Amel · Voilier

Amel Super Maramu

Le Super Maramu est un ketch à cockpit central de 16 m (53 pieds), dessiné par Henri Amel et Jacques Carteau et construit par les Chantiers Amel à La Rochelle à partir de 1988. En 1998, il devient le Super Maramu 2000 : même coque et mêmes plans, équipement plus récent et intérieur rafraîchi, construit jusqu’en 2006 puis remplacé par l’Amel 54. Chaque bateau quittait le chantier entièrement équipé : enrouleurs électriques Amel pour le foc et le grand mât (manuel à l’artimon), propulseur d’étrave rétractable, winchs d’écoute et guindeau électriques, groupe électrogène diesel, climatisation et la transmission Amel C-drive, qui entraîne l’hélice juste derrière la quille. Le moteur a changé au fil des années (un Perkins turbo de 80 ch dans la brochure de 1988, un Volvo turbo de 78 à 80 ch à la fin des années 1990, un Yanmar de 100 ch sur des Super Maramu 2000 de 2002 et 2004) et Amel n’indique jamais le type : lisez la plaque moteur avant de commander des pièces. Amel ne propose aucun document en téléchargement ; son service client à La Rochelle, Hyères et en Martinique fournit toujours les pièces, et l’Amel Yacht Owners Group, indépendant, rassemble le plus grand savoir-faire de propriétaires.

Manuels et documents

Les liens mènent aux documents de Amel, parfois sous forme de copies archivées de pages que le fabricant a depuis retirées. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurPerkins turbo, 80 hp1Brochure 1988 : Perkins turbo diesel de 80 ch, utilisé à 60 ch ; 8 nœuds en rapide, 7 en économique, plus de 500 milles d’autonomie—Amel n’indique pas le type : lisez la plaque de votre moteur avant de commander des pièces.
MoteurVolvo Penta turbo, 80 hp2,3,4,5Liste de série de la coque 213 (1998) et site Amel de 2000 : Volvo turbo diesel de 80 ch dans un compartiment moteur étanche et insonorisé ; les fiches d’Amel indiquent 78 ch, pour 60 ch effectifs en utilisation—Les documents d’Amel ne donnent pas le type : vérifiez la plaque avant de commander filtres, turbine ou courroies.
MoteurYanmar turbo, 100 hp6,7,8Fiches du service occasion d’Amel pour les Super Maramu 2000 n° 370 (2002) et n° 435 (avril 2004) : Yanmar turbo diesel de 100 ch avec échangeur, sur le n° 435 dans le pack Confort ; la liste de série du Super Maramu 2000 indique seulement « moteur turbo diesel de 80 ch »—Pack Confort du n° 435 : Yanmar de 100 ch, alternateur 24 V de 175 A, chargeurs de 30 A et 100 A au lieu d’un seul de 50 A, quatre batteries de servitude en plus (630 Ah sous 24 V), double filtre Racor Turbo 500, cuisinière plus grande à quatre feux et ferrure d’étrave pour deux ancres.
InverseurAMEL C-drive (U-drive)3,9,8,2,1,10,11Transmission propre à Amel sur chaque bateau, à double renvoi d’angle ; la carène a été conçue pour elle et l’hélice tourne juste derrière la quille. Amel l’appelle C-drive (site 2000), U-drive (liste du Super Maramu 2000) ou simplement « transmission Amel » (1998)—L’arbre d’hélice sort de la transmission par trois joints à lèvre, entre lesquels on garnit de la graisse silicone ; une bague d’usure démontable permet de les changer. Les pièces viennent du service client d’Amel.
HéliceAutoprop 3-blade feathering + fixed spare8,7,2Liste du Super Maramu 2000 : hélice tripale à mise en drapeau Autoprop, avec une hélice tripale fixe de rechange ; liste 1998 : hélice tripale fixe—
Propulseur d’étraveAMEL retractable, 24 V12,1,8,2,10Amel a mis au point son propulseur d’étrave électrique rétractable en 1985 et en a équipé chaque Super Maramu ; 24 V sur le Super Maramu 2000—L’arbre vertical coulisse dans un joint lors de la descente ; un propriétaire le garde lisse et graissé à la graisse silicone. L’arbre d’hélice a son propre joint à lèvre.
EnrouleurAMEL electric jib furler8,2,13,12,14Enrouleur de foc électrique Amel avec secours manuel sur chaque bateau (premiers enrouleurs Amel en 1983) ; chariots d’écoute de foc réglables depuis le cockpit—L’étai doit avoir un embout serti en bas, à l’intérieur de l’enrouleur : lisez le conseil plus bas avant de changer le gréement.
Mât et gréementAMEL ketch rig, in-mast furling8,15,13,1,10Grand mât et bôme Amel avec enroulement électrique dans le mât (secours manuel), point d’écoute électrique et étarquage de drisse Amel ; artimon à enroulement manuel ; la bôme d’artimon sert aussi de mât de charge (brochure 1988)—Le double système de tangons Amel avec son gréement complet est de série ; les boîtiers des enrouleurs de grand-voile et de foc ont des joints à lèvre tournés vers le ciel qui souffrent du sel et du soleil : rincez-les à l’eau douce.
Voiles5 sails: jib, main, mizzen, 2 ballooners1,2,8Foc, grand-voile, artimon, ballooner et ballooner d’artimon (foc d’artimon) dans chaque liste ; coupe triradiale sur le Super Maramu 2000 ; les surfaces ont changé au fil des ans (voir caractéristiques)—
Winchs6 self-tailing, 3 electric8,13,2Liste du Super Maramu 2000 : six winchs self-tailing, dont trois électriques (les deux winchs d’écoute de foc et le winch d’écoute de grand-voile) ; liste 1998 : winchs électriques pour l’écoute de foc et la grand-voile—Amel ne nomme pas le fabricant ; chaque fonction électrique a un secours manuel.
GuindeauElectric, deck + cockpit control8,2,13,6,16Guindeau électrique commandé de la plage avant et du poste de barre, double davier (triple selon la légende de la brochure), lavage de l’ancre et de la chaîne commandé du cockpit, compteur de chaîne (toutes les listes depuis 1998)—Amel ne nomme pas le fabricant ; le propriétaire d’un bateau de 1996 y décrit un Lofrans Tigres. Le Super Maramu 2000 n° 370 avait 75 m de chaîne.
WC2 manual (1998) / 2 electric (SM 2000)2,8,6,17,7Liste 1998 : WC manuels dans les cabinets avant et arrière ; liste du Super Maramu 2000 : deux WC électriques ; les réservoirs à eaux noires des deux cabinets étaient une option sur les bateaux de 2002 et 2003 et figurent avec les WC sur le n° 435 (2004)—Fabricant non nommé dans les listes d’Amel.
Pilote automatiqueAutohelm 70002,8,18Liste 1998 de la coque 213 ; la liste du Super Maramu 2000 ne cite que la commande du pilote au cockpitBibliothèque Raymarine des manuels de pilotes retirés (Autohelm et commandes ST7000 ; anglais)
InstrumentsB&G Hydra (1998)2,8,17Liste 1998 : B&G Hydra pour la force et la direction du vent, la vitesse et la profondeur, plus un loch à ultrasons B&G ; liste du Super Maramu 2000 : centrale de navigation à la table à cartes avec quatre répétiteurs au cockpit, fabricant non nommé—Un Super Maramu 2000 de 2003 vendu par le service occasion d’Amel avait des instruments Raymarine ST60.
RadarFuruno daylight radar2,8,7Liste 1998 : radar Furuno à écran lumière du jour ; liste du Super Maramu 2000 : radar à écran lumière du jour sur support orientable à la table à cartes ; n° 435 (2004) : Furuno FR-1833C avec répétiteur NavNet au cockpit—
VHFShipmate (1998) / Furuno (2004)2,8,7Liste 1998 : VHF Shipmate ; liste du Super Maramu 2000 : VHF sans fabricant ; n° 435 (2004) : Furuno 2721 ASN—
Groupe électrogèneOnan diesel, 6.5–7 kW2,3,8,9Liste 1998 : groupe électrogène diesel Onan de 6,5 kW ; site Amel 2000 : 6 kW à 1500 tr/min ; Super Maramu 2000 : 7 kW à 1500 tr/min, en 220 V comme le quai—Amel ne cite Onan que dans la liste de 1998 et ne donne le type pour aucune année.
Chargeur220/24 V, 50 A2,8,3,7Chargeur automatique de 50 A en 1998 et sur le Super Maramu 2000 ; le site Amel de 2000 indique 40 A ; le pack Confort (2004) a à la place un chargeur de 30 A et un de 100 A—
Batteries12 V engine + 24 V service bank2,8,71998 : neuf batteries, dont une pour le moteur ; Super Maramu 2000 : batterie moteur 12 V de 105 Ah et parc de servitude 24 V de 420 Ah, 630 Ah avec le pack Confort—
Alternateurs2 × 12 V + 1 × 24 V8,7Super Maramu 2000 : deux alternateurs 12 V pour le circuit moteur et un alternateur 24 V pour la servitude, 175 A avec le pack Confort—
Réfrigérateur24 V fridge + 24 V freezer2,8Réfrigérateur inox 24 V à ouverture frontale dans la cuisine et congélateur 24 V dans le carré (listes 1998 et Super Maramu 2000)—
CuisinièreGas stove with oven8,2,7Cuisinière inox au gaz avec four, coffre à gaz étanche et électrovanne ; quatre feux avec le pack Confort (2004) ; micro-ondes à convection, lave-vaisselle et lave-linge séchant sont aussi de série—
Climatisation3 units, 220 V (A/C + heating)8,2,19,17Super Maramu 2000 : trois unités indépendantes de climatisation et chauffage 220 V pour la cabine avant, le carré et la cabine arrière ; liste 1998 : trois chauffages 220 V ; climatisation au carré et dans les cabines selon le site Amel de 2000—Elles fonctionnent sur le quai ou le groupe. Un chauffage diesel à air pulsé était une option (bateau de 2003).
Chauffe-eau220 V + engine heat exchanger8,2Eau chaude par résistance électrique ou par le moteur ; douches avec mitigeurs thermostatiques de sécurité (liste du Super Maramu 2000)—
Pompe à eauPressurised fresh water8,3Eau sous pression aux cabinets de toilette et à la cuisine depuis le réservoir de 1000 l, douchette de pont à l’eau douce ; groupe de pompage d’eau douce dans le compartiment moteur—
Pompe de caleCentral bilge, automatic + manual8,2,3,9Puisard central avec pompe de cale automatique et pompe manuelle ; prise d’eau de mer unique et centrale avec filtre dans le compartiment moteur—
Dessalinisateur50–60 l/h, 24/220 V (extra)6,17,7Option sur le Super Maramu 2000 : 60 l/h sur le n° 370 (2002), 50 l/h sur les bateaux de 2003 et 2004 ; fabricant non nommé—
Panneaux et hublots4 hatches, 4 opening ports8,6Liste du Super Maramu 2000 ; deux hublots ouvrants supplémentaires dans la cabine arrière étaient en option (n° 370)—

Caractéristiques

Années de productionSuper Maramu de 1988 à 1998, Super Maramu 2000 de 1998 à 2006 (histoire d’Amel) ; Henri Amel date la présentation du premier bateau de 198912,20,8
VersionsSuper Maramu (1988) et Super Maramu 2000 (1998), construits sur les mêmes plans ; le 2000 a reçu des équipements électriques, électroniques et mécaniques plus récents et des retouches de décoration, et Amel l’appelait aussi l’Amel 53′. Cabine arrière à deux couchettes, dont une transformable en double, ou à couchette double fixe (brochure 1988)9,8,1
Unités construitesEnviron 270 Super Maramu au cours des dix premières années (Henri Amel dans la brochure du Super Maramu 2000) ; le service occasion d’Amel a vendu les Super Maramu 2000 n° 370 (2002) et n° 435 (avril 2004). L’histoire d’Amel publiée en 2025 indique « près de 240 » pour les deux versions réunies, ce qui ne concorde pas avec ces chiffres ; le magazine SAIL parle de près de 5008,9,6,7,21,22
ArchitecteHenri Amel & Jacques Carteau1,8,12
ChantierChantiers Amel, Périgny (La Rochelle), France12,11
PrédécesseurAmel Maramu (13,80 m, construit de 1978 à 1989) ; le Super Maramu s’en inspire mais a une carène entièrement nouvelle12,1
SuccesseurAmel 54 (17,20 m, construit de 2005 à 2011)12
DistinctionsSuper Maramu 2000 : « Boat of the Year » 2000 de Cruising World12,21
Longueur hors tout16 m (53 ft)1,8,23
Longueur à la flottaison12,60 m1,8,5
Largeur4,60 m ; 4,10 m à la flottaison (brochure 1988)1,8,5
Tirant d’eau2,05 m1,8,5
Tirant d’air20 m1,9,23
Déplacement16 t en charge, 14 t à vide (Amel 2000 à 2006) ; la brochure de 1988 indique 14,5 t en charge et 12 t à vide4,9,5,1
Lest5,5 t ; 5,1 t dans la brochure de 19889,5,1
QuilleAileron lesté avec deux ailerons latéraux ; coque, quille et skeg stratifiés d’une seule pièce ; l’hélice tourne juste derrière la quille1,8
Surface de voilureAu près : 149 m² dans la brochure de 1988 (avec foc d’artimon), 119 m² en 1998, 122 m² en 2004 ; 228 m² avec les cinq voiles de série (2004)1,2,7
Grand-voileGrand-voile enrouleuse dans le mât 35 m² ; artimon 19 m²1,8,5
GénoisFoc enrouleur 75 m² (brochure 1988), 65 m² (site Amel 2000 et page Super Maramu 2006), 71 m² (Super Maramu 2000 à partir de 2003)1,4,5,23,8
Voiles de petit tempsBallooner 80 m² (1988) ou 68 m², établi sur les deux tangons Amel ; foc d’artimon (ballooner d’artimon) 20 m² (1988), 31 m² (2000) ou 35 m² (Super Maramu 2000 à partir de 2003)1,4,23,8
MotorisationPerkins turbo diesel de 80 ch, utilisé à 60 ch (brochure 1988) ; Volvo turbo diesel de 80 ch (liste 1998, site 2000), indiqué 78 ch pour 60 ch effectifs sur les fiches d’Amel ; turbo diesel de 80 ch dans la liste du Super Maramu 2000 ; Yanmar de 100 ch sur des bateaux de 2002 et 20041,2,3,4,8,6,7
Vitesse de croisière8 nœuds en croisière rapide, 7 nœuds en économique au moteur1,4
AutonomiePlus de 500 milles au moteur (brochure 1988)1
Réservoir carburant600 l1,8,5
Réservoir d’eau1000 l1,8,5
CabinesCabine avant, cabine propriétaire arrière et une couchette simple dans la coursive arrière, deux cabinets de toilette avec douche ; quatre cloisons étanches1,8
CouchettesDeux cabines à couchette double, une couchette de quart à tribord dans le carré et une couchette dans la coursive arrière (liste du Super Maramu 2000) ; toutes avec planches anti-roulis en bois8,7
CoqueStratifié verre-polyester massif pour la coque, la quille et le skeg, moulés d’une seule pièce, cloisons, pont et coque stratifiés ensemble ; pont en sandwich balsa8,12
Catégorie CEA, homologué 1re catégorie par la Marine marchande (listes 1998 et Super Maramu 2000)2,8

Bon à savoir

  • Amel ne propose pas de manuel du propriétaire en téléchargement. Le Super Maramu 2000 était livré avec « les instructions et données techniques du bateau et de son équipement » à bord : demandez ce dossier au vendeur. Les pièces et l’assistance technique s’obtiennent toujours auprès du service client d’Amel (customer@amel.fr) à La Rochelle, Hyères ou au Marin en Martinique ; l’Amel Yacht Owners Group, indépendant, accepte les propriétaires et acheteurs sérieux qui signent de leur nom, du bateau et du numéro de coque.8,11,24
  • Vérifiez quel moteur équipe vraiment un Super Maramu d’occasion avant de commander des pièces : les documents d’Amel citent un Perkins turbo de 80 ch (brochure 1988), un Volvo turbo de 78 à 80 ch (liste 1998, site 2000) et un Yanmar de 100 ch (Super Maramu 2000 de 2002 et 2004), mais jamais de type. C’est la plaque moteur qui dit quels filtres, turbine et courroies conviennent.1,2,4,6,7
  • L’arbre d’hélice du C-drive traverse trois joints à lèvre qui ont chacun leur rôle, ce ne sont pas des secours : le joint extérieur fait face à la mer et doit avoir un ressort inox, et l’espace entre eux est garni de graisse silicone, comme le recommande Amel. Retirez la bague d’usure démontable pour les atteindre avec un vrai extracteur de joints ; faire levier au tournevis ou avec des vis met le logement en danger.10
  • Lors d’un regréement, gardez un étai serti aux deux extrémités : le bas doit loger dans l’enrouleur de foc Amel, et le gréeur qui pose un embout mécanique volumineux en tête et raccourcit le profil fait tourner le palier haut sur le câble nu, ce qui l’use et peut abîmer l’étai. Amel dispose de tronçons de profil d’origine pour rallonger un profil raccourci ; un propriétaire l’a fait faire au centre de service Amel en Martinique.14
  • Avant de commander des voiles, vérifiez le plan de voilure de votre bateau : Amel indique pour le foc 75 m² (brochure 1988), 65 m² (site 2000) et 71 m² (Super Maramu 2000 à partir de 2003), pour le foc d’artimon 20, 31 ou 35 m² et pour le ballooner 80 ou 68 m², alors que la grand-voile (35 m²) et l’artimon (19 m²) n’ont pas changé. Le foc et la grand-voile enrouleurs dépendent en outre des enrouleurs et profils propres à Amel.1,4,23,8

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

Vous cherchez une pièce pour le Amel Super Maramu ? Publiez une recherche dans l’appli : c’est gratuit, elle apparaît sur la carte en direct, et les plaisanciers des environs qui ont la pièce à bord peuvent répondre.

Des pièces en trop à bord ? Mettez-les en vente en une minute. Sans commission, jamais.

Télécharger l’appli

Sources

  1. amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SUPER-MARAMU.pdf
  2. web.archive.org/web/20170506130213/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2016/11/SM213199…
  3. web.archive.org/web/20001018102839/http://www.amel.fr/Anglais/moteur.htm
  4. web.archive.org/web/20000621080043/http://www.amel.fr/Anglais/caracteristiques.htm
  5. web.archive.org/web/20061005203908/http://www.amel.fr/en/pages-amel/super-maramu.htm
  6. web.archive.org/web/20101011180624/http://www.amel.fr/pdf/occasions/sm2000-alma-libre-ang…
  7. web.archive.org/web/20130805153140/http://www.amel.fr/upload/occasion/Inventaire_SM2000_4…
  8. amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SUPER-MARAMU-2000-ANG.pdf
  9. amel.fr/wp-content/uploads/2026/05/BROCHURE-SUPER-MARAMU-2000.pdf
  10. fetchinketch.net/boat-projects/lipseals/
  11. amel.fr/en/our-yachts/amel-service-and-support-par-excellence/
  12. amel.fr/en/the-amel-story/
  13. web.archive.org/web/20010807204255/http://www.amel.fr/Anglais/points.htm
  14. fetchinketch.net/boat_thoughts/amel-super-maramu-headstay-and-furler-issues/
  15. web.archive.org/web/20001018072010/http://www.amel.fr/Anglais/mat.htm
  16. fetchinketch.net/boat-projects/quick-chain-sensor-install/
  17. web.archive.org/web/20180517003408/http://www.amel.fr/wp-content/uploads/2018/02/Super-Ma…
  18. raymarine.com/en-us/download/retired-autopilots-manuals
  19. web.archive.org/web/20001018020140/http://www.amel.fr/Anglais/carre.htm
  20. amel.fr/notre-histoire/
  21. amel.fr/en/2025/05/15/chapter-8-the-years-of-recognition-when-amel-became-a-global-refere…
  22. sailmagazine.com/boats/twelve-top-bluewater-cruising-boats/
  23. web.archive.org/web/20030805214851/http://www.amel.fr/ANGL/caracter.htm
  24. amelyachtowners.groups.io/g/main

Amel est une marque de son propriétaire ; boatparts.app n’y est pas affilié. Les références sont citées uniquement à des fins d’identification. Une erreur ? Écrivez à mail@boatparts.app.