Dragonfly · Trimaran

Dragonfly 28

Le Dragonfly 28 est un trimaran repliable et transportable sur remorque de 8,75 m, dessiné par Jens Quorning avec Steen Olsen et construit depuis 2009 par le chantier familial Quorning Boats à Skærbæk, près de Fredericia (Danemark), pour succéder au Dragonfly 920. Son système Swing Wing replie les flotteurs depuis le cockpit, de 6,50 m à 2,54 m de large, si bien que seul le mât doit être affalé avant de charger le bateau sur sa remorque routière ; dérive relevée, il cale 0,40 m, et le hors-bord tourne avec la barre franche. Il a été proposé en version Touring avec mât en aluminium et Sport avec un gréement carbone plus haut, puis en 2016 en version Performance, qui associe le gréement du Sport à des flotteurs perce-vagues plus longs et plus volumineux ; Quorning construit aujourd’hui le Touring et le Performance.

Manuels et documents

Les liens mènent aux documents de Dragonfly, parfois sous forme de copies archivées de pages que le fabricant a depuis retirées. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
Hors-bordHonda 15 HP1,2,3,4Bateaux actuels (pages du chantier 2025–2026) : 15 ch à démarrage et relevage électriques, sur le Touring et le Performance—Monté dans l’axe, à l’arrière, et couplé à la barre franche, il tourne avec le safran. Quorning ne donne pas la désignation Honda ; le hors-bord Honda de 15 ch est le BF15, et notre page Honda BF15/BF20 en liste les pièces.
Hors-bord8–10 HP · 10–15 HP5,6,7,4Pages du chantier 2009–2015 : 8–10 ch ; brochure 2016 et manuels : 10–15 ch ; toujours 15 ch au maximum, marque non citée—Limites indiquées par le manuel sur eau plate : un moteur de 10 ch tient face à environ 22–24 nœuds de vent réel, un 15 ch face à environ 30 nœuds. Flotteurs repliés, l’hélice se trouve 8–9 cm plus haut et accroche moins.
Système de repliageSwing Wing4,3,8Toutes les versions : les flotteurs se replient et se déploient depuis le cockpit, de 6,50 m à 2,54 m de large—Il se manœuvre avec un bout sans fin (2 × 8 mm Spectra/Dyneema, 23 m) sur les deux winchs Swing Wing. Bouts et câbles sont en général à remplacer tous les 3 à 5 ans ; rincez le sable des patins de glissement des bras et, s’ils grincent, pulvérisez un lubrifiant de type Téflon. Les bagues blanches en Téflon de 5 mm sur le pont des flotteurs durent environ 13 à 15 ans ; pour les changer, on déboulonne les flotteurs des bras.
RemorqueDragonfly4Fournie par le chantier ; poids des remorques selon le manuel : 3 t aluminium 700 kg (Performance 650 kg), 3 t acier 850 kg (Touring, Sport), 3,5 t acier 950 kg (Performance 900 kg)—Elle porte le bateau replié aux quatre points renforcés situés sous les ferrures des waterstays, et la mise à l’eau n’est possible que flotteurs repliés. Pour le stockage à terre, Quorning fournit aussi gratuitement les plans d’un ber en acier et d’un chariot à faire fabriquer sur place ; n’utilisez jamais un ber de monocoque et, si des cales sont inévitables, faites porter l’essentiel du poids sur le puits de dérive.
Winchs2 + 24,9Toutes les versions (plan de pont 2017) : 2 winchs sur le rouf pour les écoutes de foc et les drisses, 2 winchs Swing Wing sur les hiloires du cockpit ; marque non citée—Les manœuvres passent dans des bloqueurs doubles. Harken n’apparaît dans le manuel que comme fabricant de McLube, le lubrifiant des surfaces de glissement des bras, pas comme fabricant des winchs.
Enrouleur—4,3Foc sur enrouleur sur toutes les versions, drosse ramenée au cockpit ; Code 0 sur son propre emmagasineur à bout sans fin avec câble anti-torsion dans le plan de voilure de chaque version ; marques non citées—Frappez le point d’amure du Code 0 sur l’œil en acier au-dessus de la ferrure du bout-dehors, jamais à l’extrémité du bout-dehors, qui peut casser.
VoilesElvström1,10Touring et Performance actuels (page extérieur du chantier) ; voiles neuves via le service après-vente du chantier—
Barre—4,1Toutes les versions : barre franche avec safran relevable automatique ; le hors-bord est couplé à la barre—Hale-bas de safran : Dyneema de 5 mm, 4 m, avec taquet de déclenchement réglable ; bout de relevage de 6 mm, 2,5 m ; la bague du safran est remplaçable. Contrôlez le boulon de la tête de safran (clé de 19). Au moteur, gardez le safran complètement baissé ou complètement relevé : à mi-hauteur, l’hélice peut toucher la pale quand la barre et le moteur tournent à bâbord.
Guindeau—4Option : guindeau électrique (manuel de juillet 2026), marque non citée—Le guindeau n’est pas fait pour tenir le bateau au mouillage : reprenez la charge avec un croc de chaîne ou une patte d’oie frappée sur les U des bras avant. Le manuel recommande une ancre d’au moins 10 kg avec 7 à 10 m de chaîne de 8 mm et un cordage de 12 à 14 mm.
WC—4,11,3Toutes les versions : WC marin manuel, marque non citée—L’eau de rinçage arrive par une vanne de coque de 1/2″. Le réservoir à eaux noires de 60 l en option ne reçoit que les eaux noires ; il a un nable de vidange sur le pont et une pompe manuelle de 1 1/4″ vers la mer.
Pompe à eau12 V4Schémas de 2017 : pompe à eau douce électrique ; une pompe à eau de mer 12 V vers la cuisine était en option ; marque non citée—Le réservoir de 90 l se trouve sous la couchette avant.
Chauffe-eau6 l4Option sur les schémas de 2017 : 12/110/220 V, pour la cuisine et la douche de cockpit en option—
Pompe de cale—4Schémas de 2017 : pompe de cale électrique 12 V, accessible par le plancher de la cabine côté tribord, et pompe manuelle actionnée depuis la barre ; marques non citées—Les deux rejettent au-dessus de la flottaison.
Cuisinière—11,4Option sur la page intérieur actuelle : réchaud à gaz à 2 feux, marque non citée ; selon le manuel, certains bateaux ont d’autres réchauds ou fours—Le gaz vient d’une bouteille en acier UE de 3 kg dans un coffre fermé du cockpit ; un détecteur de gaz se trouve dans le tiroir sous le réchaud. Laissez le couvercle de la cuisine ouvert pendant la cuisson et faites contrôler l’installation par un professionnel tous les 5 ans.
Chauffage—11,4Option : chauffage diesel (page intérieur actuelle), marque non citée ; le schéma gaz de 2017 montre aussi un chauffage au gaz en option—
Réfrigérateur—11,6Option (page intérieur actuelle), marque non citée ; les pages 2010–2015 mentionnent une glacière dans le plan de travail de la cuisine—
Dessalinisateur—4Option figurant sur les schémas électrique et des passe-coques de 2017, marque non citée—
BatteriesVarta 12 V · 70 Ah4Schéma électrique de 2017 dans le manuel : une batterie de série, une seconde en option ; certains bateaux récents ont des batteries lithium—Remplacez les batteries par le même type, la même marque et la même taille, jamais par des batteries ouvertes à électrolyte liquide, et confiez le remplacement des batteries lithium à un professionnel. Le manuel fixe la limite basse des batteries lithium à 13,1 V.
ChargeurVictron12,13,4Bateaux livrés par le chantier avec un équipement Victron (décrit dans les manuels depuis juin 2025 ; appareils non précisés) ; prise de quai 110/220 V avec disjoncteur différentiel en option sur le schéma de 2017—Le chantier verrouille l’installation Victron en mode « User » et active la surveillance à distance VRM. Quorning communique le mot de passe de déverrouillage mais décline toute responsabilité une fois l’installation déverrouillée. Sur le schéma de 2017, la sortie de charge 12 V du hors-bord alimente la batterie.
TraceurRaymarine · B&G9,4Option : le manuel Sport d’avril 2017 cite Raymarine ou B&G/Navico, les manuels 2025–2026 Raymarine ; modèles non précisés—Le chantier enregistre les numéros de série avec le numéro de coque pour la garantie et ne fait qu’un étalonnage de base ; les cartes ne sont pas fournies. Le capteur loch-sondeur se trouve dans les fonds du carré et doit être en place avant la mise à l’eau.

Caractéristiques

VersionsTouring avec mât en aluminium (2009 à aujourd’hui) · Sport avec gréement carbone plus haut (2009 à 2021 environ) · Performance avec le gréement du Sport et des flotteurs perce-vagues plus longs (2016 à aujourd’hui) · restylage 2016 avec des hublots de rouf plus grands sur toutes les versions14,15,16,1,17
Années de productionDe 2009 à aujourd’hui ; le prototype a été mis à l’eau au printemps 2009 après près de deux ans de développement17,15
Unités construitesPlus de 200 : n° 50 vendu après environ deux ans de production, n° 100 construit en 2014, n° 200 livré en 2019 ; aucun total plus récent publié18,17
ArchitecteJens Quorning & Steen Olsen3,7
ChantierQuorning Boats ApS (Dragonfly Trimarans), Skærbæk près de Fredericia (Danemark)4,8
Longueur hors tout8,75 m sur les pages modèle et les brochures du chantier depuis 2009 · manuel du propriétaire : coque centrale 8,70 m, longueur en navigation 9,00 m (Touring), 8,90 m (Sport), 9,30 m (Performance) · fiche actuelle : 9,00 m · replié : 9,99 m Touring et Sport ; Performance 10,30 m (manuel, page de 2019) ou 10,40 m (brochure 2016, fiche actuelle)4,3,6,7,15
Longueur à la flottaison8,60 m (coque centrale)4,6
Largeur6,50 m en navigation · 2,54 m replié3,4
Tirant d’eau0,40 m dérive relevée · 1,70 m dérive basse3,4
DéplacementBateau standard avec voiles et moteur : 2100 kg Touring et Sport, 2180 kg Performance (manuel 2026) ; la fiche actuelle indique 2100 kg pour les deux versions · chiffres antérieurs du chantier : env. 1700 kg (2009, avant la mise à l’eau), 1900 kg avec voiles (pages 2010–2015), 1950 kg Touring et Sport et 2000 kg Performance (brochure 2016) · charge utile max. équipage compris 725 kg (manuel, Touring et Sport) ou 750 kg (manuel, Performance ; fiche actuelle pour les deux)4,3,5,6,7
Surface de voilureTouring : grand-voile 35 m² + foc sur enrouleur 19 m², Code 0 35 m², spinnaker asymétrique 65 m² (manuel ; fiche actuelle 37 + 18,5 m², Code 0 37 m², spi 60 m²) · Sport : 43 m² (42 m² sur les pages 2009–2015) + 21 m², Code 0 45 m², spi 80 m² · Performance : 43 + 21,5 m², Code 0 45 m², spi 83 m²4,3,6
Grand-voile35 m² Touring (37 m² sur la fiche actuelle) · 43 m² Sport et Performance (42 m² pour le Sport sur les pages 2009–2015) ; grand-voile standard à 2 ris, troisième ris en option4,3,6
GénoisFoc sur enrouleur : 19 m² Touring (18,5 m² sur la fiche actuelle) · 21 m² Sport · 21,5 m² Performance4,3
Tirant d’air13,75 m au-dessus de l’eau (Touring), 15,25 m (Sport, Performance), sans antennes ; les consignes de sécurité du manuel arrondissent à environ 15,5 m · profil de mât 12,10 m en aluminium (Touring), 13,60 m en carbone (Sport, Performance)4,6,3,1
MotorisationHors-bord, 15 ch max. : 8–10 ch sur les pages 2009–2015, 10–15 ch dans la brochure 2016 et les manuels, 15 ch sur les pages depuis 2019 ; aujourd’hui un Honda de 15 ch à démarrage et relevage électriques5,6,7,4,15,3,1
Réservoir d’eau90 l sous la couchette avant (80 l sur les pages 2009–2015)4,6,7
Réservoir à eaux noires60 l, en option ; eaux noires uniquement, avec nable de vidange sur le pont et pompe manuelle vers la mer3,4
Couchettes5, toutes de 2 m (couchette en V 2,10 m) : double couchette en V à l’avant, couchette double à l’arrière sous le cockpit, deux couchettes formées par les banquettes du carré11
CabinesCabine avant avec couchette en V (portes coulissantes en option), carré avec dinette et cuisine des deux côtés, cabine arrière sous le cockpit, toilettes séparées11
Hauteur sous barrots1,85 m dans le carré (page de 2019) ; la page intérieur actuelle indique 1,82 m15,11
Catégorie CEB (5 personnes max.) et C (7 personnes max.), certifié par l’organisme notifié IMCI (n° 0609) ; le chantier déclare le bateau insubmersible4,3

Bon à savoir

  • Intervalles de remplacement du gréement selon Quorning : sur le Touring et le Sport (construits depuis 2009), waterstays au plus tard tous les 7 ans ou 15 000 milles, haubans et étai tous les 10 ans ou 15 000 milles, câble de butée des bras sous le trampoline tous les 10 ans, diamants du mât et câbles de sécurité tous les 15 ans. Sur le Performance (construit depuis 2016), mêmes intervalles, sauf les waterstays : 7 ans ou 10 000 milles. La ligne structurelle en Dyneema du pataras (Sport et Performance) se change tous les 7 ans. Un passage plus ancien du manuel indique encore 10 ans pour les waterstays du Touring et du Sport ; le tableau d’entretien et le site disent 7. Depuis janvier 2024, le chantier grave l’année de fabrication sur les embouts du gréement.8,4
  • La route est rude pour les haubans : ils se plient facilement au matage, et un pli près d’un embout peut faire casser le hauban ; le manuel demande de remplacer aussitôt un hauban plié. Contrôlez aussi régulièrement l’embout supérieur de l’étai, qu’une drisse de spi prise dans l’enrouleur peut endommager.8,4
  • Une fois par an, raccourcissez d’environ 25 cm toutes les drisses, bosses de ris et bouts du Swing Wing, et retournez-les ou remplacez-les au bout de quelques années. Faites recoudre les coutures des trampolines tous les 6 à 7 ans (tous les 5 ans sous un fort UV) ; les propriétaires les remplacent en général après 10 à 12 ans. Remplacez vannes et passe-coques quand le bateau atteint 15 ans.4,8
  • Les bateaux jusqu’au n° de coque 156 inclus ont un nœud d’arrêt posé en usine sur le bout de relevage tribord de la dérive. Ne le déplacez pas : si la dérive descend trop bas, elle peut fendre le puits de dérive et inonder le bateau.4
  • N’emballez jamais le mât carbone ni les surfaces peintes dans du plastique ou une housse non respirante, et ne laissez pas de défenses plates en permanence : l’humidité piégée fait cloquer la peinture, et le chantier ne prend pas ces dégâts en charge. Demandez à votre concessionnaire ou à Quorning avant de percer le mât carbone.8,4
  • Les pièces d’origine et les voiles Elvstrøm viennent du chantier : écrivez à aftersales@dragonfly.dk ; les pièces courantes partent sous deux semaines environ, les pièces spéciales demandent 6 à 8 semaines. Les liaisons du gréement sont des maillons rapides Peguet, et toute pièce de remplacement doit avoir la même charge de travail, car les copies d’apparence identique sont souvent moins résistantes ; les waterstays sont en câble Dyform de 10 mm. Le manuel liste chaque bout du Touring et du Performance avec matière, diamètre et longueur, pratique pour commander des cordages.10,8,4

Sur la place de marché

Vous cherchez une pièce pour le Dragonfly 28 ? Publiez une recherche dans l’appli : c’est gratuit, elle apparaît sur la carte en direct, et les plaisanciers des environs qui ont la pièce à bord peuvent répondre.

Des pièces en trop à bord ? Mettez-les en vente en une minute. Sans commission, jamais.

Télécharger l’appli

Sources

  1. dragonfly.dk/dragonfly-28-exterior/
  2. dragonfly.dk/boats/dragonfly-28/
  3. dragonfly.dk/dragonfly-28-specifications/
  4. dragonfly.dk/wp-content/uploads/2026/07/DF28_Owners_Manual_UK_July2026-1.pdf
  5. web.archive.org/web/20090127021730/http://dragonfly.dk/dragonfly-28/specifications.aspx
  6. web.archive.org/web/20151122051601/http://www.dragonfly.dk/boats/dragonfly-28/specificati…
  7. web.archive.org/web/20160909090841/http://dragonfly.dk/sites/default/files/Dragonfly28_we…
  8. dragonfly.dk/dragonfly-28-maintenance/
  9. dragonfly.dk/wp-content/uploads/2025/03/DF28_Sport_Manual-1.pdf
  10. dragonfly.dk/after-sales/
  11. dragonfly.dk/dragonfly-28-interior/
  12. dragonfly.dk/wp-content/uploads/2025/07/DF28_Owners_Manual_UK_June2025-1.pdf
  13. dragonfly.dk/wp-content/uploads/2025/11/DF28_Performance_Owners_Manual_UK_Nov2025.pdf
  14. web.archive.org/web/20210925185421/https://dragonfly.dk/dragonfly-28
  15. web.archive.org/web/20190919105350/https://dragonfly.dk/dragonfly-28
  16. web.archive.org/web/20160215103103/http://dragonfly.dk/dragonfly-28-performance
  17. dragonfly.dk/dragonfly-heritage/
  18. web.archive.org/web/20190823181223/https://dragonfly.dk/dragonfly-28-hull-no-200

Dragonfly est une marque de son propriétaire ; boatparts.app n’y est pas affilié. Les références sont citées uniquement à des fins d’identification. Une erreur ? Écrivez à mail@boatparts.app.