Yanmar · Saildrive

Yanmar SD20

Le SD20 est le petit saildrive de Yanmar pour les moteurs auxiliaires d’environ 9 à 30 ch. Il a été livré derrière les 1GM10C, 2GM20C/FC et 3GM30C/FC de la série GM, puis derrière les 2YM15, 3YM20 et 3YM30, et équipe des milliers de voiliers de série construits du milieu des années 1980 au milieu des années 2010. L’embase a son propre bain d’huile, un embrayage à crabots avec une réduction de 2,64:1, une anode annulaire sur le carter inférieur et deux membranes en caoutchouc vers la coque, avec entre elles un capteur d’eau qui déclenche l’alarme d’étanchéité au tableau. Le SD25 lui a succédé en 2014 et partage la plupart des références 196420- : anodes, joints et bouchons sont donc souvent proposés pour les deux.

Manuels et documents
Pièces d’usure et références
Intervalles d’entretien
Caractéristiques
Bon à savoir
Vidéos et tutoriels
Sur la place de marché

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Yanmar. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Manuel d’utilisation saildrives SD20 / SD50 / SD50-4T, mars 2009 (anglais) Manuel d’utilisation yanmar.com · PDF · EN
Manuel d’utilisation saildrives SD25 / SD60 / SD110 / SD150, avril 2026 (le SD25 succède au SD20) Manuel d’utilisation yanmar.com · PDF · EN · DE · FR · ES
Page produit Yanmar SD25 : caractéristiques, manuel d’utilisation en 12 langues, plans pour 1GM10, 2YM15, 3YM20 et 3YM30AE Page produit yanmar.com · EN
Plan d’installation 1GM10C avec SD20 (2005), avec le détail de l’arbre et de l’écrou d’hélice ; la page SD25 de Yanmar le propose aussi pour le 1GM10 × SD25 Notice d’installation yanmar.com · PDF · EN
Plan d’encombrement 3YM30AE avec SD25 : cotes, diamètre d’hélice maximal, poids avec l’embase Notice d’installation yanmar.com · PDF · EN
Catalogue de pièces SD25, le successeur : la plupart des références 196420- sont communes (hébergé par le concessionnaire Yanmar Mécanique Plaisance, anglais) Catalogue de pièces mecanique-plaisance-finistere.com · PDF · EN
FAQ Yanmar : obtenir manuels d’utilisation, manuels d’atelier et listes de pièces via un concessionnaire Portail des manuels yanmar.com · EN
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Pièces d’usure et références

Pièce	Référence OEM	Équivalents	Remarque
Anode annulaire	`196420-02652`^4,2,5,6,3	MG Duff `CM19642002652Z`¹Tecnoseal (via Parts4Engines) `P4E49520130510`²Anode Factory `R801305`³	Anneau de zinc monobloc sur le carter inférieur devant l’hélice : environ 147 mm de long, 108 mm de diamètre extérieur et 66 mm intérieur, 25 mm de haut, trous de fixation à 73 et 43 mm. Les revendeurs le donnent pour SD20, SD25, SD30, SD31, SD40, SD50 et SD60 ; Yanmar propose aussi une version magnésium pour l’eau douce. Il faut déposer l’hélice pour le changer.
Anode annulaire	`196440-02660`^9,8,7,10,11	Tecnoseal (via Parts4Engines) `P4E49520130511`⁷Anode Factory `T01305/1`⁸	Anneau zinc optionnel en deux parties du manuel d’utilisation Yanmar de 2009 : deux demi-anodes qui se changent hélice en place, à flot ou par un plongeur. Le premier jeu demande les plaques de montage inox (ligne ci-dessous) ; les demi-anodes suivantes s’y vissent directement. Anode Factory et Parts4Engines le donnent pour SD20 à SD60. De Dieseldokter le classe aussi sous 196450-02501, mais Diesel Parts Direct vend cette référence comme anode aluminium : commandez d’après le matériau.
Anode annulaire	`196450-02492`^{12,13,14,15,11,16}remplace 196450-02491	Anode Factory `T01305/1AL`¹²	Version aluminium de l’anneau en deux parties. Anode Factory la donne sous 196450-02491 pour SD20 à SD60, référence que Diesel Parts Direct indique remplacée par 196450-02492 ; De Dieseldokter vend 196450-02492 en kit avec le matériel de fixation pour SD20 à SD60, et Diesel Parts Direct vend 196450-02501 comme anode aluminium seule. L’aluminium protège en eau de mer, saumâtre et douce, et le manuel Yanmar de 2026 n’autorise plus que l’aluminium sur le SD25 en eau de mer et saumâtre.
Plaque de fixation d’anode	`196440-02690`^9,17,18	—	Plaques inox (316) sur lesquelles se visse l’anode en deux parties, nécessaires une seule fois lors du passage depuis l’anneau monobloc. Le manuel Yanmar de 2009 cite deux plaques 196440-02690, quatre vis à tête fraisée 196440-02700 et deux vis 8 × 20 26453-080202 ; De Dieseldokter vend les plaques pour SD20 à SD60 avec quatre vis M6.
Anode de saildrive	`27210-200550`^{20,19,21,22,23}	Tecnoseal (via Parts4Engines) `P4E49520130512`¹⁹	Anode crayon interne, zinc 20 × 55 mm sur filetage M8, vissée dans un bouchon du carter supérieur et accessible de l’intérieur du bateau, donc remplaçable à flot ; remplacez en même temps le joint torique 24321-000250 du bouchon. De Dieseldokter et Parts4Engines la donnent pour le SD20 (et SD25/SD30), le tableau de Murray Yacht Sales ne cite que SD30/SD31. Même référence dans le catalogue de pièces du SD25.
Joint torique	`24321-000250`^22,23,24	—	Joint torique 1A G25 du bouchon qui porte l’anode crayon interne ; à remplacer à chaque changement d’anode. De Dieseldokter le donne pour SD20, SD25 et SD30, Murray Yacht Sales pour SD30 et SD31.
Membrane de saildrive	`196420-02711`^{25,21,9,26,27}	—	Membrane extérieure des deux membranes en caoutchouc entre l’embase et la coque (« membrane A »). La compatibilité avec le SD20 (et SD25, SD30, SD40, SD50) n’est confirmée que par un seul revendeur ; la référence figure aussi dans le catalogue de pièces du SD25. Pour Yanmar, le remplacement est un travail de concessionnaire, bateau à terre. Diesel Parts Direct propose aussi une seconde « membrane A », 196420-02712, sans dire pour quel modèle : donnez le numéro de série de l’embase à votre concessionnaire.
Membrane de saildrive	`196420-02720`^28,29,21,30	—	Membrane intérieure (« B ») derrière la membrane A ; le capteur d’étanchéité est placé entre les deux et déclenche l’alarme dès que l’eau a passé la membrane A. Compatibilité avec le SD20 confirmée par un seul revendeur, référence aussi dans le catalogue du SD25. De Dieseldokter vend aussi A et B avec leurs colliers en kit.
Capteur de joint	`196420-02802`^31,32,9,16	—	Capteur d’eau entre les membranes A et B ; il allume le voyant d’étanchéité et déclenche le buzzer dès que l’eau a passé la membrane A. De Dieseldokter le donne pour SD20 à SD60. Yanmar le fait contrôler chaque année sur le SD20, toutes les 250 h ou une fois par an sur le SD25.
Protection caoutchouc de coque	`196420-02551`^{29,23,33,34,16}	—	Pas une membrane mais la protection extérieure en caoutchouc collée sous la coque autour de l’embase, 317 × 237 mm ; elle ne fait pas partie du kit de membranes. De Dieseldokter la cite comme protection de son kit SD20–SD50, Murray Yacht Sales la donne pour le SD20 ; Diesel Parts Direct n’indique que SD40/SD50. Parts4Engines cite 196420-02550 comme référence équivalente et la vend pour SD25, SD30, SD31, SD40 et SD50. Le manuel Yanmar du SD25 explique son rôle : elle protège la membrane A du soleil, à contrôler donc avant chaque hivernage à terre.
Joint d’arbre d’hélice	`196313-02591`^{35,23,21,36,37,38}	—	Joint à lèvre SC 35-55-8 ; deux sont montés dos à dos sur l’arbre d’hélice (SD20, SD25, SD30). Une huile laiteuse signifie généralement que ces joints laissent entrer l’eau, souvent après qu’un fil de pêche s’est enroulé sur l’arbre. De Dieseldokter vend aussi pour SD20/SD30 un jeu avec les deux joints et les joints toriques de l’arbre de sortie, ainsi qu’une bague speedi-sleeve pour un arbre rayé.
Bouchon de vidange	`196420-02530`^39,21,40	—	Bouchon d’huile M10 du carter inférieur, étanché par le joint torique 24341-000125. Compatibilité avec le SD20 (et SD25, SD30) confirmée par un seul revendeur ; la référence figure aussi dans le catalogue de pièces du SD25.
Joint de bouchon de vidange	`24341-000125`^41,23,21,42	—	Joint torique 1A S12.5 pour le bouchon d’huile 196420-02530 du carter inférieur (SD20, SD25, SD30, SD31) ; à remplacer à chaque vidange.
Jauge d’huile	`196420-02350`^43,44,9	—	Jauge à bouchon jaune sur le carter supérieur ; l’huile neuve se verse par son orifice. Pour lire le niveau, posez-la sur le filetage sans la visser. De Dieseldokter la donne pour SD20, SD25, SD30, SD40 et SD50 ; elle est étanchée par le joint torique 24341-000320 (ligne suivante).
Joint torique	`24341-000320`^45,46	—	Joint torique 1A S32 qui étanche la jauge ; De Dieseldokter le donne pour SD20, SD25, SD30, SD40 et SD50.
Support de saildrive	`796420-08630`^47,48,49,9	Parts4Engines `P4E49520129541`⁴⁷Parts4Engines `P4E49520129316`⁴⁸	Ensemble amortisseur sous le saildrive derrière les 3YM20 et 3YM30. Les pièces de rechange de Parts4Engines (shore 50, jusqu’à 120 kg) le citent comme équivalent Yanmar et sont données pour SD20C, SD25, SD30, SD31 et SD50. Yanmar demande le remplacement si le jeu est inférieur à 1 mm, et toutes les 2000 h dans tous les cas.

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

Opération	Intervalle
Première révision	Embase neuve : au premier démarrage, laissez le moteur tourner au ralenti une quinzaine de minutes en vérifiant le fonctionnement et l’absence de fuite d’huile ; pendant le rodage, surveillez le voyant d’étanchéité et contrôlez souvent le niveau d’huile⁹
Contrôle du niveau d’huile	SD20 et SD25 : avant chaque démarrage, jauge posée sur le filetage, non vissée^9,16
Vidange d’embase	SD20 et SD25 : la première fois après 50 h ou 1 mois, puis toutes les 100 h ; laissez l’embase refroidir 5 minutes avant d’ouvrir le bouchon de vidange^9,16
Anode de saildrive	SD20 et SD25 : anode annulaire et anode crayon interne, contrôle toutes les 100 h ou 6 mois et remplacement dès que la moitié du métal a disparu, au premier des deux atteint^9,16
Membrane de saildrive	SD20 : contrôle annuel et test de la lampe d’alarme à chaque démarrage ; la procédure Yanmar prévoit une inspection au moins tous les 2 ans, bateau à terre, et un remplacement tous les 5 ans (concessionnaire)⁹
Membrane de saildrive	SD25 : remplacement des deux membranes avec une bague de serrage neuve tous les 7 ans, plus tôt si le voyant d’étanchéité s’est allumé ; capteur testé toutes les 250 h ou une fois par an¹⁶
Circuit de refroidissement	Nettoyez les orifices d’entrée d’eau de refroidissement de l’embase, bateau hors de l’eau : SD20 chaque année, SD25 toutes les 250 h ou une fois par an^9,16
Durites et colliers	SD25 : contrôler le serrage des raccords de durites d’eau de refroidissement et le circuit de masse (jeu, corrosion) toutes les 250 h ou une fois par an¹⁶
Embrayage	SD20 : mécanisme d’embrayage après les 50 premières heures, puis toutes les 250 h (concessionnaire), levier et câble de commande chaque année. SD25 : pièce d’inversion, goupille conique, bras et axe d’inversion toutes les 250 h ou une fois par an^9,16
Hélice	À chaque sortie de l’eau, vérifiez qu’une hélice repliable s’ouvre facilement, remplacez les axes de pales usés et graissez-les ; SD25 : graisser et resserrer l’écrou d’hélice toutes les 250 h ou une fois par an, bateau à terre^9,16
Silentblocs	SD20 et SD25 : contrôle annuel du support flexible (SD25 : toutes les 250 h ou une fois par an), remplacement si le jeu est inférieur à 1 mm ; renouvellement toutes les 2000 h dans tous les cas^9,16
Hivernage	Avant le gel, vidangez l’eau de refroidissement du moteur avec l’eau du carter du saildrive, sinon le carter peut fissurer ; à chaque sortie de l’eau, retouchez le primaire et la finition de l’embase, jamais de peinture au cuivre ou à l’étain ; SD25 : contrôlez la protection de coque avant chaque hivernage à terre^9,16

Les lignes SD20 viennent du manuel d’utilisation Yanmar SD20/SD50/SD50-4T (mars 2009), les lignes SD25 du manuel SD25/SD60/SD110/SD150 (avril 2026) ; heures ou durée, au premier des deux atteint. Le SD50 du manuel de 2009 a des intervalles de vidange plus longs et un embrayage conique : lisez la colonne SD20.

Caractéristiques

Type	Saildrive à pignons en prise constante et embrayage à crabots, en bain d’huile ; pour les 1GM10C (6,7 kW), 2GM20C/FC, 3GM30C/FC puis les 2YM15 (10,3 kW), 3YM20 (16,2 kW) et 3YM30 (22,1 kW). Le SD50, plus gros, derrière les moteurs JH a un embrayage conique⁹
Modèles	SD20 (Diesel Parts Direct cite aussi SD20A-S, SD20B-S et SD20C-S). Le SD30 derrière le 3HM35F-C et le SD31 derrière le 3JH3(C)E prennent aussi 2,2 l d’EP 80W-90 et partagent certaines pièces avec le SD20, comme le joint torique du bouchon de vidange et l’anode interne ; pour le reste, vérifiez avec le numéro de série. Le SD25 lui succède à partir de 2014. Les SD40/SD50 derrière les moteurs JH sont une embase plus grosse (le SD50 à embrayage conique)^{50,42,51,52,19,9,53}
Versions	Version standard et version « long reach » (embase plus longue) ; la plaque de capacité d’huile sur le carter supérieur indique laquelle est montée. Le SD25 existe en embase standard ou rallongée de 80 mm^9,16
Années de production	Depuis 1984 environ, quand le 2GM20 et sa version saildrive 2GM20C avec le SD20 sont arrivés sur le marché, jusqu’à la relève par le SD25 en 2014 ; le manuel de 2009 cite encore le SD20 derrière le 1GM10C et les moteurs YM^54,9,21,23
Motorisations	SD20 : 1GM10C, 2GM20(F)C et 3GM30(F)C, puis 2YM15, 3YM20 et 3YM30 (jusqu’à 22,1 kW / 30 ch). SD25 : 1GM10C (6,7 kW), 2YM15 (10,0 kW), 3YM20 (15,3 kW) et 3YM30AE (21,3 kW à 3200 tr/min)^{9,54,55,56,16,53}
Rapport de réduction	2,64:1 en marche avant et arrière ; arbre d’entrée et arbre d’hélice tournent tous deux dans le sens antihoraire vus de l’arrière (hélice à gauche), environ 1364 tr/min à l’hélice pour 3600 tr/min moteur. Le SD25 garde le même rapport et le même sens de rotation^9,16,53
Huile d’embase	Huile de transmission API GL-4 ou GL-5, SAE 90 ou 80W-90 (Yanmar cite Shell Spirax EP 90 et Mobilube HD 80W-90). Exception : derrière le 1GM10C, le SD20 tourne à l’huile moteur API CC ou supérieure, SAE 10W-30. Le SD25 suit la même règle, avec de l’huile moteur SAE 10W-30 uniquement derrière le 1GM10^9,16
Capacité d’huile d’embase	2,2 l version standard, 2,5 l version long reach ; vérifiez la plaque sur le carter supérieur. SD25 : également 2,2 l, ou 2,5 l avec l’embase rallongée^9,16
Hélice	Diamètre maximal 14 pouces derrière le 1GM10C (repliable ou fixe 2 pales) ; 2YM15 14,5 pouces repliable / 15 pouces fixe ; 3YM20 15 / 16 pouces ; 3YM30 16 / 16,5 pouces. L’hélice doit avoir une bague en caoutchouc. L’arbre porte des cannelures en développante SAE (16/32 DP, 17 dents) et un filetage M16 × 2 pour l’écrou^9,57
Couples de serrage	Écrou d’hélice M16 : 60–70 Nm ; vis de blocage M8 × 75 : 11–15 Nm. SD25 : vis de blocage M8 10,8–14,7 Nm, anode 5,9 ± 1,0 Nm. Le manuel de 2026 indique 6,0–7,0 Nm pour l’écrou M16 du SD25, soit un dixième des 60–70 Nm que le manuel de 2009 donne pour l’écrou M16 du SD20 : vérifiez auprès de votre concessionnaire avant de vous y fier^9,16
Commande	Commande monolevier avec câble Morse 33C ou équivalent ; le manuel du SD25 indique une course de 70 mm à la commande^9,16
Refroidissement	L’eau de mer entre par les orifices de l’embase et rejoint la pompe à eau de mer du moteur par le robinet d’eau de refroidissement du carter supérieur (robinet complet 196420-02291) ; ouvrez-le avant chaque démarrage et fermez-le après usage^9,50
Poids à sec	SD20 30 kg ; SD25 30 kg, avec l’embase rallongée 33,4 kg^9,16,53
Successeur	Yanmar SD25 (première édition de son catalogue de pièces : octobre 2014) ; la plupart des références 196420- sont reprises²¹

Bon à savoir

Yanmar décrit la vidange du SD20 bateau hors de l’eau : retirez le bouchon de vidange du carter inférieur et la jauge, laissez l’huile s’écouler, remettez le bouchon et remplissez 2.2 l (2.5 l avec l’embase long reach) par l’orifice de la jauge. La méthode à raccord et air comprimé du même manuel ne concerne que le SD50. Pour le SD25, Yanmar mentionne une procédure de concessionnaire depuis le compartiment moteur et demande de noter la quantité vidangée et la quantité remise.^9,16
Derrière un 1GM10C, le SD20 tourne à l’huile moteur (API CC, SAE 10W-30) ; derrière tout autre moteur, il prend de l’huile de transmission GL-4/GL-5, SAE 90 ou 80W-90. Le remplissage prend une dizaine de minutes : relisez le niveau 15 minutes après. Le manuel du SD25 garde la même règle pour le 1GM10.^9,16
Anodes zinc ou aluminium en eau de mer et saumâtre, aluminium ou magnésium en eau douce, jamais de magnésium en mer : il disparaît en quelques semaines. Ne peignez jamais les anodes et ne mettez jamais d’antifouling au cuivre ou à l’étain sur l’embase en aluminium. Le manuel Yanmar de 2026 va plus loin pour le SD25 et n’autorise plus que l’aluminium en eau de mer et saumâtre.^9,16
L’anode annulaire en deux parties remplace l’anneau monobloc. Une fois le premier jeu posé avec ses plaques inox, chaque anode suivante se change sans déposer l’hélice, un plongeur peut le faire à flot.⁹
Si la lampe d’étanchéité du saildrive s’allume, l’eau a passé la membrane extérieure et seule la membrane intérieure retient encore la mer. Prévoyez une sortie de l’eau et un remplacement des membranes, ne vous contentez pas de couper le buzzer.⁹
Passez franchement et sans hésiter du point mort en marche avant ou arrière : le SD20 a un embrayage à crabots, pas un embrayage conique qui patine, et les passages lents ou timides abîment les crabots. Sous voile, le manuel du SD20 demande le levier au point mort ; celui du SD25 demande la MARCHE ARRIÈRE avec une hélice fixe jusqu’à 10 nœuds (au-delà, Yanmar déconseille l’hélice fixe), et le point mort avec une hélice repliable ou à mise en drapeau une fois repliée en marche arrière.^9,16

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Remplacement des joints et roulements d’arbre d’hélice du SD20 (anglais) Video SV Kiara · EN · 15 min
Remplacement des joints d’un SD20 au chantier (anglais) Video Sailing Exodos · EN · 26 min
Changement du joint diaphragme d’un SD20 derrière un 3YM30 Video christophemaurel · FR · 19 min
Remplacement des joints et garnitures d’un SD20 (espagnol) Video Escuela Náutica Navarra · ES · 17 min

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Sources

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