Hydrovane · Piloto de viento

Hydrovane

El Hydrovane es un piloto de viento con timón auxiliar propio: la veleta gobierna ese timón a través de la unidad de transmisión mientras el timón principal del barco queda bloqueado, así que también sirve de gobierno de emergencia. La unidad VXA actual es de 1986 y existe como VXA2, cuyo rumbo se ajusta desde la bañera con un cabo de control, o como VXA1, que se ajusta a mano en el propio equipo; cada instalación combina una longitud de eje (S, M, L, X y más larga), dos soportes (H, E o A) y una veleta Standard, Stubby o la extensible XT. Hydrovane fabrica los equipos cerca de Nottingham (Inglaterra) y vende los repuestos directamente. Su regla de mantenimiento es poco habitual: no engrasar nada, solo enjuagar con agua dulce y rociar con un aceite ligero.

Manuales y documentos

Los enlaces llevan directamente a Hydrovane. No alojamos manuales ni despieces: la versión del fabricante es la actual.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Kit de repuestos de a bordoEssential Kit1,2—El kit de a bordo que recomienda Hydrovane, se pide por su nombre: lona de la veleta #76, pasadores de bloqueo #61 y #62, manguito de accionamiento #19, eje #47 con prisioneros #40, juegos de tornillos M10 × 65, prisioneros (métricos y en pulgadas), pomo #32/#33 y fijador de roscas Loctite 243.
Pasador de seguridad#61 · #60 · #621,3,2—Pasadores de bloqueo, los tres iguales en super dúplex e intercambiables: #61 bloquea el timón Hydrovane a motor y es el punto débil previsto, que se fatiga con la vibración del motor; #60 sujeta la palanca de la veleta en reposo; #62 sujeta el timón al eje (con pasador R).
Lona de la veleta#761,3—De nailon ripstop, para los bastidores #75 Standard, Stubby y XT. La pieza de desgaste más habitual: el sol tropical la degrada.
Manguito de accionamiento#191,3,4—Manguito de plástico sobre la varilla de relación #35, entre las varillas de accionamiento #36. Se marca con surcos tras unas 15.000 millas; darle la vuelta permite aguantar un tiempo. Desde 2015 el manguito es más grueso.
Rótula#201,3—Dos por equipo: las cazoletas de plástico que sujetan el tornillo de rótula #57 en el extremo inferior de la biela. Gastadas, dan holgura al gobierno.
Eje (pivote)#47 · #401,3,5—Ejes #47 y sus prisioneros #40, ocho de cada: los pivotes de inoxidable de la palanca de la veleta #65 y de la palanca inferior #69. Los prisioneros van con Loctite 243; 3/8 in antes de 2016, 10 mm después. Desde 2023 los ejes tienen un plano para el tornillo.
Pomo de ajuste#21 · #561,3,2—Pomo de relación #21 con juego de perno y muelle #56, se vende como kit; con el pomo eliges las posiciones 1, 2, 3 y N.
Pomo de ajuste#32 · #33 · #341,3,6,2—Pomo de la veleta #32 y pomo del eje #33 (bloquea la inclinación de la veleta, 0–30°); métricos desde enero de 2016, antes 3/8 in. Los equipos anteriores admiten la mejora métrica: pomo #32, juego de perno de veleta M10 #37 y collarín #4, con la rosca antigua repasada a M10 × 1,5. El pomo de bloqueo de rumbo #34 solo existe en el VXA1.
Kit de repuestosPlus Kit1—Para travesías remotas y regatas sin escalas, además del Essential Kit: tornillos de la carcasa #2, rótulas #20, pomo de relación #21 con juego de perno y muelle #56, varilla de relación #35, un eje #47 de repuesto, 8 m de cabo de control, pernos de montaje M10 y M12 × 150.
Kit de mantenimiento#24 · #24M · #25 · #26 · #46 · #27 · #28 · #311,7—Kit de cojinetes del eje para conjuntos desde 2002: cojinete superior #24, central #24M, inferior #25, collarín inferior #26 con prisionero #46, collarín de pista #27 con pasador #28 y pista de bolas #31 con 19 bolas de nailon. El cojinete central es de serie desde 2008; los ejes antiguos de 1 1/4 in lo admiten tras limar la arista de mecanizado.
Cojinete de fricción (casquillo)#251,3,8—Cojinete inferior del eje (PTFE); muestra desgaste tras unas 15.000 millas y se cambia con el barco en tierra sin desmontar la unidad. Al pedirlo indica el diámetro del eje y la edad del equipo: tubos desde 2002 con 46 mm de diámetro interior; antes de 2002, 46,8 mm (eje de 1 1/8 in) o 44,4 mm (eje de 1 1/4 in).
Cojinete de fricción (casquillo)#813,2—Cojinetes del sinfín, dos por VXA2: los cojinetes de plástico del sinfín de ajuste de rumbo #80. Si se hinchan y el sinfín se endurece, escaríalos ligeramente.
Kit de actualización#3 · #17 · #50 · #57 · #631,9—Kit de actualización de biela y «bobbin»: bobbin #3, arandela y pasador de aletas #17, juego de perno del bobbin con casquillos Igus #50, juego de tornillo de rótula #57, biela #63. De serie desde la primavera de 2010; en equipos antiguos sustituye la pieza fundida superior de la biela #68, que ya no se fabrica.
Cabo de control#911,3,10—Juego de cabo para el ajuste remoto del rumbo del VXA2: cabo de 4 mm de bajo estiramiento, 8 m de serie, con motón y pulpo; los extremos se sueldan con calor en un lazo continuo.
Caña / mando#23 · #41 · #23E1,3—Caña de emergencia #23 con espárrago y tornillo de caña #41. La extensión #23E permite que un pequeño piloto de caña gobierne el timón Hydrovane a motor o con viento muy flojo.
Tapa de la carcasa#79 · #79LED · #21,3—Tapa de la carcasa de la unidad, sujeta con tornillos de plástico #2. También existe con luz de popa LED integrada: #79LED (3 millas, 1,5 W).
Pala del timón#773,11—El timón actual de nailon PA6 (43 in) solo va en el eje super dúplex desde 2009. El timón PP (37 in) sirve para barcos de hasta 37 ft y es el de las zonas de orcas: suele romperse sin dañar el eje.
Eje y tubo del timón#30S · #30M · #30L · #30X3,11—Por longitud: S 979 mm, M 1208 mm, L 1462 mm, X 1716 mm; ejes X+ más largos por encargo. De super dúplex desde principios de 2009. Los tubos exteriores correspondientes son #29S, #29M, #29L y #29X (757, 986, 1240 y 1494 mm).
Soporte fundido y casquillo#100 · #106 · #111 · #104 · #109 · #1153,12,13—Bridas del espejo: H #100, E #106 (par de bridas), A #111 (dos por soporte); Hydrovane hace un 50 % de descuento en bridas nuevas si las antiguas se quedan en el barco anterior. Casquillos grises del eje: H #104, E #109, A #115, mecanizados para cada soporte y no intercambiables.
Contraplaca#951,13—Aluminio marino de 8 mm, 240 × 100 mm, sin taladrar, con juegos de pernos totalmente roscados de 150 mm. Kit H: una placa y dos M12; kit A: dos placas y cuatro M12; kit E: una placa y dos M10.
Calzo de montaje#100T · #100P · #100TS · #100PS · #106T · #106P · #106PW · #111T · #111P1,11—De teca (T) o plástico HDPE (P). Soporte H: #100T 3/4 in, #100P 20 mm, separadores #100TS 1,1 in y #100PS 30 mm. Soporte E: #106T 1,1 in, #106P 25 mm, cuñas de 5° #106PW (par). Soporte A: #111T 3/4 in, #111P 20 mm (par). Las plantillas están en la página de especificaciones de Hydrovane.
Tubo de rumbo alargadoXTHT12 · XTHT2011,14—Tubo de rumbo alargado con biela: eleva el pivote de la veleta 12 in o 20 in para librar un arco, un bimini o pescantes; se entrega con el bastidor superior #72 montado.

Referencias comprobadas el 12 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
Enjuague con agua dulceCada vez que laves el barco: enjuagar todo el equipo con agua dulce y jabón2
LubricaciónCada pocos meses: lavar, dejar secar y rociar todo el equipo, piezas fundidas incluidas, con un aceite ligero en aerosol tipo WD-40; aplicar un anticorrosivo (CorrosionX, T-9, LPS 3) en las piezas fundidas, sobre todo en los soportes cerca del agua. Nunca grasa: cada articulación debe tener algo de holgura2
Primera revisiónTras la primera navegación: revisar los pernos de los soportes y del espejo, que probablemente habrá que reapretar; después, revisarlos periódicamente13
Revisión de temporadaTras la instalación y antes de cada travesía larga: las pruebas de inspección final (varilla de relación, manguito de accionamiento, alineación del timón, abatimiento de la caña, holgura de la veleta) y la prueba de fricción del eje (“flick test”) con el timón quitado2,15
Mantenimiento completoRevisar el manguito de accionamiento #19 (surcos) y el cojinete inferior del eje #25 (holgura): ambos muestran desgaste hacia las 15000 millas. Girar o cambiar los pasadores de bloqueo de vez en cuando, más a menudo si navegas mucho a motor4,2
Almacenamiento / invernajeEn puerto, fondeado y durante semanas sin uso: quitar el timón Hydrovane (menos desgaste de cojinetes y alojamiento, sin incrustaciones) y guardar la veleta a la sombra; cambiar la lona #76 en cuanto el sol la haya dañado2

Del manual de uso y solución de problemas de Hydrovane (2026), el manual de instalación (julio de 2026) y las guías de reacondicionamiento. El fabricante no da un calendario fijo; el desgaste se cuenta en millas.

Datos técnicos

TipoPiloto de viento con timón auxiliar: a través de la unidad, la veleta mueve su propio timón en un eje aparte mientras el timón principal queda bloqueado. También sirve de gobierno de emergencia (caña en la unidad, pomo de relación en N)16
VersionesVXA2: rumbo ajustado a distancia mediante un sinfín de 100 mm (4 in) y un cabo de control continuo; VXA1: rumbo ajustado a mano con el pomo de bloqueo. Todo VXA1 desde 1986 puede convertirse en VXA2 con un kit11,10
Años de producciónUnidad VXA desde 1986, sigue siendo el modelo actual; los pilotos de viento Hydrovane se fabrican en Inglaterra desde 196817
Desplazamiento máx. del barcoUn solo equipo hasta 27000 kg (60000 lb), con muchas buenas experiencias por encima de 23000 kg (50000 lb); el antiguo límite recomendado era 18000 kg (40000 lb). Por encima de unas 25 t el fabricante sugiere dos equipos, y la fuerza de gobierno se queda corta hacia 10–12 nudos. La lista de instalaciones (unos 1700 barcos) va de barcos de 20 ft como el Flicka 20 a yates de más de 50 ft y catamaranes de crucero16,18
DimensionesVeletas: Standard 137 × 28 cm (54 × 11 in), Stubby 109 × 51 cm (43 × 20 in), XT 106 × 48 cm, extensible hasta 135 cm (53 in); nailon ripstop sobre bastidor de aleación anodizada. Timones: PA6 de nailon colado, 43 in, unos 0,33 m² (3,5 sq ft), se hunde, solo en el eje super dúplex (desde 2009); PP de polipropileno, 37 in, para barcos de hasta 37 ft11
Longitud del ejeS 979 mm (francobordo en popa hasta 860 mm); M 1208 mm (1090 mm); L 1462 mm (1340 mm); X 1716 mm (1600 mm); X+5 1843 mm; X+10 1970 mm; X+20 2224 mm, de punta a punta. Tubos exteriores: S 757, M 986, L 1240, X 1494 mm11
MontajeDos soportes por instalación, al menos uno H. H (articulado): eje a 3,8–11 cm del espejo; E (un brazo): desde 20 cm; A (doble brazo): desde 40 cm. Como máximo 46 cm de eje libre entre el soporte superior y la unidad; soporte inferior 5–25 cm por encima del cojinete inferior11
MontajePernos del espejo 316/A4 con contraplacas (obligatorias): M12 para los soportes H y A en equipos nuevos (brida H #100 desde julio de 2025, brida A #111 desde 2026), M10 para el soporte E y las bridas H antiguas13
Pares de aprietePernos de los soportes 40,7 N·m (30 lbf·ft); pernos M12 de la abrazadera del eje en el soporte A, como máximo 47,5 N·m (35 lbf·ft); pernos del eje #55 de la unidad 27,1 N·m (20 lbf·ft). Todo lo demás solo ajustado: apretar de más agrieta las piezas fundidas13
Relación de potenciaPomo de relación #21: 1 (a la izquierda) 15° de timón, 3:1, máxima fuerza, vientos flojos; 2: 25°, 2:1, viento normal a fresco; 3: 35°, 1:1, mal tiempo; N (a la derecha) hasta 50°, veleta desembragada, caña de emergencia. Eje de la veleta ajustable de 0 a 30°2
PesoInstalado, según los ejemplos del fabricante: ligero 30 kg (66 lb) con eje S y soportes H/H; medio 37 kg (83 lb) con eje L y E/H; pesado 51 kg (113 lb) con eje X y A/H. Timón de nailon solo 10,5 kg (23 lb), en el agua más o menos la mitad11
MaterialEje principal: acero inoxidable super dúplex macizo de 1 1/4 in (31,75 mm) desde principios de 2009, unas tres veces más resistente que el antiguo eje de 316; rebajado a 1 in (25,4 mm) arriba; tubo exterior de 2 in. El super dúplex es magnético, el 316 no. Hasta 2002 también se fabricó un eje de 1 1/8 in para barcos de hasta 15000 lb11
MaterialPiezas fundidas: aleación de aluminio LM25 con anodizado duro, más dos piezas de bronce al silicio; ejes y tornillería de inoxidable 316; cojinetes de PET con fibra de vidrio, PTFE y acetal; pista de bolas de nailon en el eje del timón; sin soldaduras11
LubricaciónNunca engrasar el equipo: tras un enjuague con agua dulce, rociarlo todo con un aceite ligero tipo WD-40; cada articulación conserva algo de holgura. La única grasa va en las roscas de los pernos de inoxidable al instalar, contra el gripado2,13

Conviene saber

  • Nunca engrases un Hydrovane. Enjuágalo con agua dulce y cada pocos meses rocía todo el equipo con un aceite ligero tipo WD-40. Las articulaciones deben tener algo de holgura para que la sal y la suciedad no las agarroten.2
  • El timón de nailon se hunde: átalo por el asa con un cabo de al menos 10 mm y pon también cabos de seguridad a los pasadores y a la veleta. Quita el timón en puerto: ahorras desgaste de cojinetes y del alojamiento, y no necesita antifouling.2
  • No bloquees el timón Hydrovane navegando a vela; déjalo seguir libre. Si a motor vibra y golpea, amárralo firme a una cornamusa con un amortiguador de goma; si no, el pasador de bloqueo del eje #61, el punto débil previsto, se fatiga y se rompe. Lleva pasadores de repuesto: los tres son intercambiables, y un destornillador de 1/4 in o un clavo sirven un tiempo.2
  • ¿Vas a comprar un equipo usado? Asegúrate de que sea un VXA (de 1986 en adelante): Hydrovane solo fabrica piezas para ese modelo. Un imán delata el eje: el super dúplex (desde 2009) es magnético, el antiguo de 316 no. Un eje de 1 1/8 in (fabricado hasta 2002) era para barcos de menos de 15.000 lb y se dobla en barcos mayores. Comprueba también que la longitud del eje y los soportes encajen con tu espejo de popa.12,11
  • Si la veleta y el timón dejan de trabajar juntos, o la unidad tiene holgura lateral, revisa los ocho ejes. Mete a fondo cualquier eje suelto y vuelve a poner su prisionero con Loctite 243 (3/8 in antes de 2016, 10 mm después).5
  • El inoxidable se gripa con facilidad. Nada de WD-40 en las roscas, sino grasa de molibdeno o de litio; aprieta solo a mano y quédate en unos 40 N·m (30 lbf·ft): apretar de más agrieta las piezas fundidas de aluminio. Además, cada soporte tiene su propio casquillo del eje, e intercambiarlos también agrieta la pieza.13

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

¿Buscas una pieza para el Hydrovane? Publica una búsqueda en la app: es gratis, aparece en el mapa en vivo y los navegantes cercanos que tengan la pieza a bordo pueden responder.

¿Te sobran repuestos? Anúncialos en un minuto. Sin comisión, nunca.

Descargar la app

Fuentes

  1. hydrovane.com/parts/
  2. hydrovane.com/wp-content/uploads/2026/08/Hydrovane-Operation-Troubleshooting-Manual-2026.…
  3. hydrovane.com/wp-content/uploads/2024/06/PARTS-Part-Schematic-and-List-May-2020.pdf
  4. hydrovane.com/wp-content/uploads/2024/07/Replace-Drive-Sleeve-Jan-2019.pdf
  5. hydrovane.com/wp-content/uploads/2024/07/Loose-Axels-July-2018.pdf
  6. hydrovane.com/wp-content/uploads/2024/07/Metric-Vane-Knob-Bolt-Upgrade-Feb-2019.pdf
  7. hydrovane.com/wp-content/uploads/2024/07/Replace-Shaft-Bearings-May-2018.pdf
  8. hydrovane.com/wp-content/uploads/2024/07/Replace-Shaft-Bottom-Bearing-March-2019.pdf
  9. hydrovane.com/wp-content/uploads/2024/07/Bobbin-and-con-rod-upgrade-Version-1.0.pdf
  10. hydrovane.com/wp-content/uploads/2024/07/Conversion-VXA1-or-VXA2-May-2017.pdf
  11. hydrovane.com/specifications/
  12. hydrovane.com/prices/
  13. hydrovane.com/wp-content/uploads/2026/08/Hydrovane-Installation-Manual-July-2026.pdf
  14. hydrovane.com/wp-content/uploads/2024/07/Extended-Heading-Tube-April-2020.pdf
  15. hydrovane.com/instructions/
  16. hydrovane.com/faqs/
  17. hydrovane.com/the-story/
  18. hydrovane.com/wp-content/uploads/2026/05/Installation-Listing-up-to-2026.pdf

Hydrovane es una marca de su titular; boatparts.app no está vinculado a ella. Las referencias se citan solo para identificación. ¿Has visto un error? Escribe a mail@boatparts.app.