ballooner y ballooner de mesana (foque de mesana) en todas las listas; corte trirradial en el Super Maramu 2000; las superficies cambiaron con los años (ver datos técnicos)—
Winches6 self-tailing, 3 electric8,13,2Lista del Super Maramu 2000: seis winches autoadujantes, tres eléctricos (los dos de escota del foque y el de escota de la mayor); lista de 1998: winches eléctricos para las escotas del foque y la mayor—Amel no da el fabricante; cada función eléctrica tiene reserva manual.
MolineteElectric, deck + cockpit control8,2,13,6,16Molinete eléctrico con mando en proa y en el puesto de gobierno, doble roldana de proa (triple según el pie de foto del folleto), lavado de ancla y cadena desde la bañera, contador de cadena (todas las listas desde 1998)—Amel no da el fabricante; el propietario de un barco de 1996 describe en el suyo un Lofrans Tigres. El Super Maramu 2000 n.º 370 llevaba 75 m de cadena.
Inodoro2 manual (1998) / 2 electric (SM 2000)2,8,6,17,7Lista de 1998: inodoros manuales en los baños de proa y popa; lista del Super Maramu 2000: dos inodoros eléctricos; los tanques de aguas negras de ambos baños eran opción en barcos de 2002 y 2003 y aparecen con los inodoros en el n.º 435 (2004)—Fabricante no indicado en las listas de Amel.
Piloto automáticoAutohelm 70002,8,18Lista de 1998 del casco 213; la lista del Super Maramu 2000 solo cita el mando del piloto en la bañeraBiblioteca de Raymarine de manuales de pilotos retirados (Autohelm y mandos ST7000; inglés)
InstrumentosB&G Hydra (1998)2,8,17Lista de 1998: B&G Hydra para intensidad y dirección del viento, velocidad y profundidad, más una corredera ultrasónica B&G; lista del Super Maramu 2000: central de navegación en la mesa de cartas con cuatro repetidores en la bañera, sin fabricante—Un Super Maramu 2000 de 2003 vendido por el servicio de ocasión de Amel llevaba instrumentos Raymarine ST60.
RadarFuruno daylight radar2,8,7Lista de 1998: radar Furuno de pantalla diurna; lista del Super Maramu 2000: radar de pantalla diurna en soporte orientable en la mesa de cartas; n.º 435 (2004): Furuno FR-1833C con repetidor NavNet en la bañera—
VHFShipmate (1998) / Furuno (2004)2,8,7Lista de 1998: VHF Shipmate; lista del Super Maramu 2000: VHF sin fabricante; n.º 435 (2004): Furuno 2721 DSC—
GeneradorOnan diesel, 6.5–7 kW2,3,8,9Lista de 1998: generador diésel Onan de 6,5 kW; web de Amel de 2000: 6 kW a 1500 rpm; Super Maramu 2000: 7 kW a 1500 rpm, 220 V como la toma de tierra—Amel solo nombra Onan en la lista de 1998 y no da el tipo de ningún año.
Cargador220/24 V, 50 A2,8,3,7Cargador automático de 50 A en 1998 y en el Super Maramu 2000; la web de Amel de 2000 dice 40 A; el paquete Confort (2004) lleva en su lugar uno de 30 A y otro de 100 A—
Baterías12 V engine + 24 V service bank2,8,71998: nueve baterías, una de ellas para el motor; Super Maramu 2000: batería de motor de 12 V y 105 Ah y banco de servicio de 24 V y 420 Ah, 630 Ah con el paquete Confort—
Alternadores2 × 12 V + 1 × 24 V8,7Super Maramu 2000: dos alternadores de 12 V para el circuito del motor y uno de 24 V para el banco de servicio, de 175 A con el paquete Confort—
Nevera24 V fridge + 24 V freezer2,8Nevera de acero inoxidable de 24 V con puerta frontal en la cocina y congelador de 24 V en el salón (listas de 1998 y del Super Maramu 2000)—
CocinaGas stove with oven8,2,7Cocina de gas de acero inoxidable con horno, cofre de gas estanco y electroválvula; cuatro fuegos con el paquete Confort (2004); microondas con convección, lavavajillas y lavadora-secadora también son de serie—
Aire acondicionado3 units, 220 V (A/C + heating)8,2,19,17Super Maramu 2000: tres unidades independientes de aire acondicionado y calefacción a 220 V para el camarote de proa, el salón y el de popa; lista de 1998: tres calefactores de 220 V; aire acondicionado en salón y camarotes según la web de Amel de 2000—Funcionan con toma de tierra o con el generador. La calefacción diésel por aire era un extra (barco de 2003).
Calentador220 V + engine heat exchanger8,2Agua caliente por resistencia eléctrica o por el motor; duchas con mezcladores termostáticos de seguridad (lista del Super Maramu 2000)—
Bomba de aguaPressurised fresh water8,3Agua a presión en baños y cocina desde el tanque de 1000 l, ducha de cubierta de agua dulce; grupo de bombeo de agua dulce en la sala de máquinas—
Bomba de achiqueCentral bilge, automatic + manual8,2,3,9Sentina central con bomba automática y bomba manual; una sola toma de agua de mar central con filtro en la sala de máquinas—
Desalinizadora50–60 l/h, 24/220 V (extra)6,17,7Extra en el Super Maramu 2000: 60 l/h en el n.º 370 (2002), 50 l/h en los barcos de 2003 y 2004; sin fabricante—
Escotillas y portillos4 hatches, 4 opening ports8,6Lista del Super Maramu 2000; dos portillos practicables más en el camarote de popa eran opción (n.º 370)—

Datos técnicos

Años de producciónSuper Maramu de 1988 a 1998, Super Maramu 2000 de 1998 a 2006 (historia de Amel); Henri Amel sitúa la presentación del primer barco en 198912,20,8
VersionesSuper Maramu (1988) y Super Maramu 2000 (1998), construidos con los mismos planos; el 2000 recibió equipos eléctricos, electrónicos y mecánicos más modernos y retoques en el interior, y Amel también lo llamó Amel 53′. Camarote de popa con dos literas, una convertible en doble, o con cama doble fija (folleto de 1988)9,8,1
Unidades construidasUnos 270 Super Maramu en los primeros diez años (Henri Amel en el folleto del Super Maramu 2000); el servicio de ocasión de Amel vendió los Super Maramu 2000 n.º 370 (2002) y n.º 435 (abril de 2004). La historia de Amel de 2025 da «casi 240» para las dos versiones juntas, lo que no cuadra con esas cifras; la revista SAIL habla de casi 5008,9,6,7,21,22
DiseñadorHenri Amel & Jacques Carteau1,8,12
AstilleroChantiers Amel, Périgny (La Rochelle), Francia12,11
PredecesorAmel Maramu (13,80 m, construido de 1978 a 1989); el Super Maramu se inspira en él, pero con un casco totalmente nuevo12,1
SucesorAmel 54 (17,20 m, construido de 2005 a 2011)12
PremiosSuper Maramu 2000: «Boat of the Year» 2000 de Cruising World12,21
Eslora total16 m (53 ft)1,8,23
Eslora de flotación12,60 m1,8,5
Manga4,60 m; 4,10 m en la flotación (folleto de 1988)1,8,5
Calado2,05 m1,8,5
Calado aéreo20 m1,9,23
Desplazamiento16 t en carga, 14 t en vacío (Amel 2000 a 2006); el folleto de 1988 da 14,5 t en carga y 12 t en vacío4,9,5,1
Lastre5,5 t; 5,1 t en el folleto de 19889,5,1
QuillaQuilla lastrada con dos aletas laterales; casco, quilla y skeg laminados en una sola pieza; la hélice gira justo detrás de la quilla1,8
Superficie vélicaEn ceñida: 149 m² en el folleto de 1988 (con foque de mesana), 119 m² en 1998, 122 m² en 2004; 228 m² con las cinco velas de serie (2004)1,2,7
MayorMayor enrollable en el palo 35 m²; mesana 19 m²1,8,5
GénovaFoque enrollable 75 m² (folleto de 1988), 65 m² (web de Amel en 2000 y página del Super Maramu de 2006), 71 m² (Super Maramu 2000 desde 2003)1,4,5,23,8
Velas de viento ligeroBallooner 80 m² (1988) o 68 m², izado con los dos tangones de Amel; foque de mesana (ballooner de mesana) 20 m² (1988), 31 m² (2000) o 35 m² (Super Maramu 2000 desde 2003)1,4,23,8
MotorizaciónPerkins turbodiésel de 80 CV, usado a 60 CV (folleto de 1988); Volvo turbodiésel de 80 CV (lista de 1998, web de 2000), con 78 CV y 60 CV efectivos en las fichas de Amel; turbodiésel de 80 CV en la lista del Super Maramu 2000; Yanmar de 100 CV en barcos de 2002 y 20041,2,3,4,8,6,7
Velocidad de crucero8 nudos en crucero rápido, 7 nudos económico a motor1,4
AutonomíaMás de 500 millas a motor (folleto de 1988)1
Depósito de combustible600 l1,8,5
Depósito de agua1000 l1,8,5
CamarotesCamarote de proa, camarote del armador a popa y una litera individual en el pasillo de popa, dos baños con ducha; cuatro mamparos estancos1,8
LiterasDos camarotes con litera doble, una litera de guardia a estribor en el salón y una litera en el pasillo de popa (lista del Super Maramu 2000); todas con tablas antivuelco de madera8,7
CascoLaminado macizo de fibra de vidrio para casco, quilla y skeg, moldeados en una sola pieza, con mamparos, cubierta y casco laminados juntos; cubierta con núcleo de balsa8,12
Categoría CEA, homologado en 1.ª categoría por la marina mercante francesa (listas de 1998 y del Super Maramu 2000)2,8

Conviene saber

  • Amel no ofrece manual del propietario para descargar. El Super Maramu 2000 se entregaba con «instrucciones y datos técnicos del barco y su equipo» a bordo, así que pide esa carpeta al vendedor. Los recambios y la asistencia técnica siguen llegando del servicio de clientes de Amel (customer@amel.fr) en La Rochelle, Hyères o Le Marin, en Martinica; el Amel Yacht Owners Group, independiente, admite a propietarios y compradores serios que firmen con nombre, barco y número de casco.8,11,24
  • Comprueba qué motor lleva de verdad un Super Maramu de ocasión antes de pedir piezas: los documentos de Amel citan un Perkins turbo de 80 CV (folleto de 1988), un Volvo turbo de 78 a 80 CV (lista de 1998, web de 2000) y un Yanmar de 100 CV (Super Maramu 2000 de 2002 y 2004), pero nunca un tipo. La placa del motor decide qué filtros, impulsor y correas sirven.1,2,4,6,7
  • El eje de la hélice del C-drive pasa por tres retenes de labio con funciones distintas, no por tres de reserva: el exterior mira al mar y necesita muelle de acero inoxidable, y el espacio entre ellos se llena de grasa de silicona, como recomienda Amel. Saca el casquillo de desgaste desmontable para llegar a ellos con un extractor de retenes de verdad; hacer palanca con destornilladores o tornillos pone en riesgo el alojamiento.10
  • Al cambiar la jarcia, mantén un estay de proa con terminales prensados en ambos extremos: el inferior tiene que caber dentro del enrollador de foque Amel, y el aparejador que pone arriba un terminal mecánico voluminoso y acorta el perfil deja el cojinete superior girando sobre el cable desnudo, lo que lo desgasta y puede dañar el estay. Amel tiene tramos de perfil original para volver a alargar un perfil acortado; un propietario lo hizo hacer en el centro de servicio de Amel en Martinica.14
  • Antes de pedir velas, comprueba qué plano vélico tiene tu barco: Amel da para el foque 75 m² (folleto de 1988), 65 m² (web de 2000) y 71 m² (Super Maramu 2000 desde 2003), para el foque de mesana 20, 31 o 35 m² y para el ballooner 80 o 68 m², mientras que la mayor (35 m²) y la mesana (19 m²) no cambiaron. El foque y la mayor enrollables dependen además de los enrolladores y perfiles propios de Amel.1,4,23,8

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

  1. amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SUPER-MARAMU.pdf
  2. web.archive.org/web/20170506130213/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2016/11/SM213199…
  3. web.archive.org/web/20001018102839/http://www.amel.fr/Anglais/moteur.htm
  4. web.archive.org/web/20000621080043/http://www.amel.fr/Anglais/caracteristiques.htm
  5. web.archive.org/web/20061005203908/http://www.amel.fr/en/pages-amel/super-maramu.htm
  6. web.archive.org/web/20101011180624/http://www.amel.fr/pdf/occasions/sm2000-alma-libre-ang…
  7. web.archive.org/web/20130805153140/http://www.amel.fr/upload/occasion/Inventaire_SM2000_4…
  8. amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SUPER-MARAMU-2000-ANG.pdf
  9. amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SUPER-MARAMU-2000.pdf
  10. fetchinketch.net/boat-projects/lipseals/
  11. amel.fr/en/our-yachts/amel-service-and-support-par-excellence/
  12. amel.fr/en/the-amel-story/
  13. web.archive.org/web/20010807204255/http://www.amel.fr/Anglais/points.htm
  14. fetchinketch.net/boat_thoughts/amel-super-maramu-headstay-and-furler-issues/
  15. web.archive.org/web/20001018072010/http://www.amel.fr/Anglais/mat.htm
  16. fetchinketch.net/boat-projects/quick-chain-sensor-install/
  17. web.archive.org/web/20180517003408/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2018/02/Super-Ma…
  18. raymarine.com/en-us/download/retired-autopilots-manuals
  19. web.archive.org/web/20001018020140/http://www.amel.fr/Anglais/carre.htm
  20. amel.fr/notre-histoire/
  21. amel.fr/en/2025/05/15/chapter-8-the-years-of-recognition-when-amel-became-a-global-refere…
  22. sailmagazine.com/boats/twelve-top-bluewater-cruising-boats/
  23. web.archive.org/web/20030805214851/http://www.amel.fr/ANGL/caracter.htm
  24. amelyachtowners.groups.io/g/main

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