Bukh · Diésel intraborda

Bukh DV20

El Bukh DV20 es un diésel marino de dos cilindros y 0,964 l con inyección indirecta, de 20 CV DIN a 3000 rpm, fabricado en Aabenraa (Dinamarca). Se vendió como DV20 M con arranque manual, DV20 ME con arranque eléctrico y DV20 SME con el saildrive propio de Bukh, y fue un motor auxiliar habitual en veleros escandinavos y británicos de los años 70 y 80. De serie se refrigera directamente con agua de mar a través de un termostato; la refrigeración por agua dulce con intercambiador era opcional. El DV10 de un cilindro es su hermano y comparte bombas, filtros, correas, termostatos y ánodo del bloque; el DV24 posterior y los Bukh más grandes no se tratan aquí. Los distribuidores de Bukh aún suministran muchas piezas de desgaste del DV20, algunas con referencias nuevas (junta de culata, kit de reparación de la bomba, elemento del termostato), así que indica el número de motor en cada pedido.

Manuales y documentos
Piezas de desgaste y referencias
Intervalos de mantenimiento
Datos técnicos
Conviene saber
Vídeos y tutoriales
Montado en
En el mercado

Manuales y documentos

Los enlaces llevan directamente a Bukh. No alojamos manuales ni despieces: la versión del fabricante es la actual.

Manual de instrucciones DV10 y DV20 (M, ME, SME), 1981 (danés) Manual de uso sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA
Catálogo de piezas DV10/DV20, publ. n.º 009W1207 (danés, inglés, alemán, español, francés) Catálogo de piezas sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA · EN · DE · ES · FR
Página de descargas de Bukh con los manuales de uso (todos los motores DV), inglés Portal de manuales bukh.dk · EN
Página de descargas de Bukh con los catálogos de piezas (todos los motores DV), inglés Portal de manuales bukh.dk · EN
Bukh Bremen: tienda en línea de repuestos Bukh, búsqueda por referencia Bukh (en alemán) Tienda de recambios bukh-bremen.de · DE

Piezas de desgaste y referencias

Pieza	Referencia OEM	Equivalentes	Nota
Rodete de la bomba de agua de mar	`610G0102`^2,1	Johnson Pump `09-808B-1`¹	Rodete con casquillo para la bomba de agua de mar 610G0100: DV20 desde el motor n.º 97549 (DV10 desde el n.º 203812). La junta de tapa 610G0103, los retenes del eje 561B0127 (2) y la junta tórica 560F1011 son de la misma bomba.
Rodete de la bomba de agua de mar	`610G0092`^2,3	Johnson Pump `09-806B-1`³	Rodete con casquillo para la bomba anterior 610G0090: DV20 hasta el motor n.º 97548. Junta de tapa 610G0073, retenes 561B0129 (2), junta tórica 560F1012.
Rodete de la bomba de agua de mar	`610G0121`^2,4	—	Rodete para la bomba de agua de mar 610G0120 de los DV20 con refrigeración por agua dulce (intercambiador). Junta 610G0122, retenes 561B0129 (2). Bukh Bremen indica el mismo rodete para los DV24 a DV48 y para los antiguos DV8, DV10L, DV10 y DV20.
Junta de la tapa de la bomba	`610G0103`²	—	Junta de tapa de la bomba 610G0100 (DV20 desde el n.º 97549). Bomba anterior 610G0090: 610G0073; bomba 610G0120 de los motores con agua dulce: 610G0122.
Kit de reparación de la bomba de agua	`030D1807`^2,5sustituye a 610G0108	—	Kit de reparación Bukh para la bomba 610G0100 (DV20 desde el n.º 97549). El catálogo indica 610G0108; Bukh Bremen lo vende hoy como 030D1807 («kit de reparación para bomba Johnson, ex 610G0108»). Bomba anterior 610G0090 del DV20: 610G0097; bomba 610G0120 de los motores con agua dulce: 610G0127.
Bomba de agua de mar	`610G0100`^2,7,6	Johnson Pump `F35B-9`⁶	Bomba completa de los DV20 con refrigeración directa desde el motor n.º 97549; los motores anteriores llevan la bomba 610G0090. Sella contra el motor con la junta tórica 560B1032. La Johnson F35B-9 se vende como sustituta de la 610G0100 en DV10/18/20/24 ME/SME con refrigeración directa; pide con ella la junta tórica 560B1032 y dos abrazaderas 01-43238.
Filtro de aceite del motor	`610J0050`^2,8,9	—	Filtro de papel roscado, el mismo en DV10 y DV20; no se puede limpiar. El manual de 1981 indica OK-SF 4 o MANN V 712/4 (impreso así; pregunta la referencia MANN actual a un distribuidor).
Filtro de combustible (motor)	`610D0053`^2,8,10,11	—	Elemento de papel del filtro de vaso 610D0050, entre la bomba de alimentación y la de inyección; el mismo en DV10 y DV20. Monta una junta de vaso nueva (530P1020) con cada elemento. El manual de 1981 indica el filtro Bosch 0 450 015 014. Los DV20 ME tardíos desde el n.º 104271 llevan en su lugar el cartucho roscado 610D0201.
Filtro de combustible (motor)	`610D0201`¹²	—	Cartucho roscado de filtro de combustible. Bukh Bremen lo indica para el DV20 ME desde el motor n.º 104271 (DV10 ME desde el n.º 207292) y para los DV18, DV24, DV29, DV32, DV36 y DV48; los DV20 anteriores llevan el filtro de vaso con el elemento 610D0053. No figura en el catálogo de esta página, así que comprueba qué filtro lleva tu motor.
Bomba de alimentación	`610C0080`^2,8,13	—	Bomba de alimentación de membrana S.E.V. Marchal con palanca de cebado; kit de reparación 610C0081, junta de montaje 000D2375. El prefiltro de malla está bajo su tapa. Bukh Bremen vende además un kit de conversión de la bomba de alimentación para DV10/20, 030D0607, con referencia a la información de servicio Bukh SI0003.
Inyector	`610B9050`^2,8,14,15	—	Portainyector completo, dos por motor, el mismo en DV10 y DV20; se rosca en la precámara a 6–8 kpm y abre a 150 kp/cm², ajustado con arandelas 530P1030 a 530P1037. La tobera sola es la 610B9052, el muelle de presión el 610B9054; bajo cada portainyector va la junta 530P1010.
Arandela de estanqueidad del inyector	`530P1010`^2,16	—	Junta bajo cada portainyector, dos por motor (Bukh Bremen la llama placa térmica y de estanqueidad DV10/20 ME); también va en el juego de esmerilado 032D4202. La junta bajo cada parte superior de la precámara es la 000D8497.
Correa del alternador	`542A0213`^2,17	—	Correa S42 de los motores con arranque eléctrico y alternador 612H0100: DV20 desde el motor n.º 93638 (DV10 desde el n.º 89157). DV20 anteriores: correa 23S 542A0257 con alternador, o Rofan 6190 542A0620 con Dynastart.
Correa de transmisión	`542A0263`²	—	Segunda correa de los motores con refrigeración por agua dulce; mueve la bomba de circulación.
Bomba de refrigerante	`008E3560`^2,18	—	Bomba de circulación movida por correa del circuito de agua dulce (intercambiador), accionada por la correa 542A0263. Bukh Bremen vende la bomba de circulación 030D4727 (antes 008E4727) para DV10/20/24/29/32 solo completa, sin repuestos; compara sus tomas de agua de 32 mm con las tuyas antes de pedir.
Termostato	`030D1802`^2,8,19	—	Termostato completo para refrigeración directa, DV20 desde el motor n.º 97549 (DV10 desde el n.º 203812); Bukh Bremen lo vende como kit de conversión para los DV10/20 antiguos. El elemento solo está en la línea siguiente. Motores anteriores: conjunto 030D1801 con elemento 530Q9941.
Termostato	`008E6577`^2,20sustituye a 530Q9947	—	Elemento de 60 °C de la carcasa del termostato con refrigeración directa, DV20 desde el n.º 97549; el catálogo indica 530Q9947, que Bukh Bremen ha sustituido por 008E6577 (para DV10, DV20 y DV24, junta 000E2584).
Termostato	`000E3302`^2,21	—	Termostato de 75 °C del circuito de agua dulce (intercambiador); conjunto completo 030D1805. Para los DV10 a DV32 con agua dulce, Bukh Bremen vende hoy el termostato de 75 °C 008E8530 (antes 008E6588); pregunta si sirve para tu carcasa.
Junta del termostato	`000E2584`^2,22,23	—	Junta del termostato para la carcasa posterior con refrigeración directa (desde el DV20 n.º 97549) y para el circuito de agua dulce; la junta de la carcasa es la 000E1851.
Ánodo (motor)	`008E0451`^2,8,24,25	—	Barra de zinc completa con tapón roscado, roscada en la cámara de agua en la parte trasera del cárter; la misma en DV10 y DV20. La barra sola es la 000E0450. Bukh ofrecía también ánodos de casco 020D1601 (0.2 kg) y 020D1602 (1.0 kg).
Junta del tapón del ánodo	`522C3025`²	—	Arandela de cobre A 17 × 21 DIN 7603 bajo el ánodo del bloque.
Ánodo del saildrive	`000E5829`^26,8	—	Ánodo de zinc del saildrive Bukh (DV20 SME); Bukh Bremen lo indica para los DV10 SME a DV48 SME, tornillo de fijación 502U2311. Revísalo una vez al año y cámbialo si está muy gastado; pinta la cola solo con antifouling sin cobre.
Junta de culata	`000E7766`^2,8,27sustituye a 000D9687	—	Solo DV20 (DV10: 000D8496). El catálogo indica 000D9687; Bukh Bremen vende hoy la junta de culata del DV20 como 000E7766. La culata va sobre siete espárragos 000E3467 y dos espárragos con anillo guía 008E3466, con nueve tuercas M12 510A1210; apriete 9.5–10.5 kpm.
Junta de la tapa de balancines	`000E1540`^2,28	—	Junta de la tapa de culata, DV20 desde el motor n.º 92447; los DV20 anteriores (hasta el n.º 92446) llevan la tapa 000D9889 con la junta 000D9665.
Junta del cárter de aceite	`000D9734`^2,29	—	Junta de la tapa inferior bajo el cárter, DV20 (DV10: 000D9311); Bukh Bremen la indica para los DV20, DV24 y DV29.
Junta del colector de escape	`000D9881`^2,30	—	Junta del colector de escape refrigerado 000D9760, dos por DV20; Bukh Bremen la indica para los DV20, DV24 y DV29. Ambas van en los juegos 032D4201 y 032D4202.
Retén delantero del cigüeñal	`561B0595`^2,31sustituye a 561B0600	—	Retén de la tapa delantera. El catálogo indica 561B0600 (60 × 80 × 8 mm) para DV10 y DV20; Bukh Bremen suministra en su lugar el 561B0595 (59.5 × 80 × 10 mm) para los DV10 a DV32.
Juego de juntas	`032D4201`^2,32	—	Juego completo de juntas del motor DV20 (DV10: 031D4201).
Juego de juntas	`032D4202`^2,33	—	Juego de juntas para esmerilado de válvulas (parte alta) del DV20 (DV10: 031D4202), con la junta de culata y las juntas de portainyectores, precámaras, colector de escape y carcasa del termostato.
Filtro de aire	`611A0020`^2,8	—	Filtro de aire de malla metálica con silenciador de admisión, el mismo en DV10 y DV20; se lava en lugar de cambiarse (ver intervalos).
Solenoide de parada	`008E2922`^2,8,34sustituye a 032D0702sustituye a 612E0060	—	Electroimán de parada de los motores con arranque eléctrico, DV20 desde el motor n.º 93638: el catálogo indica el conjunto 032D0702 con el imán 612E0060, y Bukh Bremen suministra en su lugar el 008E2922 para los DV8 a DV32. No dejes la llave en posición de parada, el imán consume mucha corriente.
Retén del eje de la hélice	`561B0250`^2,8,35	—	Anillo de estanqueidad del prensaestopas de la bocina flexible Bukh, dos por prensaestopas según el catálogo (Bukh Bremen lo indica para el eje de 25 mm). Bukh pide cambiar los anillos del prensaestopas y el manguito de goma cada tres años.
Kit de repuestos de a bordo	`032D4210`⁸	—	Kit de repuestos Bukh para el DV20 con refrigeración directa: elemento del filtro de combustible, filtro de aceite, tubo de inyección, rodete, correa del alternador y pintura roja original Bukh. El mismo kit para DV20 con agua dulce es el 032D4211.
Ayuda al arranque en frío (Thermostart)	`022D2204`⁸	—	Calentador de aire de admisión Thermostart, opción que Bukh recomienda para arrancar por debajo de +7 °C; actívalo con la llave 15–20 segundos antes de arrancar. El DV10 usa la 021D2204.

Referencias comprobadas el 23 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

Tarea	Intervalo
Primera revisión	Las primeras 25 h como máximo al 80 % de la potencia máxima (2700 rpm) y sin remolques pesados; después cambiar el aceite del motor y de la caja y revisar la tensión de la correa⁸
Cambio de aceite del motor	Cada 150 h o cada año, la primera vez a las 25 h⁸
Filtro de aceite	Cada 150 h o cada año⁸
Comprobar el nivel de aceite	Aceite del motor y de la caja cada 14 días o 25 h, y en cada botadura anual⁸
Cambio de aceite de la cola	Inversor ZF y saildrive: la primera vez a las 25 h, luego cada 150 h o cada año⁸
Filtro de combustible	Elemento cada 300 h y en cada botadura anual, o enseguida si ha entrado agua en el filtro; purgar después el sistema⁸
Prefiltro de combustible	Limpiar la malla bajo la tapa de la bomba de alimentación en gasóleo limpio cada 150 h o cada año⁸
Filtro de aire	Limpiar el filtro de malla metálica con gasolina y soplarlo con aire comprimido cada 300 h⁸
Revisión de la correa	Revisar y ajustar tras las primeras 25 h y luego cada 150 h; debe ceder 15–20 mm en el tramo libre más largo⁸
Rodete	Renovar en cada botadura anual, o sacarlo durante el invierno y guardarlo aparte⁸
Ánodo	Revisar cada 25 h y en la botadura; sacarlo 2 o 3 veces al año y cambiarlo si está muy gastado⁸
Sello del eje (prensaestopas)	Rellenar el prensaestopas interior con aceite de cola de fueraborda cada 14 días o 25 h (nunca con bomba de grasa); en la bocina flexible Bukh, cambiar los anillos del prensaestopas y el manguito de goma cada tres años⁸
Inyectores	Revisar cada 600 h, el motor de arranque eléctrico con la misma frecuencia⁸
Limpieza del cárter y filtro de aspiración	Cada 600 h⁸
Batería	Revisar el nivel del electrolito cada 14 días o 25 h y en la botadura anual: 5–6 mm por encima de las placas, rellenar con agua destilada⁸
Protección anticorrosión	Ánodo del casco (Bukh recomienda un BERA 2B): revisarlo cada vez que el barco está en seco, al menos dos veces al año⁸
Ánodo del saildrive	Saildrive (SME): revisar una vez al año o cuando haga falta, cambiar si está muy gastado⁸
Membrana del saildrive	Probar dos veces al año la alarma de agua entre las dos membranas: puentear los contactos 1 y 2 de la caja de plástico junto a los conectores; deben activarse el zumbador y la luz⁸

Según la tabla de mantenimiento y el texto del manual de instrucciones Bukh DV10/DV20 de 1981 (en danés). Horas o tiempo, lo que ocurra antes; «cada año» significa allí en la botadura anual.

Datos técnicos

Versiones	DV20 M (arranque manual), DV20 ME (arranque eléctrico), DV20 SME (con saildrive Bukh); el DV10 M/ME/SME es la versión de un cilindro⁸
Cilindros	2, en línea, cuatro tiempos⁸
Combustión	Inyección indirecta, combustión Bukh en dos etapas con precámara⁸
Cilindrada	0,964 l⁸
Diámetro × carrera	85 × 85 mm⁸
Relación de compresión	21,5:1⁸
Presión de compresión	48 kp/cm² (unos 47 bar), indicado para 2000–3000 rpm⁸
Potencia	20 CV DIN a 3000 rpm (16,8 CV a 2400 rpm, 12,8 CV a 2000 rpm)⁸
Par máximo	5,0 kpm DIN (unos 49 Nm) a 2700 rpm⁸
Régimen de ralentí	900–1200 rpm⁸
Sentido de giro	Sentido horario, visto desde delante⁸
Inclinación máx. de montaje	12° hacia popa, 25° lateral (DV10: 15° hacia popa)⁸
Refrigeración	Serie: refrigeración directa por agua de mar con termostato, 50–75 °C; bomba de rodete de goma tipo Johnson 10-35118-1, 11 l/min. Opción: refrigeración por agua dulce con intercambiador (kit 022D1210), 70–90 °C, termostato de 75 °C y bomba de circulación movida por correa⁸
Capacidad de refrigerante	3,25 l con refrigeración directa; 4,80 l en total con intercambiador⁸
Capacidad de aceite del motor	2,75 l con filtro (DV10: 1,75 l)⁸
Especificación del aceite	API CC, o CD en uso duro o con gasóleo de más del 1 % de azufre; SAE 10 o 5W-20 por debajo de +5 °C, SAE 20 de +5 a +25 °C, SAE 30 por encima de +25 °C⁸
Presión de aceite	2–4 kp/cm² con el motor caliente, mínimo 1 kp/cm² (1 kp/cm² ≈ 1 bar)⁸
Inversor	Inversor-reductor ZF (M y ME; el manual indica 2,5:1 avante y 2,36:1 atrás para el DV20 M) o saildrive Bukh (SME), 2,25:1 avante y atrás⁸
Aceite del inversor	Inversor ZF: 1,1 l, API CC o CD, SAE 20W-20 o SAE 30, temperatura del aceite máx. 120 °C⁸
Aceite de la transmisión	Saildrive Bukh: 3,3 l, misma calidad que el inversor ZF (API CC o CD)⁸
Combustible	Gasóleo según BS 2869 Class A; bomba de alimentación S.E.V. Marchal, 0,325–0,562 kp/cm²⁸
Presión de inyección	150 kp/cm² (unos 147 bar)⁸
Avance de la inyección	14,7° antes del PMS (50 mm en la periferia del volante de 391 mm)⁸
Holgura de válvulas (en frío)	Admisión 0,25 mm, escape 0,30 mm (motor frío)⁸
Pares de apriete	Tuercas de culata 9,5–10,5 kpm (unos 93–103 Nm; DV10: 15–17 kpm), tornillos de biela 4,7–5,3 kpm, portainyector en la precámara 6–8 kpm, precámara 24–25 kpm, volante 8–8,5 kpm, soporte de balancines 4–4,5 kpm, acoplamiento elástico motor–inversor 6–6,5 kpm (1 kpm ≈ 9,8 Nm)⁸
Batería	12 V, máx. 88 Ah⁸
Motor de arranque	Paris-Rhône D9E 51 o Bosch 0 001 314 031, 2 CV; electroimán de parada Bosch 0 330 101 024⁸
Alternador	Paris-Rhône A13N1M, 700 W; los motores con arranque eléctrico desde el DV20 n.º 93638 llevan el alternador 612H0100 con correa S42^8,2
Peso en seco	aprox. 200 kg (M), 210 kg (ME), 220 kg (SME), neto sin accesorios⁸

Conviene saber

Lee el número de motor antes de pedir: está grabado en la parte delantera del cárter, a babor, y Bukh pide tipo y número en cada pedido. En el DV20, la bomba de agua de mar (610G0090, luego 610G0100) y el termostato cambian a partir del n.º 97549, y el alternador y su correa a partir del n.º 93638. Según Bukh Bremen, los DV20 ME tardíos desde el n.º 104271 llevan el cartucho roscado 610D0201 en lugar del elemento del filtro de vaso.^2,8,12
El rodete no se saca sin más: va sujeto al eje de la bomba con un pasador. Vacía el agua, afloja los tubos, quita los dos tornillos de la brida y desmonta la bomba, retira la tapa delantera, empuja el eje con el rodete desde atrás y saca el pasador para cambiar el rodete. Monta en orden inverso y lleva a bordo un rodete y retenes de repuesto.⁸
El termostato de serie es de fuelle y, si falla, se queda totalmente abierto: si el motor nunca pasa de unos 50 °C, sospecha del termostato antes que de la refrigeración. El elemento sale tras soltar las cuatro tuercas de la tapa de la carcasa. El sobrecalentamiento enciende la luz azul y la alarma acústica del panel.⁸
Bukh recomendaba el kit de refrigeración por agua dulce con intercambiador (022D1210) para motores de más de 500 h al año: la temperatura de trabajo sube a 70–90 °C. Protege ese circuito de las heladas con un 25 % de glicol, añadido por el llenado del intercambiador; el circuito del DV20 lleva 4,8 l.⁸
Para vaciar el agua de mar en invierno, el DV20 tiene siempre dos tapones: uno bajo el colector de escape y otro sobre la bomba de alimentación o detrás del motor de arranque, según la versión. Limpia los agujeros con un trozo de alambre y luego deja el motor en marcha 30 segundos para expulsar el resto; según Bukh, esa breve marcha en seco no daña el rodete. No hagas girar el motor de arranque más de 10 a 15 segundos seguidos.⁸
Bukh recomienda para el DV10 y el DV20 un ánodo de casco BERA 2B, doblado y sujeto al cojinete de popa con una abrazadera inoxidable para que tenga contacto eléctrico con la hélice; no lo pintes nunca. Si se gasta rápido, monta dos BERA 2B o un BERA 10B; si no se gasta nada, revisa las conexiones eléctricas, también la que une la caja y la bocina.⁸

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

Cómo hacer el mantenimiento de un Bukh DV20 (inglés) Video King Country · EN · 19 min
Ánodo de zinc del Bukh DV20: dónde está y cómo cambiarlo (inglés) Video Flying Doctor Sailing and Exploring · EN · 7 min
Cambiar el termostato de un Bukh DV10/20 (inglés) Video Left Hand Sailing · EN · 3 min
Proteger un Bukh DV20 de las heladas (alemán) Video FrischluftGünni · DE · 14 min

Montado en

Barcos en los que el astillero lo indica como equipamiento de serie u opcional:

Sadler 32 — Bukh DV20ME 20 hp (De serie desde hacia 1982 (Mike Lucas; 1983 según la SSOA) hasta 1986, con una hélice de 16 × 12 pulgadas)

En el mercado

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Fuentes

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