Honda · Hors-bord

Honda BF40 / BF50

Le trois-cylindres quatre temps de 808 cm³ de Honda (70 × 70 mm, arbre à cames en tête entraîné par courroie, deux soupapes par cylindre) a été vendu en version à carburateurs BF40A/BF50A jusqu’au changement de modèle de 2008 (le plus ancien manuel Honda de ce moteur date de 1994), puis en version à injection BF40D/BF50D. Les BF40D et BF50D sont le même moteur en deux puissances, avec injection PGM-FI et 17 A de courant de charge ; les catalogues Honda distinguent les D, DK2 et le DK4 redessiné de 2017, et la plupart des pièces d’usure ci-dessous gardent la même référence sur les trois. Turbine, filtre à huile, courroie de distribution et joint de vidange conviennent aussi aux moteurs A, mais pas les bougies, le thermostat des premiers A ni l’ensemble du circuit de carburant : vérifiez la plaque de série avant de commander (BAY…/BAZ… = A, BBDJ/BBEJ = D). Les anciens BF35A/BF45A partagent beaucoup de ces pièces ; le BF60 (depuis 2009) et le BF40E européen sont des moteurs de 998 cm³ et ne sont pas traités ici.

Manuels et documents
Pièces d’usure et références
Intervalles d’entretien
Caractéristiques
Bon à savoir
Vidéos et tutoriels
Sur la place de marché

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Honda. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Manuel d’utilisation BF40D / BF50D K4 (32ZZ4647, édition 2026, à partir des séries BBDJ-1322063 / BBEJ-1333966) Manuel d’utilisation honda.co.jp · PDF · EN · DE · FR
Manuel d’utilisation BF40D / BF50D, première édition européenne (32ZZ4601, 2009, anglais ou allemand) Manuel d’utilisation honda.co.jp · PDF · EN · DE
Manuel d’utilisation BF40A / BF50A (BF40A4 / BF50A4, 32ZW360701, 2003) Manuel d’utilisation honda.co.jp · PDF · EN · DE · FR
Manuel du propriétaire BF40D / BF50D, édition américaine 2024 (à partir des séries BBDJ / BBEJ-1100001, anglais) Manuel d’utilisation cdn.powerequipment.honda.com · PDF · EN
Manuel du propriétaire BF40D / BF50D, édition américaine 2009 (séries 1000001–1099999, anglais) Manuel d’utilisation cdn.powerequipment.honda.com · PDF · EN
Manuel du propriétaire BF40A / BF50A, édition américaine 2006 (à partir des séries BAYS / BAZS-3700001, anglais) Manuel d’utilisation cdn.powerequipment.honda.com · PDF · EN
Manuel du propriétaire BF35A / BF40A / BF50A, 1994 (séries 1000001–1999999, numérisé, anglais) Manuel d’utilisation cdn.powerequipment.honda.com · PDF · EN
Honda Marine (USA) : manuels du BF40 par plage de numéros de série (anglais) Portail des manuels marine.honda.com · EN
Honda Marine (USA) : manuels du BF50 par plage de numéros de série (anglais) Portail des manuels marine.honda.com · EN
Portail des manuels Honda Motor Europe (choisir le modèle et l’édition, anglais) Portail des manuels honda.co.jp · EN
Page du modèle BF40/BF50 avec caractéristiques (Honda Marine USA, anglais) Page produit marine.honda.com · EN
BF40/BF50 : caractéristiques (Honda UK, anglais) Page produit honda.co.uk · EN
Communiqué de Honda sur les BF40/BF50 à injection (mars 2008, anglais) Communiqué de presse global.honda · EN

Pièces d’usure et références

Pièce	Référence OEM	Équivalents	Remarque
Turbine de pompe à eau de mer	`19210-ZV5-003`^1,2,3,4,5	—	La même turbine dans tous les catalogues BF40A/BF50A et BF40D/BF50D (ainsi que BF35A, BF45A et BF60A) ; les kits de pompe ci-dessous figurent sur la même planche.
Kit turbine (avec joint)	`06192-ZV5-023`^6,7,8,9,10remplace 06192-ZV5-003	—	L’un des deux kits de pompe à turbine Honda ; le catalogue le donne pour tous les moteurs A et D sans en préciser le contenu. Un concessionnaire Honda britannique le vend, avec turbine et joints, pour les seuls modèles à carburateurs.
Kit turbine (avec joint)	`06193-ZV5-040`^11,7,8,9,12remplace 06193-ZV5-020remplace 06193-ZV5-010	—	Le second kit de pompe à turbine Honda des mêmes catalogues : -010 pour les moteurs A, -020 pour les moteurs D, tous deux livrés aujourd’hui en -040. Le concessionnaire britannique vend le -020 comme kit turbine des moteurs à injection depuis 2008.
Filtre à huile moteur	`15400-ZZ3-003`^{13,14,15,16,17,18,19}remplace 15400-PFB-014remplace 15400-PFB-007remplace 15400-PFB-004remplace 15400-ZW4-003remplace 15400-PJ7-015	—	Cartouche vissée pour toutes les générations. Les catalogues indiquent -PJ7-015 (premiers A), -ZW4-003 (A1, A2), -PFB-004 ou -PFB-007 (A4) et -PFB-014 (D, DK2, DK4) ; toutes renvoient aujourd’hui à -ZZ3-003.
Joint de bouchon de vidange	`90601-ZE2-000`^20,21,22,23	—	Joint de 12 mm de la vis de vidange, identique sur les moteurs A et D ; à remplacer à chaque vidange (23 N·m).
Bougie d’allumage	`98069-57756`^25,26,27	NGK `DR7EB`^24,23	BF40D/BF50D : Denso X22ESR-UB sous référence Honda ; 3 par moteur, écartement 0,6–0,7 mm, 18 N·m.
Bougie d’allumage	`DR7EA`^28,29	Denso `X22ESR-U`^28,29	Bougie NGK pour les BF40A/BF50A à carburateurs uniquement ; 3 par moteur, écartement 0,6–0,7 mm.
Thermostat	`19300-ZW9-003`^30,14,15,16	—	BF40A4/BF50A4 et tous les BF40D/BF50D ; le même thermostat que sur de nombreux Honda plus petits.
Thermostat	`19300-ZV5-043`^31,19,18,32	—	Premiers moteurs à carburateurs : BF40A/BF50A, A1, A2 et AX.
Joint de thermostat	`19351-ZV5-000`^33,14,19	—	Joint du couvercle de thermostat, identique sur tous les moteurs A et D.
Anode (moteur)	`12155-ZV5-010`^{14,15,16,19,34}remplace 12155-ZV5-000	—	Anode dans le circuit de refroidissement du bloc-cylindres, présente dans tous les catalogues A et D (sur le DK4 sous le couvercle 19381-ZZ5-M00).
Anode (moteur)	`12155-ZV4-A01`^35,25,36remplace 12155-ZV4-A00	—	BF40D/BF50D et DK2 : deux anodes dans la culasse sous les bouchons 12150-ZZ5-020. Une seule source (catalogue Honda d’un revendeur).
Anode (moteur)	`12155-ZZ5-010`^26,37,38remplace 12155-ZZ5-000	—	DK4 (depuis 2017) : les deux anodes de culasse ont leur propre référence ; bouchons 12150-ZZ5-020 comme avant. Une seule source.
Anode (embase)	`41106-ZW9-000`^{39,40,41,42,23}	—	Deux par moteur, une de chaque côté de l’embase (D, DK2, DK4) ; la même anode que sur les BF8D à BF30D.
Anode (support de fixation)	`06411-ZV5-020`^{43,44,45,46,47}remplace 06411-ZV5-010remplace 06411-ZV5-000	—	Kit d’anode pour le support arrière ; les moteurs A indiquent -000 ou -010, aujourd’hui livré en -020 pour tous.
Filtre à carburant (moteur)	`16901-ZZ5-003`^48,35,26,23	—	BF40D/BF50D : élément dans le bol du filtre à carburant avec séparateur d’eau sous le capot (ensemble 16900-ZZ5-003). Joints toriques neufs 16918-ZZ5-003 et 16919-ZZ5-003, bol à 3 N·m.
Filtre à carburant (moteur)	`16910-ZV4-015`^49,50,51	—	BF40D/BF50D : petit filtre en ligne dans les durites de carburant, la même pièce que sur de nombreux Honda plus petits.
Filtre à carburant (moteur)	`16911-ZZ5-003`^52,53,54	—	BF40D/BF50D : crépine haute pression dans le séparateur de vapeur, avec joint torique 16073-ZZ5-003 ; travail d’atelier tous les 2 ans ou 400 h.
Filtre à carburant (moteur)	`16900-SA5-004`^55,56,57	—	BF40A/BF50A (toutes les versions à carburateurs) : filtre à carburant sous le capot.
Courroie de distribution	`14400-ZV5-014`^{58,59,60,61,62}remplace 14400-ZV5-004	—	Une seule courroie pour tous les moteurs A et D (les premiers catalogues A indiquent -004). Tendeur 14510-ZV5-013. Travail d’atelier.
Joint de cache-culbuteurs	`12391-ZV5-010`^63,26,64,65remplace 12391-ZV5-000	—	Joint de couvre-culasse, nécessaire pour le contrôle du jeu aux soupapes ; identique sur les moteurs A et D.
Joints des bouchons d’embase	`91301-ZW4-003`^66,40,41,67	—	Joint torique 6,9 × 1,45 mm, listé trois fois avec la vis de vidange et les deux vis de niveau de l’embase ; A4 et tous les moteurs D. Les premiers moteurs A ont d’autres vis.
Écrou d’hélice	`90301-ZV5-000`^68,69,70	—	Écrou crénelé de 16 mm, identique sur tous les moteurs A et D ; le couple dépend de l’édition du manuel (voir les caractéristiques).
Goupilles fendues	`90758-ZV5-000`^71,69,70,23	—	Goupille fendue de 4,0 mm pour l’écrou d’hélice ; Honda demande une goupille inox neuve à chaque fois.
Kit de fixation d’hélice	`90506-ZZ5-C00`^72,69,73,70remplace 90506-ZV5-020remplace 90506-ZV5-010remplace 90506-ZV5-000	—	Rondelle de butée d’hélice, face rainurée vers l’embase ; toutes les anciennes références renvoient à celle-ci.

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

Opération	Intervalle
Contrôle du niveau d’huile	Avant chaque sortie^24,23
Vidange moteur	Toutes les 100 h ou 6 mois, la première fois après 20 h ou 1 mois^24,23
Vidange d’embase	Toutes les 100 h ou 6 mois, la première fois après 20 h ou 1 mois (atelier)^24,23
Filtre à huile	Toutes les 200 h ou chaque année (atelier)^24,23
Bougie	Contrôler, régler ou remplacer toutes les 100 h ou 6 mois^24,23
Filtre à carburant	Filtre basse pression avec séparateur d’eau : vérifier la présence d’eau avant chaque sortie et toutes les 100 h ou 6 mois, remplacer toutes les 400 h ou 2 ans ; filtre haute pression : contrôler toutes les 100 h ou 6 mois, remplacer toutes les 400 h ou 2 ans (atelier) ; nettoyer le réservoir et son filtre toutes les 200 h ou chaque année^24,23
Durites et colliers	Durite d’essence : contrôler avant chaque sortie ; remplacer tous les 2 ans si nécessaire (atelier)^24,23
Turbine de pompe	Pompe à eau : contrôler toutes les 200 h ou chaque année (atelier) ; surveiller le témoin à chaque démarrage^24,23
Thermostat	Contrôler toutes les 200 h ou chaque année (atelier)^24,23
Courroie de distribution	Contrôler et régler toutes les 200 h ou chaque année (atelier)^24,23
Jeu aux soupapes	Contrôler et régler toutes les 200 h ou chaque année (atelier)^24,23
Contrôle du régime de ralenti	Tringlerie d’accélérateur et ralenti : contrôler et régler après les 20 premières heures ou le premier mois, puis toutes les 100 h ou 6 mois (atelier)^24,23
Anode	Anodes extérieures : contrôler avant chaque sortie ; anodes internes : contrôler toutes les 200 h ou chaque année (atelier) ; remplacer quand elles sont réduites de moitié environ ou s’effritent^24,23
Hélice	Contrôler l’hélice et la goupille avant chaque sortie^24,23
Graissage	Graisser après les 20 premières heures ou le premier mois, puis toutes les 100 h ou 6 mois ; plus souvent en eau de mer^24,23
Câbles de commande	Câble d’inverseur : contrôler et régler toutes les 100 h ou 6 mois (atelier) ; Honda Europe conseille de le remplacer au bout d’environ trois ans si l’on passe souvent les vitesses^24,23
Reniflard	Contrôler le tube de reniflard toutes les 200 h ou chaque année (atelier)^24,23
Circuit de refroidissement	Rincer à l’eau douce après chaque utilisation en eau salée, boueuse ou trouble^24,23

Heures ou mois, au premier des deux atteint. Le programme vient du manuel Honda BF40D/BF50D (Honda Motor Europe, édition 2026, 32ZZ4647) ; l’édition américaine de 2024 donne les mêmes intervalles. « Atelier » désigne les travaux que Honda confie au concessionnaire si vous n’avez ni l’outillage ni le manuel d’atelier. Les BF40A/BF50A à carburateurs (manuel de 2003) suivent presque le même programme, sans filtre haute pression ni anodes internes ; leurs bougies se contrôlent toutes les 100 h et se remplacent toutes les 200 h ou chaque année.

Caractéristiques

Type	Quatre temps, 3 cylindres en ligne, arbre à cames en tête par courroie crantée, 2 soupapes par cylindre ; BF40D/BF50D à injection multipoint PGM-FI, BF40A/BF50A à carburateurs^74,75,28
Cylindrée	808 cm³ (70 × 70 mm)^74,75,24
Puissance	BF40 : 29,4 kW (40 ch), BF50 : 36,8 kW (50 ch) à l’arbre d’hélice (ISO 8665) ; Honda USA indique 40 hp à 5 500 tr/min et 50 hp à 6 000 tr/min^24,74
Plage plein gaz	BF40 5000–6000 tr/min ; BF50 5500–6000 tr/min^24,28
Régime de ralenti	BF40D/BF50D 850 ± 50 tr/min ; BF40A/BF50A 950 ± 50 tr/min^23,28
Injection	BF40D/BF50D : PGM-FI avec pompe basse pression mécanique, pompe haute pression électrique dans le séparateur de vapeur et filtre à carburant avec séparateur d’eau sous le capot^23,24,54
Allumage	BF40D/BF50D : allumage transistorisé par batterie ; BF40A/BF50A : CDI^24,76
Carburant	Essence sans plomb, RON 91 minimum ; réservoir séparé de 25 l²⁴
Refroidissement	Refroidissement par eau de mer avec thermostat ; pompe à turbine dans l’embase, témoin de refroidissement, raccord de rinçage ; échappement par le moyeu d’hélice^24,74
Capacité d’huile moteur	BF40D/BF50D : 2,0 l, 2,1 l avec changement de filtre ; BF40A/BF50A : 2,0 l, 2,4 l avec changement de filtre^24,28
Qualité d’huile moteur	BF40D/BF50D : SAE 10W-30, API SG à SL (les premiers manuels de 2009 recommandent SAE 5W-30) ; BF40A/BF50A : SAE 5W-30, API SG ou supérieure^24,77,28
Capacité d’huile d’embase	0,41 l (le manuel BF40A/BF50A de 1994 indique 0,5 l)^24,28,76
Qualité d’huile d’embase	Huile hypoïde SAE 90, API GL-4 (BF40A/BF50A : GL-4 ou GL-5)^24,28
Bougie	BF40D/BF50D : NGK DR7EB ou Denso X22ESR-UB ; BF40A/BF50A : NGK DR7EA ou Denso X22ESR-U ; 3 par moteur, écartement 0,6–0,7 mm^24,28
Jeu aux soupapes (à froid)	À froid : admission 0,15 ± 0,02 mm, échappement 0,23 ± 0,02 mm (A et D)^23,28
Couples de serrage	Manuels actuels : bougies 18 N·m, vis de vidange 23 N·m, bol du filtre à carburant 3 N·m, écrou crénelé d’hélice 20 N·m puis jusqu’au cran suivant (jamais plus de 82 N·m) ; les éditions de 2009 donnent 1 N·m pour l’écrou, avec 34–35 N·m au maximum^23,24,77,78
Alternateur	BF40D/BF50D : alternateur 22 A entraîné par courroie, charge 12 V / 17 A ; BF40A/BF50A : 12 V / 10 A^74,24,28
Inverseur	AV-N-AR à crabots, 2,08:1^74,24
Longueur d’arbre	Hauteur de tableau à 12° d’angle : S 416 mm, L 521 mm, Y 556 mm et X 622 mm (Y et X : BF50D uniquement) ; BF40A/BF50A : L 521 mm, X 622 mm^24,28
Poids à sec	BF40D/BF50D avec hélice : 96 à 103 kg selon l’arbre, la barre franche ou la commande à distance et le système de relevage ; BF40A/BF50A : 87,5 à 96 kg^24,29,28
Relevage	Trim de −4° à +12°, relevage jusqu’à 63° (à 12° d’angle de tableau) ; trim/relevage électrique ou relevage assisté par vérin à gaz selon la version^24,74
Préfixes de numéro de série	Numéro de série du cadre : BF40A BAYL, BAYS, BAYU ; BF50A BAZJ, BAZL, BAZS, BAZU ; BF40D BBDJ ; BF50D BBEJ^79,80,24
Années de production	BF40A/BF50A : plus ancien manuel Honda de 1994, dernière édition américaine en 2006 ; BF40D/BF50D : depuis mars 2008 (Japon) et mi-2008 (États-Unis), redessiné en DK4 en 2017, toujours produit^{76,28,75,81,82,83,74}

Bon à savoir

Le catalogue Honda donne deux kits de pompe à turbine pour tous les moteurs A et D, 06192-ZV5-023 et 06193-ZV5-040, sans en préciser le contenu, et un concessionnaire Honda britannique vend le premier pour les seuls modèles à carburateurs et le second pour les moteurs à injection depuis 2008. En cas de doute, commandez la turbine 19210-ZV5-003, identique dans toutes les générations, avec les joints nécessaires, ou interrogez un concessionnaire avec votre numéro de série.^7,9,10,12,1
Mesurez l’huile plutôt que de vous fier à un ancien chiffre : les BF40D/BF50D prennent 2,0 l, 2,1 l avec un filtre neuf, les modèles A à carburateurs 2,4 l avec filtre. Les manuels actuels demandent de la SAE 10W-30 ; les premières éditions de 2009 indiquaient encore de la 5W-30.^24,77,28
Le couple de l’écrou d’hélice a changé d’une édition du manuel à l’autre : aujourd’hui Honda indique 20 N·m puis jusqu’au cran suivant, jamais plus de 82 N·m, alors que les manuels de 2009 disent simplement au contact (1 N·m) avec une limite de 34–35 N·m. Suivez le manuel correspondant à votre numéro de série et posez à chaque fois une goupille neuve de 4 mm (90758-ZV5-000).^{24,23,77,78,71}
Sur les moteurs à injection, regardez le filtre à carburant sous le capot avant chaque sortie : un flotteur à anneau rouge dans le bol indique la quantité d’eau accumulée, et l’eau ou les saletés y provoquent pertes de puissance et démarrages difficiles. Posez des joints toriques neufs à chaque ouverture et serrez le bol à 3 N·m seulement.^23,26
Avant l’hivernage, vidangez le séparateur de vapeur ou ajoutez un stabilisant et faites tourner le moteur dix minutes, et couvrez la sonde à oxygène et la courroie de distribution avant de pulvériser l’anticorrosion sous le capot : les deux figurent dans les consignes de remisage de Honda.²³
Les moteurs à injection portent deux anodes sur l’embase et une sur le support arrière, plus de petites anodes dans le circuit de refroidissement (le catalogue en indique deux dans la culasse et une dans le bloc). Honda demande de contrôler les anodes internes toutes les 200 h ou chaque année ; remplacez toute anode réduite de moitié environ ou qui s’effrite.^23,26,14,40

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Vidange d’huile moteur d’un hors-bord Honda (guide général de Honda, anglais) Video Honda · chaîne du fabricant · EN · 3 min
Entretien annuel d’un Honda BF50 de 2018 : huiles, bougies, hélice et graissage (anglais) Video Shuswap Outdoors · EN · 27 min
Filtres à carburant d’un Honda BF50 de 2018 : séparateur d’eau, filtre en ligne et filtre haute pression (anglais) Video Shuswap Outdoors · EN · 16 min
Thermostat, pompe à eau et filtres à carburant d’un Honda BF50 de 2023 (anglais) Video Jacob Slupecki · EN · 12 min

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Sources

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