Bukh · Einbaudiesel

Bukh DV20

Der Bukh DV20 ist ein Zweizylinder-Schiffsdiesel mit 0,964 l Hubraum und indirekter Einspritzung, 20 PS (DIN) bei 3000 U/min, gebaut im dänischen Aabenraa. Es gab ihn als DV20 M mit Handstart, DV20 ME mit Elektrostart und DV20 SME mit Bukhs eigenem Saildrive; in skandinavischen und britischen Segelyachten der 1970er und 1980er war er ein verbreiteter Hilfsmotor. Serienmäßig wird er direkt mit Seewasser über einen Thermostat gekühlt, eine Zweikreiskühlung mit Wärmetauscher gab es als Option. Der Einzylinder DV10 ist sein Bruder und teilt Pumpen, Filter, Riemen, Thermostate und Blockanode; den späteren DV24 und die größeren Bukh-Motoren deckt diese Seite nicht ab. Bukh-Händler liefern noch viele Verschleißteile für den DV20, manche unter neueren Nummern (Zylinderkopfdichtung, Pumpen-Reparatursatz, Thermostateinsatz); deshalb bei jeder Bestellung die Motornummer angeben.

Handbücher & Unterlagen
Verschleißteile & Teilenummern
Wartungsintervalle
Technische Daten
Gut zu wissen
Videos & Anleitungen
Verbaut in
Auf dem Marktplatz

Handbücher & Unterlagen

Die Links führen direkt zu Bukh. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen — die Fassung des Herstellers ist die aktuelle.

Betriebsanleitung DV10 und DV20 (M, ME, SME), 1981 (dänisch) Betriebsanleitung sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA
Ersatzteilliste DV10/DV20, Publ.-Nr. 009W1207 (dänisch, englisch, deutsch, spanisch, französisch) Teilekatalog sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA · EN · DE · ES · FR
Bukh-Downloadseite für Betriebsanleitungen (alle DV-Motoren), englisch Handbuch-Portal bukh.dk · EN
Bukh-Downloadseite für Ersatzteillisten (alle DV-Motoren), englisch Handbuch-Portal bukh.dk · EN
Bukh Bremen: Onlineshop für Bukh-Ersatzteile, durchsuchbar nach Bukh-Teilenummer Ersatzteil-Shop bukh-bremen.de · DE

Verschleißteile & Teilenummern

Teil	OEM-Nummer	Alternativen	Hinweis
Impeller Seewasserpumpe	`610G0102`^2,1	Johnson Pump `09-808B-1`¹	Impeller mit Buchse für die Seewasserpumpe 610G0100: DV20 ab Motornummer 97549 (DV10 ab Nr. 203812). Zur selben Pumpe gehören Deckeldichtung 610G0103, Wellendichtringe 561B0127 (2) und O-Ring 560F1011.
Impeller Seewasserpumpe	`610G0092`^2,3	Johnson Pump `09-806B-1`³	Impeller mit Buchse für die frühere Pumpe 610G0090: DV20 bis Motornummer 97548. Deckeldichtung 610G0073, Dichtringe 561B0129 (2), O-Ring 560F1012.
Impeller Seewasserpumpe	`610G0121`^2,4	—	Impeller für die Seewasserpumpe 610G0120 an DV20 mit Zweikreiskühlung (Wärmetauscher). Dichtung 610G0122, Dichtringe 561B0129 (2). Bukh Bremen führt denselben Impeller für DV24 bis DV48 und für ältere DV8, DV10L, DV10 und DV20.
Deckeldichtung Seewasserpumpe	`610G0103`²	—	Deckeldichtung für die Pumpe 610G0100 (DV20 ab Nr. 97549). Frühere Pumpe 610G0090: 610G0073; Pumpe 610G0120 bei Zweikreiskühlung: 610G0122.
Wasserpumpen-Reparatursatz	`030D1807`^2,5ersetzt 610G0108	—	Bukh-Reparatursatz für die Pumpe 610G0100 (DV20 ab Nr. 97549). Die Ersatzteilliste nennt 610G0108; Bukh Bremen verkauft ihn heute als 030D1807 („Repair f. Johnson Pumpe, ex 610G0108“). Frühere Pumpe 610G0090 am DV20: 610G0097; Pumpe 610G0120 bei Zweikreiskühlung: 610G0127.
Seewasserpumpe	`610G0100`^2,7,6	Johnson Pump `F35B-9`⁶	Komplette Pumpe für seewassergekühlte DV20 ab Motornummer 97549; frühere Motoren haben die Pumpe 610G0090. Sie dichtet mit dem O-Ring 560B1032 zum Motor ab. Die Johnson F35B-9 wird als Ersatz für 610G0100 an DV10/18/20/24 ME/SME mit direkter Kühlung verkauft; dazu O-Ring 560B1032 und zwei Schellen 01-43238 bestellen.
Motorölfilter	`610J0050`^2,8,9	—	Papier-Wechselfilter, gleich bei DV10 und DV20; er lässt sich nicht reinigen. Das Handbuch von 1981 nennt OK-SF 4 oder MANN V 712/4 (so gedruckt; die heutige MANN-Nummer beim Händler erfragen).
Kraftstofffilter (Motor)	`610D0053`^2,8,10,11	—	Papiereinsatz des Topffilters 610D0050 zwischen Förder- und Einspritzpumpe; gleich bei DV10 und DV20. Mit jedem Einsatz eine neue Topfdichtung (530P1020) einsetzen. Die Betriebsanleitung von 1981 nennt den Filter Bosch 0 450 015 014. Späte DV20 ME ab Nr. 104271 haben stattdessen die Wechselpatrone 610D0201.
Kraftstofffilter (Motor)	`610D0201`¹²	—	Kraftstoff-Wechselpatrone. Bukh Bremen führt sie für den DV20 ME ab Motornummer 104271 (DV10 ME ab Nr. 207292) und für DV18, DV24, DV29, DV32, DV36 und DV48; frühere DV20 haben den Topffilter mit Einsatz 610D0053. In der Ersatzteilliste dieser Seite steht sie nicht, also vorher nachsehen, welcher Filter verbaut ist.
Kraftstoff-Förderpumpe	`610C0080`^2,8,13	—	Membran-Förderpumpe S.E.V. Marchal mit Handhebel zum Entlüften; Reparatursatz 610C0081, Flanschdichtung 000D2375. Das Siebfilter sitzt unter ihrem Deckel. Bukh Bremen verkauft außerdem einen Förderpumpen-Umbausatz für DV10/20, 030D0607, mit Verweis auf die Bukh-Serviceinformation SI0003.
Einspritzdüse	`610B9050`^2,8,14,15	—	Kompletter Düsenhalter, zwei je Motor, gleich bei DV10 und DV20; er wird mit 6–8 kpm in die Vorkammer geschraubt und öffnet bei 150 kp/cm², eingestellt mit Ausgleichscheiben 530P1030 bis 530P1037. Das Düsenelement allein ist 610B9052, die Druckfeder 610B9054; unter jedem Düsenhalter sitzt die Dichtung 530P1010.
Düsendichtung	`530P1010`^2,16	—	Dichtung unter jedem Düsenhalter, zwei je Motor (bei Bukh Bremen „Wärmeschutzplatte / Dichtungsplatte DV10/20ME“); auch im Ventilschleif-Dichtsatz 032D4202. Die Dichtung unter jedem Vorkammer-Oberteil ist 000D8497.
Keilriemen Lichtmaschine	`542A0213`^2,17	—	Keilriemen S42 für Elektrostart-Motoren mit Lichtmaschine 612H0100: DV20 ab Motornummer 93638 (DV10 ab Nr. 89157). Frühere DV20: Keilriemen 23S 542A0257 mit Lichtmaschine oder Rofan 6190 542A0620 mit Dynastart.
Antriebsriemen	`542A0263`²	—	Zweiter Keilriemen bei Zweikreiskühlung; er treibt die Umwälzpumpe.
Kühlmittelpumpe	`008E3560`^2,18	—	Riemengetriebene Umwälzpumpe der Zweikreiskühlung (Wärmetauscher), angetrieben vom Keilriemen 542A0263. Bukh Bremen verkauft die Umwälzpumpe 030D4727 (früher 008E4727) für DV10/20/24/29/32 nur komplett, Einzelteile gibt es nicht mehr; vor der Bestellung die 32-mm-Wasseranschlüsse mit deinen vergleichen.
Thermostat	`030D1802`^2,8,19	—	Thermostat komplett für direkte Seewasserkühlung, DV20 ab Motornummer 97549 (DV10 ab Nr. 203812); Bukh Bremen verkauft ihn als Umbausatz für ältere DV10/20. Der Einsatz allein steht in der nächsten Zeile. Frühere Motoren: komplett 030D1801 mit Einsatz 530Q9941.
Thermostat	`008E6577`^2,20ersetzt 530Q9947	—	60-°C-Einsatz für das Thermostatgehäuse der Seewasserkühlung am DV20 ab Nr. 97549; die Ersatzteilliste nennt 530Q9947, Bukh Bremen hat ihn durch 008E6577 ersetzt (für DV10, DV20 und DV24, Dichtung 000E2584).
Thermostat	`000E3302`^2,21	—	75-°C-Thermostat der Zweikreiskühlung (Wärmetauscher); komplett 030D1805. Für DV10 bis DV32 mit Zweikreiskühlung verkauft Bukh Bremen heute den 75-°C-Thermostat 008E8530 (früher 008E6588); nachfragen, ob er in dein Gehäuse passt.
Thermostatdichtung	`000E2584`^2,22,23	—	Thermostatdichtung für das spätere Gehäuse bei Seewasserkühlung (ab DV20-Nr. 97549) und für die Zweikreiskühlung; die Gehäusedichtung ist 000E1851.
Anode (Motor)	`008E0451`^2,8,24,25	—	Zinkstab komplett mit Verschraubung, hinten am Kurbelgehäuse in den Kühlraum geschraubt; gleich bei DV10 und DV20. Der Zinkstab allein ist 000E0450. Bukh führte außerdem Rumpfanoden 020D1601 (0.2 kg) und 020D1602 (1.0 kg).
Dichtung Anodenstopfen	`522C3025`²	—	Kupfer-Dichtring A 17 × 21 DIN 7603 unter der Blockanode.
Saildrive-Anode	`000E5829`^26,8	—	Zinkanode des Bukh-Saildrive (DV20 SME); Bukh Bremen führt sie für DV10 SME bis DV48 SME, Befestigungsschraube 502U2311. Einmal im Jahr prüfen und bei starker Abzehrung erneuern; das Unterteil nur mit kupferfreiem Antifouling streichen.
Zylinderkopfdichtung	`000E7766`^2,8,27ersetzt 000D9687	—	Nur DV20 (DV10: 000D8496). Die Ersatzteilliste nennt 000D9687; Bukh Bremen verkauft die Kopfdichtung des DV20 heute als 000E7766. Der Kopf sitzt auf sieben Stehbolzen 000E3467 und zwei Stehbolzen mit Führungsring 008E3466, mit neun Muttern M12 510A1210; Anzug 9.5–10.5 kpm.
Ventildeckeldichtung	`000E1540`^2,28	—	Dichtung der Zylinderkopfhaube, DV20 ab Motornummer 92447; frühere DV20 (bis Nr. 92446) haben die Haube 000D9889 mit Dichtung 000D9665.
Ölwannendichtung	`000D9734`^2,29	—	Dichtung des Bodendeckels unter dem Kurbelgehäuse, DV20 (DV10: 000D9311); Bukh Bremen führt sie für DV20, DV24 und DV29.
Abgaskrümmerdichtung	`000D9881`^2,30	—	Dichtung des wassergekühlten Auspuffkrümmers 000D9760, zwei je DV20; Bukh Bremen führt sie für DV20, DV24 und DV29. Beide stecken in den Dichtsätzen 032D4201 und 032D4202.
Kurbelwellendichtring vorn	`561B0595`^2,31ersetzt 561B0600	—	Wellendichtring im vorderen Enddeckel. Die Ersatzteilliste nennt 561B0600 (60 × 80 × 8 mm) für DV10 und DV20; Bukh Bremen liefert stattdessen 561B0595 (59.5 × 80 × 10 mm) für DV10 bis DV32.
Dichtungssatz	`032D4201`^2,32	—	Kompletter Motor-Dichtungssatz für den DV20 (DV10: 031D4201).
Dichtungssatz	`032D4202`^2,33	—	Ventilschleif-Dichtsatz (Kopfdichtsatz) für den DV20 (DV10: 031D4202), mit Zylinderkopfdichtung und den Dichtungen für Düsenhalter, Vorkammern, Auspuffkrümmer und Thermostatgehäuse.
Luftfilter	`611A0020`^2,8	—	Drahtgewebe-Luftfilter mit Ansauggeräuschdämpfer, gleich bei DV10 und DV20; er wird ausgewaschen statt ersetzt (siehe Intervalle).
Stopp-Magnet	`008E2922`^2,8,34ersetzt 032D0702ersetzt 612E0060	—	Stoppmagnet der Elektrostart-Motoren, DV20 ab Motornummer 93638: Die Ersatzteilliste nennt die Einheit 032D0702 mit Magnet 612E0060, Bukh Bremen liefert stattdessen 008E2922 für DV8 bis DV32. Den Schlüssel nicht in Stoppstellung stehen lassen, der Magnet zieht viel Strom.
Wellendichtung	`561B0250`^2,8,35	—	Dichtring in der Stopfbuchse des flexiblen Bukh-Stevenrohrs, laut Ersatzteilliste zwei je Stopfbuchse (Bukh Bremen führt ihn für die 25-mm-Welle). Bukh verlangt, die Dichtringe der Stopfbuchse und den Gummischlauch alle drei Jahre zu erneuern.
Bord-Ersatzteilsatz	`032D4210`⁸	—	Bukhs Ersatzteilsatz für den seewassergekühlten DV20: Kraftstofffiltereinsatz, Ölfilter, Einspritzleitung, Impeller, Keilriemen der Lichtmaschine und original Bukh-Rot. Derselbe Satz für DV20 mit Zweikreiskühlung ist 032D4211.
Kaltstarthilfe (Thermostart)	`022D2204`⁸	—	Thermostart-Ansaugluftvorwärmer, von Bukh als Option für Starts unter +7 °C empfohlen; vor dem Start 15–20 Sekunden mit dem Schlüssel einschalten. Der DV10 nutzt 021D2204.

Nummern am 23. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

Arbeit	Intervall
Erste Wartung	Die ersten 25 h mit höchstens 80 % der Höchstleistung (2700 U/min) und ohne schwere Schlepparbeit; danach Motor- und Getriebeöl wechseln und die Keilriemenspannung prüfen⁸
Motorölwechsel	Alle 150 h oder jährlich, erstmals nach 25 h⁸
Ölfilter	Alle 150 h oder jährlich⁸
Ölstand prüfen	Motor- und Getriebeöl alle 14 Tage oder 25 h und beim jährlichen Zuwasserlassen⁸
Getriebeölwechsel	ZF-Getriebe und Saildrive: erstmals nach 25 h, dann alle 150 h oder jährlich⁸
Kraftstofffilter	Einsatz alle 300 h und beim jährlichen Zuwasserlassen, sofort, wenn Wasser im Filter war; danach entlüften⁸
Kraftstoff-Vorfilter	Sieb unter dem Förderpumpendeckel alle 150 h oder jährlich in sauberem Diesel reinigen⁸
Luftfilter	Drahtgewebefilter alle 300 h in Benzin auswaschen und mit Druckluft ausblasen⁸
Keilriemen prüfen	Nach den ersten 25 h, dann alle 150 h prüfen und nachstellen; auf dem längsten freien Stück 15–20 mm eindrückbar⁸
Impeller	Bei jedem jährlichen Zuwasserlassen erneuern oder über den Winter ausbauen und getrennt lagern⁸
Anode	Alle 25 h und beim Zuwasserlassen prüfen; 2- bis 3-mal im Jahr ausbauen und ersetzen, wenn stark abgezehrt⁸
Wellendichtung (Stopfbuchse)	Innere Stevenrohr-Stopfbuchse alle 14 Tage oder 25 h mit Außenborder-Getriebeöl auffüllen (nie mit der Fettpresse); beim flexiblen Bukh-Stevenrohr die Dichtringe der Stopfbuchse und den Gummischlauch alle drei Jahre erneuern⁸
Einspritzdüsen	Alle 600 h prüfen, den Elektrostarter im selben Abstand⁸
Ölwanne & Ansaugsieb reinigen	Alle 600 h⁸
Batterie	Säurestand alle 14 Tage oder 25 h und beim jährlichen Zuwasserlassen prüfen: 5–6 mm über den Platten, mit destilliertem Wasser auffüllen⁸
Korrosionsschutz	Rumpfzinkanode (Bukh empfiehlt eine BERA 2B): jedes Mal prüfen, wenn das Boot an Land ist, mindestens zweimal im Jahr⁸
Saildrive-Anode	Saildrive (SME): einmal im Jahr oder nach Bedarf prüfen, bei starker Abzehrung erneuern⁸
Saildrive-Membran	Wasseralarm zwischen den beiden Membranen zweimal im Jahr testen: Kontakte 1 und 2 an der Kunststoffdose neben den Steckern überbrücken; Summer und Lampe müssen ansprechen⁸

Aus Wartungstabelle und Text der Bukh-Betriebsanleitung DV10/DV20 von 1981 (dänisch). Stunden oder Zeit, je nachdem, was zuerst eintritt; „jährlich“ heißt dort: beim jährlichen Zuwasserlassen.

Technische Daten

Versionen	DV20 M (Handstart), DV20 ME (Elektrostart), DV20 SME (mit Bukh-Saildrive); der DV10 M/ME/SME ist der Einzylinder-Bruder⁸
Zylinder	2, Reihe, Viertakt⁸
Brennverfahren	Indirekte Einspritzung, Bukh-Zweistufenverbrennung mit Vorkammer⁸
Hubraum	0,964 l⁸
Bohrung × Hub	85 × 85 mm⁸
Verdichtung	21,5:1⁸
Kompressionsdruck	48 kp/cm² (etwa 47 bar), angegeben für 2000–3000 U/min⁸
Leistung	20 PS (DIN) bei 3000 U/min (16,8 PS bei 2400 U/min, 12,8 PS bei 2000 U/min)⁸
Maximales Drehmoment	5,0 kpm DIN (etwa 49 Nm) bei 2700 U/min⁸
Leerlaufdrehzahl	900–1200 U/min⁸
Drehrichtung	Im Uhrzeigersinn, von vorn gesehen⁸
Max. Einbauneigung	12° nach achtern, 25° seitlich (DV10: 15° nach achtern)⁸
Kühlung	Serie: direkte Seewasserkühlung mit Thermostat, 50–75 °C; Gummi-Impellerpumpe Bauart Johnson 10-35118-1, 11 l/min. Option: Zweikreiskühlung mit Wärmetauscher (Satz 022D1210), 70–90 °C, 75-°C-Thermostat und riemengetriebene Umwälzpumpe⁸
Kühlmittelmenge	3,25 l bei direkter Kühlung; 4,80 l gesamt mit Wärmetauscher⁸
Motoröl-Füllmenge	2,75 l inkl. Filter (DV10: 1,75 l)⁸
Motoröl-Spezifikation	API CC, CD bei harten Einsatzbedingungen oder Diesel mit mehr als 1 % Schwefel; SAE 10 oder 5W-20 unter +5 °C, SAE 20 von +5 bis +25 °C, SAE 30 über +25 °C⁸
Öldruck	2–4 kp/cm² bei warmem Motor, mindestens 1 kp/cm² (1 kp/cm² ≈ 1 bar)⁸
Getriebe	ZF-Wende- und Untersetzungsgetriebe (M und ME; die Betriebsanleitung nennt für den DV20 M 2,5:1 vorwärts und 2,36:1 rückwärts) oder Bukh-Saildrive (SME), 2,25:1 vorwärts und rückwärts⁸
Getriebeöl	ZF-Getriebe: 1,1 l, API CC oder CD, SAE 20W-20 oder SAE 30, Öltemperatur max. 120 °C⁸
Getriebeöl Saildrive	Bukh-Saildrive: 3,3 l, gleiche Qualität wie beim ZF-Getriebe (API CC oder CD)⁸
Kraftstoff	Diesel nach BS 2869 Class A; Förderpumpe S.E.V. Marchal, 0,325–0,562 kp/cm²⁸
Einspritzdruck	150 kp/cm² (etwa 147 bar)⁸
Förderbeginn	14,7° vor OT (50 mm am Umfang des 391-mm-Schwungrads)⁸
Ventilspiel (kalt)	Einlass 0,25 mm, Auslass 0,30 mm (kalter Motor)⁸
Anzugsmomente	Zylinderkopfmuttern 9,5–10,5 kpm (etwa 93–103 Nm; DV10: 15–17 kpm), Pleuelschrauben 4,7–5,3 kpm, Düsenhalter in der Vorkammer 6–8 kpm, Vorkammer 24–25 kpm, Schwungrad 8–8,5 kpm, Kipphebelbock 4–4,5 kpm, elastische Kupplung Motor–Getriebe 6–6,5 kpm (1 kpm ≈ 9,8 Nm)⁸
Batterie	12 V, max. 88 Ah⁸
Anlasser	Paris-Rhône D9E 51 oder Bosch 0 001 314 031, 2 PS; Stoppmagnet Bosch 0 330 101 024⁸
Lichtmaschine	Paris-Rhône A13N1M, 700 W; Elektrostart-Motoren ab DV20-Nr. 93638 haben die Lichtmaschine 612H0100 mit Keilriemen S42^8,2
Trockengewicht	ca. 200 kg (M), 210 kg (ME), 220 kg (SME), netto ohne Zubehör⁸

Gut zu wissen

Vor der Bestellung die Motornummer ablesen: Sie ist vorn am Kurbelgehäuse auf der Backbordseite eingeschlagen, und Bukh verlangt Typ und Nummer bei jeder Bestellung. Beim DV20 wechselten Seewasserpumpe (610G0090, danach 610G0100) und Thermostat ab Nr. 97549, Lichtmaschine und Riemen ab Nr. 93638. Laut Bukh Bremen haben späte DV20 ME ab Nr. 104271 statt des Topffilter-Einsatzes die Wechselpatrone 610D0201.^2,8,12
Der Impeller lässt sich nicht einfach herausziehen: Er ist mit einem Querstift auf der Pumpenwelle befestigt. Wasser ablassen, Leitungen lösen, die zwei Flanschschrauben herausdrehen und die Pumpe abnehmen, den vorderen Deckel abnehmen, Welle samt Impeller von hinten herausdrücken und den Stift austreiben, um den Impeller zu tauschen. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Ersatz-Impeller und Wellendichtringe gehören an Bord.⁸
Der Serienthermostat ist ein Balgthermostat, der bei einem Defekt ganz öffnet: Wird der Motor nie wärmer als etwa 50 °C, ist eher der Thermostat schuld als die Kühlung. Der Einsatz kommt nach Lösen der vier Muttern am Gehäusedeckel heraus. Überhitzung meldet die blaue Lampe mit dem Summer im Bedienfeld.⁸
Bukh empfahl den Zweikreis-Satz mit Wärmetauscher (022D1210) für Motoren mit mehr als 500 Betriebsstunden im Jahr: Die Betriebstemperatur steigt damit auf 70–90 °C. Diesen Kreis mit 25 % Glykol frostsicher machen, eingefüllt am Wärmetauscher; das System des DV20 fasst 4,8 l.⁸
Zum Entleeren des Seewassers im Winter hat der DV20 immer zwei Stopfen: einen unter dem Auspuffkrümmer und einen über der Förderpumpe oder hinter dem Anlasser, je nach Ausführung. Die Löcher mit einem Stück Draht freimachen, dann den Motor 30 Sekunden laufen lassen, damit das letzte Wasser herauskommt; laut Bukh schadet dieser kurze Trockenlauf dem Impeller nicht. Den Anlasser nie länger als 10–15 Sekunden am Stück drehen lassen.⁸
Bukh empfiehlt für DV10 und DV20 eine Zinkanode BERA 2B am Rumpf, umgebogen und mit einer Edelstahlschelle am Achterlager befestigt, damit sie elektrischen Kontakt zum Propeller hat; nie überstreichen. Nutzt sie sich schnell ab, zwei BERA 2B oder eine BERA 10B montieren; zehrt sie gar nicht, die elektrischen Verbindungen prüfen, auch die Verbindung zwischen Getriebe und Stevenrohr.⁸

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Bukh DV20 warten (englisch) Video King Country · EN · 19 min
Zinkanode am Bukh DV20: wo sie sitzt und wie man sie wechselt (englisch) Video Flying Doctor Sailing and Exploring · EN · 7 min
Thermostat am Bukh DV10/20 wechseln (englisch) Video Left Hand Sailing · EN · 3 min
Bukh DV20 vor Frost schützen Video FrischluftGünni · DE · 14 min

Verbaut in

Boote, bei denen die Werft es als Standard- oder Sonderausstattung nennt:

Sadler 32 — Bukh DV20ME 20 hp (Serie ab etwa 1982 (Mike Lucas; laut SSOA ab 1983) bis 1986, mit einem Propeller 16 × 12 in)

Auf dem Marktplatz

Kategorie auf boatparts.app durchstöbern

Du suchst ein Teil für den Bukh DV20? Gib ein Gesuch in der App auf — kostenlos, es liegt auf der Live-Karte, und Bootsleute in der Nähe, die das Teil an Bord haben, können antworten.

Hast du Ersatzteile übrig? Inserier sie in einer Minute. Ohne Provision, immer.

App laden

Quellen

Bukh ist eine Marke ihres Inhabers; boatparts.app steht in keiner Verbindung dazu. Teilenummern dienen nur der Identifikation. Fehler gefunden? Schreib an mail@boatparts.app.