Balmar · Alternateur

Alternateurs et régulateurs Balmar

Les alternateurs Balmar à petit boîtier sont le remplacement habituel de l’alternateur d’origine sur les diesels de voiliers et de trawlers. La série 6 existe en trois fixations — 60 (double pied 3.15 po, le type Hitachi des Yanmar et Westerbeke), 621 (pied simple 1 ou 2 po, type Motorola ou Delco, par ex. Volvo Penta) et 604 (4 po, J-180) — en 100 ou 120 A sous 12 V (70 et 150 A selon la fiche technique) ou 70 A sous 24 V ; la série XT loge 170 ou 250 A, ou 90 A en 24 V, dans un boîtier comparable et a remplacé les AT-165 et AT-200. Toutes deux ont un régulateur interne Smart Ready de secours mais sont conçues pour un régulateur externe multi-étapes : ARS-5 (série 6 jusqu’à 120 A), MC-618 (successeur du MC-614), MC-624 pour le 24 V, MC-612-DUAL pour deux alternateurs sur un moteur. À l’achat de pièces, la fin de la référence indique la poulie (SV, DV, K6, J10) et les anciens modèles portent des noms en -SR-IG ; au-delà de 100 A, Balmar exige un entraînement double gorge ou poly-V, c’est-à-dire, sur la plupart des diesels anciens, le kit AltMount prévu pour ce moteur.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Balmar. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Alternateur60-100-DV1,2,3,4remplace 60-100-SR-IG—Série 60, 100 A en 12 V : double pied 3.15 po (type Hitachi), poulie double gorge profonde, masse isolée, 4.0 ch prélevés sur la courroie ; Balmar cite Yanmar, Westerbeke, Lehman et Perkins-Sabre comme moteurs typiques. Même alternateur avec d’autres poulies : 60-100-SV, 60-100-K6, 60-100-J10.
Alternateur621-100-DV5,6,4remplace 621-100-SR-IG—Série 621, 100 A en 12 V, fixation à pied simple : pied de 1 po pour les supports type Motorola, avec l’entretoise fournie pour les supports Delco de 2 po. Balmar cite Volvo Penta (essence et diesel), Westerbeke, Perkins et les moteurs GM. Existe aussi en 621-100-SV, -K6, -J10.
Alternateur60-120-DV7,4,8remplace 60-120-SR-IG—120 A en 12 V, 4.8 ch : exige un entraînement double gorge ou poly-V ; sur un moteur à courroie simple, Balmar renvoie à un kit AltMount. Version à pied simple 621-120-DV, version J-180 de 4 po 604-120-DV.
Alternateur60-24-70-DV9,4,10,11,12,13remplace 60-24-70-SR-IG—24 V, 70 A, 5.6 ch, double pied 3.15 po. En 24 V, Balmar impose un régulateur Max Charge (MC-624) et au moins deux courroies de 1/2 po sur tout alternateur 24 V. Existe aussi en 621-24-70-DV et 604-24-70-DV.
AlternateurXT-DF-170-K614,15remplace AT-DF-165-K6remplace AT-DF-165-12-IG—XT-170, 12 V, double pied 3.15 po, poulie poly-V K6, masse boîtier (masse isolée : XT-DF-170-K6-IG) ; 5.2 ch. Remplace les AT-165 à double pied ; Balmar cite Yanmar, Westerbeke, Lehman et Perkins-Sabre comme moteurs typiques.
AlternateurXT-SF-170-K616,15remplace AT-SF-165-K6remplace AT-SF-165-12-IG—XT-170 à pied simple 1–2 po (type Motorola ou Delco), poulie K6, masse boîtier (masse isolée : XT-SF-170-K6-IG). Remplace les AT-165 à pied simple.
AlternateurXT-DF-250-J1017,18,15remplace AT-DF-200-J10remplace AT-DF-200-12-IG—XT-250, 12 V, double pied 3.15 po, poulie poly-V J10, masse boîtier ; 6.0 ch (fiche technique 2023 : 6.6 ch). Remplace l’AT-200.
AlternateurXT-CR-170-K619,18,15remplace XT-DF-170-K6-3YM—XT-170 configuré pour les moteurs Yanmar common rail apparus après 2013, poulie K6, masse boîtier ; version 250 A : XT-CR-250-K6.
Kit alternateur et régulateur60-YP-MC-100-DV20,21,22,23remplace 60-YP-MC-100-SR-KIT—60-100-DV avec régulateur Max Charge, capteurs de température d’alternateur et de batterie et visserie. La page du kit chez Balmar cite encore le MC-614, remplacé depuis par le MC-618 ; le kit 120 A est le 60-YP-MC-120-DV.
Régulateur de tensionMC-618-H24,23,10,25remplace MC-614-H—Régulateur multi-étapes Max Charge, 12 V, avec faisceau de 54 po, fil de mesure protégé par fusible et aimant de programmation ; sans faisceau : MC-618 (ex-MC-614). Excitation 15 A, 9 programmes de batterie dont LiFePO4, liaison avec le moniteur de batterie SG200.
Régulateur de tensionARS-5-H26,27,10—Régulateur multi-étapes ARS-5, 12 V, avec faisceau de 54 po (ARS-5 sans). Excitation 9 A, 5 programmes de batterie ; Balmar le réserve aux alternateurs série 6 jusqu’à 120 A, avec un seul moteur et un seul alternateur — pas pour la XT.
Régulateur de tensionMC-624-H28,29,10,4—Régulateur Max Charge 24 V avec faisceau (MC-624 sans) ; excitation 10 A, une version 15 A existe. Obligatoire avec tout alternateur Balmar 24 V.
Régulateur de tensionMC-612-DUAL-H30,10,11—Un régulateur pour deux alternateurs sur un même moteur, 12 V, avec deux faisceaux de 54 po (MC-612-DUAL sans) ; mesure soit les deux alternateurs et un parc, soit un alternateur et deux parcs.
Capteur de températureMC-TS-A31,32,11—Capteur de température d’alternateur, câble de 54 po (80 po : MC-TS-A80). Selon la page produit de Balmar, la mesure de température de l’alternateur est obligatoire avec toute régulation externe. La cosse se fixe sur le goujon vers 10 heures du boîtier arrière de la série 6 — sans la plier.
Capteur de températureMC-TS-B33,34,35—Capteur de température de batterie, câble de 20 pi (30 pi : MC-TS-B30) ; permet au régulateur de compenser la tension et de couper la charge si la batterie surchauffe.
Faisceau de câbles101036,37,38—Faisceau de régulateur pour alternateurs 12 V séries 6, AT et 9, fiche excitation/stator grise, 54 po ; version 120 po : 1020. Balmar utilise du 14 AWG ; au-delà de 10 pi, recâbler en 12 AWG.
Faisceau de câbles101239,40—Faisceau de régulateur pour alternateurs 24 V série 6, fiche excitation/stator grise, 54 po ; version 120 po : 1022.
Kit de révision706041,42—Kit de secours/révision pour alternateurs 12 V séries 60, 621 et 604 (70–150 A, y compris les anciens -SR-IG) : régulateur Smart Ready, porte-balais, roulements avant et arrière, pont redresseur avec joint. Balmar exige une pose par un professionnel : les connexions sont à la soudure haute température.
Kit de révision7060-2443—Le même kit de révision pour alternateurs 24 V série 60 : roulements, balais, pont redresseur et régulateur Smart Ready.
Kit de révision70-XT-17044,45—XT-170 (12 V) : roulements, régulateur à balais intégrés, pont redresseur, plaque de maintien de roulement. Pour la XT-250 : 70-XT-250.
Kit de révision70-AT-16546,47—AT-165 (12 V) : roulements, balais, pont redresseur. Pour l’AT-200 : 70-AT-200.
Poulie d’alternateur61-007048—Poly-V K6, 2.45 po, alésage 17 mm — la poulie K6 d’origine de la série 6.
Poulie d’alternateur61-002049,50,51—Double gorge profonde 2.7 × 1/2 po, alésage 17 mm (gorge simple : 61-0010). Les poulies à gorge profonde Balmar acceptent aussi les courroies de 3/8 et 7/16 po.
Poulie d’alternateur48-AM-10652,53,54—Poulie poly-V J10 AltMount, 2.4 po, alésage 17 mm, pour la série AT ; avec l’entretoise 48-AM-107 elle s’adapte à la série 6 (l’ensemble équivaut à 48-AM-38). Pour l’alternateur Hitachi d’origine d’un Yanmar : 48-AM-97.
Kit de conversion poly-V48-YSP-3JH-A55,56,57remplace 48-YSP-3JH-Bremplace 48-YSP-4JH-Cremplace 48-YSP-4JH-A—Kit AltMount J10 pour Yanmar 3JH4-E, 3JH5, 4JH4-E et 4JH5 : trois poulies (rapportée sur la poulie de vilebrequin, pompe à eau, alternateur), deux courroies J10 de 44.5 po (dont une de rechange ; à l’unité 48-B-445) et visserie. Avec un AT-200, une courroie plus longue peut être nécessaire.
Kit de conversion poly-V48-YSP-4JH-E58,56,59—Kit AltMount J10 pour Yanmar 4JH2-TE, -HTE, -DTE et -UTE ; courroies de 47 po (à l’unité 48-B-47).
Kit de conversion poly-V48-YSP-3GM-A60,56—Kit AltMount J10 pour le Yanmar 3GM30, courroies de 39 po. Les 3GM30-F et 2GM20-F prennent le 48-YSP-3GM-B, le 2GM20 et l’ancien 3GM le 48-YSP-3GM-C.
Kit de conversion poly-V48-VSP-MD-A61,62,56—Kit AltMount J10 pour Volvo Penta MD2030 et Perkins Perama M20, M25, M30 ; courroies de 33 po. MD2040 : 48-VSP-MD-B.
Kit de conversion poly-V48-VSP-D2-A63,56—Kit AltMount J10 pour Volvo Penta D2-55 A à F ; courroies de 44 po.
Kit de conversion poly-V48-WSP-44A64,56remplace 48-WSP-44B—Kit AltMount J10 pour Westerbeke 44A, 44B et 44C ; courroies de 40 po.
Kit d’installation6-002065,66,67,15—Visserie de montage d’alternateur pour moteurs Yanmar (sauf séries CX et LP) ; fournie dans chaque kit XT double pied pour Yanmar. Yanmar 6CX : 6-0030 ; LP, 6LP : 6-0040.
Tendeur de courroie / bras de réglageUBB68,69,70,71,38—Belt Buddy : bras de réglage universel UAA (10.3 po de long, 4.5 po de course) avec mécanisme à vis BB. Avec bras décalé de 1/2 po : UBB2. Le mécanisme seul pour un bras existant est le BBU — il fait perdre un peu de course.
Protection de surtension d’alternateurAPM-1272,73,74,75,76—Module de protection d’alternateur, 12 V, branché entre B+ et B− à l’arrière de l’alternateur : absorbe les pointes dues à un coupe-batterie ou à une déconnexion du BMS lithium (écrêtage jusqu’à 60 V, réagit aux surtensions durables dès 20 V environ). LED verte = protège, LED rouge ou bip = à remplacer. 24 V : APM-24, 48 V : APM-48 — une mauvaise tension ne protège pas.
Adaptateur de signal compte-tours15-TSS77,78,38—Stabilisateur de signal compte-tours pour alternateurs séries AT et XT (16 pôles au stator au lieu des 12 habituels) quand le compte-tours ne se recalibre pas ; réglage au potentiomètre face à un compte-tours portatif.
Kit de mise à niveau30-SR12-0279,80,81,82,83—Conversion Smart Ready pour l’alternateur Valeo 120 A/12 V des moteurs Yanmar récents : remplace son régulateur interne pour qu’il accepte un régulateur externe Balmar tout en gardant un mode interne de secours ; avec régulateur : ARS-5-VL-01 ou MC-618-VL-01. La liste de numéros de série de Balmar cite notamment 3JH5E dès E12749, 4JH5E dès E14236, 3YM30E dès E20848, 2YM15 dès E05891 et 3YM20 dès E11910.

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Contrôle de la tension de courroieAprès chaque cycle de charge pendant les premières semaines de fonctionnement du moteur, puis dans le cadre de l’entretien courant ; remplacer une courroie usée ou abîmée par la meilleure qualité disponible11
Contrôle de la tension de courroieEntraînement poly-V AltMount : retendre après les premiers fonctionnements, puis lors de l’entretien moteur courant ; si la courroie poussière, contrôler l’alignement des poulies et les vis des poulies de vilebrequin et de pompe à eau84
Connexions électriquesPas d’intervalle fixe — premier geste selon Balmar dès que la charge faiblit : démonter et nettoyer chaque connexion de charge, positive et négative, vérifier la continuité du faisceau du régulateur et remplacer tout fusible ATC (10 A et 1 A) abîmé ou corrodé11,25

D’après le manuel d’alternateur Balmar SUP-0207, le manuel du MC-618 et la notice AltMount. Balmar ne donne ni heures ni années pour balais, roulements, pont redresseur ou régulateur : ils existent en kits de révision et de secours (7060, 70-XT-170 …) à faire poser par un professionnel. Le seul entretien récurrent prévu est la tension de courroie.

Caractéristiques

ModèlesSérie 6 (petit boîtier) : 60 = double pied 3,15 po, 621 = pied simple 1 ou 2 po, 604 = double pied 4 po ; 12 V en 100 ou 120 A (fiche technique : aussi 70 et 150 A ; 150 A aujourd’hui sur la 604), 24 V en 70 A4,22,85,11
ModèlesSérie XT (petit boîtier, stator tressé, 16 pôles) : XT-170 et XT-250 en 12 V, XT-24-90 en 24 V ; fixations SF (pied simple 1–2 po), DF (double pied 3,15 po), CR (double pied pour moteurs Yanmar common rail après 2013), DF4 (4 po), VT (GM Vortec). Remplace la série AT 165 et 200 A15,18,19,14
TypeAlternateurs de type P (excitation positive) à régulation externe, avec régulateur interne Smart Ready à une étape en secours (14,1 V, ou 28,2 V sur la série 6 en 24 V) ; série 6 à masse isolée avec sortie témoin D+, XT à masse boîtier (XT-170 à masse isolée sur demande) ; diodes de 50 A, 3+3 (série 6) ou 6+6 (XT)22,15,11
FixationCorrespondances moteur données par Balmar : double pied 3,15 po (type Hitachi) pour Yanmar, Westerbeke, Lehman, Perkins-Sabre ; pied simple 1 po (type Motorola) pour Westerbeke, Lehman, Hino ; pied simple 2 po (type Delco) pour Volvo Penta essence et diesel, Perkins, Mercruiser et moteurs GM ; double pied 4 po (J-180) pour Caterpillar, Cummins, John Deere. Pieds 60/604 : alésage 10 mm (bagues de 8 mm disponibles) ; 621 : 1/2 po sur le pied de 1 po, 3/8 po avec l’entretoise fournie51,1,5,8,86
Poulies et courroiesSuffixe = poulie : SV gorge simple profonde 1/2 po, DV double gorge (toutes deux 2,7 po, acceptent aussi les courroies 3/8 et 7/16 po), K6 et J10 poly-V. Courroies : 3/8 po jusqu’à 70–80 A environ, 1/2 po jusqu’à 100 A ; au-delà de 100 A en 12 V et sur tout Balmar 24 V, double courroie ou courroie poly-V22,11,51
Adaptation moteurKits AltMount, Yanmar : 2GM20 et 3GM 48-YSP-3GM-C ; 2GM20-F, 3GM30-F 48-YSP-3GM-B ; 3GM30 48-YSP-3GM-A ; 2YM15, 3YM20 48-YSP-3YM-A ; 3YM30 48-YSP-3YM-B ; 3HM35 48-YSP-3HM-A (-F : 3HM-B) ; 3JH2 48-YSP-3JH-C ; 3JH3 48-YSP-3JH-E ; 3JH4-E, 3JH5, 4JH4-E, 4JH5(-E) 48-YSP-3JH-A ; 4JH(E) 48-YSP-4JH-F ; 4JH2 48-YSP-4JH-E ; 4JH3 48-YSP-4JH-D ; 4JH4-TE/HTE/DTE 48-YSP-4JH-B ; 4LH-A 48-YSP-4LH-A ; 6LY 48-YSP-6LY-A56
Adaptation moteurKits AltMount, Volvo Penta et Perkins : 2001/2002/2003(T) 48-VSP-2001 (trois poulies) ou 48-VSP-2001R (deux) ; MD2030 et Perkins Perama M20/M25/M30 48-VSP-MD-A ; MD2040 48-VSP-MD-B ; D2-55 A–F 48-VSP-D2-A ; Prima, TMD22 48-VSP-PR-A ; Perkins 4107/4108 48-PSP-410-A ; Perkins 6.354 48-PSP-6354 ; Prima M50/M60/M80 48-PSP-PR-A56
Adaptation moteurKits AltMount, Westerbeke et Universal : Westerbeke 12C/12D, 20B, 30B 48-WSP-12C ; 13A, 21, 27 48-WSP-21 ; 18, 21A, 27A, 35B, 38B, 42B 48-WSP-18 ; 30C, 33 48-WSP-33 ; 40 48-WSP-40 ; 44A/B/C 48-WSP-44A ; 46 48-WSP-46 ; 71, 82 48-WSP-71. Universal M25/M25XP 48-USP-M25 ; M35 48-USP-M-B ; M25XPB, M35B, M40B 48-USP-M35B ; M50/M50A/M50B, 5444 48-USP-M50 ; 5432 48-USP-543256
Puissance (électrique)Série 6 à 13,5 V, à froid / à chaud, régime alternateur 2 000 – 3 000 – 6 000 (soit environ 1 000 – 1 500 – 3 000 tr/min moteur avec le rapport 2:1 pris en exemple par Balmar) : 100 A 83/70 – 106/93 – 108/93 A ; 120 A 80/60 – 121/105 – 125/109 A ; 150 A 80/65 – 132/111 – 159/129 A ; 70 A 24 V (à 27 V) 36/25 – 68/50 – 76/55 A22,87
Puissance (électrique)Série XT à 13,5 V, à froid / à chaud, régime alternateur 2 000 – 3 000 – 6 000 : XT-170 128/118 – 174/144 – 198/166 A ; XT-250 203/142 – 256/190 – 290/221 A ; XT 24-90 66/46 – 94/70 – 112/85 A. Selon Balmar, jusqu’à 128 A (XT-170) et 186 A (XT-250) au ralenti87,15
Puissance prélevée sur la courroieSérie 6 : 70 A 2,8 ch, 100 A 4,0 ch, 120 A 4,8 ch, 150 A 5,2 ch, 70 A 24 V 5,6 ch. XT : 170 A 5,2 ch ; 250 A 6,0 ch (fiche technique 2023 : 6,6 ch) ; 90 A 24 V 5,2 ch (fiche technique : 4,8 ch)22,4,18,15
Régime de l’alternateurSérie 6 : début de charge à 1 320 tr/min ; maximum 12 000 tr/min (le tableau de la même fiche technique indique 15 000). XT : début de charge à 1 150 tr/min (170 A) ou 1 350 tr/min (90 et 250 A) ; maximum 18 000 tr/min22,4,15
DimensionsSérie 6 : boîtier Ø 136 mm, hauteur 190 mm, longueur du boîtier 129 mm, longueur hors tout 168 mm (SV), 185 mm (DV), 175 mm (K6), 181 mm (J10) ; 167 mm entre la vis de fixation et celle du bras de tension ; 12 pôles au stator22,86
DimensionsXT-170 : boîtier Ø 134 mm, hauteur 188 mm, longueur hors tout 203 mm (DV) ou 193 mm (K6). XT-250 : boîtier Ø 142 mm, hauteur 198 mm, longueur hors tout 181 mm (DV). Toutes deux 16 pôles au stator15,86
Sens de rotationSérie 6 et XT : sens horaire vu côté poulie (ventilateurs internes) ; en sens inverse, refroidissement et débit en pâtissent11
Température de fonctionnementAlternateur 82 °C en régime normal, 108 °C au maximum (série 6 et XT) ; le boîtier peut dépasser 93 °C sous forte charge prolongée. Les régulateurs réduisent l’excitation d’après le capteur MC-TS-A (MC-618 : 225 °F, environ 107 °C, par défaut) ; le MC-614 lui-même supporte jusqu’à 90 °C22,15,11,25,35
Tension de courroieCourroies trapézoïdales : flèche de 1/4–3/8 po (6–10 mm) sous la pression du pouce à mi-portée, mieux avec un tensiomètre. Courroie poly-V J10 (AltMount) : 1/32 po par pouce de brin sous 25 lb11,84
Couples de serrageÉcrou de poulie : la FAQ Balmar donne 45–50 ft·lb (61–68 Nm) sur la série 6 et 70 ft·lb (95 Nm) sur la série AT ; la notice AltMount indique 70–80 ft·lb. Serrer à la clé à chocs (douille 15/16 po ou 24 mm), l’arbre ne peut pas être immobilisé38,84,41
Section des câblesDimensionner le câble de charge selon l’intensité et la longueur aller-retour jusqu’à la batterie pour 3 % de chute de tension (tableau page 3 du manuel) ; le câble de masse d’un alternateur à masse isolée doit avoir la même section11
Disjoncteur / fusibleFusible ou disjoncteur sur le câble de charge à environ 140 % de l’intensité de l’alternateur, sous la capacité du câble. Faisceau du régulateur : fusible ATC 10 A sur le fil rouge d’alimentation, 1 A sur le fil de mesure11,25
CommandeMC-618 (12 V) : excitation 15 A, 9 programmes de batterie dont LiFePO4. MC-624 (24 V) : 10 A, version 15 A disponible. MC-612-DUAL : deux alternateurs sur un moteur. ARS-5 (12 V) : 9 A, 5 programmes, seulement pour la série 6 jusqu’à 120 A et un seul alternateur. Deux moteurs sur un même parc : Centerfielder II (CFII-12/24) avec régulateurs Max Charge10,11
Connexions de donnéesMC-618 : réseau SmartLink vers le moniteur de batterie SG200 via l’adaptateur SG2-0404 sur un câble SG2-0403 (5 m) ou SG2-0400 (10 m) ; réglages de base depuis l’écran SG200, programmation complète depuis l’app Balmar avec la passerelle Bluetooth SG2-030025,88,89,90
SuccesseurAT-165 → XT-170 et AT-200 → XT-250 (selon Balmar, plus de débit et 5–10 °C de moins) ; MC-614 → MC-618 (même prix, mêmes fonctions, plus la liaison SG200) ; série 6 en -SR-IG → aujourd’hui -SV, -DV, -K6, -J1015,14,17,23,91,1
Garantie2 ans à compter de l’achat, uniquement pour un produit acheté chez un revendeur Balmar agréé et posé par un installateur qualifié ; les pièces fabriquées il y a plus de 10 ans ne sont pas couvertes, même achetées récemment11,92

Bon à savoir

  • Montez le capteur MC-TS-A avec tout régulateur Balmar, pour qu’il réduise l’excitation avant que l’alternateur ne surchauffe. Sur les Yanmar récents (3JH5E, 4JH57), l’alternateur est près de l’échangeur, derrière un carter de courroie ; le bulletin Balmar de 2018 conseille le réglage de charge de courroie b-2 (environ 10 % de débit en moins), d’écarter l’alternateur si possible et de percer des trous d’aération dans le carter — sans jamais le déposer.93,31
  • Un goujon B+ ou B− cassé est presque toujours la faute du câble. Le bulletin Balmar sur la décharge de traction : brider les câbles lourds au moteur ou à une pièce portée par lui, à moins de 12 po (30 cm) de l’alternateur, jamais à la coque ou à un cadre de panneau, un seul gros câble par goujon et une protection contre le ragage.94
  • Moteurs Volvo Penta dont le témoin de charge ou le buzzer ne s’éteint plus après la pose d’un Balmar : certains Volvo demandent 2–3 A au circuit D+. La solution Balmar sur une série 6 est un petit relais 12 V (bobine sous 500 mA) commandé par le D+.38
  • La série 6 donne 12 impulsions de compte-tours par tour d’alternateur, AT et XT ont 16 pôles au stator : après passage à une XT, le compte-tours affiche faux s’il ne se recalibre pas ; sinon, montez le 15-TSS.11,38,77
  • Achat d’un régulateur d’occasion pour du lithium : les MC-614 et MC-612-DUAL fabriqués après septembre 2017 ont le programme LFP ; les plus anciens se règlent à la main d’après le bulletin Balmar de 2019. Les régulateurs antérieurs au 19 juillet 2017 ont aussi leurs propres manuels sur la page des produits arrêtés.95,96
  • Ne faites jamais tourner l’alternateur coupe-batterie ouvert : les diodes peuvent griller ; un BMS lithium qui coupe produit le même effet, c’est le rôle de l’APM. Et un seul régulateur à la fois : n’alimentez jamais ensemble les fils d’excitation marron du Smart Ready interne et d’un régulateur externe, et arrêtez le moteur avant de basculer de l’un à l’autre.11,75,76

Vidéos et tutoriels

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Sources

  1. balmar.net/product/60-100-dv/
  2. balmar.net/product/60-100-k6/
  3. balmar.net/product/60-100-j10/
  4. balmar.net/alternators/6-series-alternators/
  5. balmar.net/product/621-100-dv/
  6. balmar.net/product/621-100-sv/
  7. balmar.net/product/60-120-dv/
  8. balmar.net/product/604-120-dv/
  9. balmar.net/product/60-24-70-dv/
  10. balmar.net/multi-stage-regulators/
  11. balmar.net/wp-content/uploads/2022/09/SUP-0207-REV-F.pdf
  12. balmar.net/product/621-24-70-dv/
  13. balmar.net/product/604-24-70-dv/
  14. balmar.net/product/xt-df-170-k6/
  15. balmar.net/wp-content/uploads/2023/03/XT-Series-170-250-Datasheet-March-2023_WEB.pdf
  16. balmar.net/product/xt-sf-170-k6/
  17. balmar.net/product/xt-df-250-j10/
  18. balmar.net/balmar-technology/at-series-technology/
  19. balmar.net/product/xt-cr-170-k6/
  20. balmar.net/product/60-yp-mc-100-dv/
  21. balmar.net/product/60-yp-mc-120-dv/
  22. balmar.net/wp-content/uploads/2017/11/PDS-60-100-DV.pdf
  23. balmar.net/product/mc-618/
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  60. balmar.net/product/48-ysp-3gm-a/
  61. balmar.net/product/48-vsp-md-a/
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  63. balmar.net/product/48-vsp-d2-a/
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  90. balmar.net/product/sg2-0403/
  91. balmar.net/mc-618-voltage-regulator/
  92. balmar.net/warranty/
  93. balmar.net/wp-content/uploads/2018/02/SERVICE-BULLETIN-Alternator-Cooling-on-Late-Model-Y…
  94. balmar.net/wp-content/uploads/2019/01/SERVICE-BULLETIN-Strain-Relief-January-2019.pdf
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  96. balmar.net/manuals-for-discontinued-products/

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