Suzuki DF115 / DF140 – Hors-bord
Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons (recadrée)

Suzuki · Hors-bord

Suzuki DF115 / DF140

Le quatre-cylindres de 2 litres de Suzuki en 115 et 140 ch, en trois générations : les premiers DF115 (dès 2001) et DF140 (dès 2002), les DF115A et DF140A (2013 à 2021), puis les DF115B et DF140B actuels, lancés en octobre 2020 en version à commande électronique DF115BG/DF140BG et proposés avec commande mécanique depuis le millésime 2022. Depuis la génération A, les deux puissances partagent le même bloc de 86 × 88 mm et 2044–2045 cm³, à double arbre à cames en tête entraîné par chaîne, avec l’arbre de transmission décalé et la double démultiplication de Suzuki ; les DF100A et DF100C sont le même moteur en 100 ch. La turbine n’a pas changé depuis 2001, et les A et B partagent kit de pompe à eau, filtre à carburant, filtre à huile, kit de joints d’embase et visserie d’hélice, mais pas les bougies, le thermostat ni le kit d’entretien ; la première génération a son propre filtre à carburant (le DF140 aussi son propre filtre à huile), et le premier DF115 a même ses propres pistons et sa propre embase. On le trouve souvent sur les bateaux à moteur et semi-rigides de 6 à 8 m ; vérifiez le numéro de moteur (voir le tableau) avant de commander des pièces.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Suzuki. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Kit d’entretien16500-99L001,2,3—Génération B et DF100C, modèles BG compris : kit de pompe à eau 17400-92J23, filtre à huile, filtre à carburant basse pression 15412-92J00, quatre bougies LKR6E, cinq anodes avec deux joints de couvercle, joints de vidange, goupille et joints toriques. Suzuki USA vend le même contenu sous 99100-99L01, Suzuki Nouvelle-Zélande sous 99100-99L00.
Kit d’entretien17400-928241,2,3—Kit d’entretien des DF100A, DF115A et DF140A depuis 2013, d’après la liste mondiale des kits Suzuki 2026 ; Suzuki USA et Suzuki Nouvelle-Zélande le référencent 17400-92823.
Kit d’entretien17400-928431,2,3—DF100 et DF115 de première génération de 2010–2012 (numéro moteur 11502…) ; Suzuki Nouvelle-Zélande indique 17400-92842.
Kit d’entretien17400-928531,2,3—DF140 de première génération de 2010–2012 (numéro moteur 14002…) ; le tableau des modèles du catalogue Suzuki USA indique 17400-92852.
Turbine de pompe à eau de mer17461-90J014,5,6,7,8,9,10—La même turbine dans toutes les listes de pièces des DF115 et DF140 de 2001 à 2025, première génération, A et B ; elle fait aussi partie des kits de pompe ci-dessous.
Kit de réparation pompe à eau17400-92J232,1,4,6,8,10,11—Kit de réparation de pompe à eau avec turbine, pour tous les DF115 et DF140 depuis 2009 (à partir des numéros moteur 11501F-983179 et 14001F-983646), donc tous les A et B ; il fait aussi partie du kit d’entretien du B.
Kit de réparation pompe à eau17400-92J002,10,11—Moteurs de première génération de 2006 à début 2009 (jusqu’aux numéros moteur 11501F-983178 et 14001F-983645) ; pour 2001–2005, Suzuki USA indique 17400-90J20.
Filtre à huile moteur16510-61A332,1,12,13,14,15,3,16remplace 16510-61A32—Filtre vissé pour tous les DF115A, DF140A, DF115B et DF140B ainsi que le DF115 de 2010–2012 ; sur le B, il est accessible par le haut sous le capot, avec un bac qui recueille l’huile. Les revendeurs l’indiquent comme successeur du 16510-61A32, que Suzuki Nouvelle-Zélande liste encore dans son kit B.
Filtre à huile moteur16510-827032—DF140 de première génération, 2002–2012.
Filtre à huile moteur16510-61A212,17—DF90 et DF115 de première génération, 2001–2008 (référence catalogue 16510-61A21-MHL).
Filtre à carburant (moteur)15412-92J002,1,18,19,20,21—Élément du filtre à carburant basse pression dans le bol transparent sur le moteur, A et B ; sur le B, le bol porte le capteur d’eau dans le carburant. À remplacer toutes les 400 h ou tous les 2 ans.
Filtre à carburant (moteur)15410-87J302,22,23,24,25,26—Première génération de 2006 (numéro moteur …681518 sur le DF115, …682149 sur le DF140) à 2012 : filtre en ligne dans la durite vers la pompe. Les moteurs plus anciens utilisent le 15410-87J10 avec un autre support.
Bougie d’allumage09482-006492,1,27,21NGK LKR6E21,2Génération B et DF100C : quatre par moteur, écartement 0,8–0,9 mm, 15–19 N·m. Ne la remplacez pas par la BKR6E des moteurs plus anciens ; chaque manuel indique sa propre bougie.
Bougie d’allumage09482-004272,29,30,31,32,28NGK BKR6E28,2A et première génération : quatre par moteur ; le manuel du A indique un écartement de 0,7–0,8 mm et 25–29 N·m.
Thermostat17670-90J0133,34,35,36—Thermostat 60 °C, de série sur la première génération et sur le B ; une version 71 °C, 17670-90J11, figure en option.
Thermostat17670-90J2137,38—Thermostat 50 °C, de série sur les DF115A et DF140A.
Anode (moteur)55321-87J012,1,27,39,40,41,29—Anode aluminium présente partout sur le moteur : sur les A et B, deux dans la culasse, une dans le bloc et deux sous les couvercles du redresseur (joint de couvercle 11265-87E10), plus une sur le vérin de trim des DF115A/B. Cinq sont fournies dans le kit d’entretien du B.
Anode (support de fixation)55320-9491042,43,44,45,46—Jeu d’anodes sur les supports de fixation, identique sur les trois générations.
Anode (embase)55321-90J0147,48,49,50,46—Anode sur le carter d’embase, toutes générations ; la liste d’accessoires Suzuki 2026 la désigne comme anode en zinc.
Anode (embase)55125-90J01 · 55125-92J002,47,51,49,52—Volet de trim au-dessus de l’hélice, qui sert aussi d’anode : 55125-90J01 sur les moteurs à rotation normale, 55125-92J00 sur les modèles contrarotatifs Z (sur le B avec suffixe de couleur, -YAY noir ou -QTN blanc).
Kit joints d’embase25700-92J002,47,48,53—Kit de joints d’embase pour tous les DF140 ainsi que les DF115A et DF115B.
Kit joints d’embase25700-90J012,50,54—DF90 et DF115 de première génération : l’ancien DF115 a une embase différente de celle du DF140 (Suzuki USA : 2001–2011 ; la liste de pièces du DF115 2012 l’indique aussi).
Joint de bouchon de vidange09168-120122,1,55,21—Joint du bouchon de vidange d’huile, 12,5 × 20 × 2,5 mm, toutes générations ; à remplacer à chaque vidange (des joints de rechange sont dans la trousse à outils). Bouchon serré à 10–15 N·m sur le B.
Bouchon de vidange09248-120092,55,56—Bouchon de vidange d’huile moteur, tous les moteurs depuis 2004.
Joints des bouchons d’embase09168-100222,1,47,21—Deux par vidange d’embase, sous les vis de vidange et de niveau (09248-10008), 9–11 N·m ; toutes générations.
Kit de fixation d’hélice57630-90J102,3,47,53,21—Entretoise, rondelle, écrou et goupille, référencés pour les embases des DF115 et DF140 de toutes les générations. Serrez l’écrou d’hélice à 50–60 N·m et bloquez-le avec une goupille neuve 09204-03003.
Préfiltre à gasoil65910-98J0146,3,21—Élément du filtre séparateur d’eau Suzuki 65900-98J11, que le manuel recommande entre réservoir et moteur ; changez l’élément tous les 12 mois.
Raccord de rinçage17917-87L0046,2,21—Adaptateur de tuyau d’arrosage pour le raccord de rinçage, référencé pour ces moteurs ; d’après son manuel, le B est livré avec un raccord de tuyau.
Huile de transmission990A0-01E81-01Q2,21—Huile hypoïde Suzuki ECSTAR, 1 quart US (0,95 l) ; une vidange demande 1,05 l, prenez-en donc deux. La pompe à huile d’embase Suzuki 990C0-99002 s’adapte au flacon.
Hélice58100-90JA0-01957,3—3 pales aluminium, 14 × 17 po. Suzuki référence cette gamme aluminium (13-1/2 × 15 à 14 × 23 po) pour les DF100C, DF115B/BG et DF140B/BG.
Hélice58100-90JB0-01957,3—3 pales aluminium, 14 × 19 po.
Hélice58100-90JC0-01957,3—3 pales aluminium, 14 × 21 po.
Hélice58200-92J60-000 · 58200-92JB0-00057—3 pales inox, 13-7/8 × 19 po : 58200-92J60-000 en rotation normale, 58200-92JB0-000 en contrarotation. La gamme inox Suzuki va de 15 à 25 po de pas (contrarotation 17 à 23 po).

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Première révisionRodage sur les 10 premières heures : 5 min de chauffe, les 2 premières heures au ralenti ou sous mi-régime (3000 tr/min), l’heure suivante jusqu’à 4000 tr/min, puis pas plus de 5 min d’affilée à plein régime. Première révision après 20 h ou 1 mois : huile moteur, filtre à huile et huile d’embase ; contrôle du ralenti, des anodes, des durites, de l’hélice et de la boulonnerie21
Vidange moteurToutes les 100 h ou chaque année, la première fois après 20 h21,28
Filtre à huileÀ 20 h ou 1 mois, puis toutes les 200 h ou chaque année (travail d’atelier selon le manuel)21,28
Vidange d’embaseToutes les 100 h ou chaque année, la première fois après 20 h21,28
BougieContrôler, nettoyer et régler toutes les 100 h ou chaque année ; remplacer si usées21,28
Filtre à carburantFiltre basse pression : contrôler à 20 h, puis toutes les 100 h ou chaque année ; remplacer toutes les 400 h ou tous les 2 ans21,28
Préfiltre à gasoilFiltre séparateur d’eau entre réservoir et moteur : remplacer l’élément tous les 12 mois21,28
Turbine de pompePompe à eau et turbine : contrôler toutes les 200 h ou chaque année ; remplacer la turbine toutes les 300 h ou tous les 3 ans (atelier)21,28
ThermostatContrôler toutes les 100 h ou chaque année (atelier)21,28
AnodeAnodes extérieures : contrôler à 20 h, puis toutes les 100 h ou chaque année ; anodes du bloc moteur : toutes les 100 h ou chaque année (atelier)21,28
Jeu aux soupapesContrôler toutes les 300 h ou tous les 3 ans (atelier)21,28
Contrôle du régime de ralentiContrôler à 20 h, puis toutes les 200 h ou chaque année (atelier)21,28
GraissageToutes les 100 h ou chaque année, la première fois après 20 h21,28
HéliceÉcrou et goupille d’hélice : contrôler à 20 h, puis toutes les 100 h ou chaque année, et resserrer toute la boulonnerie (atelier)21,28
Durites et colliersDurites de carburant et de reniflard : contrôler à 20 h, puis toutes les 100 h ou chaque année21,28
BatterieBatterie et fils de masse : contrôler à 20 h, puis toutes les 100 h ou chaque année21,28
Rinçage à l’eau douceAprès une navigation en eau salée, saumâtre ou boueuse : rincer à l’eau douce par le raccord de rinçage pendant environ 5 minutes, moteur arrêté21
HivernageAvant l’hivernage : ajouter un stabilisateur de carburant et faire tourner 5 min vers 1500 tr/min au point mort, rincer, vidanger embase et moteur, graisser tous les points et pulvériser un antirouille sur le bloc21

Heures ou mois, au premier des deux atteint, d’après le manuel du propriétaire anglais Suzuki 99011-99L60-054 des DF100C/DF115B/DF140B (juin 2023) ; l’édition allemande 2027 garde les mêmes intervalles et ajoute une colonne pour l’hivernage, et les manuels des DF100A/115A/140A de 2012 et 2021 donnent les mêmes intervalles (l’édition 2012 demande en plus un contrôle de l’avance à l’allumage toutes les 200 h). La chaîne de distribution n’a pas d’intervalle de remplacement. Suzuki demande des intervalles plus courts en usage intensif : plein régime fréquent, longue pêche à la traîne ou ralenti prolongé, eau boueuse ou peu profonde, pas de temps de chauffe, accélérations ou passages de vitesse fréquents. Aucun manuel des moteurs de 2001–2012 n’était en ligne pour comparer.

Caractéristiques

TypeQuatre-cylindres en ligne quatre temps, DOHC 16 soupapes, chaîne de distribution à tendeur automatique ; arbre de transmission décalé à double démultiplication58,15
Cylindrée2044 cm³ selon les manuels des A, 2045 cm³ selon ceux des B : le même bloc de 86 × 88 mm28,21
Alésage × course86 × 88 mm21,28
Taux de compression10,6:1 sur la génération B, relevé par rapport au A15,59
PuissanceDF140 : 103,0 kW (140 ch) ; DF115 : 84,6 kW (115 ch) ; modèles jumeaux DF100A et DF100C : 73,6 kW (100 ch)21,28
Plage plein gazDF140A 5600–6200 tr/min ; DF140B, DF140BG et DF115BS 5700–6300 tr/min ; DF115A, DF115B, DF115BG et les DF100 5000–6000 tr/min21,28,58
Régime de ralenti650–750 tr/min au point mort (réglage d’usine du B)21
InjectionInjection électronique multipoint séquentielle ; gestion Lean Burn sur le B15,58
AllumageAllumage entièrement transistorisé ; sur le B, les bobines sont montées directement sur les bougies21,15
Capacité d’huile moteur5,5 l ; Suzuki USA indique 5,7 l avec changement de filtre21,28,2
Qualité d’huile moteurSAE 10W-40 ou 10W-30, huile marine Suzuki ECSTAR ou autre huile quatre temps NMMA FC-W ou API SG (ou supérieure) ; 5W-30 sous 5 °C21
Capacité d’huile d’embase1,05 l21,28,2
Qualité d’huile d’embaseHuile hypoïde SAE 90, API GL-5, ou huile d’embase Suzuki21
Rapport de réduction2,59:1 (génération B)15,58
BougieB : NGK LKR6E, écartement 0,8–0,9 mm, 15–19 N·m. A et première génération : NGK BKR6E (manuel A : écartement 0,7–0,8 mm, 25–29 N·m) ; 4 par moteur21,28,2
Jeu aux soupapes (à froid)Admission 0,23–0,27 mm ; échappement 0,33–0,37 mm sur le B, 0,23–0,27 mm sur le A21,28
Alternateur12 V, 40 A sur le B (20 A à 700 tr/min)15
CarburantEssence sans plomb, RON 91 minimum, 10 % d’éthanol au plus21
Poids à secAvec câble de batterie, sans hélice ni huile : DF140B 186 kg (L) / 190 kg (X) ; DF115B et DF100C 188 / 192 kg ; DF140BG 188 / 192 kg ; DF115BG 190 / 194 kg58,15
Longueur d’arbreL 20 po (508 mm), X 25 po (635 mm)15,60
Tailles d’héliceB : pas de 15–25 po (rotation normale) ou 17–23 po (contrarotatif) ; aluminium de 13-1/2 à 14 po de diamètre, inox 13-7/8 po15,57
VersionsT = trim et relevage électriques, L ou X = arbre de 20 ou 25 po (p. ex. DF140BTL, DF140BTX) ; Z = version contrarotative pour les bimoteurs (DF140BTZX, numéro moteur avec Z) ; G = commande électronique Suzuki Precision Control (DF140BG) ; DF115BS = DF115 avec la plage de régime du DF140 (5700–6300 tr/min)60,15,21,61
Préfixes de numéro de sérieDF115 : 11501 (2001–2009), 11502 (2010–2012), 11503 (DF115A), 11504 (DF115A SS), 11505 (DF115BG), 11506 (DF115B). DF140 : 14001 (2002–2009), 14002 (2010–2012), 14003 (DF140A), 14004 (DF140BG), 14005 (DF140B). Suivi de F pour la rotation normale, Z pour la contrarotation62,61,63
Années de productionDF115 dès 2001, DF140 dès 2002 ; génération A 2013–2021 ; DF115BG/DF140BG dès octobre 2020 (millésime 2021), DF115B/DF140B à commande mécanique dès le millésime 2022 ; toujours produit62,61,59,64

Bon à savoir

  • Avant de commander, vérifiez les cinq premiers chiffres du numéro de moteur : 11501/11502 et 14001/14002 désignent la première génération, 11503/11504 et 14003 le A, 11505/11506 et 14004/14005 le B. La turbine 17461-90J01 convient à tous et le kit de pompe 17400-92J23 à tous les moteurs depuis 2009, mais bougies, thermostat et kits d’entretien diffèrent entre A et B, et la première génération a en plus son propre filtre à carburant (le DF140 aussi son propre filtre à huile).62,61,10,4,2
  • Les A et B n’utilisent pas les mêmes bougies : BKR6E (écartement 0,7–0,8 mm, 25–29 N·m) sur le A et la première génération, LKR6E (0,8–0,9 mm, 15–19 N·m) sur le B. Le kit d’entretien du B contient des LKR6E ; avec un A, prenez le kit A 17400-92824 ou achetez des BKR6E à part.28,21,1,2
  • Sur les DF115 et DF140 construits jusqu’en 2007, un bouchon d’échappement en acier (09248-18010, joint 09160-18031) est vissé dans le support moteur en aluminium, entre le bloc et le carter d’huile ; les listes de pièces Suzuki ne le mentionnent que jusqu’en 2007. L’acier dans l’aluminium se corrode en eau salée : sur un moteur d’occasion de ces années, faites contrôler le support autour de ce bouchon avant l’achat.65,66,67
  • Les deux puissances entraînent leurs arbres à cames par une chaîne de distribution à rattrapage automatique lubrifiée par l’huile moteur : pas de courroie à changer, mais une huile propre est essentielle. Vidangez toutes les 100 h ou chaque année, et plus tôt après une longue pêche à la traîne, comme le précise le manuel. Le rappel de vidange compte les heures (20 h, puis toutes les 100 h) et doit être réinitialisé après chaque vidange.21,58
  • Le B possède un capteur d’eau dans le bol du filtre à carburant basse pression et déclenche une alarme quand de l’eau s’y accumule ; arrêtez-vous, videz le bol et nettoyez l’élément comme l’indique le manuel. Suzuki recommande aussi un filtre séparateur d’eau entre réservoir et moteur (65900-98J11, élément 65910-98J01, à changer chaque année).21,46
  • L’huile d’embase se remplit par le bas : vidangez, injectez 1,05 l par l’orifice inférieur jusqu’à ce qu’elle sorte par l’orifice supérieur, remontez les deux vis avec des joints neufs 09168-10022 et revérifiez le niveau au bout de 10 minutes. Une huile laiteuse signale de l’eau dans l’embase ; Suzuki demande de ne pas utiliser le moteur avant d’en avoir trouvé la cause.21,2

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

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  5. brownspoint.com/t-bpassemblydetail.aspx?assemblyId=29472
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  7. brownspoint.com/t-bpassemblydetail.aspx?assemblyId=3569
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  11. brownspoint.com/t-bpassemblydetail.aspx?assemblyId=58
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  13. brownspoint.com/t-bpassemblydetail.aspx?assemblyId=25573
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  16. wakeboss.com/products/suzuki-oil-filter-16510-61a33
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  19. brownspoint.com/t-bpassemblydetail.aspx?assemblyId=25569
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