Yanmar · Diesel inboard
Yanmar 4LHA
Le 4LHA est le diesel marin quatre cylindres en ligne de 3,5 l de Yanmar, avec turbocompresseur, refroidisseur d’air et injection mécanique, au catalogue depuis 1998 pour les bateaux à moteur planants à ligne d’arbre (inverseur Kanzaki, Hurth ou ZF) ou, en version Z, avec une embase MerCruiser Bravo. Il existe en 4LHA-HTP (160 ch), 4LHA-DTP (200 ch) et 4LHA-STP (240 ch), tous à 3300 tr/min ; les versions pour embase HTZP, DTZP et STZP et les exécutions à suffixe E (HTE, DTE, STE et leurs versions Z) partagent le même catalogue de pièces. Les trois puissances diffèrent par le filtre à gasoil, la pompe à eau de mer et sa turbine, les injecteurs et le turbo, tandis que le filtre à huile, la courroie d’alternateur, le thermostat, les anodes en zinc et la plupart des joints sont communs. Il a succédé aux 4LH-TE, HTE, DTE et STE du début des années 1990, dont il reprend de nombreuses pièces d’entretien, et figure toujours sur les pages produits de Yanmar.
- Manuels et documents
- Pièces d’usure et références
- Intervalles d’entretien
- Caractéristiques
- Bon à savoir
- Sur la place de marché
Manuels et documents
Les liens mènent directement chez Yanmar, sauf les deux catalogues de pièces, hébergés par le spécialiste Yanmar Léon Marine à Sète. Nous n’hébergeons ni manuels ni plans.
- Manuel d’utilisation 4LHA-HTP, DTP, STP et HTZP, DTZP, STZP Manuel d’utilisation yanmar.com · PDF · EN · DE · FR · ES
- Catalogue de pièces 4LHA-STE/STP, DTE/DTP, HTE/HTP, versions Z comprises (0CR10-M47803EN, septembre 2014), hébergé par le spécialiste Yanmar Léon Marine à Sète, anglais Catalogue de pièces leon-marine.com · PDF · EN
- Catalogue de pièces du prédécesseur 4LH-TE/HTE/DTE/STE (0CR10-M32504EN, décembre 2014), hébergé par le spécialiste Yanmar Léon Marine à Sète, anglais Catalogue de pièces leon-marine.com · PDF · EN
- Fiche technique 4LHA-HTP / DTP / STP (avril 2025), anglais Fiche technique yanmar.com · PDF · EN
- Plan d’installation 4LHA-STP avec inverseur KMH50A, anglais Notice d’installation yanmar.com · PDF · EN
- Page produit 4LHA-STP (caractéristiques, plans, manuels en 12 langues), anglais Portail des manuels yanmar.com · EN
- Page produit 4LHA-HTP, anglais Page produit yanmar.com · EN
- Page produit 4LHA-DTP, anglais Page produit yanmar.com · EN
Pièces d’usure et références
| Pièce | Référence OEM | Équivalents | Remarque |
|---|---|---|---|
| Filtre à huile moteur | 127695-351501,2,3,4 | — | Même filtre sur tous les 4LHA, versions Z comprises ; le catalogue 4LH le donne aussi pour les 4LH-DTE et STE (les 4LH-TE et HTE en ont un autre). Diesel Parts Direct le vend sous la référence 127695-35150-12, qui remplace l’ancienne 127695-35160. |
| Filtre à carburant (moteur) | 121857-557101,2,3,5 | — | Filtre principal vissé avec bol décanteur, uniquement sur les versions HT (4LHA-HTP, HTZP). Transférez le contacteur d’alarme vissé au fond sur le filtre neuf. Le catalogue 4LH montre le même filtre sur les 4LH-TE et HTE. |
| Filtre à carburant (moteur) | 41650-5023202,3,1 | — | Élément (D72 × L90 mm, avec joint torique et joint) des versions DT et ST et de leurs versions Z : le catalogue de pièces de 2014 donne 41650-502320 (ajouté en novembre 2013), et le catalogue 4LH le donne pour les 4LH-DTE et STE. Le manuel d’utilisation du 4LHA cite encore l’élément 41650-550800 et aucune source ne relie les deux références ; demandez à votre concessionnaire lequel il fournit pour votre moteur. |
| Préfiltre à gasoil | 120324-557602,6 | — | Élément du séparateur eau/gasoil optionnel Yanmar 120324-55750 (ou -55751) des versions DT et ST ; le revendeur le donne aussi pour les 4LH-DTE/STE et les 6LY2/6LY2A. Seulement si ce séparateur est monté. |
| Filtre à air | 119195-188802,7remplace XN199611 | — | Élément de 58 mm du silencieux d’admission, toutes versions du 4LHA. Les moteurs construits avant avril 2002 environ avaient un autre silencieux avec le filtre XN199611 ; le catalogue donne 119195-18880 pour le remplacer. |
| Turbine de pompe à eau de mer | 120650-423102,8remplace 127610-42200 | — | Versions DT et ST et leurs versions Z (pompe 119175-42500). Le catalogue est passé de 127610-42200 à 120650-42310 en février 2007 ; Diesel Parts Direct, revendeur Yanmar, fournit aujourd’hui la 127610-42270 en remplacement (une seule source). Ce revendeur cite aussi les HTZE/HTZP, mais le catalogue Yanmar donne aux versions HT leur propre pompe et leur propre turbine (ligne suivante). |
| Turbine de pompe à eau de mer | 123325-420212,3,9remplace 123325-42020 | — | Versions HT (4LHA-HTP, HTZP) avec la pompe 119171-42500/-42501. La même turbine équipe tous les 4LH (TE, HTE, DTE, STE). |
| Joint torique de couvercle de pompe | 119175-425702,10 | — | Joint torique de couvercle de la pompe à eau de mer DT/ST 119175-42500. |
| Joint torique de couvercle de pompe | 24321-0007002,3 | — | Joint torique 1AG70.0 du couvercle de la pompe HT 119171-42500/-42501 et de toutes les pompes 4LH. |
| Plaque de pompe à eau | 119175-425202 | — | Plaque d’usure de la pompe DT/ST 119175-42500. |
| Plaque de pompe à eau | 119171-425402,3 | — | Plaque d’usure de la pompe HT 119171-42500/-42501 ; aussi sur les 4LH-TE, HTE et DTE. |
| Kit de joints de pompe | 129670-425602 | — | Garniture mécanique de la pompe DT/ST, qui a aussi la bague à lèvre 119175-42580. À remplacer si de l’eau goutte en permanence du trou de purge sous la pompe. |
| Kit de joints de pompe | 123472-420602,3 | — | Garniture mécanique de la pompe HT, qui a aussi le joint 123472-42150 (TC203508). |
| Pompe à eau de mer | 119175-425002,11 | — | Pompe complète des 4LHA-DTE/DTP et STE/STP et des versions Z DTZE/DTZP et STZE/STZP. |
| Pompe à eau de mer | 119171-425012remplace 119171-42500 | — | Pompe complète des versions HT ; référence plus récente du catalogue pour la 119171-42500. |
| Courroie d’alternateur | 121850-422801,2,3,12 | — | Courroie A46 d’alternateur et de pompe de refroidissement, toutes versions du 4LHA et tous les 4LH. Tension : 8–10 mm de flèche sous la pression du pouce. |
| Courroie poly-V | 119175-265001,2,13 | — | Courroie 4PK1060 de la pompe de direction assistée, uniquement sur les 4LHA-HTZP, DTZP et STZP (embase MerCruiser Bravo). |
| Thermostat | 121850-498112,3,14remplace 121850-49810 | — | 71 °C, toutes versions du 4LHA et tous les 4LH ; le catalogue indique 121850-49811 en remplacement de 121850-49810. Se monte avec les deux joints ci-dessous. |
| Joint de thermostat | 121850-495402,3 | — | L’un des deux joints de thermostat (avec le 121850-49550) ; tous les 4LHA et 4LH. |
| Joint de thermostat | 121850-495502,3 | — | Le second joint de thermostat (avec le 121850-49540) ; tous les 4LHA et 4LH. |
| Anode (moteur) | 119574-187901,2,15 | — | Anode en zinc (1/2 × 1 po) du refroidisseur d’air, une sur chaque 4LHA. Le revendeur cite la même anode pour les 6LY2/6LY2A, 6LYA et 6LP. |
| Anode (moteur) | 119574-441501,2,16 | — | Anode en zinc (1/2 po) du refroidisseur d’huile, deux sur chaque 4LHA, plus deux dans l’échangeur des DTP/DTZP et STP/STZP. Le manuel donne 1/2 × 2 po pour l’anode de l’échangeur sous la même référence. |
| Bouchon de vase d’expansion | 129107-445902 | — | Toutes versions du 4LHA : sur le goulot du collecteur d’échappement des DT/ST, sur le refroidisseur du HT. |
| Coude d’échappement | 119773-135002,17 | — | Coude mélangeur en L du 4LHA à ligne d’arbre ; sur les versions Z, le catalogue passe au 119773-13501, indiqué comme entièrement interchangeable. La référence la plus récente, 119773-13510, ne repose que sur un revendeur : Diesel Parts Direct la vend en remplacement du 119773-13501 et cite les 4LHA-HTE et STP. Un coude surélevé existe en option. |
| Joint de coude d’échappement | 119773-132502 | — | Joint du coude mélangeur, toutes versions du 4LHA ; l’échappement des versions Z en prend deux. |
| Injecteur | 719175-532002,18 | — | Uniquement 4LHA-STE/STP et STZE/STZP ; quatre par moteur. |
| Injecteur | 719173-532002,19 | — | Uniquement 4LHA-DTE/DTP et DTZE/DTZP ; quatre par moteur. |
| Injecteur | 719172-532002,20 | — | Uniquement 4LHA-HTE/HTP et HTZE/HTZP ; quatre par moteur. |
| Joint d’injecteur | 129685-119302remplace 129470-11920 | — | Joint de nez des injecteurs DT et ST, quatre par moteur ; le catalogue donne 129685-11930 comme pièce ultérieure interchangeable avec la 129470-11920. |
| Turbocompresseur | 119175-180311,2remplace 119175-18030 | — | Turbocompresseur IHI RHC61W des versions ST (4LHA-STP, STZP) ; 119175-18031 est la référence plus récente de la 119175-18030. |
| Turbocompresseur | 119173-180412 | — | Versions DT uniquement (4LHA-DTP, DTZP). |
| Turbocompresseur | 119172-180302 | — | Versions HT uniquement (4LHA-HTP, HTZP). |
| Joint de cache-culbuteurs | 119100-113202,21 | — | Joint de cache-culbuteurs, toutes versions du 4LHA et tous les 4LH. |
| Pochette de joints | 719173-926002 | — | Pochette optionnelle listée pour toutes les versions du 4LHA, avec le joint de culasse 119174-01340 (1,3 mm) et les joints de collecteur, silencieux, pompes et refroidisseurs. |
Références vérifiées le 13 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.
Intervalles d’entretien
| Opération | Intervalle |
|---|---|
| Première révision | Après les 50 premières heures : vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre ; l’atelier règle le jeu aux soupapes et contrôle les injecteurs après les 250 premières heures1 |
| Vidange moteur | Toutes les 250 h ou chaque année, la première fois après 50 h1 |
| Filtre à huile | Toutes les 250 h ou chaque année, la première fois après 50 h1 |
| Filtre à carburant | Toutes les 250 h ou chaque année1 |
| Préfiltre à gasoil | Purger l’eau du filtre à gasoil et du décanteur toutes les 50 h1 |
| Purge du réservoir | Toutes les 50 h1 |
| Remplacement du liquide de refroidissement | Toutes les 250 h ou chaque année1 |
| Anode | Contrôler toutes les 250 h ou chaque année ; remplacer quand il en reste moins de la moitié1 |
| Turbine de pompe | Contrôler toutes les 1000 h ou tous les 4 ans ; remplacer toutes les 2000 h même si elle semble en bon état1 |
| Contrôle du coude d’échappement | Contrôler chaque jour1 |
| Contrôle de courroie | Contrôler la tension toutes les 500 h ou tous les 2 ans ; remplacer si elle est endommagée1 |
| Lavage du turbo | Toutes les 250 h ou chaque année1 |
| Câbles de commande | Régler toutes les 250 h ou chaque année1 |
| Batterie | Contrôler le niveau d’électrolyte toutes les 50 h1 |
| Jeu aux soupapes | Première fois à 250 h, puis toutes les 1000 h ou tous les 4 ans (atelier)1 |
| Injecteurs | Pression et pulvérisation la première fois à 250 h, puis toutes les 1000 h ou tous les 4 ans ; calage de l’injection toutes les 2000 h (atelier)1 |
| Circuit de refroidissement | Nettoyer les passages de refroidissement et le refroidisseur d’huile toutes les 2000 h (atelier)1 |
D’après le manuel d’utilisation Yanmar du 4LHA, qui couvre les HTP, DTP et STP ainsi que les HTZP, DTZP et STZP ; heures ou durée, au premier des deux atteint.
Caractéristiques
| Cylindres | 4 en ligne, quatre temps, refroidi par eau, injection directe1 |
|---|---|
| Admission | Turbocompresseur IHI RHC61W à carter de turbine refroidi par eau, avec refroidisseur d’air1 |
| Cylindrée | 3,455 l1 |
| Alésage × course | 100 × 110 mm1 |
| Puissance | 4LHA-HTP : 118 kW (160 ch) ; 4LHA-DTP : 147 kW (200 ch) ; 4LHA-STP : 177 kW (240 ch), tous à 3300 tr/min au vilebrequin (ISO 3046, carburant à 25 °C). Selon ISO 8665 (carburant à 40 °C) : 113 kW (154 ch), 140 kW (190 ch) et 169 kW (230 ch). En continu à 3100 tr/min : 124, 158 et 190 ch. Les versions Z ont les mêmes puissances1 |
| Régime nominal | 3300 tr/min ; régime maxi à vide 3700 ± 25 tr/min1 |
| Régime de ralenti | 750 ± 25 tr/min1 |
| Injection | Mécanique : pompe distributrice VE sur le HTP, pompe en ligne sur les DTP et STP22 |
| Refroidissement | Circuit d’eau douce avec échangeur et pompe centrifuge ; pompe à eau de mer à turbine en caoutchouc22 |
| Capacité d’huile moteur | 13,0 l au total, 10,0 l dans le carter1 |
| Qualité d’huile moteur | API CD ou supérieure, SAE 15W-401 |
| Capacité du circuit de refroidissement | 15 l dans le moteur plus 0,8 l dans le vase d’expansion selon le tableau des caractéristiques du manuel ; la section sur le remplissage du même manuel indique 1,5 l pour le moteur1 |
| Alternateur | 12 V 60 A (80 A en option) selon le manuel ; 12 V 80 A de série selon la fiche technique 20251,22 |
| Démarreur | 12 V 2,5 kW1 |
| Batterie | 12 V, 120 Ah recommandés1 |
| Poids à sec | Sans inverseur. Manuel : HTP 360 kg, DTP et STP 365 kg, versions Z pour embase 385–388 kg ; fiche technique 2025 : HTP 342 kg, DTP/STP 365 kg1,22 |
| Inverseur | Fiche technique 2025 : Kanzaki KMH50A ou KMH50V, ou ZF68A (angle de 8° vers le bas). Ancien manuel : Hurth HSW450A2 (HTP, DTP), Hurth HSW630A1 (STP) ou Kanzaki KMH40A. Les HTZP, DTZP et STZP entraînent une embase MerCruiser Bravo X-1, X-2 ou X-3. Carter de volant SAE #422,1 |
| Huile d’inverseur | KMH50A 1,8 l et KMH50V 5,4 l (API CF, SAE 30) ; ZF68A 4,0 l (ATF)22 |
| Tension de courroie | 8–10 mm de flèche sous la pression du pouce au milieu de la courroie1 |
| Années de production | Catalogue de pièces à partir de juin 1998 ; les HTP, DTP et STP figurent toujours sur les pages produits de Yanmar, avec une fiche technique d’avril 20252,22 |
Bon à savoir
- Relevez la désignation complète sur la plaque du moteur avant de commander. Les moteurs HT (160 ch) ont un filtre à gasoil vissé, leur propre pompe à eau de mer avec sa turbine, leurs injecteurs et leur turbo ; les DT (200 ch) et ST (240 ch) prennent un élément filtrant et la pompe 119175-42500. Un Z dans le nom désigne la version pour embase, qui a en plus une courroie de direction assistée.2
- Il y a jusqu’à cinq bouchons à anode en zinc : un dans le refroidisseur d’air, deux dans le refroidisseur d’huile et, sur les DTP et STP, deux dans l’échangeur. Fermez d’abord la vanne de coque et remplacez une anode dès qu’il en reste moins de la moitié.1
- Montez la turbine de la pompe à eau de mer avec ses pales pliées dans le sens inverse de la rotation, et ne faites jamais tourner le moteur à l’envers à la main, sinon les pales se replient dans le mauvais sens. Yanmar demande de remplacer la turbine toutes les 2000 h même si elle semble encore en bon état.1
- Ne mettez pas trop d’huile : l’excédent est soufflé par le reniflard dans l’admission d’air. Le refroidisseur d’huile a son propre bouchon de vidange ; ouvrez-le aussi quand vous vidangez par le tube de jauge.1
- De nombreuses pièces d’entretien viennent des anciens 4LH-TE/HTE/DTE/STE : la courroie A46, le thermostat 71 °C, le joint de cache-culbuteurs et la turbine HT conviennent aux deux, et les 4LH-DTE et STE partagent aussi le filtre à huile 127695-35150.3
Sur la place de marché
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Sources
- yanmar.com/marine/wp-content/uploads/2021/06/4LHA_E_H1.pdf
- leon-marine.com/wp-content/uploads/2021/02/4LHA-DTE-DTP-HTE-HTP-STE-STP.pdf
- leon-marine.com/wp-content/uploads/2021/02/4LH-HTE-4LH-HE-1.pdf
- dieselpartsdirect.com/ym1276953515012
- dieselpartsdirect.com/ym12185755710
- dieselpartsdirect.com/ym12032455760
- dieselpartsdirect.com/ym11919518880
- dieselpartsdirect.com/ym12761042270
- dieselpartsdirect.com/ym12332542021
- dieselpartsdirect.com/ym11917542570
- dieselpartsdirect.com/ym11917542500
- dieselpartsdirect.com/ym12185042280
- dieselpartsdirect.com/ym11917526500
- dieselpartsdirect.com/ym12185049811
- dieselpartsdirect.com/ym11957418790
- dieselpartsdirect.com/ym11957444150
- dieselpartsdirect.com/ym11977313510
- dieselpartsdirect.com/ym71917553200
- dieselpartsdirect.com/ym71917353200
- dieselpartsdirect.com/ym71917253200
- dieselpartsdirect.com/ym11910011320
- yanmar.com/marine/wp-content/uploads/2021/05/DS_4LHA-HTP-DTP-STP_A4_04-2025_HR.pdf
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