Balmar · Alternador

Alternadores y reguladores Balmar

Los alternadores Balmar de carcasa pequeña son la mejora habitual del alternador de serie en los diésel de veleros y trawlers. La serie 6 tiene tres montajes — 60 (doble pie de 3.15 in, el tipo Hitachi de Yanmar y Westerbeke), 621 (pie simple de 1 o 2 in, tipo Motorola o Delco, p. ej. Volvo Penta) y 604 (4 in, J-180) — con 100 o 120 A a 12 V (la ficha técnica también cita 70 y 150 A) o 70 A a 24 V; la serie XT mete 170 o 250 A, o 90 A a 24 V, en una carcasa parecida y sustituyó a los AT-165 y AT-200. Ambas llevan un regulador interno Smart Ready de emergencia, pero están pensadas para un regulador externo multietapa: ARS-5 (serie 6 hasta 120 A), MC-618 (sucesor del MC-614), MC-624 para 24 V y MC-612-DUAL para dos alternadores en un motor. Al comprar piezas, el final de la referencia indica la polea (SV, DV, K6, J10) y los modelos antiguos llevan nombres en -SR-IG; por encima de 100 A Balmar exige transmisión de doble garganta o poli-V, lo que en la mayoría de los diésel antiguos significa el kit AltMount hecho para ese motor.

Manuales y documentos

Los enlaces llevan directamente a Balmar. No alojamos manuales ni despieces: la versión del fabricante es la actual.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Alternador60-100-DV1,2,3,4sustituye a 60-100-SR-IG—Serie 60, 100 A a 12 V: doble pie de 3.15 in (tipo Hitachi), polea doble de garganta profunda, masa aislada, 4.0 CV en la correa; Balmar cita Yanmar, Westerbeke, Lehman y Perkins-Sabre como motores típicos. El mismo alternador con otras poleas: 60-100-SV, 60-100-K6, 60-100-J10.
Alternador621-100-DV5,6,4sustituye a 621-100-SR-IG—Serie 621, 100 A a 12 V, montaje de pie simple: pie de 1 in para soportes tipo Motorola, con el separador incluido para soportes Delco de 2 in. Balmar cita Volvo Penta (gasolina y diésel), Westerbeke, Perkins y motores GM. También como 621-100-SV, -K6, -J10.
Alternador60-120-DV7,4,8sustituye a 60-120-SR-IG—120 A a 12 V, 4.8 CV: necesita transmisión de doble garganta o poli-V; si el motor solo tiene una correa simple, Balmar remite a un kit AltMount. Versión de pie simple 621-120-DV, versión J-180 de 4 in 604-120-DV.
Alternador60-24-70-DV9,4,10,11,12,13sustituye a 60-24-70-SR-IG—24 V, 70 A, 5.6 CV, doble pie de 3.15 in. Para 24 V Balmar exige un regulador Max Charge (MC-624) y como mínimo dos correas de 1/2 in en cualquier alternador de 24 V. También como 621-24-70-DV y 604-24-70-DV.
AlternadorXT-DF-170-K614,15sustituye a AT-DF-165-K6sustituye a AT-DF-165-12-IG—XT-170, 12 V, doble pie de 3.15 in, polea poli-V K6, masa a la carcasa (masa aislada: XT-DF-170-K6-IG); 5.2 CV. Sustituye a los AT-165 de doble pie; Balmar cita Yanmar, Westerbeke, Lehman y Perkins-Sabre como motores típicos.
AlternadorXT-SF-170-K616,15sustituye a AT-SF-165-K6sustituye a AT-SF-165-12-IG—XT-170 con pie simple de 1–2 in (tipo Motorola o Delco), polea K6, masa a la carcasa (masa aislada: XT-SF-170-K6-IG). Sustituye a los AT-165 de pie simple.
AlternadorXT-DF-250-J1017,18,15sustituye a AT-DF-200-J10sustituye a AT-DF-200-12-IG—XT-250, 12 V, doble pie de 3.15 in, polea poli-V J10, masa a la carcasa; 6.0 CV (ficha técnica de 2023: 6.6 CV). Sustituye al AT-200.
AlternadorXT-CR-170-K619,18,15sustituye a XT-DF-170-K6-3YM—XT-170 configurado para los motores Yanmar common rail presentados después de 2013, polea K6, masa a la carcasa; versión de 250 A: XT-CR-250-K6.
Kit de alternador y regulador60-YP-MC-100-DV20,21,22,23sustituye a 60-YP-MC-100-SR-KIT—60-100-DV con regulador Max Charge, sensores de temperatura de alternador y batería y tornillería. La página del kit en Balmar aún cita el MC-614, sustituido por el MC-618; el kit de 120 A es el 60-YP-MC-120-DV.
Regulador de tensiónMC-618-H24,23,10,25sustituye a MC-614-H—Regulador multietapa Max Charge, 12 V, con mazo de 54 in, cable de medición con fusible e imán de programación; sin mazo: MC-618 (antes MC-614). 15 A de excitación, 9 programas de batería incluido LiFePO4, conexión con el monitor de baterías SG200.
Regulador de tensiónARS-5-H26,27,10—Regulador multietapa ARS-5, 12 V, con mazo de 54 in (ARS-5 sin él). 9 A de excitación, 5 programas de batería; Balmar lo indica solo para alternadores de la serie 6 hasta 120 A, con un motor y un alternador — no para la XT.
Regulador de tensiónMC-624-H28,29,10,4—Regulador Max Charge de 24 V con mazo (MC-624 sin él); 10 A de excitación, existe una versión de 15 A. Necesario con cualquier alternador Balmar de 24 V.
Regulador de tensiónMC-612-DUAL-H30,10,11—Un regulador para dos alternadores en un mismo motor, 12 V, con dos mazos de 54 in (MC-612-DUAL sin ellos); mide o bien ambos alternadores y un banco, o bien un alternador y dos bancos.
Sensor de temperaturaMC-TS-A31,32,11—Sensor de temperatura del alternador, cable de 54 in (80 in: MC-TS-A80). Según la página de producto de Balmar, medir la temperatura del alternador es obligatorio con cualquier regulación externa. El terminal de anilla va en el espárrago a las 10 aproximadamente de la carcasa trasera de la serie 6, sin doblarlo.
Sensor de temperaturaMC-TS-B33,34,35—Sensor de temperatura de batería, cable de 20 ft (30 ft: MC-TS-B30); permite al regulador compensar la tensión y cortar la carga si la batería se calienta demasiado.
Mazo de cables101036,37,38—Mazo del regulador para alternadores de 12 V de las series 6, AT y 9, conector gris de campo/estátor, 54 in; versión de 120 in: 1020. Balmar usa cable de 14 AWG; por encima de 10 ft, recablear con 12 AWG.
Mazo de cables101239,40—Mazo del regulador para alternadores de 24 V de la serie 6, conector gris de campo/estátor, 54 in; versión de 120 in: 1022.
Kit de reparación706041,42—Kit de repuestos/reparación para alternadores de 12 V de las series 60, 621 y 604 (70–150 A, incluidos los antiguos -SR-IG): regulador Smart Ready, portaescobillas, rodamientos delantero y trasero, rectificador con junta. Balmar exige montaje profesional: las uniones llevan soldadura de alta temperatura.
Kit de reparación7060-2443—El mismo kit de reparación para alternadores de 24 V de la serie 60: rodamientos, escobillas, rectificador y regulador Smart Ready.
Kit de reparación70-XT-17044,45—XT-170 (12 V): rodamientos, regulador con escobillas integradas, rectificador, placa de retención del rodamiento. Para el XT-250: 70-XT-250.
Kit de reparación70-AT-16546,47—AT-165 (12 V): rodamientos, escobillas, rectificador. Para el AT-200: 70-AT-200.
Polea del alternador61-007048—Poli-V K6, 2.45 in, taladro de 17 mm: la polea K6 de serie de la serie 6.
Polea del alternador61-002049,50,51—Doble garganta profunda de 2.7 × 1/2 in, taladro de 17 mm (garganta simple: 61-0010). Las poleas de garganta profunda de Balmar admiten también correas de 3/8 y 7/16 in.
Polea del alternador48-AM-10652,53,54—Polea poli-V J10 AltMount, 2.4 in, taladro de 17 mm, para la serie AT; con el separador 48-AM-107 sirve para la serie 6 (el conjunto equivale a 48-AM-38). Para el alternador Hitachi de serie de un Yanmar: 48-AM-97.
Kit de conversión a correa poli-V48-YSP-3JH-A55,56,57sustituye a 48-YSP-3JH-Bsustituye a 48-YSP-4JH-Csustituye a 48-YSP-4JH-A—Kit AltMount J10 para Yanmar 3JH4-E, 3JH5, 4JH4-E y 4JH5: tres poleas (sobre la polea del cigüeñal, bomba de agua, alternador), dos correas J10 de 44.5 in (una de repuesto; suelta 48-B-445) y tornillería. Con un AT-200 puede hacer falta una correa más larga.
Kit de conversión a correa poli-V48-YSP-4JH-E58,56,59—Kit AltMount J10 para Yanmar 4JH2-TE, -HTE, -DTE y -UTE; correas de 47 in (suelta 48-B-47).
Kit de conversión a correa poli-V48-YSP-3GM-A60,56—Kit AltMount J10 para el Yanmar 3GM30, correas de 39 in. El 3GM30-F y el 2GM20-F llevan el 48-YSP-3GM-B; el 2GM20 y el antiguo 3GM, el 48-YSP-3GM-C.
Kit de conversión a correa poli-V48-VSP-MD-A61,62,56—Kit AltMount J10 para Volvo Penta MD2030 y Perkins Perama M20, M25, M30; correas de 33 in. MD2040: 48-VSP-MD-B.
Kit de conversión a correa poli-V48-VSP-D2-A63,56—Kit AltMount J10 para Volvo Penta D2-55 A a F; correas de 44 in.
Kit de conversión a correa poli-V48-WSP-44A64,56sustituye a 48-WSP-44B—Kit AltMount J10 para Westerbeke 44A, 44B y 44C; correas de 40 in.
Kit de instalación6-002065,66,67,15—Tornillería de montaje del alternador para motores Yanmar (salvo series CX y LP); incluida en todos los kits XT de doble pie para Yanmar. Yanmar 6CX: 6-0030; LP, 6LP: 6-0040.
Tensor de correa / brazo de ajusteUBB68,69,70,71,38—Belt Buddy: brazo de ajuste universal UAA (10.3 in de largo, 4.5 in de recorrido) con el mecanismo de husillo BB. Con brazo desplazado 1/2 in: UBB2. Solo el mecanismo para un brazo existente es el BBU, que resta algo de recorrido.
Protector de sobretensión del alternadorAPM-1272,73,74,75,76—Módulo de protección del alternador, 12 V, conectado entre B+ y B− en la parte trasera del alternador: absorbe los picos al desconectar el desconectador de baterías o el BMS de litio (limita hasta 60 V, actúa ante sobretensión mantenida desde unos 20 V). LED verde = protege, LED rojo o pitido = sustituir. 24 V: APM-24, 48 V: APM-48; con la tensión equivocada no protege.
Adaptador de señal del cuentarrevoluciones15-TSS77,78,38—Estabilizador de señal del cuentarrevoluciones para alternadores de las series AT y XT (16 polos en lugar de los 12 habituales) cuando el cuentarrevoluciones no se puede recalibrar; se ajusta con un potenciómetro frente a un tacómetro de mano.
Kit de actualización30-SR12-0279,80,81,82,83—Conversión Smart Ready para el alternador Valeo de 120 A/12 V de los Yanmar recientes: sustituye su regulador interno para que acepte un regulador externo Balmar y conserve un modo interno de emergencia; con regulador: ARS-5-VL-01 o MC-618-VL-01. La lista de números de serie de Balmar incluye 3JH5E desde E12749, 4JH5E desde E14236, 3YM30E desde E20848, 2YM15 desde E05891 y 3YM20 desde E11910.

Referencias comprobadas el 23 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
Revisión de la tensión de la correaTras cada ciclo de carga durante las primeras semanas de funcionamiento del motor y después dentro del mantenimiento habitual; cambiar una correa gastada o dañada por la de mejor calidad disponible11
Revisión de la tensión de la correaTransmisión poli-V AltMount: volver a tensar tras los primeros arranques y después en el mantenimiento normal del motor; si la correa suelta polvo, revisar la alineación de las poleas y los tornillos de las poleas del cigüeñal y de la bomba de agua84
Conexiones eléctricasSin intervalo fijo: lo primero que pide Balmar cuando la carga flojea es desmontar y limpiar cada conexión de carga, positiva y negativa, comprobar la continuidad del mazo del regulador y cambiar cualquier fusible ATC (10 A y 1 A) dañado o corroído11,25

Según el manual de alternadores SUP-0207 de Balmar, el manual del MC-618 y las instrucciones AltMount. Balmar no da horas ni años para escobillas, rodamientos, rectificador o regulador: se venden como kits de reparación y de repuesto (7060, 70-XT-170 …) para montaje profesional. El único trabajo periódico que figura es la tensión de la correa.

Datos técnicos

ModelosSerie 6 (carcasa pequeña): 60 = doble pie de 3,15 in, 621 = pie simple de 1 o 2 in, 604 = doble pie de 4 in; 12 V con 100 o 120 A (la ficha técnica también 70 y 150 A; 150 A hoy en la 604), 24 V con 70 A4,22,85,11
ModelosSerie XT (carcasa pequeña, estátor trenzado, 16 polos): XT-170 y XT-250 a 12 V, XT-24-90 a 24 V; montajes SF (pie simple de 1–2 in), DF (doble pie de 3,15 in), CR (doble pie para motores Yanmar common rail posteriores a 2013), DF4 (4 in), VT (GM Vortec). Sustituye a la serie AT de 165 y 200 A15,18,19,14
TipoAlternadores tipo P (excitación positiva) con regulación externa y un regulador interno Smart Ready de una etapa como respaldo (14,1 V, o 28,2 V en la serie 6 de 24 V); serie 6 con masa aislada y salida de testigo D+, XT con masa a la carcasa (XT-170 con masa aislada bajo pedido); diodos de 50 A, 3+3 (serie 6) o 6+6 (XT)22,15,11
MontajeCorrespondencias de motor que da Balmar: doble pie de 3,15 in (tipo Hitachi) para Yanmar, Westerbeke, Lehman, Perkins-Sabre; pie simple de 1 in (tipo Motorola) para Westerbeke, Lehman, Hino; pie simple de 2 in (tipo Delco) para Volvo Penta gasolina y diésel, Perkins, Mercruiser y motores GM; doble pie de 4 in (J-180) para Caterpillar, Cummins, John Deere. Pies 60/604: taladro de 10 mm (casquillos de 8 mm disponibles); 621: 1/2 in en el pie de 1 in, 3/8 in con el separador incluido51,1,5,8,86
Poleas y correasSufijo = polea: SV garganta simple profunda de 1/2 in, DV doble (ambas de 2,7 in, admiten también correas de 3/8 y 7/16 in), K6 y J10 poli-V. Correas: 3/8 in hasta unos 70–80 A, 1/2 in hasta 100 A; por encima de 100 A a 12 V y en cualquier Balmar de 24 V, correa doble o poli-V22,11,51
Adaptación al motorKits AltMount, Yanmar: 2GM20 y 3GM 48-YSP-3GM-C; 2GM20-F, 3GM30-F 48-YSP-3GM-B; 3GM30 48-YSP-3GM-A; 2YM15, 3YM20 48-YSP-3YM-A; 3YM30 48-YSP-3YM-B; 3HM35 48-YSP-3HM-A (-F: 3HM-B); 3JH2 48-YSP-3JH-C; 3JH3 48-YSP-3JH-E; 3JH4-E, 3JH5, 4JH4-E, 4JH5(-E) 48-YSP-3JH-A; 4JH(E) 48-YSP-4JH-F; 4JH2 48-YSP-4JH-E; 4JH3 48-YSP-4JH-D; 4JH4-TE/HTE/DTE 48-YSP-4JH-B; 4LH-A 48-YSP-4LH-A; 6LY 48-YSP-6LY-A56
Adaptación al motorKits AltMount, Volvo Penta y Perkins: 2001/2002/2003(T) 48-VSP-2001 (tres poleas) o 48-VSP-2001R (dos); MD2030 y Perkins Perama M20/M25/M30 48-VSP-MD-A; MD2040 48-VSP-MD-B; D2-55 A–F 48-VSP-D2-A; Prima, TMD22 48-VSP-PR-A; Perkins 4107/4108 48-PSP-410-A; Perkins 6.354 48-PSP-6354; Prima M50/M60/M80 48-PSP-PR-A56
Adaptación al motorKits AltMount, Westerbeke y Universal: Westerbeke 12C/12D, 20B, 30B 48-WSP-12C; 13A, 21, 27 48-WSP-21; 18, 21A, 27A, 35B, 38B, 42B 48-WSP-18; 30C, 33 48-WSP-33; 40 48-WSP-40; 44A/B/C 48-WSP-44A; 46 48-WSP-46; 71, 82 48-WSP-71. Universal M25/M25XP 48-USP-M25; M35 48-USP-M-B; M25XPB, M35B, M40B 48-USP-M35B; M50/M50A/M50B, 5444 48-USP-M50; 5432 48-USP-543256
Potencia (eléctrica)Serie 6 a 13,5 V, en frío / en caliente, régimen del alternador 2000 – 3000 – 6000 (con la relación 2:1 que Balmar usa de ejemplo, unas 1000 – 1500 – 3000 rpm de motor): 100 A 83/70 – 106/93 – 108/93 A; 120 A 80/60 – 121/105 – 125/109 A; 150 A 80/65 – 132/111 – 159/129 A; 70 A 24 V (a 27 V) 36/25 – 68/50 – 76/55 A22,87
Potencia (eléctrica)Serie XT a 13,5 V, en frío / en caliente, régimen del alternador 2000 – 3000 – 6000: XT-170 128/118 – 174/144 – 198/166 A; XT-250 203/142 – 256/190 – 290/221 A; XT 24-90 66/46 – 94/70 – 112/85 A. Según Balmar, hasta 128 A (XT-170) y 186 A (XT-250) al ralentí87,15
Potencia absorbida por la correaSerie 6: 70 A 2,8 CV, 100 A 4,0 CV, 120 A 4,8 CV, 150 A 5,2 CV, 70 A 24 V 5,6 CV. XT: 170 A 5,2 CV; 250 A 6,0 CV (ficha técnica de 2023: 6,6 CV); 90 A 24 V 5,2 CV (ficha técnica: 4,8 CV)22,4,18,15
Régimen del alternadorSerie 6: empieza a cargar a 1320 rpm; máximo 12 000 rpm (la tabla de la misma ficha técnica dice 15 000). XT: empieza a cargar a 1150 rpm (170 A) o 1350 rpm (90 y 250 A); máximo 18 000 rpm22,4,15
DimensionesSerie 6: carcasa Ø 136 mm, altura 190 mm, longitud de carcasa 129 mm, longitud total 168 mm (SV), 185 mm (DV), 175 mm (K6), 181 mm (J10); 167 mm entre el tornillo de montaje y el del brazo tensor; 12 polos en el estátor22,86
DimensionesXT-170: carcasa Ø 134 mm, altura 188 mm, longitud total 203 mm (DV) o 193 mm (K6). XT-250: carcasa Ø 142 mm, altura 198 mm, longitud total 181 mm (DV). Ambos con 16 polos en el estátor15,86
Sentido de giroSerie 6 y XT: en sentido horario visto desde la polea (ventiladores internos); al revés se resienten la refrigeración y la potencia11
Temperatura de funcionamientoAlternador 82 °C en funcionamiento normal, 108 °C como máximo (serie 6 y XT); la carcasa puede superar 93 °C con carga alta prolongada. Los reguladores reducen la excitación según el sensor MC-TS-A (MC-618: 225 °F, unos 107 °C, de fábrica); el propio MC-614 aguanta hasta 90 °C22,15,11,25,35
Tensión de la correaCorreas trapezoidales: flecha de 1/4–3/8 in (6–10 mm) con el pulgar en el centro del tramo, mejor con un tensiómetro. Correa poli-V J10 (AltMount): 1/32 in por pulgada de tramo con 25 lb11,84
Pares de aprieteTuerca de la polea: las FAQ de Balmar dan 45–50 ft·lb (61–68 Nm) en la serie 6 y 70 ft·lb (95 Nm) en la serie AT; las instrucciones AltMount dicen 70–80 ft·lb. Apretar con llave de impacto (vaso de 15/16 in o 24 mm): el eje no se puede sujetar38,84,41
Sección de cableDimensionar el cable de carga según la intensidad y la longitud de ida y vuelta hasta la batería para un 3 % de caída de tensión (tabla en la página 3 del manual); el cable de masa de un alternador con masa aislada debe tener la misma sección11
Disyuntor / fusibleFusible o disyuntor en el cable de carga a un 140 % aproximado de la intensidad del alternador, por debajo de la capacidad del cable. Mazo del regulador: fusible ATC de 10 A en el cable rojo de alimentación, 1 A en el de medición11,25
ControlMC-618 (12 V): 15 A de excitación, 9 programas de batería incluido LiFePO4. MC-624 (24 V): 10 A, versión de 15 A disponible. MC-612-DUAL: dos alternadores en un motor. ARS-5 (12 V): 9 A, 5 programas, solo para la serie 6 hasta 120 A y un único alternador. Dos motores sobre un mismo banco: Centerfielder II (CFII-12/24) con reguladores Max Charge10,11
Conexiones de datosMC-618: red SmartLink hacia el monitor de baterías SG200 mediante el adaptador SG2-0404 en un cable SG2-0403 (5 m) o SG2-0400 (10 m); ajustes básicos desde la pantalla del SG200, programación completa desde la app de Balmar con la pasarela Bluetooth SG2-030025,88,89,90
SucesorAT-165 → XT-170 y AT-200 → XT-250 (según Balmar, más potencia y 5–10 °C menos); MC-614 → MC-618 (mismo precio y funciones, más la conexión con el SG200); serie 6 terminada en -SR-IG → hoy -SV, -DV, -K6, -J1015,14,17,23,91,1
Garantía2 años desde la compra, solo para productos comprados a distribuidores autorizados de Balmar e instalados por un profesional; las piezas fabricadas hace más de 10 años no están cubiertas aunque se hayan comprado hace poco11,92

Conviene saber

  • Monta el sensor MC-TS-A con cualquier regulador Balmar para que reduzca la excitación antes de que el alternador se sobrecaliente. En los Yanmar recientes (3JH5E, 4JH57) el alternador está junto al intercambiador, tras un protector de correa; el boletín de Balmar de 2018 aconseja el ajuste de carga de correa b-2 (un 10 % menos de salida), alejar el alternador si se puede y taladrar agujeros de ventilación en el protector, pero nunca quitarlo.93,31
  • Un espárrago B+ o B− roto casi siempre es culpa del cable. El boletín de Balmar sobre alivio de tensión: sujetar los cables gruesos al motor o a una pieza que vaya sobre él a menos de 12 in (30 cm) del alternador, nunca al casco ni al marco de una escotilla, un solo cable grueso por espárrago y protección contra el roce.94
  • Motores Volvo Penta cuyo testigo de carga o zumbador no se apaga tras montar un Balmar: algunos Volvo piden 2–3 A al circuito D+. La solución de Balmar en una serie 6 es un pequeño relé de 12 V (bobina de menos de 500 mA) accionado por el D+.38
  • La serie 6 da 12 impulsos de cuentarrevoluciones por vuelta, AT y XT tienen 16 polos en el estátor: tras cambiar a un XT, el cuentarrevoluciones marca mal si no se puede recalibrar; en ese caso, monta el 15-TSS.11,38,77
  • Comprar un regulador usado para litio: los MC-614 y MC-612-DUAL fabricados después de septiembre de 2017 traen el programa LFP; los anteriores se configuran a mano con el boletín de Balmar de 2019. Los reguladores anteriores al 19 de julio de 2017 tienen además sus propios manuales en la página de productos descatalogados.95,96
  • No hagas funcionar nunca el alternador con el desconectador de baterías abierto: puede quemar los diodos; un BMS de litio que desconecta hace lo mismo, y para eso está el APM. Y un solo regulador a la vez: no alimentes nunca a la vez los cables marrones de excitación del Smart Ready interno y de un regulador externo, y para el motor antes de cambiar de uno a otro.11,75,76

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

  1. balmar.net/product/60-100-dv/
  2. balmar.net/product/60-100-k6/
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