Dragonfly · Trimarán

Dragonfly 28

El Dragonfly 28 es un trimarán plegable y transportable en remolque de 8,75 m, diseñado por Jens Quorning con Steen Olsen y construido desde 2009 por el astillero familiar Quorning Boats en Skærbæk, cerca de Fredericia (Dinamarca), como sucesor del Dragonfly 920. Su sistema Swing Wing recoge los flotadores desde la bañera, de 6,50 m a 2,54 m de manga, así que solo hay que bajar el palo para subir el barco a su remolque de carretera; con la orza subida cala 0,40 m, y el fueraborda gira junto con la caña. Se ofreció como Touring con palo de aluminio y Sport con un aparejo de carbono más alto, y en 2016 llegó el Performance, que combina el aparejo del Sport con flotadores perforaolas más largos y de más volumen; hoy Quorning construye el Touring y el Performance.

Manuales y documentos

Los enlaces llevan a los documentos de Dragonfly, en parte como copias archivadas de páginas que el fabricante ya ha retirado. No alojamos manuales ni despieces.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
FuerabordaHonda 15 HP1,2,3,4Barcos actuales (páginas del astillero 2025–2026): 15 CV con arranque e inclinación eléctricos, en el Touring y el Performance—Va en el eje del barco, en la popa, unido a la caña, así que gira con el timón. Quorning no da la designación de Honda; el fueraborda Honda de 15 CV es el BF15, y nuestra página del Honda BF15/BF20 recoge sus piezas.
Fueraborda8–10 HP · 10–15 HP5,6,7,4Páginas del astillero 2009–2015: 8–10 CV; folleto de 2016 y manuales: 10–15 CV; siempre un máximo de 15 CV, sin marca—Límites del manual con mar plana: un motor de 10 CV aguanta unos 22–24 nudos de viento real de proa, uno de 15 CV unos 30 nudos. Con los flotadores plegados, la hélice queda 8–9 cm más alta y agarra menos.
Sistema plegableSwing Wing4,3,8Todas las versiones: los flotadores se pliegan y despliegan desde la bañera, de 6,50 m a 2,54 m de manga—Se maneja con un cabo sinfín (2 × 8 mm Spectra/Dyneema, 23 m) en los dos winches del Swing Wing. Los cabos y cables suelen necesitar cambio cada 3–5 años; aclara la arena de los patines de deslizamiento de los brazos y rocíalos con un lubricante tipo teflón si chirrían. Los anillos blancos de teflón de 5 mm en la cubierta de los flotadores duran unos 13–15 años; para cambiarlos se desatornillan los flotadores de los brazos.
RemolqueDragonfly4Del astillero; pesos según el manual: 3 t de aluminio 700 kg (Performance 650 kg), 3 t de acero 850 kg (Touring, Sport), 3,5 t de acero 950 kg (Performance 900 kg)—Lleva el barco plegado sobre los cuatro puntos reforzados bajo los herrajes de los waterstays, y el barco solo se puede botar con los flotadores plegados. Para guardarlo en tierra, Quorning también da gratis los planos de una cuna de acero y de un carro para hacerlos en tu zona; no uses nunca una cuna de monocasco y, si no queda más remedio que usar tacos, carga el peso principal sobre la caja de la orza.
Winches2 + 24,9Todas las versiones (plano de cubierta de 2017): 2 winches en el techo de la cabina para escotas de foque y drizas, 2 winches del Swing Wing en las brazolas de la bañera; sin marca—Los cabos pasan por mordazas dobles. Harken solo aparece en el manual como fabricante de McLube, el lubricante de las superficies de deslizamiento de los brazos, no como fabricante de los winches.
Enrollador—4,3Foque enrollable en todas las versiones, con el cabo del enrollador llevado a la bañera; Code 0 en su propio enrollador de cabo sinfín con cable antitorsión en el plano vélico de cada versión; sin marcas—Engancha el puño de amura del Code 0 en el ojo de acero sobre el herraje del bauprés, nunca en la punta del bauprés, que puede romperse.
VelasElvström1,10Touring y Performance actuales (página de exterior del astillero); velas nuevas a través del servicio posventa del astillero—
Gobierno—4,1Todas las versiones: caña con timón abatible automático; el fueraborda va unido a la caña—Cabo de bajada del timón: Dyneema de 5 mm, 4 m, con mordaza de disparo regulable; cabo de subida de 6 mm, 2,5 m; el casquillo del timón se puede cambiar. Revisa el perno de la cabeza del timón (llave del 19). A motor, deja el timón del todo abajo o del todo arriba: a media altura, la hélice puede tocar la pala cuando la caña y el motor giran a babor.
Molinete—4Opción: molinete eléctrico (manual de julio de 2026), sin marca—El molinete no está pensado para aguantar el barco fondeado: quítale la carga con un gancho de cadena o una pata de gallo desde los pernos en U de los brazos delanteros. El manual recomienda un ancla de al menos 10 kg con 7–10 m de cadena de 8 mm más cabo de 12–14 mm.
Inodoro—4,11,3Todas las versiones: inodoro marino manual, sin marca—El agua de descarga entra por un grifo de fondo de 1/2″. El depósito opcional de 60 l solo admite aguas negras y tiene toma de vaciado en cubierta y una bomba manual de 1 1/4″ al mar.
Bomba de agua12 V4Esquemas de 2017: bomba eléctrica de agua dulce; una bomba de agua salada de 12 V a la cocina era opcional; sin marca—El depósito de 90 l está bajo la litera de proa.
Calentador6 l4Opción en los esquemas de 2017: 12/110/220 V, para la cocina y la ducha de bañera opcional—
Bomba de achique—4Esquemas de 2017: bomba de achique eléctrica de 12 V, accesible por el piso de la cabina a estribor, y una bomba manual que se acciona desde el timón; sin marcas—Ambas descargan por encima de la flotación.
Cocina—11,4Opción en la página actual del interior: cocina de gas de 2 fuegos, sin marca; según el manual, algunos barcos llevan otras cocinas u hornos—El gas sale de una bombona de acero UE de 3 kg en un cofre cerrado de la bañera; un detector de gas va en el cajón bajo la cocina. Deja abierta la tapa de la cocina mientras cocinas y haz revisar la instalación por un profesional cada 5 años.
Calefacción—11,4Opción: calefacción diésel (página actual del interior), sin marca; el esquema de gas de 2017 muestra también una calefacción de gas opcional—
Nevera—11,6Opción (página actual del interior), sin marca; las páginas de 2010–2015 mencionan una nevera en la encimera de la cocina—
Desalinizadora—4Opción que figura en los esquemas eléctrico y de pasacascos de 2017, sin marca—
BateríasVarta 12 V · 70 Ah4Esquema eléctrico de 2017 en el manual: una batería de serie y una segunda opcional; algunos barcos recientes llevan baterías de litio—Cambia las baterías por otras del mismo tipo, marca y tamaño, nunca por baterías de electrolito líquido, y deja el cambio de las de litio a un profesional. El manual fija en 13,1 V el límite inferior de las baterías de litio.
CargadorVictron12,13,4Barcos entregados por el astillero con equipo Victron (descrito en los manuales desde junio de 2025; equipos sin especificar); toma de puerto de 110/220 V con diferencial opcional en el esquema de 2017—El astillero bloquea el sistema Victron en modo «User» y activa la monitorización remota VRM. Quorning facilita la contraseña para desbloquearlo, pero no asume ninguna responsabilidad una vez desbloqueado. En el esquema de 2017, la salida de carga de 12 V del fueraborda carga la batería.
PlóterRaymarine · B&G9,4Opción: el manual del Sport de abril de 2017 cita Raymarine o B&G/Navico, los manuales de 2025–2026 Raymarine; modelos sin indicar—El astillero registra los números de serie con el número de casco para la garantía y solo hace una calibración básica; las cartas no se incluyen. El transductor de corredera y sonda está en la sentina de la cabina principal y debe estar colocado antes de botar.

Datos técnicos

VersionesTouring con palo de aluminio (2009–hoy) · Sport con aparejo de carbono más alto (2009 hasta 2021 aprox.) · Performance con el aparejo del Sport y flotadores perforaolas más largos (2016–hoy) · renovación de 2016 con ventanas de cabina más grandes en todas las versiones14,15,16,1,17
Años de producciónDesde 2009 hasta hoy; el prototipo se botó en la primavera de 2009 tras casi dos años de desarrollo17,15
Unidades construidasMás de 200: el n.º 50 vendido tras unos dos años de producción, el n.º 100 construido en 2014, el n.º 200 entregado en 2019; no se ha publicado un total posterior18,17
DiseñadorJens Quorning & Steen Olsen3,7
AstilleroQuorning Boats ApS (Dragonfly Trimarans), Skærbæk, cerca de Fredericia (Dinamarca)4,8
Eslora total8,75 m en las páginas del modelo y los folletos del astillero desde 2009 · manual del propietario: casco central 8,70 m, eslora navegando 9,00 m (Touring), 8,90 m (Sport), 9,30 m (Performance) · ficha actual: 9,00 m · plegado: 9,99 m Touring y Sport; Performance 10,30 m (manual, página de 2019) o 10,40 m (folleto de 2016, ficha actual)4,3,6,7,15
Eslora de flotación8,60 m (casco central)4,6
Manga6,50 m navegando · 2,54 m plegado3,4
Calado0,40 m con la orza subida · 1,70 m con la orza bajada3,4
DesplazamientoBarco estándar con velas y motor: 2100 kg Touring y Sport, 2180 kg Performance (manual de 2026); la ficha actual da 2100 kg para ambas versiones · cifras anteriores del astillero: unos 1700 kg (2009, antes de la botadura), 1900 kg con velas (páginas 2010–2015), 1950 kg Touring y Sport y 2000 kg Performance (folleto de 2016) · carga máx. con tripulación 725 kg (manual, Touring y Sport) o 750 kg (manual, Performance; ficha actual para ambas)4,3,5,6,7
Superficie vélicaTouring: mayor 35 m² + foque enrollable 19 m², Code 0 35 m², spinnaker asimétrico 65 m² (manual; ficha actual 37 + 18,5 m², Code 0 37 m², spi 60 m²) · Sport: 43 m² (42 m² en las páginas 2009–2015) + 21 m², Code 0 45 m², spi 80 m² · Performance: 43 + 21,5 m², Code 0 45 m², spi 83 m²4,3,6
Mayor35 m² Touring (37 m² en la ficha actual) · 43 m² Sport y Performance (42 m² para el Sport en las páginas 2009–2015); mayor estándar con 2 rizos, tercer rizo opcional4,3,6
GénovaFoque enrollable: 19 m² Touring (18,5 m² en la ficha actual) · 21 m² Sport · 21,5 m² Performance4,3
Calado aéreo13,75 m sobre el agua (Touring), 15,25 m (Sport, Performance), sin antenas; las notas de seguridad del manual lo redondean a unos 15,5 m · perfil del palo 12,10 m de aluminio (Touring), 13,60 m de carbono (Sport, Performance)4,6,3,1
MotorizaciónFueraborda, máx. 15 CV: 8–10 CV en las páginas 2009–2015, 10–15 CV en el folleto de 2016 y los manuales, 15 CV en las páginas desde 2019; hoy un Honda de 15 CV con arranque e inclinación eléctricos5,6,7,4,15,3,1
Depósito de agua90 l bajo la litera de proa (80 l en las páginas 2009–2015)4,6,7
Depósito de aguas negras60 l, opcional; solo aguas negras, con toma de vaciado en cubierta y bomba manual al mar3,4
Literas5, todas de 2 m (litera en V 2,10 m): litera doble en V a proa, litera doble a popa bajo la bañera y dos literas a partir de los asientos del salón11
CamarotesCamarote de proa con litera en V (puertas correderas opcionales), cabina principal con dinette y cocina a ambos lados, camarote de popa bajo la bañera, baño separado11
Altura interior1,85 m en la cabina principal (página de 2019); la página actual del interior indica 1,82 m15,11
Categoría CEB (máx. 5 personas) y C (máx. 7 personas), certificado por el organismo notificado IMCI (n.º 0609); el astillero lo declara insumergible4,3

Conviene saber

  • Intervalos de sustitución del aparejo según Quorning: en el Touring y el Sport (construidos desde 2009), waterstays como máximo cada 7 años o 15.000 millas, obenques y estay cada 10 años o 15.000 millas, el cable de tope de los brazos bajo el trampolín cada 10 años, los diamantes del palo y los cables de seguridad cada 15 años. En el Performance (construido desde 2016) rige lo mismo salvo los waterstays: 7 años o 10.000 millas. La línea estructural de Dyneema del backstay (Sport y Performance) toca cada 7 años. Un pasaje más antiguo del manual aún dice 10 años para los waterstays del Touring y el Sport; la tabla de mantenimiento y la web dicen 7. Desde enero de 2024 el astillero graba el año de fabricación en los terminales del aparejo.8,4
  • El remolque castiga los obenques: se doblan con facilidad al arbolar el palo, y un doblez cerca de un terminal puede hacer que el obenque se rompa; el manual pide cambiar enseguida los obenques doblados. Revisa también con regularidad el terminal superior del estay, que una driza de spi enganchada al enrollar puede dañar.8,4
  • Una vez al año acorta unos 25 cm todas las drizas, rizos y cabos del Swing Wing, y dales la vuelta o cámbialos al cabo de unos años. Haz recoser las costuras de los trampolines cada 6–7 años (cada 5 con UV fuerte); los propietarios suelen cambiarlos a los 10–12 años. Cambia grifos de fondo y pasacascos cuando el barco cumpla 15 años.4,8
  • Los barcos hasta el n.º de casco 156 inclusive llevan de fábrica un nudo de tope en el cabo de izado de estribor de la orza. No lo muevas: si la orza baja demasiado, puede rajar la caja de la orza e inundar el barco.4
  • No envuelvas nunca el palo de carbono ni las superficies pintadas en plástico u otras fundas que no transpiren, y no dejes defensas planas puestas de forma permanente: la humedad atrapada hace ampollas en la pintura y el astillero no acepta reclamaciones por ello. Pregunta a tu concesionario o a Quorning antes de taladrar el palo de carbono.8,4
  • Las piezas originales y las velas Elvstrøm las suministra el astillero: escribe a aftersales@dragonfly.dk; las piezas habituales salen en unas dos semanas y las especiales tardan 6–8 semanas. Los eslabones del aparejo son eslabones rápidos Peguet, y cualquier recambio debe tener la misma carga de trabajo, porque las imitaciones suelen ser más débiles; los waterstays son de cable Dyform de 10 mm. El manual lista cada cabo del Touring y del Performance con material, diámetro y longitud, útil para pedir cabos.10,8,4

En el mercado

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Fuentes

  1. dragonfly.dk/dragonfly-28-exterior/
  2. dragonfly.dk/boats/dragonfly-28/
  3. dragonfly.dk/dragonfly-28-specifications/
  4. dragonfly.dk/wp-content/uploads/2026/07/DF28_Owners_Manual_UK_July2026-1.pdf
  5. web.archive.org/web/20090127021730/http://dragonfly.dk/dragonfly-28/specifications.aspx
  6. web.archive.org/web/20151122051601/http://www.dragonfly.dk/boats/dragonfly-28/specificati…
  7. web.archive.org/web/20160909090841/http://dragonfly.dk/sites/default/files/Dragonfly28_we…
  8. dragonfly.dk/dragonfly-28-maintenance/
  9. dragonfly.dk/wp-content/uploads/2025/03/DF28_Sport_Manual-1.pdf
  10. dragonfly.dk/after-sales/
  11. dragonfly.dk/dragonfly-28-interior/
  12. dragonfly.dk/wp-content/uploads/2025/07/DF28_Owners_Manual_UK_June2025-1.pdf
  13. dragonfly.dk/wp-content/uploads/2025/11/DF28_Performance_Owners_Manual_UK_Nov2025.pdf
  14. web.archive.org/web/20210925185421/https://dragonfly.dk/dragonfly-28
  15. web.archive.org/web/20190919105350/https://dragonfly.dk/dragonfly-28
  16. web.archive.org/web/20160215103103/http://dragonfly.dk/dragonfly-28-performance
  17. dragonfly.dk/dragonfly-heritage/
  18. web.archive.org/web/20190823181223/https://dragonfly.dk/dragonfly-28-hull-no-200

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