Windpilot · Régulateur d’allure

Windpilot Pacific

Le Windpilot Pacific est un régulateur d’allure à pendule asservi de Windpilot, l’entreprise de Peter Foerthmann à Hambourg : une girouette en contreplaqué oriente une pale immergée par un renvoi d’angle en bronze, et le pendule, en s’écartant, tire deux drosses qui commandent la barre franche ou la roue du bateau. La version actuelle en aluminium moulé sous pression date de 1998 et convient aux bateaux jusqu’à environ 60 pieds ; ses variantes sont le Pacific Light, plus petit, pour bateaux à barre franche, le Pacific Plus, dont le même pendule entraîne un safran auxiliaire, et le SOS Rudder, un safran de secours qui se monte sur le support du Pacific. MF0 à MF5 désignent des supports de fixation (le système de brides de Windpilot) et non des modèles, et les anciens régulateurs à safran auxiliaire Atlantik et Caribic appartiennent à l’histoire : Windpilot ne publie aucune donnée de pièces pour eux. Les références données ici valent à partir de 1998 ; les appareils de 1985 à 1998 portent une autre numérotation, à deux chiffres, et ne sont pas couverts, et Windpilot vend appareils et pièces en direct depuis Hambourg, sans revendeurs.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Windpilot. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Aérien (girouette)1001,2,3,4,5—Girouette en contreplaqué marine de 6 mm (AW100), 900 × 190 mm ; même référence pour Pacific, Pacific Light et Pacific Plus. Une girouette de rechange ou faite maison doit peser comme l’originale : pas plus que le contrepoids en plomb 120 et 50 g de moins au maximum (la peinture compte).
Pale du pendule440 · 445 · 4501,2,6,3,7—Pale du pendule. Les listes de pièces actuelles de Windpilot indiquent une pale en AlMg5 en trois parties : tête 440, profil 445 (20 × 120 × 800 mm) et embout 450. Les pales plus anciennes sont en bois : la page « standards » de Windpilot décrit une pale en Western Hemlock époxydé et le manuel du Pacific Light donne la 440 en contreplaqué ; vérifiez donc laquelle vous avez avant de commander. Jamais d’antifouling, seulement du vernis.
Axe de pale435 · 4381,2,6,4,5—Boulon de pivot 435 de la pale (M10 × 55 inox, avec rondelles 436 et écrou 437) et goupille de pale 438 en Delrin (6 × 45 mm). Le boulon 435 sert de protection contre les surcharges : le serrer juste au contact, pour que la pale tienne par friction et puisse se relever en cas de choc. Mêmes références sur Pacific Light et Pacific Plus.
Palier lisse (bague)3281,2,6,4,5—Bague de palier principale du renvoi d’angle, Delrin, 30 × 64 × 42 mm. Le palier que Windpilot met en avant : le débarrasser du sel et de l’huile deux fois par an et ne jamais le graisser. Même référence sur Pacific Light et Pacific Plus.
Palier lisse (bague)147 · 1482,6,5,1,4—Bagues de palier de l’arbre de girouette, Delrin, 1 × 20 mm. Numérotées 147/148 dans la liste de pièces du manuel, la vue éclatée et la liste du Pacific Plus, mais 145/146 dans la liste Pacific en ligne de Windpilot ; le Pacific Light utilise 145/146. Précisez votre appareil à la commande.
Palier lisse (bague)1141,2,6—Bagues à collerette de l’axe de girouette, deux, Delrin, 10 × 15 × 15 mm : les paliers de pivot du support de girouette sur l’axe 113.
Palier lisse (bague)304 · 3061,2,6,4,5—Bague 304 et bague à collerette 306 du petit pignon conique, Delrin, 10 × 15 × 15 mm chacune. Mêmes références sur Pacific Light et Pacific Plus.
Palier lisse (bague)332 · 333 · 3411,2,6,5,4—Bagues de palier 332 (1 × 55 mm) et 333 (1 × 40 mm) du bras de pendule, Delrin, aussi sur le Pacific Plus ; la rondelle de palier 341 (1 × 44 × 75 mm) se trouve sur l’axe du pendule du Pacific et se perd facilement quand on dépose le bras. Pacific Light : rondelles de palier 311 sur son axe 310.
Palier lisse (bague)4101,2,6,4,5—Bague à collerette de l’arbre de la pale, Delrin, 5 × 50 × 40 mm. Même référence sur Pacific Light et Pacific Plus.
Jeu d’engrenages305 · 3251,2,6,4,5—Pignons coniques en bronze du renvoi 2:1 : petit pignon 305 sur le bras du pendule et grand pignon 325 (70 × 40 mm, tenu par la vis à tête fraisée 326, M6 × 35). Girouette et pendule à la verticale, le bras du 305 indique midi et quart ; notez la position avant de les démonter. Pacific, Pacific Light (où le 305 s’appelle pignon) et Pacific Plus.
Axe (pivot)3271,2,6,5—Axe des pignons coniques, POM, 30 × 160 mm. Pacific et Pacific Plus.
Capot3201,2,6,4,5—Capot rouge en PVC sur les pignons coniques, 75 × 100 mm, avec deux vis fendues 321 (M4 × 16). Identique sur Pacific Light et Pacific Plus.
Jeu d’engrenages260 · 2611,2,6—Roue de vis sans fin 260 du réglage de cap (Delrin, 65 × 24 mm) avec vis à tête fraisée 261 (M4 × 12, inox) : ces petites vis tiennent seules l’arbre de girouette, ne soulevez donc jamais l’appareil par l’arbre. Le manuel indique deux vis, la liste en ligne une seule. Aussi sur le Pacific Plus.
Bouton de réglage2701,2,6—Vis sans fin : le bouton rouge moleté du réglage de cap (Delrin, 32 × 88 mm) sur le boulon 273 (M6 × 75) avec rondelle Delrin 274. La fine drosse de télécommande en fait le tour en boucle continue jusqu’au cockpit. Aussi sur le Pacific Plus.
Tige de poussée (transmission de girouette)151 · 1521,2,6,4—Tige de poussée M6 en inox entre girouette et pignons coniques : la 151 mesure 580 mm et la 152 680 mm, selon l’arbre de girouette ; le Pacific Plus prend la tige de 680 mm, le Pacific Light sa propre 150 (M6 × 580). Une tige tordue peut se redresser, mais c’est en général le signe d’une pale mal équilibrée.
Rotule158 · 1601,2,6,4,5—Cardans en Delrin aux extrémités de la tige de poussée : haut 158 (30 × 20 mm), bas 160 (30 × 13 mm, avec écrou frein 161, rondelles 162 et vis 163, M6 × 20). Ils doivent tourner librement sur la tige. Mêmes références sur Pacific Light et Pacific Plus.
Axe (pivot)1131,2,6—Axe de girouette : le boulon inox M10 × 65 sur lequel pivote le support de girouette 110, avec rondelle 115 et écrou 116. Si la girouette accroche, vérifiez d’abord cette articulation.
Axe (pivot)3401,2,6,4,5—Axe du pendule (boulon du bras), aluminium, 44 × 212 mm. Un peu de jeu y apparaît avec l’usage et ne gêne pas la barre, selon Windpilot. Pacific uniquement : le Pacific Light utilise la 310, le Pacific Plus la 370.
Axe (pivot)3341,2,6—Vis de réglage du bras de pendule, M10 × 75 inox, qui lui sert d’axe. Le manuel autorise ici le WD-40 ou un spray au Téflon, contrairement aux paliers en Delrin. Aussi sur le Pacific Plus.
Arbre et tube de safran420 · 421 · 4221,2,6,4—Arbre de la pale, tube aluminium de 40 mm : la 420 mesure 350 mm, la 421 450 mm et la 422 550 mm, goupillé par la goupille élastique 425 (6 × 40). Windpilot fournit la longueur adaptée au bateau ; le Pacific Light n’utilise que 420 et 421.
Kit de fixation8051,2,6—Boulons de retenue de l’appareil, deux, M10 × 45 inox, avec rondelles 806. Il suffit de les desserrer pour déposer tout l’appareil au port ou pour l’hiver ; le support reste sur le tableau.
Support de montage800 · 8601,2,6,4—Tête de support 800, AlMg5, 80 × 90 × 160 mm, avec quatre boulons latéraux 801 (M12 × 45), et les quatre brides de fixation 860 (60 × 40 mm), qui pivotent pour suivre la courbure du tableau et coulissent le long des joues pour l’alignement. Pacific ; le Pacific Light a la tête 700.
Support de montage8101,2,6—MF0, le support standard : une paire de joues en AlMg5 (45 × 220 × 150 mm) avec boulons 811 (M12 × 55) et rondelles 812, pour les tableaux inclinés d’environ −20° à +10° et les arrières canoë.
Support de montage820 · 825 · 830 · 835 · 840 · 845 · 8501,2,6—Rallonges de support pour d’autres arrières : MF1 gauche/droite 820/825 (15 × 220 × 280 mm), MF2 gauche/droite 830/835 (15 × 220 × 360 mm), MF3 840 (paire, 15 × 220 × 430 mm), MF4 845 (paire, 15 × 220 × 500 mm) et les quatre bras MF5 850 (50 × 90 × 360 mm, avec visserie M8 851–853) pour les safrans suspendus. MF est le système de brides de Windpilot, pas un modèle.
Support de barre010 · 0158,2,7—Ferrure de barre 010 en bronze (20 × 24 × 60 mm, deux vis à tête bombée 011) et chaîne inox 015 (200 mm). À poser à environ 65 % de la longueur de la barre depuis son extrémité arrière ; accrocher un autre maillon corrige le cap, décrocher la chaîne libère la barre. Pacific et Pacific Light.
Adaptateur de roue020 · 030 · 040 · 0508,2,9,10—Anneaux de l’adaptateur de roue, AlMg5 : anneaux extérieurs 020 et 050, intérieurs 030 et 040, fixés aux rayons par trois étriers en U 031 (M5). Il fonctionne comme un frein à disque : le tambour patine en cas de surcharge ; pour roues de 5 à 8 rayons avec une ouverture centrale de 10 cm. Selon Windpilot, des propriétaires d’Aries, de Monitor et de Sailomat l’utilisent aussi.
Palier lisse (bague)021 · 0228,2—Rondelles et garnitures de palier de l’adaptateur de roue en Delrin, deux de chaque (1 × 10 × 148 mm) : les surfaces sur lesquelles le tambour patine en cas de surcharge.
Levier d’embrayage0518,2—Leviers de serrage de l’adaptateur de roue, deux, M8 × 35 inox, avec rondelles Delrin 052 : ils solidarisent le tambour et le disque. Ne pas trop serrer ; sur les bateaux jusqu’à environ 36 pieds, un seul levier suffit en général.
Drosse de commande0258,2,1,4—Bout enroulé sur le tambour de l’adaptateur de roue, 2,5 m. Les drosses elles-mêmes se nouent sur l’écrou à anneau 345 du bras de pendule (Pacific Light : 315) ; déplacer l’anneau vers le haut ou le bas dans la fente du bras échange course contre force.
Poulie de renvoi0828,2,7—Deux poulies de renvoi inox aux extrémités de la barre transversale 080 (aluminium, 25 × 600 mm, avec pièces de serrage 070/075 et pitons 081). La barre est nécessaire quand les drosses quittent l’appareil sous plus de 30° ; standard avec MF3 et MF4, en option avec les autres supports. La barre du Pacific Light est la 060.
Safran670 · 6715,11,12—Pacific Plus uniquement : safran auxiliaire flottant rempli de mousse, 330 × 900 mm (670) ou 330 × 1200 mm (671), pour les versions depuis 2004 ; jusqu’en 2004, les mêmes tailles portaient les références 660/661. En PE rotomoulé depuis mars 2000, en stratifié sur mousse auparavant. Contrairement à la pale du pendule, il reste dans l’eau : passez-lui de l’antifouling.
Palier lisse (bague)620 · 621 · 6405—Pacific Plus uniquement : paliers de l’arbre du safran auxiliaire, soit la bague 620 (POM, 10 × 80 × 35 mm) avec deux joints toriques en caoutchouc 621 (5 × 80) et la bague à collerette 640 (POM, 60 × 97 × 45 mm).
Bouton de réglage523 · 5135,12—Pacific Plus uniquement : poignée étoile 523 (M12, DIN 6336) qui bloque l’accouplement au safran auxiliaire, sur le piton 520 avec entretoise 522 et rondelle 521, et les trois goupilles de guidage 513 (12 × 40, DIN 1472). Gardez les filetages lubrifiés et vérifiez de temps en temps que les goupilles sont bien en place : les vibrations du moteur peuvent les desserrer.
Safran de secours1100 · 110113,14—Safran du SOS Rudder, rempli de mousse, 330 × 900 mm (1100) ou 330 × 1200 mm (1101). Le SOS Rudder Pacific s’accroche au support existant du Pacific avec l’adaptateur 1070 ; l’obturateur 1090 ferme le support inférieur en usage normal. Le SOS Solo est la version pour bateaux sans Windpilot.

Références vérifiées le 13 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Nettoyage du renvoi et des paliersDeux fois par an : débarrasser le renvoi d’angle et sa bague de palier principale 328 du sel et de l’huile ; ne jamais graisser2
Rinçage à l’eau douceRincer régulièrement à l’eau douce. Après chaque longue navigation, faire tremper puis rincer à fond : Windpilot conseille de l’imbiber d’eau salée pendant environ 15 minutes par une soirée humide, puis de rincer à l’eau douce2
GraissageNe jamais graisser ni huiler les paliers en Téflon, POM et Delrin. De temps en temps, une goutte de liquide vaisselle ou un spray silicone, Téflon ou WD-40 sur la vis sans fin 260/270 ; WD-40 ou spray Téflon sur l’axe 334 et sur les cardans de la tige de poussée s’ils accrochent2
GraissagePacific Plus : garder lubrifiés au WD-40 ou à la lanoline les filetages de l’accouplement (poignée étoile 523, entretoise 522, rondelle 521), vaporiser régulièrement les goupilles de guidage 513 et vérifier qu’elles sont en place12
Contrôle de saisonRégulièrement : contrôler les boulons du tableau et ne jamais naviguer avec des boulons que l’on sait desserrés, car tout l’appareil peut être perdu. À chaque utilisation : vérifier que les cardans 158/160 tournent librement sur la tige de poussée2
Protection anticorrosionCirer les tubes de temps en temps. Pièces moulées et tubes sont assemblés à la lanoline et doivent pouvoir se séparer même après des années2
Stockage / hivernageQuand l’appareil ne sert pas : retirer la girouette et relever le pendule ou déposer l’appareil (deux boulons 805). S’il reste longtemps inutilisé, le couvrir ou le déposer : pendule relevé, la pluie entraîne la saleté dans les paliers2

D’après le manuel Pacific de Windpilot (édition actuelle) et le manuel du Pacific Plus. Windpilot ne donne aucun chiffre en heures ni en milles : hormis le nettoyage semestriel des pignons coniques et du palier 328, ses conseils disent « régulièrement » ou « de temps en temps ».

Caractéristiques

TypeRégulateur à pendule asservi avec girouette à axe horizontal : par un renvoi d’angle en bronze de rapport 2:1, qui amortit aussi les embardées, la girouette oriente la pale, et le bras, en oscillant, tire deux drosses au niveau du pont vers la barre franche ou la roue du bateau. Pas un safran de secours en soi (c’est le rôle de l’option SOS Rudder)15,2
VersionsPacific : barre franche ou barre à roue mécanique, cockpit arrière. Pacific Light : pendule plus petit pour bateaux à barre franche jusqu’à 8,5 m (27 ft) et 2500 kg. Pacific Plus I (jusqu’à 12 m / 40 ft, 13000 kg) et II (jusqu’à 18 m / 60 ft, 30000 kg) : le pendule entraîne par un accouplement à engrenages son propre safran auxiliaire flottant, le safran principal restant bloqué ; pour barre à roue mécanique ou hydraulique, cockpit arrière ou central, utilisable comme safran de secours. SOS Rudder : safran de secours, en version SOS Pacific sur le support existant du Pacific ou SOS Solo pour bateaux sans Windpilot ; taille I sous 40 ft, taille II sous 60 ft16,17,14
Années de productionConception actuelle en fonderie sous pression depuis 1998, toujours produite. Pacific et Pacific Plus en aluminium moulé au sable 1985–1998, avec une autre numérotation des pièces, à deux chiffres ; régulateurs Windpilot en inox construits à la main depuis 196818,19
TaillesJusqu’à 18 m (60 ft) et 25000 kg (55000 lb) selon la page produit de Windpilot ; l’article de Windpilot sur le SOS Rudder indique moins de 70 ft15,20
PoidsPacific 20 kg (44 lb) ; Pacific Light 13 kg ; Pacific Plus I/II 45/50 kg selon la page produit, mais 40/44 kg dans la brochure Windpilot de 1999 et 75 kg dans un article de conseil de son blog ; SOS Rudder 23–30 kg15,16,17,21,22,14
CommandeBarre franche : ferrure en bronze et chaîne. Barre à roue mécanique : adaptateur à tambour débrayable pour roues de 5 à 8 rayons, prévu pour des roues d’environ 60 cm faisant environ 2,5 tours d’une butée à l’autre. Barres hydrauliques et autres systèmes à roue uniquement par la barre de secours, la transmission de roue étant désaccouplée du secteur, sinon le Pacific Plus. Cap réglé à la main ou depuis le cockpit par une fine drosse en boucle autour de la vis sans fin. Un axe sur le support de girouette accepte un pilote de barre franche à vérin (Autohelm, Navico/Simrad), qui barre alors par l’intermédiaire du pendule2,9
FixationSupport choisi selon l’arrière (MF est le système de brides de Windpilot, pas un modèle) : MF0 standard, pour une inclinaison de tableau d’environ −20° à +10° et les arrières canoë ; MF1 tableaux extrêmes et plateformes courtes (environ −40° à +25°) ; MF2 arrières très extrêmes et plateformes plus grandes ; MF3 arrières à jupe avec plateforme à environ 50 cm au-dessus de la flottaison, fixé sur sa face horizontale ; MF4 plateforme à moins de 50 cm de la flottaison ; MF5 safrans suspendus au tableau, type Colin Archer2
FixationAu centre du tableau (10 cm au plus hors axe), environ 10 cm sous le niveau du pont, arbre du pendule incliné de 10° vers l’arrière. Boulon de pale 435 à environ 5–10 cm au-dessus de la flottaison au repos selon la partie détaillée du manuel, 10–20 cm selon son guide rapide. Anneau des drosses 345 au niveau du pont. Perçages à 9 mm, puis 10,5 mm ; boulons posés au Sikaflex sur des disques plastique de 60 mm. Pas de renfort de tableau nécessaire, sauf sur coque sandwich, où l’âme est remplacée localement par du bois2
DimensionsD’après le plan coté de Windpilot : girouette de 900 mm de haut (900 × 190 mm), mât de girouette jusqu’au support 800 mm, support jusqu’au boulon de pale 700 ou 900 mm, boulon de pale 100 mm au-dessus de la flottaison, pale 700 mm en dessous. Gabarit de perçage 180 × 164 mm sur MF0, 215 × 164 mm sur MF1 à MF423,2
Traction max. / charge de travailCourse de drosse de 20–25 cm (8–10 in) et jusqu’à 200 kg (440 lb) de traction sur la barre. Les drosses doivent partir vers les premières poulies sous 30° au plus, sinon monter la barre transversale. Le pendule débat d’environ 25° de chaque côté et se relève de 170° hors de l’eau par un bout, ce qui n’est possible que sous 2 nœuds environ2
MatériauAluminium AlMg5 anodisé dur, résistant à l’eau de mer, moulé basse pression et usiné CNC ; pièces de transmission en bronze silicium-aluminium ; tige de poussée en inox ; paliers en POM et PTFE ; girouette en contreplaqué marine AW100 de 6 mm3
LubrificationPaliers en Téflon (PTFE), POM et Delrin partout : ne jamais les huiler ni les graisser, car graisse et eau de mer durcissent ensemble. WD-40 ou spray au Téflon uniquement là où le manuel l’autorise : axe 334, cardans de la tige de poussée et roue de la vis sans fin2
PrédécesseurRégulateurs en inox construits à la main depuis 1968 : régulateurs Nordsee, régulateurs à safran auxiliaire Atlantik III et IV (jusqu’en 1984) et premiers pendules Pacific. Puis l’aluminium moulé au sable : le safran auxiliaire Caribic (1985–87, successeur de l’Atlantik) et les Pacific et Pacific Plus de 1985–9818

Bon à savoir

  • Ne soulevez ni ne portez jamais l’appareil par l’arbre de girouette : seules les deux petites vis 261 le tiennent sur la roue de vis sans fin. Prenez-le par la pièce moulée au pied de l’arbre (250) et par le bras du pendule, et attachez un bout de sécurité avant de le monter ou de le déposer.2,1
  • Si l’appareil devient dur, regardez d’abord le palier 328 du renvoi d’angle. Avant de démonter les pignons, notez leur position : girouette et pendule à la verticale, le bras du petit pignon indique midi et quart.2
  • Pale du pendule perdue ? Une simple planche d’environ 120 × 900 × 20 mm vous ramène au port, à condition qu’environ un cinquième de sa surface se trouve en avant de l’arbre. Si la pale se met à commander la girouette au lieu de l’inverse, il y en a trop en avant.2
  • Nouez les drosses plutôt que de les épisser, pour pouvoir les retourner bout pour bout et répartir l’usure. Fixez deux des poulies de renvoi au bateau avec un cordage fin (environ 3 mm), comme point de rupture volontaire en cas de surcharge.2
  • Achat d’occasion : chaque Windpilot est configuré pour son premier bateau (support, longueurs d’arbre de pale et de girouette, barre franche ou roue), et les appareils d’occasion sont rarement livrés avec drosses, poulies et manilles. Windpilot propose de vérifier sur photo, selon votre type de bateau, si un appareil convient, et prévient que des appareils négligés peuvent avoir des années de sel et de saleté dans les paliers.24
  • Les références ont changé avec la refonte de 1998 : le Pacific moulé au sable de 1985 à 1998 a ses propres numéros à deux chiffres, qui ne figurent que sur les plans d’avant 1998 de Windpilot. Indiquez à Windpilot votre version lors de la commande.19

Sur la place de marché

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Sources

  1. windpilot.com/n/wind/en/serv/manu/stupacen
  2. windpilot.com/n/pdf/2020/Pacific_EN.pdf
  3. windpilot.com/n/wind/en/prod/stan/
  4. windpilot.com/n/wind/en/serv/manu/stuligen
  5. windpilot.com/n/wind/en/serv/manu/stupluen
  6. windpilot.com/n/wind/en/serv/manu/zeipacific
  7. windpilot.com/n/pdf/2020/Pacific_Light_EN.pdf
  8. windpilot.com/n/wind/en/serv/manu/stuzuben
  9. windpilot.com/n/wind/en/prod/zube/
  10. windpilot.com/blog/en/tec-news/production-2/production/
  11. windpilot.com/n/wind/en/comp/prod/
  12. windpilot.com/n/wind/en/serv/manu/manpluen
  13. windpilot.com/n/wind/en/serv/manu/stusosen
  14. windpilot.com/n/wind/en/prod/sosr/
  15. windpilot.com/n/wind/en/prod/paci/
  16. windpilot.com/n/wind/en/prod/lite/
  17. windpilot.com/n/wind/en/prod/plus/
  18. windpilot.com/blog/en/tec-news/typology-and-history/
  19. windpilot.com/n/wind/en/serv/manu/zeipacific98
  20. windpilot.com/blog/en/tec-news/sos-rudderless/
  21. windpilot.com/n/pdf/WP.PDF
  22. windpilot.com/blog/en/tec-news/advice/pacific-pacific-plus/
  23. windpilot.com/n/wind/en/serv/manu/flapaccm
  24. windpilot.com/blog/en/tec-news/pre-loved/

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