Mercury 115 / 150 FourStroke – Hors-bord
Photo : Matti Blume, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons (recadrée)

Mercury · Hors-bord

Mercury 115 / 150 FourStroke

Cette page couvre deux hors-bord quatre cylindres Mercury apparentés : le 150 FourStroke, un 3.0 litres présenté en octobre 2011 (à partir du numéro de série 1B905505), et le 2.1 litres de juin 2014 que Mercury vend en 75, 90 et 115 ch (80 et 100 ch sur certains marchés d’export), ainsi qu’en 115 Pro XS, avec embase Command Thrust et en SeaPro ; le 150 existe aussi en 150 Pro XS et 150 SeaPro, et un 3.0 litres de 135 ch est proposé sur certains marchés. Tous deux ont un arbre à cames en tête entraîné par chaîne, huit soupapes, l’injection, une vanne de vidange d’huile et un bac de récupération sous le filtre à huile, et ils partagent de nombreuses pièces d’entretien : bougies NGK ZFR5F, thermostat, turbine et kits de pompe, filtre à carburant en ligne et anodes latérales d’embase. Ils diffèrent par le filtre à huile, l’embase, la quantité d’huile et la charge : le 150 a un alternateur de 60 A entraîné par courroie, le 2.1 litres une charge de 35 A sous le volant moteur. L’ancien 75–115 EFI de 1.7 litre (jusqu’au numéro 2B094995) et le Verado 150 quatre cylindres suralimenté sont d’autres moteurs avec d’autres pièces : relevez donc le numéro de série sur le support de tableau avant de commander. Les listes des chantiers européens emploient des noms comme F150 XL EFI ou F115 EXLPT EFI ; les deux moteurs figurent encore dans la gamme Mercury 2026.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Mercury. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Filtre à huile moteur877761K012,3,4Sierra 18-77581150 (à partir du numéro 1B905505). Le même filtre que l’ancien 75–115 de 1.7 litre, pas celui du 2.1 litres. Huiler le joint et serrer de 3/4 à 1 tour après contact ; vider le bac situé dessous par son propre bouchon.
Filtre à huile moteur8M0162829 · 8M01628306,7,8,9Sierra 18-791452.1 litres (à partir du numéro 2B094996) : 8M0162829 est le filtre Mercury des kits d’entretien, 8M0162830 le filtre Quicksilver de la vue éclatée (anciennement 8M0065103). Serrer de 3/4 à 1 tour après contact du joint.
Filtre à carburant (moteur)879885Q11,12,13,4Sierra 18-771810Les deux moteurs : le filtre en ligne basse pression sous le capot, que le propriétaire peut changer (sur le 150, il est logé dans un support avec poignée). Le monter flèche vers le moteur ; le filtre haute pression relève de l’atelier.
Filtre à carburant (moteur)8M009080912,6,14—2.1 litres : crépine du module d’alimentation en carburant, comprise dans le kit 300 h ; travail d’atelier.
Bougie d’allumage8M020472816,6,17remplace 8M0057936NGK ZFR5F4,15Référence Mercury de la NGK ZFR5F, quatre par moteur sur les deux : écartement 0.8 mm, 27 N·m, anti-grippage sur le filetage en eau salée.
Thermostat8M009081919,20,21remplace 892864T06Sierra 18-363318Les deux moteurs (150 à partir de 1B905505, 2.1 litres) ; remplace 892864T06 et fait partie du kit 300 h du 2.1 litres. La pièce Sierra n’est référencée que pour le 2.1 litres.
Turbine de pompe à eau de mer43026T223,24,25Sierra 18-305622La même turbine de pompe à eau sur les deux moteurs ; Mercury la fait remplacer toutes les 300 h ou tous les 3 ans.
Kit turbine (avec joint)8M01005276,26—Kit turbine avec joints, plaques, bagues d’étanchéité et clavette, sans corps de pompe ; celui du kit 300 h du 2.1 litres, que les revendeurs indiquent aussi pour le 150.
Kit de réparation pompe à eau8M009452924,27—Kit de pompe complet avec corps supérieur et inférieur, plaque, joints, bagues, clavette et turbine ; pour le 2.1 litres à partir de 2B094996 et le 150 à partir de 1B905505.
Kit de réparation pompe à eau8M006104023,24,28—Kit de réparation de la pompe à eau supérieure avec turbine, corps et joints ; présent dans les vues éclatées des deux moteurs.
Anode (embase)826134Q · 826134T23,24,6,29,30,4—Anodes aluminium logées de chaque côté de l’embase, deux par embase (une par côté au-dessus de la plaque anti-ventilation), sur les deux moteurs. Les vues éclatées indiquent 826134Q, le kit 300 h du 2.1 litres 826134T. Ne jamais peindre une anode.
Anode (embase)76214Q523,31,4—150 : la quatrième anode, une plaque plate sous l’arrière de la plaque anti-ventilation. Une seule source cite ce kit dans la vue éclatée du 150 ; la page revendeur l’indique pour les hors-bord Mercury en général.
Anode (support de fixation)8M005777232,33—150 (aussi 150 Pro XS, 150 SeaPro et le 135) : anode aluminium sous l’unité de trim électrique, entre les supports de tableau.
Anode (support de fixation)818298Q1 · 818298T134,6,35,36—2.1 litres : kit d’anode sous l’ensemble support de tableau (pompe de trim) ; la vue éclatée indique 818298Q1, le kit 300 h 818298T1.
Joints des bouchons d’embase8M020469338,6,37remplace 830749Sierra 18-2430-937Joints des bouchons de remplissage/vidange et d’évent de l’embase sur les deux moteurs ; les remplacer s’ils sont abîmés, ils figurent dans chaque kit d’entretien.
Courroie poly-V8M023501339,40,4remplace 8M0031641—150 uniquement (à partir du numéro 1B905505) : courroie d’alternateur à 4 nervures, remplacée par l’atelier toutes les 300 h ou tous les 3 ans.
Alternateur8M006523939,41—135 et 150 : alternateur de 60 A entraîné par courroie ; selon la vue éclatée du 150, il remplace la première version 8M0057693.
Kit d’entretien8M009423242,43—150 (à partir du numéro 1B905505), kit 100 h : filtre à huile, filtre à carburant basse pression et joints d’embase ; huiles non comprises.
Kit d’entretien8M009423344,42,45—150 (à partir du numéro 1B905505), kit 300 h : filtre à huile, filtres à carburant basse et haute pression, joint d’embase, 4 bougies, kit thermostat, kit turbine, courroie d’alternateur, deux anodes d’embase et l’anode du trim.
Kit d’entretien8M00978546,46—2.1 litres (à partir du numéro 2B094996), kit 100 h : filtre à huile, filtre à carburant en ligne et joint d’embase.
Kit d’entretien8M00978556,47—2.1 litres, kit 300 h : filtre à huile, 4 bougies, thermostat, kit turbine, anodes, filtre à carburant en ligne, crépine et joints (contenu selon la vue éclatée).
Kit de vidange8M0188357 · 8M01075134,48,49—150 : kit de vidange avec huile, filtre et tuyau de vidange ; 8M0188357 est le kit Mercury, 8M0107513 le kit Quicksilver (tableau des kits de vidange des manuels 2025).
Kit de vidange8M0107510 · 8M010751115,50,51—2.1 litres (à partir du numéro 2B094996) : 8M0107510 est le kit Mercury (huile, filtre, tuyau de vidange), 8M0107511 le kit Quicksilver. Les kits 8M0081917/8M0081913 du 1.7 litre ne conviennent pas.
Graisse d’arbre d’hélice8M01904724,15,52—Mercury Extreme Grease, indiquée dans les manuels 2025 pour l’arbre d’hélice (toutes les 100 h et à chaque dépose de l’hélice) et le graisseur du câble de direction.
Huile de relevage électrique92-858074K014,15,53—Mercury/Quicksilver Power Trim and Steering Fluid pour le réservoir de trim (niveau à contrôler toutes les 300 h ou tous les 3 ans) ; à défaut, huile de boîte automatique (ATF).

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Contrôle du niveau d’huileAvant chaque sortie : niveau d’huile, coupe-circuit à cordon, circuit de carburant (fuites), fixation au tableau, direction et hélice4,15
Rinçage à l’eau douceAprès chaque utilisation en eau salée, polluée ou boueuse : moteur arrêté, tuyau sur le raccord de rinçage du capot inférieur, robinet à moitié ouvert pendant environ 15 minutes ; rincer le sel du bloc et de l’embase4,15
Vidange moteurToutes les 100 h ou chaque année, avec un filtre à huile neuf ; plus souvent en cas de pêche à la traîne fréquente4,15
Filtre à huileToutes les 100 h ou chaque année4,15
Vidange d’embaseToutes les 100 h ou chaque année ; à la vidange, chercher de l’eau (huile laiteuse) et des copeaux métalliques4,15
Filtre à carburantFiltre basse pression : contrôler toutes les 100 h ou chaque année, remplacer s’il est sale ; filtre haute pression uniquement par l’atelier (le premier manuel du 2,1 litres, en 2014, le faisait remplacer toutes les 300 h)4,15,54
AnodeContrôler toutes les 100 h ou chaque année, plus souvent en eau salée ; remplacer avant usure complète4,15
BougieRemplacer toutes les 300 h ou tous les 3 ans ; en eau salée, déposer et contrôler aussi toutes les 100 h ou chaque année4,15
ThermostatContrôler toutes les 100 h ou chaque année (corrosion, ressort cassé, fermeture complète à froid) (atelier)4,15
BatterieToutes les 100 h ou chaque année4,15
GraissageArbre d’hélice toutes les 100 h ou chaque année (hélice déposée) ; biellette d’inverseur toutes les 100 h (atelier) ; tous les points de graissage et les cannelures de l’arbre de transmission (atelier) toutes les 300 h ou tous les 3 ans, plus souvent en eau salée4,15
Turbine de pompeRemplacer toutes les 300 h ou tous les 3 ans (atelier), plus tôt après une surchauffe ou si la pression d’eau baisse4,15
Remplacement de courroie150 uniquement : remplacer la courroie d’alternateur toutes les 300 h ou tous les 3 ans (atelier)4
Entretien completToutes les 100 h ou chaque année : joints de capot et pièces d’admission d’air, ainsi que serrage des boulons de tableau et des autres fixations (atelier) ; toutes les 300 h ou tous les 3 ans : niveau d’huile de trim, et câblage et connecteurs (atelier)4,15

Heures ou années, au premier des deux atteint, d’après les manuels d’utilisation Mercury 8M0231628 (150) et 8M0231611 (75–115) de 2025/2026 ; « atelier » désigne les travaux que Mercury confie au concessionnaire. Rodage : pendant les deux premières heures, varier les gaz jusqu’à 4500 tr/min (trois quarts des gaz) sans long ralenti, puis pendant huit heures pas plus de cinq minutes d’affilée à plein régime. Les éditions plus anciennes diffèrent sur des détails : le premier manuel du 2.1 litres (2014) ne faisait remplacer les bougies qu’après les 300 premières heures puis seulement contrôler, et le manuel du 150 de 2011 ne mentionnait pas les bougies à 300 h. Le jeu aux soupapes ne figure pas au programme du propriétaire ; demandez à l’atelier.

Caractéristiques

TypeQuatre cylindres en ligne quatre temps, arbre à cames en tête entraîné par chaîne, 8 soupapes, injection électronique, refroidissement à l’eau brute55,56,57,58
Cylindrée75–115 : 2061 cm³ (2,1 l) ; 150 : 3,0 l (183 cu in)15,4
Alésage × course75–115 : 90 × 81 mm ; 150 : 101,6 × 92 mm54,59
Puissance55 kW (75 ch), 59 kW (80 ch), 66 kW (90 ch), 74 kW (100 ch), 85 kW (115 ch, aussi 115 Pro XS) ; 150 : 110 kW (150 ch)15,4
Plage plein gaz75/80 : 4500–5500 tr/min ; 90/100/115 : 5000–6000 tr/min ; 115 Pro XS : 5300–6300 tr/min ; 75–115 SeaPro : 5000–5500 tr/min ; 150 : 5000–5800 tr/min ; 150 Pro XS : 5200–6000 tr/min ; 150 SeaPro : 4800–5300 tr/min15,4
Régime de ralentiAu point mort, moteur chaud : 700 tr/min (75–115) ou 650 tr/min (150) ; jusqu’à 800 tr/min à froid ou quand le ralenti monte automatiquement pour recharger une batterie faible15,4
Alternateur75–115 : 35 A (441 W) ; 150 : 60 A (756 W), entraîné par courroie, avec charge au ralenti60,4
BatteriePlomb-acide 1000 MCA ou 800 CCA, ou 180 Ah (150) / 65 Ah (75–115) ; les manuels 2025 admettent aussi une batterie de démarrage lithium fer phosphate d’au moins 800 A15,4
CarburantEssence sans plomb, RON 91 minimum pour la plupart des modèles (États-Unis/Canada : 87 AKI) ; jusqu’à 10 % d’alcool (E10) ; le bulletin de 2014 indiquait encore RON 90 pour le 2,1 litres15,4,61
Capacité d’huile moteurAvec changement de filtre : 5,2 l (75–115) ou 6,0 l (150), jusqu’au milieu de la plage de la jauge15,4
Qualité d’huile moteurNMMA FC-W SAE 10W-30 toutes températures ; FC-W 25W-40 minérale ou semi-synthétique en option ; SeaPro : 25W-40 recommandée, 10W-30 à 0 °C ou moins15,4
Rapport de réduction75–115 : 2,07:1 embase standard, 2,38:1 Command Thrust (embase plus grande, seule proposée sur les SeaPro) ; 150 : 1,92:1 ; 150 Pro XS : 2,08:115,4
Capacité d’huile d’embase75–115 : 800 ml standard, Command Thrust 810 ml rotation à droite ou 790 ml à gauche (premier manuel de 2014 : 760 ml) ; 150 : 830 ml, 150 Pro XS 970 ml (manuels 2011–2014 : 780 ml à droite, 545 ml à gauche)15,4,54,59
Qualité d’huile d’embaseHuile d’embase Mercury ou Quicksilver High Performance15,4
BougieNGK ZFR5F (4), écartement 0,8 mm, clé de 16 mm, 27 N·m ou serrage à la main plus 1/4 de tour15,4
Jeu aux soupapes (à froid)75–115 : admission 0,050–0,102 mm, échappement 0,128–0,179 mm ; 150 : admission 0,075 mm, échappement 0,25 mm (indiqué jusqu’au manuel de 2018 ; travail d’atelier)62,63
Couples de serrageVanne de vidange 15 N·m (ne jamais l’ouvrir de plus de 2,5 tours) ; bougies 27 N·m ; écrou d’hélice 75 N·m ; boulons de tableau 75 N·m (122 N·m avec plaques de relevage ou supports de recul métalliques)15,4
Longueur d’arbreL et XL (XL plus long de 12,7 cm / 5 po) ; 2,1 litres : hauteur de tableau 50,8 cm (20 po) ou 63,5 cm (25 po), environ 19 mm de moins que les anciens 75–125 Mercury ; le 150 existe aussi en CXL contrarotatif pour les bimoteurs4,61,23
Poids à sec150 : 206 kg (455 lb) au lancement, selon Mercury le 150 ch quatre temps le plus léger de l’époque ; 2,1 litres : à partir de 163 kg (359 lb) avec l’arbre de 20 po56,64
Niveau sonoreÀ l’oreille du pilote (ICOMIA 39-94) : 79,2 dBA (75–115), 82,9 dBA (150)15,4
Protection du moteurEngine Guardian : en cas de défaut capteur (surchauffe ou pression d’huile trop basse, par exemple) l’avertisseur retentit et la puissance est réduite ; ramener la manette au ralenti pour réinitialiser15,4
Modèles2,1 litres : 75, 80, 90, 100 et 115 (80 et 100 pour certains marchés d’export), 115 Pro XS, Command Thrust 90 et 115, SeaPro 75/90/115 ; 3,0 litres : 150, 150 Pro XS (dans les manuels à partir de 2018), 150 SeaPro et une version de 135 ch pour certains marchés15,4,63,60,65
Années de production150 : depuis octobre 2011 (à partir du numéro 1B905505) ; 2,1 litres : depuis juin 2014 (à partir du numéro 2B094996 ou 2B095049 selon la liste de pièces) ; les deux encore produits en 202656,55,66,46,4
Prédécesseur2,1 litres : le 75/90/115 EFI FourStroke de 1,7 litre (1731 cm³), jusqu’au numéro 2B094995 ; 150 : le Verado 150 quatre cylindres suralimenté, que le 150 FourStroke allège d’environ 25 kg (55 lb)67,3,56

Bon à savoir

  • Relevez le numéro de série sur le support de tableau avant d’acheter des pièces. Un 75–115 jusqu’à 2B094995 est l’ancien 1.7 litre, avec un autre filtre à huile et d’autres kits de vidange et d’entretien ; le 2.1 litres commence à 2B094996 (2B095049 dans le catalogue de pièces). Le 150 FourStroke commence à 1B905505 ; le Verado 150 quatre cylindres des mêmes années est un autre moteur, suralimenté.3,8,66
  • La vidange se fait sans pompe : relever le moteur environ une minute, le remettre vertical, brancher un tuyau de 12 mm sur la vanne de vidange et l’ouvrir de 2.5 tours au maximum (clé de 16, 15 N·m à la fermeture). Le filtre à huile est placé au-dessus d’un bac avec son propre bouchon et raccord de tuyau. Ne contrôlez le niveau qu’après une heure de refroidissement : dans les cinq minutes suivant l’arrêt, la jauge peut indiquer jusqu’à 1 litre de moins.4,15
  • Sur le 150, vérifiez la charge si la batterie faiblit : l’alternateur de 60 A entraîné par courroie demande une courroie neuve toutes les 300 h ou tous les 3 ans, et sur les premiers moteurs (1B906474 à 1B943665) Mercury a constaté que le couvercle d’alternateur pouvait toucher le bloc, rompre des fils du stator et faire tomber la charge à 46 A, voire à zéro. Mercury a fait contrôler et corriger ces moteurs par ses concessionnaires.68,4
  • Si le moteur a navigué en eau salée, interrogez un concessionnaire Mercury sur la campagne des goujons du levier d’inverseur : ces goujons peuvent se corroder et l’inverseur peut lâcher. Elle concerne le 2.1 litres de 2B095049 à 3B633935 et le 3.0 litres 135/150 de 1B905505 à 3B625824 ; les moteurs utilisés uniquement en eau douce ne sont pas concernés.69,65
  • Pour une remotorisation avec un 2.1 litres, montez-le un trou plus bas qu’un ancien Mercury 75–125 : sa hauteur de tableau est inférieure d’environ 19 mm. L’embase standard reçoit la série d’hélices 4.25 po, l’embase Command Thrust la série 4.75 po plus grande ; les hélices ne sont donc pas interchangeables.61
  • Le 2.1 litres a trois anodes (une de chaque côté de l’embase et une sous le support de tableau), le 150 quatre (plus une plaque sous l’arrière de la plaque anti-ventilation). Après le démarrage, vérifiez toujours le jet régulier sortant du témoin de pompe à eau ; s’il manque, arrêtez aussitôt le moteur et contrôlez les prises d’eau, puis, si elles sont dégagées, faites vérifier la pompe et le circuit de refroidissement avant de redémarrer.4,15

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

  • Quicksilver Activ 805 Cruiser — Mercury F100 EXLPT EFI · F115 EXLPT EFI · F150 XL EFI · Verado 150–200 XL × 2 (2015–2016, bimoteur (fiche produit MY2016) : 2 × F100 EXLPT EFI ou EFI CT, 2 × F115 EXLPT EFI ou EFI CT (CT = Command Thrust, l’embase plus grande), 2 × F150 XL EFI, ou 2 × F150, F175 ou F200 XL Verado)

Sur la place de marché

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Sources

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  7. crowleymarine.com/mercury/oem-parts/outboard/serial-range/2b095049-up-115-efi-4-stroke/st…
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  9. wholesalemarine.com/quicksilver-35-8m0162830-4-stroke-outboard-oil-filter/
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  29. wholesalemarine.com/quicksilver-826134q-anode/
  30. wholesalemarine.com/mercury-mercruiser-97-826134t-aluminum-anode/
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  32. crowleymarine.com/mercury/oem-parts/outboard/serial-range/1b905505-up/power-trim-assembly
  33. wholesalemarine.com/quicksilver-97-8m0057772-anode-alum/
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  35. wholesalemarine.com/quicksilver-818298q1-aluminum-trim-pump-assembly-anode/
  36. wholesalemarine.com/mercury-mercruiser-97-818298t1-power-trim-anode/
  37. wholesalemarine.com/sierra-18-2430-9-gasket-drain-screw-priced-per-pkg-of-5/
  38. crowleymarine.com/mercury/oem-parts/outboard/serial-range/1b905505-up/gear-housing-propel…
  39. crowleymarine.com/mercury/oem-parts/outboard/serial-range/1b905505-up/electrical
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