Mercury · Hors-bord

Mercury 15 / 20 hp FourStroke

Le Mercury 15 / 20 ch FourStroke est un bicylindre quatre temps portable pour annexes, semi-rigides et petits bateaux de pêche ; en Europe, il est aussi vendu sous la marque Mariner, et la version 15 ch existe en ProKicker pour la pêche à la traîne. Depuis 2017 (à partir du numéro de série 0R833820), les deux puissances partagent le même moteur de 333 cm³ à injection électronique, avec filtre à huile, construit au Japon par la coentreprise de Tohatsu et Mercury et identique aux Tohatsu MFS15E et MFS20E ; les références Tohatsu figurent donc comme alternatives. Son prédécesseur, construit d’environ 2008 à 2017 (numéros 0R235949 à 0R833819), est un moteur à carburateur de 351 cm³ : filtre à huile et bougie sont les mêmes, mais pompe à eau, thermostat, courroie de distribution et kits d’entretien diffèrent, vérifiez donc le numéro de série avant de commander. Le moteur EFI existe en arbre de 15, 20 ou 25 po, à barre franche ou commande à distance, à démarrage manuel ou électrique et à relevage manuel ou électrique.

Manuels et documents
Pièces d’usure et références
Intervalles d’entretien
Caractéristiques
Bon à savoir
Vidéos et tutoriels
Sur la place de marché

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Mercury. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Manuel d’utilisation, d’entretien et d’installation 15/20 EFI FourStroke (2019, 8M0165094, anglais) Manuel d’utilisation servicelit.mercurymarine.com · PDF · EN
Manuel d’installation, d’exploitation et de maintenance, moteur quatre temps EFI 15/20 (2018, 8M0147493) Manuel d’utilisation download.brunswick-marine.com · PDF · EN · DE · FR · ES
Manuel d’installation, d’utilisation et d’entretien 15/20 EFI FourStroke, première édition (2017, 8M0125264, anglais) Manuel d’utilisation servicelit.mercurymarine.com · PDF · EN
Centre de téléchargement Brunswick Marine in EMEA : manuels Mercury par année et par langue (15/20 EFI sous 2017 et 2018, modèle à carburateur sous 2010–2016) Portail des manuels download.brunswick-marine.com · EN
Manuel d’atelier Mercury imprimé, commandé par numéro de série (OB-SM-035 ; pour le 15/20 EFI : 8M0125265, anglais) Manuel d’atelier publications.brunswick.com · EN
Catalogue de pièces Mercury imprimé, commandé par numéro de série (OB-PM, anglais) Catalogue de pièces publications.brunswick.com · EN
Manuel d’utilisation et d’entretien 15/20 FourStroke à carburateur (2012, 90-8M0055689, anglais) Manuel d’utilisation download.brunswick-marine.com · PDF · EN
Manuel d’utilisation, d’entretien et d’installation 15/20 FourStroke à carburateur, dernière édition (2016, 8M0114071, anglais) Manuel d’utilisation download.brunswick-marine.com · PDF · EN · DE
Manuel du propriétaire Tohatsu MFS 9.9E / 15E / 20E, édition UE (003-11144-CBF1, anglais) Manuel d’utilisation tohatsu.com · PDF · EN · DE
Kits d’entretien Tohatsu et leur contenu, dont le kit 3RS-87500-1 des MFS9.9E/15E/20E (anglais) Catalogue de pièces tohatsu.com · EN
Tableau des hélices Tohatsu (MFS15E/20E et MFS15D/20D, anglais) Catalogue de pièces tohatsu.com · EN

Pièces d’usure et références

Pièce	Référence OEM	Équivalents	Remarque
Turbine de pompe à eau de mer	`8M0135803`^2,3	Tohatsu `3LD-65021-0`¹	Moteur EFI (à partir du numéro 0R833820) ; Mercury la fait remplacer toutes les 300 h ou tous les 3 ans. La référence Tohatsu est la turbine du kit Tohatsu des MFS9.9E/15E/20E.
Turbine de pompe à eau de mer	`803748`⁴	—	Modèle à carburateur (numéros 0R235949 à 0R833819). Une seule source (vue éclatée chez Crowley), qui l’indique comme plus disponible ; la même vue montre le joint de plaque 8M0075040 et la chemise 803751.
Kit de réparation pompe à eau	`8M0135821`^2,5,6	—	Moteur EFI et 9.9 EFI ProKicker de 333 cm³ (numéros 1R008146 à 1R278792) : corps de pompe, turbine, chemise, plaque, joints, bague d’étanchéité et clavette. C’est le kit de pompe du kit 300 h.
Kit de réparation pompe à eau	`8M0137849`^2,7,8	—	Version renforcée à plaque et corps chromés pour eau sableuse et abrasive ; moteur EFI (à partir du numéro 0R833820), à la place du 8M0135821.
Kit de réparation pompe à eau	`803750A06`⁴	—	Modèle à carburateur (numéros 0R235949 à 0R833819). Une seule source (vue éclatée chez Crowley), qui l’indique comme plus disponible.
Filtre à huile moteur	`8M0162831`^9,10,11,12	Tohatsu `3BJ-07615-0`¹	Les deux générations ; les revendeurs l’indiquent aussi pour les 8/9,9 ch (323 cm³) et 25/30 ch EFI. Les anciennes vues éclatées montrent encore 822626K03. Huilez le joint et serrez de 3/4 à 1 tour après contact.
Filtre à carburant (moteur)	`8M0134466`^13,14,15	—	Moteur EFI (EFI de 9,9 à 30 ch à partir du numéro 0R833820) : filtre séparateur d’eau complet à cuve transparente, sous le capot.
Filtre à carburant (moteur)	`8537331`^13,10,12	—	Cartouche de rechange du filtre 8M0134466, avec joint torique 8518151 ; huilez le joint avant de la mettre en place. Une seule source (vue éclatée chez Crowley).
Joint torique du filtre à gasoil	`8518151`^13,10	—	Joint torique de la cartouche 8537331. Une seule source (vue éclatée chez Crowley).
Bougie d’allumage	`803507`^17,18,12	NGK `DCPR6E`^12,16Tohatsu `9701-1-1103`¹	Les deux générations, deux par moteur ; la référence Mercury de la NGK DCPR6E dans les vues éclatées. Écartement 0,9 mm et 20 N·m selon le manuel Mercury de 2019 ; Tohatsu et les manuels à carburateur indiquent 0,8–0,9 mm.
Thermostat	`8M0139434`^19,20,21	—	Moteur EFI (à partir du numéro 0R833820), s’ouvre vers 52 °C (125 °F) ; aussi dans le kit 300 h.
Thermostat	`855676002`²²	—	Modèle à carburateur (numéros 0R235949 à 0R833819). Une seule source (vue éclatée chez Crowley), qui l’indique comme plus disponible.
Joint de thermostat	`853702005`^19,10,22	—	Joint du couvercle de thermostat, même référence sur les deux générations ; le kit 300 h contient des joints de thermostat. Une seule source (vues éclatées chez Crowley).
Anode (embase)	`8M0137344`^2,23,24,12	—	Anode carrée côté tribord, juste au-dessus de la plaque anti-ventilation ; EFI de 9,9 à 20 ch à partir du numéro 0R833820. Ne jamais la peindre ; vis serrée à 6 N·m.
Anode (support de fixation)	`823913Q`^25,26,10	—	Sous le support moteur inférieur et, sur les modèles à relevage manuel, sur les supports de tableau arrière (jusqu’à trois par moteur) ; aussi dans le kit 300 h. Une seule source (vues éclatées chez Crowley).
Anode (support de fixation)	`875208`^27,10	—	Modèles à relevage électrique : deux anodes à l’intérieur des supports de tableau arrière ; aussi dans le kit 300 h. Une seule source (vue éclatée chez Crowley).
Anode (moteur)	`8M0065073` · `8M0065071`^17,28	—	Anode du bloc dans la chemise d’eau de la culasse et son bouchon (aussi vendu en ensemble 8M0135965) ; contrôle en atelier. Une seule source (vue éclatée chez Crowley).
Joints des bouchons d’embase	`8M0082880`^2,29	Tohatsu `332-60006-1`¹	Rondelles d’étanchéité bleues des bouchons de vidange/remplissage et de mise à l’air de l’embase, deux à chaque vidange ; les revendeurs les indiquent pour les 15–20 ch EFI et 8/9,9 ch FourStroke.
Joint de bouchon de vidange	`895146`^30,10	Tohatsu `3R3-07406-0`¹	Joint sous le bouchon de vidange d’huile 8M0111615 ; dans les deux kits Mercury. Une seule source (vues éclatées chez Crowley).
Courroie de distribution	`8M0135591`^31,32,33	—	Moteur EFI des numéros 0R833820 à 1R162636 seulement ; les sources ne donnent pas la courroie des moteurs suivants. Mercury la fait contrôler toutes les 300 h ou tous les 3 ans (atelier).
Courroie de distribution	`895120002`³⁴	—	Modèle à carburateur (numéros 0R235949 à 0R833819). Une seule source (vue éclatée chez Crowley).
Kit d’entretien	`8M0151469`^10,35,36,37	—	Kit 100 heures du moteur EFI (à partir du numéro 0R833820) et du 9.9 EFI ProKicker de 333 cm³ (numéros 1R008146 à 1R278792) : filtre à huile, filtre à carburant, joint de vidange et joints d’embase ; huile moteur et huile d’embase non comprises.
Kit d’entretien	`8M0151470`^10,38,39,40	Tohatsu `3RS-87500-1`¹	Kit 300 heures, même compatibilité : les pièces du kit 100 h plus thermostat et joints, bougies, kit de pompe à eau et anodes. Le kit Tohatsu 3RS-87500-1 des MFS9.9E/15E/20E est composé autrement : filtre à huile, turbine avec chemise, plaque, joint et clavette, joints des bouchons d’embase, joint de vidange, deux anodes et deux bougies, mais ni filtre à carburant ni thermostat.
Kit d’entretien	`8M0172123`^41,42	—	Kit d’entretien Quicksilver du 15/20 EFI (à partir du numéro 0R833820), alternative aux kits Mercury ; les revendeurs citent filtre à huile, filtre à carburant, joint d’embase, bougies et turbine, avec de petites différences.
Kit de vidange	`8M0081914`^12,43	—	Kit de vidange du 15/20 EFI (marque Mercury) : huile moteur et filtre à huile, tel qu’indiqué dans le manuel d’utilisation de 2019.
Kit d’entretien	`8M0120838`^44,45	—	Modèle à carburateur : kit 300 heures pour les numéros 0R235949 à 0R833819. Les listes de contenu des revendeurs reprennent en partie le texte du kit EFI, d’où seulement la référence et la plage de numéros ici.
Kit d’entretien	`8M0172122`⁴⁶	—	Modèle à carburateur : kit d’entretien Quicksilver, listé comme « Serv Kit-15/20 Cb » à côté du kit EFI 8M0172123. Une seule source.
Kit de vidange	`8M0081910`¹²	—	Modèle à carburateur : kit de vidange Quicksilver (huile et filtre), d’après le tableau des kits de vidange du manuel EFI Mercury de 2019.
Hélice	`897750A11`^48,49	Tohatsu `3BAB64518-1`⁴⁷	Black Max aluminium, 3 pales, 9,25 × 9 po, pas à droite ; les revendeurs l’indiquent pour les 15–20 ch FourStroke depuis 2008, donc les deux générations ; cannelure 14 dents, moyeu Flo-Torq I 8M0054769. Choisissez le pas qui permet d’atteindre 5700–6200 tr/min à plein régime. L’hélice Tohatsu 9,3 × 9 po est l’hélice standard des MFS15E/20E à arbre long.
Hélice	`897752A11`^50,51	Tohatsu `3BAB64521-1`⁴⁷	Black Max aluminium, 3 pales, 9,25 × 10 po, pas à droite ; même compatibilité et même moyeu. L’hélice Tohatsu 9,3 × 10 po est l’hélice standard des MFS15E/20E à arbre court.
Hélice	`897754A11`^52,53	Tohatsu `3BAB64524-1`⁴⁷	Black Max aluminium, 3 pales, 9,25 × 11,5 po, pas à droite, pour bateaux légers et rapides ; même compatibilité et même moyeu.
Hélice	`897748A11`^54,47	—	Black Max aluminium, 3 pales, 9,5 × 8 po, pas à droite, pour charges lourdes ; même compatibilité. Une seule source. La taille Tohatsu la plus proche pour les MFS15E/20E est 9,2 × 8 po (3BAB64516-1), d’un diamètre plus petit.

Références vérifiées le 12 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

Opération	Intervalle
Contrôle du niveau d’huile	Avant chaque sortie : niveau d’huile, coupe-circuit à cordon, fixation au tableau arrière, fuites du circuit de carburant, direction et pales d’hélice¹²
Rinçage à l’eau douce	Après chaque utilisation en eau salée, polluée ou boueuse : rincer 3–5 minutes par le raccord de rinçage, moteur au ralenti au point mort et hélice déposée, pour que le thermostat s’ouvre¹²
Vidange moteur	Toutes les 100 h ou chaque année, avec un filtre à huile neuf ; plus souvent en cas de pêche à la traîne fréquente¹²
Filtre à huile	Toutes les 100 h ou chaque année¹²
Vidange d’embase	Toutes les 100 h ou chaque année ; à la vidange, chercher des particules métalliques et une huile laiteuse¹²
Filtre à carburant	Contrôler le filtre séparateur d’eau toutes les 100 h ou chaque année ; purger l’eau si besoin, remplacer la cartouche si elle est sale¹²
Bougie	Remplacer toutes les 300 h ou tous les 3 ans ; en eau salée, contrôler aussi toutes les 100 h ou chaque année, avec pâte anti-grippage sur le filetage¹²
Anode	Contrôler toutes les 100 h ou chaque année, plus souvent en eau salée ; remplacer avant usure complète, ne jamais peindre¹²
Thermostat	Contrôler toutes les 100 h ou chaque année (corrosion, ressort cassé) (atelier)¹²
Batterie	Toutes les 100 h ou chaque année¹²
Graissage	Arbre d’hélice et cannelures de l’arbre de transmission (atelier) toutes les 100 h ou chaque année ; tous les points de graissage et, sur les modèles à barre franche, les câbles d’accélérateur et d’inverseur toutes les 300 h ou tous les 3 ans, plus souvent en eau salée¹²
Turbine de pompe	Remplacer toutes les 300 h ou tous les 3 ans (atelier), plus tôt après une surchauffe ou si la pression d’eau baisse¹²
Courroie de distribution	Contrôler toutes les 300 h ou tous les 3 ans (atelier)¹²
Jeu aux soupapes	Absent du programme EFI de Mercury ; Tohatsu : contrôle toutes les 200 h ou chaque année (atelier) ; modèle à carburateur : toutes les 100 h ou chaque année (atelier)^55,16
Entretien complet	Toutes les 300 h ou tous les 3 ans : huile de relevage, réglage des câbles d’accélérateur et d’inverseur, faisceaux et connecteurs (en partie atelier)¹²

Heures ou années, au premier des deux atteint, d’après le manuel d’utilisation Mercury 8M0165094 (2019) du 15/20 EFI ; « atelier » désigne les travaux que Mercury confie au concessionnaire. Rodage : première heure jusqu’à 2000 tr/min en variant les gaz, deuxième heure jusqu’à 3000 tr/min avec environ une minute à plein régime toutes les dix minutes, puis pendant huit heures pas plus de cinq minutes d’affilée à plein régime. Le manuel Tohatsu des MFS9.9E/15E/20E identiques diffère : première vidange moteur et embase après 20 h ou 1 mois, puis toutes les 100 h ou tous les 6 mois ; filtre à huile, jeu aux soupapes, courroie de distribution, thermostat et turbine contrôlés toutes les 200 h ou chaque année ; turbine remplacée toutes les 400 h ou tous les 2 ans. Le manuel du modèle à carburateur (2012) fait remplacer les bougies après les 100 premières heures, puis seulement contrôler.

Caractéristiques

Cylindres	2, quatre temps^55,16
Cylindrée	333 cm³ ; modèle à carburateur : 351 cm³^56,55,16
Alésage × course	61 × 57 mm ; modèle à carburateur : 61 × 60 mm^12,16
Puissance	11,0 kW (15 ch) ou 14,7 kW (20 ch)¹²
Plage plein gaz	5700–6200 tr/min (versions JCI 5400–6100 tr/min) ; modèle à carburateur : 5000–6000 tr/min (15 ch), 5400–6100 tr/min (20 ch)^12,57
Régime de ralenti	900–1000 tr/min, embrayé et au point mort¹²
Taux de compression	10,0:1¹²
Injection	Injection multipoint séquentielle pilotée par calculateur ; pompe basse pression mécanique et pompe haute pression électrique ; filtre à carburant séparateur d’eau sous le capot¹²
Allumage	CDI pilotée par calculateur ; 6° avant PMH au ralenti, 28° avant PMH à plein régime¹²
Carburant	Essence sans plomb ordinaire, RON 91 minimum (États-Unis/Canada : 87 AKI) ; jusqu’à 10 % d’éthanol (E10)¹²
Bougie	NGK DCPR6E (2), écartement 0,9 mm, 20 N·m ou serrage à la main plus 1/4 de tour ; manuel Tohatsu : 0,8–0,9 mm, 18 N·m ; modèle à carburateur : 0,8–0,9 mm^12,55,16
Capacité d’huile moteur	env. 1,0 l jusqu’au milieu de la plage de la jauge (manuel Tohatsu : 1,0 l, 1,2 l avec filtre neuf) ; modèle à carburateur : 1,0 l^12,55,16
Qualité d’huile moteur	NMMA FC-W SAE 10W-30 pour toutes températures ; FC-W 25W-40 au-dessus de 4 °C¹²
Rapport de réduction	2,15:1 (28:13), les deux générations ; crabot marche avant–point mort–marche arrière^12,55,16
Capacité d’huile d’embase	env. 460 ml (manuel Tohatsu : 465 ml) ; modèle à carburateur : 370 ml^12,55,16
Qualité d’huile d’embase	Huile d’embase Mercury/Quicksilver Premium ou GL-5 SAE 80W-90¹²
Refroidissement	Eau brute avec thermostat, pompe à turbine dans l’embase ; pression d’eau 9 kPa au ralenti, 59 kPa à plein régime¹²
Ouverture du thermostat	env. 52 °C (125 °F)²¹
Protection du moteur	Au-delà de 85 °C ou sous 26,3 kPa de pression d’huile, le moteur est limité à 2800 tr/min et l’avertisseur sonne¹²
Alternateur	Monophasé, 4,6 A à 900 tr/min, 11,5 A à 5000 tr/min¹²
Jeu aux soupapes (à froid)	Admission 0,13–0,17 mm, échappement 0,18–0,22 mm (manuel Tohatsu ; le manuel EFI de Mercury ne donne pas de valeur) ; modèle à carburateur : mêmes valeurs^55,16
Couples de serrage	Bouchon de vidange 23,7 N·m ; bougies 20 N·m ; écrou d’hélice 12 N·m, puis jusqu’au trou de goupille suivant ; vis d’anode 6 N·m¹²
Longueur d’arbre	15 po (38 cm), 20 po (51 cm), 25 po (63,5 cm)¹²
Poids à sec	De 44 kg (MRC) et 46,7 kg (MH) à 57,6 kg (ELHPT) ; ProKicker 55,3–58,9 kg¹²
Modèles	MH, MLH, MRC, EH, ELH, E, EL, EPT, ELPT, ELHPT ; 15 ProKicker EXLPT et EXLHPT¹²
Relevage	Trim électrique −4° à 71°, manuel −4° à 76° ; huile de relevage : Mercury Power Trim & Steering Fluid ou ATF Dexron III¹²
Années de production	EFI : depuis 2017 (à partir du numéro 0R833820), fabriqué au Japon par la coentreprise Tohatsu–Mercury ; modèle à carburateur : d’environ 2008 à 2017 (numéros 0R235949 à 0R833819)^56,3,44,58
Prédécesseur	15/20 FourStroke à carburateur, 351 cm³ (environ 2008–2017) ; l’équivalent chez Tohatsu est le MFS9.9D/15D/20D^16,59

Bon à savoir

Relevez le numéro de série sur le support de tableau arrière avant d’acheter des pièces : le modèle à carburateur va jusqu’à 0R833819, l’EFI commence à 0R833820, et pompe à eau, thermostat, courroie de distribution et kits diffèrent. Sur l’EFI, la courroie 8M0135591 ne convient que jusqu’à 1R162636.^44,33
La vidange de l’EFI est conçue pour rester propre : le filtre à huile a son propre tuyau de vidange, rangé à l’avant du moteur. Relevez complètement le moteur quelques minutes pour que le filtre se vide, dirigez le tuyau vers un récipient, puis dévissez le filtre. Vidangez le carter moteur relevé, abaissez-le une minute et relevez-le pour faire sortir le reste. N’utilisez pas de pompe d’aspiration.¹²
Le filtre à carburant séparateur d’eau se trouve sous le capot, dans une cuve transparente ; s’il contient de l’eau, un anneau rouge flotte à la limite de l’eau. Retirez l’ensemble de son support, ouvrez le raccord de purge d’environ 2,5 tours pour le vider et huilez le joint torique d’une cartouche neuve avant montage.¹²
Si l’avertisseur sonne et que le moteur ne dépasse plus 2800 tr/min, il chauffe ou manque de pression d’huile. Laissez-le tourner au ralenti au point mort et regardez le jet témoin : pas de jet, c’est une prise d’eau bouchée ou une turbine usée. Après une surchauffe, remplacez la turbine sans attendre l’échéance.¹²
Il y a quatre anodes extérieures : la carrée au-dessus de la plaque anti-ventilation, une sous le support moteur inférieur et deux sur les supports de tableau arrière. Gardez les fils de continuité intacts, ne peignez jamais une anode et serrez les vis à 6 N·m seulement.¹²
Remplissez l’embase (environ 460 ml sur l’EFI) par le trou du bas jusqu’à ce que l’huile sorte par l’évent, remettez le bouchon d’évent avant de retirer le tube et utilisez toujours des rondelles bleues neuves (8M0082880). Une huile laiteuse ou crème signale de l’eau dans l’embase.¹²

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Vidange de l’huile moteur du Mercury 15/20 ch EFI FourStroke (anglais) Video Mercury Marine · chaîne du fabricant · EN · 2 min
Vidange de l’huile d’embase du Mercury 15/20 ch EFI FourStroke (anglais) Video Mercury Marine · chaîne du fabricant · EN · 1 min
Révision complète d’un Mercury / Mariner F15/F20 EFI (Tohatsu MFS15E/20E) : huile et filtre, filtre à carburant, bougies, turbine et huile d’embase (anglais) Video Marine Engine Servicing · EN · 26 min
Vidéo de prise en main d’un concessionnaire pour le Mercury F15/F20 EFI : commandes et mise en service (allemand) Video Droste Wassersport OHG · DE · 29 min

Sur la place de marché

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Sources

Mercury est une marque de son propriétaire ; boatparts.app n’y est pas affilié. Les références sont citées uniquement à des fins d’identification. Une erreur ? Écrivez à mail@boatparts.app.