Sadler · Velero

Sadler 32

El Sadler 32 es un crucero-regata de 9,6 m (31 pies 6 pulgadas) con aparejo de balandro a tope de palo que David Sadler dibujó como una evolución más espaciosa y más rígida de su Contessa 32; Sadler Yachts, en Poole (Dorset), botó el primer barco en mayo de 1978 y construyó algo más de 300 entre 1979 y 1989, y después Mike Slack terminó 13 más en la costa este con los moldes originales. Se ofrecía con quilla de aleta profunda o corta, doble quilla (muy pocos) u orza abatible, siempre con timón suspendido de un skeg y caña; la construcción «insumergible» rellena de espuma no llegó a Sadler hasta 1981 y 1982 con los Sadler 29 y 26, y el 32 se construyó de forma convencional, con el casco reforzado por cuadernas y longitudinales adicionales y los muebles laminados al casco. El motor depende del año: un Watermota Sea Panther de cuatro cilindros y 30 CV hasta hacia 1982, luego un Bukh DV20ME de 20 CV y desde 1986 un Volvo Penta 2002, cada uno con su hélice; muchos barcos se han remotorizado desde entonces, casi siempre con un Yanmar, así que mira la placa del motor antes de pedir piezas. Sadler Yachts entró en administración judicial en agosto de 1988, y los manuales, folletos y fichas técnicas del astillero están hoy en la biblioteca de socios de la Sadler & Starlight Owners’ Association (SSOA).

Manuales y documentos

Sadler Yachts entró en administración judicial en 1988 y ya no publica nada. Los manuales, folletos y fichas técnicas del astillero están en la biblioteca de socios de la Sadler & Starlight Owners’ Association. Su antigua web, con una transcripción del manual del propietario de Sadler, se conserva en archive.org, igual que los artículos de Mike Lucas, que trabajó en Sadler International y Starlight antes de dirigir una correduría especializada en Sadler. No alojamos manuales ni folletos.

Marcado como «copia no oficial»: el fabricante ya no publica manual para este modelo, el enlace lleva a una copia de terceros. Si puedes conseguir la versión del fabricante o de un distribuidor, usa esa.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
MotorWatermota Sea Panther 30 hp1,2,3,4De serie de 1979 a hacia 1982: cuatro cilindros de 30 CV refrigerado por agua, marinizado a partir de un motor de vehículo industrial—Mike Lucas (1998) lo encontraba más que suficiente de potencia, pero con muy poco espacio alrededor para el mantenimiento, y vio varias hélices distintas en los barcos de esa época.
MotorBukh DV20ME 20 hp1,2,3,4De serie desde hacia 1982 (Mike Lucas; 1983 según la SSOA) hasta 1986, con una hélice de 16 × 12 pulgadasBukh DV20 Página de piezas y mantenimientoLucas lo consideraba ideal para el barco. Vio a muchos propietarios cambiar el codo de escape cada par de años (Bukh lo mejoró después) y recomienda el kit de arranque en frío de Bukh para motores que han perdido compresión.
MotorVolvo Penta 20021,2,3,4De serie desde 1986, el mismo motor que en el Sadler 29, con una hélice de 16 × 10,5 pulgadasVolvo Penta 2003 Página de piezas y mantenimientoNuestra página del Volvo Penta 2003 cubre también el bicilíndrico 2002 e indica las referencias que cambian.
Hélice16 × 12 in · 16 × 10½ in4,5Bukh DV20ME: 16 × 12 pulgadas; Volvo 2002: 16 × 10,5 pulgadas; varios tamaños en los años del Watermota (Mike Lucas, 2000)—Eje de 1 pulgada con cono 1:12 y chavetero de 0,25 pulgadas, como en todos los ejes Sadler de 1 pulgada. El manual del astillero trata hélices fijas (tuerca almenada con pasador) y plegables, y pide revisar a menudo el ánodo del eje.
Eje y bocina1 in shaft · stuffing box or shaft seal1,6,5Hasta hacia 1981, una prensaestopas con empaquetadura y engrasador de émbolo roscado; en 1981–82, un sello lubricado con aceite desde un depósito en el cofre del motor; desde mediados de los ochenta, un Deep Sea Seal; tras el cambio a motores Volvo, un sello de eje Volvo (Mike Lucas, 1998)—A la prensaestopas se llega sacando el cajón de la balsa salvavidas. Agua salada en el depósito de aceite indica que los anillos de neopreno han fallado (Lucas). El manual del astillero describe además la bocina suministrada por Bukh: una prensaestopas flexible llena de aceite de cola de fueraborda desde un depósito unos 0,25 m por encima de la flotación, cuyos tres anillos y manguito se cambian cada tres años. Lucas propone un sello Volvo de 25 mm como recambio económico en el eje de 1 pulgada, consultándolo antes con Volvo. Cojinete cutless en un arbotante; el ánodo del eje era de serie, el ánodo de casco falta a menudo.
Sistema de combustible77 l tank1,3,7Depósito de acero en los primeros barcos, en general de inoxidable desde 1981; 17 galones (77 l) según Mike Lucas—Hasta finales de los ochenta se usó manguera de plástico para el combustible; Lucas aconseja manguera de gasóleo de verdad o tubo de cobre o de acero. También recomienda cambiar la manguera de escape antes de que se deshaga por dentro y el motor se caliente.
Palo y jarciaDeck-stepped masthead rig8,9,1,2Balandro a tope de palo con estay interior, babystay y tensor de backstay, palo apoyado en cubierta; los barcos anteriores a 1981 tenían botavara enrolladora y ninguna trapa de verdad, los posteriores rizos de faja, con drizas llevadas a winches y mordazas del techo de cabina hasta 1988—Lucas (2000): los 32 más antiguos ya deberían tener palo, botavara y jarcia nuevos, el babystay puede dar problemas y los aparejos desde 1986 son fiables. Los herrajes de cubierta van fijados a grandes placas de aluminio colocadas en la cubierta durante la construcción, que se localizan con un detector de metales.
EnrolladorStearn Twinstay · Colnebrook · Kemp (from 1984)9,10,11,7Varios sistemas de enrollador antes de 1984, cuando Kemp pasó a ser de serie (Mike Lucas, 2000); el manual del astillero explica el mantenimiento del estay perfilado Stearn Twinstay/Dynafurl (piezas de Stearn/Sparcraft) y del tambor ColnebrookManual del propietario de Sadler, páginas 6 a 10: uso y mantenimiento del Stearn Twinstay/Dynafurl (transcripción de la SSOA, archive.org; inglés)Lucas advertía de que apenas hay recambios para los primeros sistemas y que la mayoría habrá que cambiarlos; para un enrollador nuevo su tabla da un Furlex B Mk II (200S) como tamaño para el 32.
WinchesLewmar No. 8–40 · Barlow12,11El manual del astillero (escrito para los 26 a 34) trae despieces de los Lewmar n.º 8 y n.º 10 de una velocidad, del n.º 30 y del n.º 40 (una y dos velocidades) y de los winches Barlow de una velocidad y autobloqueantes; no dice qué tamaños lleva un 32Manual del propietario de Sadler, páginas 16 a 20: despieces de los winches Lewmar y Barlow (transcripción de la SSOA, archive.org; inglés)Todos los winches Lewmar de la lista llevan el trinquete 1260/8 y el muelle 1260/7. Enjuágalos cada mes, desmóntalos y engrásalos dos o tres veces por temporada y del todo cada invierno, con grasa Lewmar 7010 o Barlow y un poco de aceite ligero en los trinquetes.
GobiernoTiller · skeg-hung rudder13,1,5Caña sobre un timón suspendido de un skeg; el cojinete del timón va en una pieza de bronce fundido del skeg, que hay que desmontar para cambiarlo (servicio de consultas de la SSOA)—La holgura en los cojinetes de la mecha de los Sadler también aparece en el índice de consultas de la SSOA; la lista de comprobación del astillero pide amarrar la caña siempre que dejes el barco.
Piloto automáticoTiller-pilot socket (prepared)14,13Sin piloto de serie: el astillero pegaba en la brazola de la bañera un casquillo de bronce para un piloto de caña como el Autohelm y tendía un cable desde detrás del mamparo de popa de la bañera (estribor) hasta el cuadro eléctrico, donde quedaba sin conectar—El manual indica una barra de extensión de 8 pulgadas para el Sadler 32. El barco que probó Yachting Monthly en 2026 gobierna con un Simrad TP22.
InodoroSowester15,5El manual del astillero describe un inodoro marino Sowester con dos grifos de fondo e incluye su despiece (serie 59127; kit de tornillería 59300-0101, kit de juntas 59300-0102, ambos en el kit de reparación 59300-0100)—La lista del manual para dejar el barco cierra los grifos de fondo del inodoro y el lavabo (tres) y el desagüe del fregadero.
Bomba de aguaShurflo 1021 (pressure water)15En los barcos con agua a presión el manual del astillero cita una Shurflo modelo 1021 y sus kits de reparación: cuerpo de bomba 84-482-07, presostato 84-302-05, pistón 84-506, rodamiento y excéntrica 84-502—Apágala en el cuadro después de usarla: la bomba se estropea si funciona en seco.
NeveraCoolbox1,14Una nevera de hielo: mejorar la del Sadler 32 inyectando espuma y montar un grupo de frío en las neveras fueron consultas al servicio técnico de la SSOA en los noventa—El manual del astillero explica también un frigorífico EKS 100 de 12 V y 220 V para los barcos que lo llevan (fusible de batería 6,3 A rápido, fusible de red 0,5 A lento, ambos de 5 × 20 mm).
BateríasPlastimo master switch14,5Desconectador de baterías Plastimo con posiciones 1, 1 + 2 y 2, cableado para dos o tres baterías (manual del astillero)—No lo gires con el motor en marcha o puedes dañar el alternador. La radio va conectada directamente a las baterías, no al desconectador.
CocinaGas cooker, gimballed13,14Cocina de gas cardánica en la cocina a babor de la escalera (Yachting Monthly, 2026); el manual del astillero trata la instalación de gas y la cocina—Comprueba las uniones con agua jabonosa, cierra el gas en la bombona cuando no lo uses y deja la puerta del horno entreabierta durante el invierno.
Antiincrustante6 l for two coats8Manual del astillero: 6 l de antiincrustante para dos manos en un Sadler 32; en la primera puesta en servicio la quilla recibe una imprimación para metal y una capa de sellado de dos componentes, el timón y el skeg lo mismo sin la imprimación—La fibra desnuda debe desengrasarse e imprimarse primero; sobre un antiincrustante antiguo desconocido el manual aplica antes una capa de barrera.

Datos técnicos

Años de producción1979 a 1989 (SSOA); según la cronología de la cofundadora Christine Sadler, el primer barco se botó en mayo de 1978, y un Sadler 32 nuevo corrió la Fastnet de 19792,16,13
Unidades construidasAlgo más de 300 construidos por Sadler en Poole (300 según la SSOA); después Mike Slack construyó 13 más en la costa este con los moldes (de 12 a 14 según Mike Lucas, casi todos entregados como juegos de piezas moldeadas); también se construyeron algunos en Sudáfrica2,3,13
DiseñadorDavid Sadler, diseñador de los Contessa 26 y 32; se incorporó a tiempo completo a finales de los años setenta a la empresa de su hijo Martin y dibujó el 32 como un Contessa 32 mejorado2,16
AstilleroSadler Yachts Ltd, Poole (Dorset), fundada por Martin Sadler en 1973; taller en Dawkins Road desde 1977 y naves mayores en la misma calle desde enero de 1979; en administración judicial desde agosto de 1988, después un nuevo equipo compró el astillero y lanzó la gama Starlight2,16
PredecesorNinguno en Sadler; el diseño desarrolla el Contessa 32 de David Sadler (construido por Jeremy Rogers desde 1971), con un pie más de manga, más francobordo, un arrufo más recto y una cubierta muy abombada2,3,13
Eslora total9,6 m (31 pies 6 pulgadas), sin el timón17,2,3,18
Eslora de flotación7,32 m (24 ft 0 in)2,3,18,17
Manga3,2 m (10 ft 6 in)17,2,3,18
CaladoAleta profunda 1,7 m (5 pies 7 pulgadas), aleta corta 1,4 m (4 pies 8 pulgadas), doble quilla 1,2 m (3 pies 11 pulgadas), orza 1,1 m subida y 2,0 m bajada (SSOA, 2001); Mike Lucas da 5 pies 6, 4 pies 6, 4 pies 0 y 3 pies 6 / 6 pies 6, Yachting Monthly 1,68 m para la aleta17,3,19,18,2
QuillaAleta profunda, aleta corta (alrededor de un tercio más larga), doble quilla (muy pocos 32) u orza que se sube con un winche de cubierta o un cilindro hidráulico (en el Sadler 25 la orza de acero va entera dentro del lastre); timón separado suspendido de un skeg; el astillero asentaba las quillas con Roboseal 02919,13,5
Desplazamiento4320 kg (9500 lb) en los datos de la SSOA de 2001, en los de Mike Lucas y en Yachting Monthly (2009); 4300 kg con aleta o doble quilla en los datos actuales de la SSOA17,7,3,18,2
Lastre1860 kg (4100 lb) en los datos de la SSOA de 2001 y en la tabla de medidas de Mike Lucas; 1905 kg (4200 lb) en su página de folleto, en los datos actuales de la SSOA y en Yachting Monthly (2026), una proporción de lastre del 44,2 % según la SSOA17,7,3,2,13
Superficie vélica55,75 m² (600 pies cuadrados) con mayor y génova n.º 1 del 150 % (SSOA; Mike Lucas: 215 + 385 pies cuadrados); Yachting Monthly (2026) da 39,3 m² (423 pies cuadrados); relación superficie vélica/desplazamiento 15,1 (SSOA)2,7,13
Mayor20,0 m² (215 pies cuadrados); grátil 10,4 m, pujamen 3,2 m (medidas de Mike Lucas para encargar velas)7
GénovaGénova n.º 1 (150 %) 35,8 m² (385 pies cuadrados), grátil 11,9 m, LP 5,8 m; n.º 3 grátil 11,4 m, LP 3,2 m (Mike Lucas)7
Velas de viento ligeroSpinnaker 69,7 m² (750 pies cuadrados) (Mike Lucas)7
Medidas del aparejo (I, J, P, E)I 12,11 m, J 3,58 m, P 10,51 m, E 3,20 m; palo de 11,63 m, pie de palo a 1,50 m sobre la flotación, caída 20 cm (8 pulgadas); cable de 7 mm, babystay de 5 mm en los barcos de 1979 a 1981 (Mike Lucas, 2002, que pide comprobarlo en el propio barco)7
Calado aéreo14,1 m (SSOA; según Mike Lucas, con una antena VHF de 1 m)2,7
MotorizaciónWatermota Sea Panther, 30 CV, cuatro cilindros, de 1979 a hacia 1982; Bukh DV20ME, 20 CV, desde hacia 1982 (1983 según la SSOA); Volvo Penta 2002 desde 1986, el motor del Sadler 291,2,3,4
Depósito de combustible77 l (17 galones); de acero en los primeros barcos, en general de inoxidable desde 1981 (Mike Lucas)3,7,1
Depósito de agua182 l (40 gal) (Mike Lucas)3,7
CascoFibra de vidrio, reforzada con cuadernas y longitudinales adicionales, con muebles y mamparos laminados al casco (SSOA); grandes placas de aluminio colocadas en la cubierta durante la construcción reciben los anclajes de los herrajes (Mike Lucas); no lleva el contramolde relleno de espuma que Sadler introdujo con el 29 y el 262,1
Altura interior6 pies (1,83 m) en el salón, gracias a la cubierta muy abombada; algo menos a proa del mamparo principal13,2,3
CamarotesCamarote de proa doble, al que se llega a través del aseo; salón; cocina a babor al pie de la escalera; litera de cuarto a estribor13,20

Conviene saber

  • Sadler Yachts ya no existe. La SSOA (cuota de 20 £ al año) ofrece a sus socios los manuales, folletos y fichas técnicas del astillero, décadas de artículos técnicos, un foro y un grupo de Facebook muy activo, y su lista pública de barcos muestra los datos y motores del 32 por año. La antigua web de la asociación, con una transcripción página a página del manual del propietario de Sadler, y los artículos de Mike Lucas sobre jarcia, quillas, hélices y motores aún se pueden leer en archive.org.21,2,8,1
  • Comprueba qué motor llevas de verdad antes de pedir piezas o una hélice: el Watermota Sea Panther (hasta hacia 1982), el Bukh DV20ME (hasta 1986) y el Volvo Penta 2002 llevaban cada uno su hélice (16 × 12 pulgadas con el Bukh, 16 × 10,5 con el Volvo), y muchos barcos se han remotorizado, casi siempre con un Yanmar. En un Bukh, mira el codo de escape, que Mike Lucas veía cambiar cada par de años.1,4,2
  • Averigua qué cierre de eje llevas antes de pedir juntas: en los primeros barcos, una prensaestopas con engrasador remoto (el manual lo hace girar cada dos horas a motor y siempre que dejes el barco), en 1981–82 un sello lubricado con aceite, después un Deep Sea Seal y por último un sello Volvo, que en ambos casos hay que purgar a mano en cada botadura. Se llega a él sacando el cajón de la balsa.1,6,5
  • Los desagües de la bañera del 32 van a grifos de fondo en el cofre de babor y bajo la litera de cuarto de estribor, a los que se llega levantando el piso de la bañera y la bandeja de estiba; a diferencia de los demás grifos, el manual del astillero los deja abiertos al dejar el barco, igual que la toma de agua del motor. Desmonta y engrasa todos los grifos con grasa Blakes antes de botar, una vez durante la temporada y al invernar, y cambia las mangueras viejas de desagüe con abrazaderas dobles.12,20
  • En una peritación, mira bien la junta de la quilla y los cojinetes del timón: el servicio de consultas de la SSOA trató una holgura entre casco y aleta corta, problemas de asiento y equilibrio tras montar una quilla de Sadler 34 en un 32 y cómo desmontar la pieza de bronce del skeg para cambiar el cojinete del timón. El astillero asentaba quillas y pasacascos con Roboseal 029.1,5
  • En los barcos anteriores a 1981 cuenta con la botavara enrolladora original sin trapa de verdad y, antes de 1984, con enrolladores de proa para los que apenas hay recambios. Mike Lucas aconsejaba renovar jarcia, palo y botavara en los más antiguos y vigilar el babystay (cable de 5 mm en los barcos de 1979 a 1981, 7 mm después), y consideraba fiables los aparejos desde 1986.9,7

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

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  2. sadlerandstarlight.co.uk/home/classyachts
  3. web.archive.org/web/20010126063800/http://www.mikelucasyachting.co.uk:80/brochure/32.htm
  4. web.archive.org/web/20010419200240/http://www.mikelucasyachting.co.uk:80/articles/prop.htm
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  21. sadlerandstarlight.co.uk/

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