Hélices à pales orientables Kiwiprop – Hélice
Photo : Peter Southwood, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Kiwiprop · Hélice

Hélices à pales orientables Kiwiprop

La Kiwiprop est une hélice à pales orientables sans engrenage, fabriquée par Kiwi Feather Props à Auckland (Nouvelle-Zélande) : un moyeu en inox 316 porte des pales en composite Zytel chargé de verre, qui pivotent chacune librement sur leur propre axe en titane pour s’aligner sur le flux d’eau sous voiles. La K3 tripale (depuis 1995) convient aux moteurs d’environ 15 à 60 ch, la K4 quadripale (depuis 2011) à environ 50 à 80 ch sur des bateaux plus grands et des catamarans, toutes deux sur ligne d’arbre ou saildrive ; les pales de K3 et de K4 ne sont pas interchangeables. Une pale abîmée se remplace au lieu de se réparer, ce qui coûte peu et peut même se faire à flot. Kiwiprop vend en direct depuis la Nouvelle-Zélande et par ses propres distributeurs, sans publier de références : les pièces se commandent avec la désignation du tarif et le numéro de série frappé sur la face de l’hélice.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Kiwiprop. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Pale d’hélice—1,2,3,4—Pale de rechange, vendue à l’unité : 3 par K3, 4 par K4, chacune avec joint en V, vis de pas, axe en titane fileté avec capuchon, vis de graissage Pozidriv et vis d’impact. Précisez K3 ou K4 (les pieds sont usinés pour un moyeu de 3″ ou de 4″ et ne s’échangent pas), diamètre nominal, pas en degrés, pas à gauche ou à droite et « OGV » pour le profil ogival actuel. Toute pale depuis 2000 va sur un moyeu plus ancien du même type. Commande par désignation et numéro de série.
Vis de pas—1,5—Vis de pas M8 × 30, inox 316, jeu de 3, pour K3 et K4 : autobloquantes dans le pied de pale, clé Allen de 4 mm (5/32″). Commande par désignation et numéro de série.
Jeu de joints—1,6,7—Joints en V de pied de pale, jeu de 3, pour toutes les K3 et K4 depuis 2008 environ. Les unités plus anciennes (numéros de série 6350–8500 environ) ont des joints toriques, vendus en jeu de 3 à part ; les logements diffèrent, les deux ne s’échangent pas. Commande par désignation et numéro de série.
Axe de pale—1,6,5—Axes de pales en titane de 1/4″, filetés avec capuchon fendu M5, jeu de 3 : standard sur K3 et K4 depuis début 2014 et fournis avec chaque pale neuve ; montez le capuchon vers l’arrière avec de la Loctite bleue. Les axes emmanchés des fabrications antérieures restent au tarif, mais chaque démontage desserre leur ajustement, d’où la préférence de Kiwiprop pour les axes filetés. Commande par désignation et numéro de série.
Galets de marche arrière—1,8,9,10—Jeu de 3 galets de marche arrière (la K4 en a 4) : vis M8, Tri Roller ou galet conique V10 et capuchon de graissage ; aussi galet et capuchon seuls, vis seule ou capuchons seuls. Les Tri Rollers (standard depuis mars 2015) vont sur les anciennes vis 1/4″ UNC comme sur les M8 ; les vis sont posées à la Loctite et matées, elles ne sortent qu’à chaud. Commande par désignation et numéro de série.
Graisseur et bouchon—1,5,11,10—Vis-bouchons de graissage Pozidriv 1/2″ × #4 inox autotaraudeuses, jeu de 3 (une à mi-longueur de chaque pale, embout PH0, 0,8 Nm seulement), et le graisseur à filetage 1/8″ NPT. Un embout à aiguille pour les trous de la pièce moulée est livré avec chaque hélice neuve. Commande par désignation et numéro de série.
Kit de fixation d’hélice—1,12,13—Vis d’impact 10g inox 316 à empreinte carrée, jeu de 3 : inserts d’usure métalliques dans le pied de pale, là où frappe le galet de marche arrière, standard depuis 2015/16 et posés à la Loctite 272. Commande par désignation et numéro de série.
Écrou d’hélice—1,7,14—Écrou de fixation K3, inox, carré 1/2″, en trois versions : saildrive (avec blocage M8), arbre (toutes autres tailles) et arbre SAE 1 1/4″, qui dépasse d’environ 13 mm pour dégager le bout d’arbre. Filetage : voir Caractéristiques. Commande par désignation et numéro de série.
Écrou d’hélice—1,15,13—Écrou à vernier K4 : une vis M10 à téton de 5 mm le bloque par l’un de 9 trous face à 8 trous taraudés du moyeu, soit une position de blocage tous les 5°. La longueur de l’écrou doit correspondre au moyeu. Commande par désignation et numéro de série.
Freins d’écrou (vis, goupilles)—1,16,17—K3 : deux vis sans tête M8 × 10 inox qui bloquent l’écrou dans le moyeu et, sur saildrive (à partir du numéro de série 8650 environ, 2008), la vis CHC de sécurité M8 × 45 au centre de l’écrou. Toutes à la Loctite. Commande par désignation et numéro de série.
Freins d’écrou (vis, goupilles)—1,18,15—K4 : la vis de blocage M10 à téton (une par moyeu), 7 vis M10 d’obturation qui ne font que protéger les filets et équilibrer le moyeu (clé Allen de 6 mm), et la vis CHC M8 × 75 dans l’écrou saildrive. Commande par désignation et numéro de série.
Kit de rondelles—1,19—Paire de rondelles de blocage Nord-Lock (K3, certaines fabrications) : montées progressivement à partir de janvier 2013 entre écrou et moyeu sur certaines unités ISO 25 et ISO 30, avec un écrou plus court. Les faces à grosses rampes se font face. Commande par désignation et numéro de série.
Cône avant—1,20,21,18,13—K3 : polypropylène chargé de verre, type arbre ou saildrive avec vis CHC ; les cônes saildrive sont découpés selon l’embase (Volvo, Yanmar SD20–SD50, SD60, Lombardini, SP60, SD10). K4 : inox 316 pour tous les arbres ou PP chargé de verre pour saildrive, vissé sur le moyeu et serré par des vis CHC M8 × 40, plus une bague inox séparée pour la queue du ressort. Posez-le avec un film mince de 3M 5200 Fast Cure ou de Sika et réalignez les repères pointés pour que le ressort garde sa précontrainte. Commande par désignation et numéro de série.
Ressort de torsion—1,5,21—Ressort de torsion inox, K3 ou K4 : il ramène les pales de la marche arrière en drapeau et est enroulé à l’inverse du sens de l’hélice (enroulé à gauche pour une hélice à droite et inversement). Commande par désignation et numéro de série.
Palier lisse (bague)—1,21,13—Pièces de palier en Vesconite entre moyeu et porte-pales. K3 : bague intérieure (à partir de 2006 environ) et rondelle arrière (à partir de 2007 environ), à changer ensemble ; remplacez les anciennes pièces blanches en PETP. K4 : rondelle arrière, bague intérieure et rondelle avant (côté bague du ressort). Commande par désignation et numéro de série.
Palier lisse (bague)—1,22,7—Rondelle arrière K3 en cupro-aluminium au nickel AB2 : mêmes dimensions que la rondelle Vesconite qu’elle remplace, plus résistante aux cordages enroulés et aux chocs ; standard sur les fabrications actuelles et montable lors d’une révision. Commande par désignation et numéro de série.
Clavette d’arbre d’hélice—1,23,7—Clavettes K3 : 1/4″ carrée pour SAE 1″ et 1 1/8″, et 5/16″ rectifiée à 0,285″ pour SAE 1 1/4″ (face rectifiée vers l’extérieur). Remplacez toute clavette ancienne ou corrodée : une clavette cisaillée, c’est une hélice perdue. Commande par désignation et numéro de série.
Pièces moulées du moyeu—1,5,13—Pièces moulées du moyeu en inox 316, vendues séparément : moyeu (cannelé saildrive ou conique pour arbre), porte-pales et, sur la K3, la butée de pas tripode. Les moyeux K3 sont à gauche ou à droite ; les moyeux K4 non, mais les porte-pales K4 si. Les tripodes sont usinés pour leur hélice et ne s’échangent pas toujours. Commande par désignation et numéro de série.
Graisse d’hélice—10,7,24,25—Toute bonne graisse marine au lithium NLGI 2 ; Kiwiprop cite la Caltex Delo ESI. Jamais de graisse noire au graphite. Le distributeur français vend un kit de graissage avec pompe à pousser de 150 ml et tube de 250 ml ; Vecta Marine (Royaume-Uni) fournit des kits sur demande.
Extracteur d’hélice—26,7—Utile seulement sur arbre conique : extracteur à 3 griffes pour la K3, à 2 griffes pour la K4, griffes sur la face métallique du moyeu, jamais sur le cône avant ; ne jamais chasser l’hélice au marteau. Sur saildrive, l’hélice glisse à la main hors des cannelures.
Bague de protection du saildrive85198416,7,27—Saildrives Volvo Penta : la plaque de protection, une bague d’environ 10 mm devant le joint, qui doit être sur les cannelures avant de monter l’hélice. Elle appartient au saildrive, pas à l’hélice, et peut manquer si un coupe-orin était monté auparavant.
Bague de protection du saildrive196420-0925016,28,18—Saildrives Yanmar SD : bague de poussée (environ 52 mm de diamètre extérieur, alésage 28,4 mm, 10 mm de long) qui reste sur l’embase ; l’écrou et la vis de blocage Yanmar sont remplacés par l’écrou Kiwiprop et la vis CHC M8. Une seule source : Kiwiprop (manuel et page « Yanmar SD Collar ») ; non confirmé dans un catalogue Yanmar.

Références vérifiées le 13 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
GraissageÀ chaque sortie d’eau (le remplissage d’usine tient jusqu’à la première) ; plus souvent en eaux chaudes tropicales ou coralliennes et sur des postes vaseux ou sableux, ce qui peut aussi se faire sous l’eau entre deux sorties10
HéliceÉcrou principal et vis de blocage : à contrôler à chaque sortie d’eau ; sur saildrive, resserrez-les et renouvelez la Loctite si quelque chose a bougé, car les cannelures travaillent7,18
Contrôle de saisonÀ chaque sortie d’eau : axes de pales en place et non corrodés ; pales libres (après graissage, chacune doit retomber lentement sous son propre poids) ; le ressort ramène les pales de la marche arrière ; galets de marche arrière libres et vis serrées ; pales poncées propres et chocs ragréés ; pas de nettoyeur haute pression près des pieds de pales18,7
AntifoulingChaque saison, antifouling érodable ou Prop-Speed sur les pales, le cône avant et les 25 premiers mm de la pièce moulée ; laissez libres les galets de marche arrière et le moyeu sphérique ; peinture sans cuivre sur saildrive29
Clavette d’arbreÀ remplacer au montage de l’hélice et dès qu’elle est ancienne ou corrodée23

D’après les manuels d’utilisation K3 et K4 et les pages d’entretien de Kiwiprop. Kiwiprop lie ces travaux aux sorties d’eau, pas aux heures moteur.

Caractéristiques

ModèlesK3 : 3 pales composite sur un moyeu de 3″, environ 15–60 ch. K4 : 4 pales sur un moyeu plus grand de 4″, environ 50–80 ch, pour bateaux plus lourds et catamarans. Toutes deux pour ligne d’arbre ou saildrive, pas à gauche ou à droite ; elles se recoupent aux puissances élevées. Les pales de K3 et de K4 ne sont pas interchangeables30,31,4
Années de productionK3 depuis 1995, K4 depuis octobre 201132
VersionsLes pièces récentes vont sur les unités plus anciennes du même type. Joints de pales : joints toriques sur les numéros de série 6350–8500 environ, joints en V depuis 2008 environ. Vis de marche arrière 1/4″ UNC jusqu’à mi-2008, puis M8. Cônes avant en acétal blanc ou PETP jusqu’en 2008, puis en polypropylène chargé de verre. Pales à 35 % de verre jusqu’à mi-2009, puis 50 %. Axes de pales en titane filetés avec capuchon depuis début 2014, Tri Rollers depuis mars 2015, vis d’impact dans le pied de pale depuis 2015/16, rondelle arrière en bronze AB2 sur les fabrications actuelles22,7,9,8,12
Tailles d’héliceK3, diamètres nominaux : 14,00 (une 14,50 recoupée) · 14,50 · 15,00 · 15,50 · 16,00 · 16,50 · 17,00 · 18,50 · 19,50″ ; la page de gamme indique 14,50–19,50″. K4 : 16,50 · 17,00 · 17,50 · 18,00 · 19,50 · 20,50″ selon la fiche technique, mais 15,50–20,50″ sur la page de gamme. En bout de pales, environ 1/2″ de plus que le nominal ; la même pale donne 1″ de diamètre en plus sur le moyeu K4. Marque de taille des pales K3 près du bord de fuite : un point 16,50″, deux points 16″, trois points 15,50″, un petit trait 18,50″, aucune marque sur les pales de 14,50″, 17″ ou 19,50″33,34,30,31,7
Puissance moteur max.K3 : environ 15–60 ch (fiche technique : moins de 55 ch au-delà de 1340 tr/min d’arbre, plus d’environ 15 ch en dessous de 1400 tr/min d’arbre). K4 : environ 50–80 ch selon le régime d’arbre ; le distributeur français indique environ 65–100 ch pour la K430,33,34,31,35
Tailles de moyeuMoyeux d’arbre K3 : cône SAE 1:16 pour 1, 1 1/8 et 1 1/4″ (3/4 et 7/8″ avec un moyeu de 1″ raccourci et un kit de bagues Tacoma), cône ISO 1:10 pour 25 et 30 mm. Filetages d’écrou 5/8 ou 3/4″ UNC (1 et 1 1/8″), 7/8″ UNC (1 1/4″), M16 x 1,5 (ISO 25), M20 x 1,5 (ISO 30) ; clavettes 1/4 ou 5/16″, 6 x 6 ou 8 x 7 mm. Les unités 1 1/8″ et 1 1/4″ descendent de 1/4″ et 5/8″ sur le cône33,36
Tailles de moyeuMoyeux d’arbre K4 : cône SAE 1:16 pour 1 1/4, 1 3/8 et 1 1/2″, cône ISO 1:10 pour 30, 35 et 40 mm, moyeux en ébauche pour les autres cônes. Filetages d’écrou 7/8, 1 et 1 1/8″ UNC (SAE), M20 x 1,5 (ISO 30 ; M20 x 2,0 sur les Beneteau d’avant 1992 environ), M24 x 2,0 (ISO 35 et 40) ; clavettes 5/16, 5/16 et 3/8″ ou 8 x 7, 10 x 8 et 12 x 8 mm34
SaildrivePour les cannelures SAE 16/32 à 17 dents sur arbre de 28 mm ; écrou M16 x 2, M20 x 2 sur Yanmar SD40, SD50 et SD60 (la première série de SD60 a été taillée en M20 x 2,5 par erreur). De l’extrémité des cannelures à la face de poussée : 3,000″ (76,2 mm) exactement. Le cône avant est découpé selon l’embase : Volvo, Yanmar SD20–SD50, Yanmar SD60, Lombardini, Beta/Nanni/Twin Disc SP60, ZF/Craftsman SD10, Sillette Sonic II. Kiwiprop déconseille la K4 sur un ancien Volvo 120S, dont l’embrayage à cônes peut avoir du mal à sortir de la marche arrière, et sur les petits Yanmar SD20 et SD2516,20,18
Réglage du pasMarche avant 18–24°, réglée par une vis de pas M8 dans chaque pied de pale (clé Allen de 4 mm ou 5/32″) : 1 tour = 3°, 1/3 de tour = 1°, environ 200 tr/min à plein régime. Marche arrière non réglable, toujours au maximum d’environ 24°. 21° sur une hélice de 17″ correspondent à environ 11–12″ de pas classique. Les pales de rechange arrivent sans pas réglé, sauf marquage7,37,18
Sens de rotationPas à gauche ou à droite. Changer de sens demande sur la K3 un nouveau moyeu, de nouvelles pales et un nouveau ressort (pratiquement une hélice neuve), sur la K4 un nouveau jeu de pales, un ressort et un porte-pales. Les ressorts sont enroulés à l’inverse du sens de l’hélice38
Couple de l’écrou d’héliceÉcrou principal à carré (douille 1/2″), selon le tableau des couples et les manuels : arbre 27 Nm (20 ft-lb), saildrive 54–55 Nm (40 ft-lb) avec Loctite sur le filetage. Vis de sécurité M8 dans l’écrou saildrive : K3 7 Nm, K4 10 Nm. La page « Mounting on Saildrive » de Kiwiprop donne au contraire environ 70 Nm (50 ft-lb) pour l’écrou saildrive11,7,18,16
Couples de serrageTableau des couples : vis du cône avant K3 (4 × 1/4″ UNC × 1 1/2″) 7 Nm sur les cônes saildrive, 9 Nm sur les cônes d’arbre ; vis M8 des galets de marche arrière 20 Nm (15 ft-lb) ; toutes les vis sans tête et vis CHC M8 et M10 7 Nm ; vis de graissage Pozidriv 0,8 Nm. D’autres documents Kiwiprop divergent : les manuels d’assemblage et la page K3 sur les rondelles donnent 2 et 2,5 Nm pour les vis du cône, les manuels d’assemblage 18 Nm (imprimé 24 ft-lb) pour les vis des galets, le manuel K4 20 ft-lb pour celles-ci, et la page « Mounting on Shaft » environ 1,4 Nm pour les deux vis M8 de blocage de l’écrou11,5,13,21,18,23
LubrificationRempli de graisse. Graisse marine NLGI 2 (Kiwiprop cite la Caltex Delo ESI, les anciens manuels la Shell Nautilus, à base de lithium), injectée dans chaque pale par sa vis Pozidriv et dans deux petits trous de la pièce moulée (à l’avant près du cône, à l’arrière dans le logement d’une vis de blocage) avec l’embout à aiguille fourni avec chaque hélice ; avec les Tri Rollers, aussi dans les capuchons des galets. Jamais de graisse noire au graphite10,7
MatériauMoyeu, porte-pales et butée de pas en inox 316 (les premières unités en cupro-aluminium au nickel). Pales en DuPont Zytel HTN noir, environ 50 % de verre. Cônes avant en polypropylène chargé de verre, en inox 316 sur les K4 d’arbre. Axes de pales en titane de 1/4″ ; vis de pas, ressorts et vis CHC en inox 316 ; bague en Vesconite, et rondelle arrière en bronze AB2 sur les fabrications actuelles22,18
PoidsK3 moins de 3,4 kg ; K4 environ 7,5–10 kg selon les pales et l’alésage33,34
DimensionsPlace vers l’arrière, depuis le gros bout du cône : K3 environ 190 mm (pales de 14″) à 210 mm, plus 16 mm sur arbre SAE 1 1/4″ ; K4 au moins 220 mm, plus 20 mm sur arbre de 40 mm et 30 mm sur arbre SAE 1 1/2″. Garde entre bouts de pales et coque au moins 12 mm (1/2″), davantage c’est mieux36,39,40
Garantie12 mois sur la fabrication et les matériaux, plus un essai de 30 jours satisfait ou remboursé dès la première mise à l’eau. Exclus : usure, corrosion, chocs, dégâts de cordage, joints et zincs ; à partir du numéro de série 12000 (2012), la perte de l’hélice entière n’est pas couverte41

Bon à savoir

  • Kiwiprop ne publie aucune référence. Commandez les pièces avec leur désignation du tarif et le numéro de série frappé sur la face de votre hélice ; pour des pales, indiquez aussi K3 ou K4, diamètre, pas en degrés, pas à gauche ou à droite et « OGV ». Le bon de commande prévoit un champ pour chacun.1,2
  • Graissez par la petite vis Pozidriv de chaque pale et les deux trous de la pièce moulée ; inutile de déposer les pales. Arrêtez dès que le logement est plein : trop de pression de la pompe chasse les joints en V des pieds de pales.42,6
  • Pour changer une pale, dévissez le capuchon fendu, chassez l’axe en titane de ce côté avec un chasse-goupille fin et retirez la pale. Contrôlez le joint en V, mettez un peu de graisse dans la pale neuve (vis de graissage ouverte), enfoncez l’axe capuchon vers l’arrière et bloquez le capuchon à la Loctite bleue. Avec la Loctite en stick, cela se fait aussi sous l’eau.43,44
  • Modifiez le pas de la même valeur sur chaque pale : 1/3 de tour de la vis de pas vaut 1° et environ 200 tr/min à plein régime. Après une augmentation, bloquez l’arbre, faites passer les pales en marche arrière à la main et vérifiez qu’elles ne coincent pas sur les galets.37
  • Pour mettre en drapeau, réduisez au ralenti, passez au neutre et coupez le moteur ; une fois l’arbre arrêté, laissez au neutre ou enclenchez la marche avant. Ne laissez pas l’arbre tourner en permanence et ne le bloquez jamais en marche arrière.7,18
  • L’hélice n’a pas d’anode propre et n’en a pas besoin. Gardez le zinc du fabricant du saildrive (des zincs adaptables peuvent frotter sur le cône avant et devoir être limés) et, sur ligne d’arbre, posez un zinc collier sur l’arbre devant l’hélice.45

Sur la place de marché

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Sources

  1. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/spares-pricing
  2. kiwiprops.co.nz/cms/images/pdf/orderparts20170630.pdf
  3. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/sales-and-pricing/kfp-north-america
  4. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/sales-and-pricing/kfp-new-zealand
  5. kiwiprops.co.nz/cms/images/pdf/k3assemblyfull20260130v7.pdf
  6. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/maintenance?view=article&id=34&catid=2
  7. kiwiprops.co.nz/cms/images/pdf/k3opsmanual20260110.pdf
  8. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=115&catid=13
  9. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=110&catid=13
  10. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=57&catid=13
  11. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/maintenance?view=article&id=127&catid=2
  12. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=52&catid=13
  13. kiwiprops.co.nz/cms/images/pdf/k4assembly20210410v2.8.pdf
  14. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=89&catid=13
  15. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/k4-resources?view=article&id=93&catid=9
  16. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=60&catid=13
  17. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/maintenance?view=article&id=134&catid=2
  18. kiwiprops.co.nz/cms/images/pdf/k4opsmanual20231120.pdf
  19. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=62&catid=13
  20. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=63&catid=13
  21. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/k3-resources?view=article&id=79&catid=8
  22. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=2&catid=13
  23. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=58&catid=13
  24. kiwiprops.fr/specifications-kiwiprops/kit-de-graissage/
  25. vectamarine.com/kiwiprops/
  26. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/maintenance?view=article&id=135&catid=2
  27. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54148980
  28. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=128&catid=13
  29. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=1&catid=13
  30. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/kiwiprops-range/k3-propeller
  31. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/kiwiprops-range/k4-propeller
  32. kiwiprops.co.nz/cms/index.php
  33. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/k3-resources?view=article&id=145&catid=8
  34. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/k4-resources?view=article&id=144&catid=9
  35. kiwiprops.fr/
  36. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/k3-resources?view=article&id=102&catid=8
  37. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/maintenance?view=article&id=122&catid=2
  38. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=100&catid=13
  39. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/k4-resources?view=article&id=95&catid=9
  40. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/frequent-questions
  41. kiwiprops.co.nz/cms/images/pdf/warranty20221201.pdf
  42. kiwiprops.co.nz/cms/images/kfp_video/kfp_greasing.mp4
  43. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=36&catid=13
  44. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=56&catid=13
  45. kiwiprops.co.nz/cms/index.php/resources/general-resources?view=article&id=99&catid=13

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