Sadler · Segelyacht

Sadler 32

Die Sadler 32 ist ein 9,6 m (31 ft 6 in) langer Fahrten-Regatta-Kreuzer mit Topptakelung, den David Sadler als geräumigere, steifere Weiterentwicklung seiner Contessa 32 zeichnete; Sadler Yachts in Poole (Dorset) ließ das erste Boot im Mai 1978 zu Wasser und baute von 1979 bis 1989 gut 300 Stück, später stellte Mike Slack an der Ostküste aus den Originalformen 13 weitere fertig. Es gab sie mit tiefem oder flachem Flossenkiel, mit Kimmkielen (sehr selten) oder mit Hubschwert, immer mit Skeg-Ruder und Pinne; Sadlers ausgeschäumte, „unsinkbare“ Bauweise kam erst 1981 und 1982 mit der Sadler 29 und 26, die 32 ist konventionell gebaut, ihr Rumpf mit zusätzlichen Spanten und Stringern versteift und die Einbauten anlaminiert. Der Motor hängt vom Baujahr ab: bis etwa 1982 ein Vierzylinder Watermota Sea Panther mit 30 PS, danach ein Bukh DV20ME mit 20 PS und ab 1986 ein Volvo Penta 2002, jeweils mit eigenem Propeller; viele Boote wurden seither neu motorisiert, meist mit einem Yanmar, lies also vor der Teilebestellung das Typenschild. Sadler Yachts ging im August 1988 in die Insolvenz; Handbücher, Prospekte und Datenblätter der Werft liegen heute in der Mitgliederbibliothek der Sadler & Starlight Owners’ Association (SSOA).

Handbücher & Unterlagen
Ausrüstung & ihre Handbücher
Technische Daten
Gut zu wissen
Videos & Anleitungen
Auf dem Marktplatz

Handbücher & Unterlagen

Sadler Yachts ging 1988 in die Insolvenz und veröffentlicht nichts mehr. Handbücher, Prospekte und Datenblätter der Werft liegen in der Mitgliederbibliothek der Sadler & Starlight Owners’ Association. Ihre alte Website mit einer Abschrift des Sadler-Eignerhandbuchs ist auf archive.org erhalten, ebenso die Artikel von Mike Lucas, der bei Sadler International und Starlight arbeitete, bevor er eine auf Sadler spezialisierte Bootsvermittlung führte. Wir hosten keine Handbücher oder Prospekte.

Sadler 32 in der Yachtliste der SSOA: Konstrukteur, Baunummer, Daten und Motoren nach Baujahr (Augen-Schaltfläche), mit einer Geschichte von Sadler und Starlight (englisch) Handbuch-Portal sadlerandstarlight.co.uk · EN
Sadler & Starlight Owners’ Association: Mitgliederbibliothek mit Werfthandbüchern, Prospekten und Technikartikeln, Forum und Facebook-Gruppe (Mitgliedschaft 20 £ im Jahr; englisch) Handbuch-Portal sadlerandstarlight.co.uk · EN
Sadler-Eignerhandbuch für die 26 bis 34, seitenweise Abschrift der SSOA (39 Seiten: Rumpf- und Gelcoatpflege, Antifouling-Mengen, Rigg, Winschen, Autopilot, Frischwasser, Holzarbeiten, Stopfbuchse, Bukh-Motor; archivierte Kopie der alten SSOA-Website, englisch) Inoffizielle Kopie web.archive.org · EN
Sadler-32-Seite der SSOA-Website, 2001: Abmessungen und die vier Kielvarianten (englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · EN
Technikartikel der SSOA, 2001: Verzeichnis der Helpline-Themen und Artikel von Mike Lucas über Motorinstallationen (1998), Sadler-34-Nachrüstungen und Reffsysteme (englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · EN
The History of Sadler Yachts von Mitgründerin Christine Sadler (2006) auf der SSOA-Website: die Jahre bis 1979, mit dem Stapellauf der 32 im Mai 1978 (englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN
Mike Lucas Yachting, Online-Prospekt Sadler 32 (2001): Geschichte, die Boote von Mike Slack, Motoren nach Baujahr, Daten mit Tankgrößen (englisch) Datenblatt web.archive.org · EN
Mike Lucas, Sadler/Starlight-Maße (2002): Riggmaße, Segelgrößen, Mastlänge, Drahtstärken, Tanks und Transportdaten (englisch) Datenblatt web.archive.org · EN
Mike Lucas zur Kielwahl: Tiefgänge aller Sadler-Kiele und der Vergleich von vier Sadler-32-Kielen durch Yachting Monthly 1981 (englisch) Wartungsanleitung web.archive.org · EN
Mike Lucas, Propellerauslegung und -wahl (2000): Wellen- und Propellergrößen für jede Sadler und ihre Motoren (englisch) Wartungsanleitung web.archive.org · EN
Mike Lucas, Rigg und Decksausrüstung prüfen (2000), mit einem Abschnitt zur Sadler 32 (englisch) Wartungsanleitung web.archive.org · EN
Mike Lucas, Some Cautionary Tales (Sadler Owner’s Magazine, Januar 2001): Wellenanlage und selbstlenzende Cockpits, mit den Cockpitlenz-Seeventilen der 32 (englisch) Wartungsanleitung web.archive.org · EN
Yachting Monthly, November 2009: Sadler-32-Test von Dick Durham (Daten und Fazit; der ganze Artikel als Nachdruck; englisch) Bootstest yachtingmonthly.com · EN
Yachting Monthly, Juli 2026: Gebrauchtboot-Test der Sadler 32 von Nic Compton (Geschichte, Kiele, Grundriss, Daten; englisch) Bootstest yachtingmonthly.com · EN

Als „inoffizielle Kopie“ markiert: Der Hersteller veröffentlicht für dieses Modell kein Handbuch mehr, der Link führt zu einer Kopie bei Dritten. Wenn du an die Fassung des Herstellers oder eines Händlers kommst, nimm die.

Ausrüstung & ihre Handbücher

Standardausrüstung laut Werftunterlagen. Boote wurden mit Optionen bestellt und seither umgerüstet — prüfen, was wirklich an Bord ist.

Teil	Modell	Handbuch / Seite	Hinweis
Motor	Watermota Sea Panther 30 hp^1,2,3,4Serie von 1979 bis etwa 1982: wassergekühlter Vierzylinder mit 30 PS, marinisiert aus einem Nutzfahrzeugmotor	—	Mike Lucas (1998) fand ihn mehr als stark genug, aber mit sehr wenig Platz zum Arbeiten, und fand auf Booten dieser Jahre verschiedene Propeller.
Motor	Bukh DV20ME 20 hp^1,2,3,4Serie ab etwa 1982 (Mike Lucas; laut SSOA ab 1983) bis 1986, mit einem Propeller 16 × 12 in	Bukh DV20 Teile- & Wartungsseite	Lucas nannte ihn ideal für das Boot. Viele Eigner wechselten laut ihm alle paar Jahre den Abgaskrümmer (Bukh hat ihn später verbessert), und für Motoren mit nachlassender Kompression empfiehlt er Bukhs nachrüstbare Kaltstarthilfe.
Motor	Volvo Penta 2002^1,2,3,4Serie ab 1986, derselbe Motor wie in der Sadler 29, mit einem Propeller 16 × 10,5 in	Volvo Penta 2003 Teile- & Wartungsseite	Unsere Seite zum Volvo Penta 2003 gilt auch für den Zweizylinder 2002 und nennt die abweichenden Teilenummern.
Propeller	16 × 12 in · 16 × 10½ in^4,5Bukh DV20ME: 16 × 12 in; Volvo 2002: 16 × 10,5 in; in den Watermota-Jahren verschiedene Größen (Mike Lucas, 2000)	—	Welle 1 in mit Konus 1:12 und Passfedernut 0,25 in, wie bei allen 1-in-Wellen von Sadler. Das Werfthandbuch behandelt Festpropeller (Kronenmutter mit Splint) und Faltpropeller und verlangt, die Wellenanode regelmäßig zu prüfen.
Welle & Stevenrohr	1 in shaft · stuffing box or shaft seal^1,6,5Bis etwa 1981 eine Stopfbuchse mit Packung und Fettbehälter mit Schraubkolben; 1981–82 eine ölgeschmierte Dichtung mit Vorratsbehälter im Motorraum; ab Mitte der 1980er eine Deep Sea Seal; nach dem Wechsel auf Volvo-Motoren eine Volvo-Wellendichtung (Mike Lucas, 1998)	—	An die Stopfbuchse kommst du, wenn du den Kasten für die Rettungsinsel heraushebst. Salzwasser im Ölbehälter heißt: Die Neoprenringe sind hin (Lucas). Das Werfthandbuch beschreibt außerdem das von Bukh gelieferte Stevenrohr: eine flexible Stopfbuchse, gefüllt mit Außenborder-Getriebeöl aus einem Behälter etwa 0,25 m über der Wasserlinie, deren drei Dichtringe und Schlauch alle drei Jahre erneuert werden. Lucas empfiehlt als günstigen Ersatz auf der 1-in-Welle eine 25-mm-Volvo-Dichtung, vorher mit Volvo abgeklärt. Cutless-Lager im Wellenbock; eine Wellenanode war Serie, eine Rumpfanode fehlt oft.
Kraftstoffanlage	77 l tank^1,3,7Stahltank auf den frühen Booten, ab 1981 meist Edelstahl; 17 Gallonen (77 l) laut Mike Lucas	—	Bis Ende der 1980er wurden Kraftstoffleitungen aus Kunststoffschlauch verbaut; Lucas rät zu echtem Dieselschlauch oder Kupfer- bzw. Stahlrohr. Den Abgasschlauch solltest du laut ihm erneuern, bevor er sich innen auflöst und der Motor überhitzt.
Mast & Rigg	Deck-stepped masthead rig^8,9,1,2Toppslup mit innerem Vorstag, Babystag und Achterstagspanner, Mast an Deck gestellt; Boote vor 1981 hatten einen Rollreffbaum für das Großsegel und keinen richtigen Baumniederholer, spätere Bindereff, bis 1988 mit nach achtern auf Kajütdachwinschen und Stopper geführten Fallen	—	Lucas (2000): Die ältesten 32er sollten inzwischen Mast, Baum und Rigg erneuert haben, das Babystag kann Ärger machen, und die Riggs ab 1986 sind zuverlässig. Decksbeschläge sitzen in großen, beim Bau eingesetzten Aluminiumplatten im Deck, die du mit einem Metalldetektor findest.
Rollreffanlage	Stearn Twinstay · Colnebrook · Kemp (from 1984)^9,10,11,7Vor 1984 verschiedene Vorsegelsysteme, dann wurde Kemp Serie (Mike Lucas, 2000); das Werfthandbuch beschreibt die Wartung des Stearn-Twinstay/Dynafurl-Profils (Teile von Stearn/Sparcraft) und der Colnebrook-Rollreff-Trommel	Sadler-Eignerhandbuch, Seiten 6–10: Bedienung und Wartung von Stearn Twinstay/Dynafurl (Abschrift der SSOA, archive.org; englisch)	Lucas warnte, dass es für die frühen Systeme kaum Ersatzteile gibt und die meisten ersetzt werden müssen; für eine neue Anlage nennt seine Tabelle für die 32 eine Furlex B Mk II (200S).
Winschen	Lewmar No. 8–40 · Barlow^12,11Das Werfthandbuch (für die 26 bis 34) enthält Teilelisten der eingängigen Lewmar Nr. 8 und Nr. 10, der Nr. 30 und der Nr. 40 (ein- und zweigängig) sowie der eingängigen und selbstholenden Barlow-Winschen; welche Größen eine 32 hat, steht nicht darin	Sadler-Eignerhandbuch, Seiten 16–20: Teilelisten der Lewmar- und Barlow-Winschen (Abschrift der SSOA, archive.org; englisch)	Alle aufgeführten Lewmar-Winschen haben Klinke 1260/8 und Klinkenfeder 1260/7. Monatlich abspülen, zwei- bis dreimal pro Saison zerlegen und fetten und jeden Winter komplett überholen, mit Lewmar 7010 oder Barlow-Fett und etwas leichtem Öl an den Klinken.
Steuerung	Tiller · skeg-hung rudder^13,1,5Pinne an einem Ruder am Skeg; das Ruderlager sitzt in einem Bronzeguss am Skeg, der zum Erneuern abgenommen werden muss (SSOA-Helpline)	—	Spiel in den Ruderschaftlagern von Sadlers taucht ebenfalls im Helpline-Verzeichnis der SSOA auf; die Checkliste der Werft verlangt, die Pinne beim Verlassen des Boots festzulaschen.
Autopilot	Tiller-pilot socket (prepared)^14,13Kein Autopilot in der Serie: Die Werft klebte einen Bronzesockel für einen Pinnenpiloten wie den Autohelm in den Cockpitsüll und zog ein Kabel von hinter dem achteren Cockpitschott (Steuerbord) zur Schalttafel, wo es unangeschlossen liegt	—	Das Handbuch nennt für die Sadler 32 eine 8 in lange Verlängerungsstange. Das Boot aus dem Test von Yachting Monthly 2026 steuert mit einem Simrad TP22.
Toilette	Sowester^15,5Das Werfthandbuch beschreibt eine Sowester-Bordtoilette mit zwei Seeventilen und druckt ihre Teileliste ab (Serie 59127; Befestigungssatz 59300-0101, Dichtungssatz 59300-0102, beide im Reparatursatz 59300-0100)	—	Die Checkliste im Handbuch schließt beim Verlassen des Boots die Seeventile von WC und Waschbecken (drei) und den Spülenablauf.
Wasserpumpe	Shurflo 1021 (pressure water)¹⁵Auf Booten mit Druckwasser nennt das Werfthandbuch eine Shurflo Modell 1021 und ihre Reparatursätze: Pumpenkörper 84-482-07, Schalter 84-302-05, Kolben 84-506, Lager und Exzenter 84-502	—	Nach Gebrauch an der Schalttafel ausschalten: Läuft die Pumpe trocken, nimmt sie Schaden.
Kühlschrank	Coolbox^1,14Eine Kühlbox: Die Kühlbox der Sadler 32 mit eingespritztem Schaum zu verbessern und Kühlboxen mit einem Kühlaggregat nachzurüsten, waren in den 1990ern Fragen an die Helpline der SSOA	—	Das Werfthandbuch erklärt außerdem einen Kühlschrank EKS 100 für 12 V und 220 V, falls einer eingebaut ist (Batteriesicherung 6,3 A flink, Netzsicherung 0,5 A träge, beide 5 × 20 mm).
Batterien	Plastimo master switch^14,5Batteriehauptschalter von Plastimo mit den Stellungen 1, 1 + 2 und 2, verdrahtet für zwei oder drei Batterien (Werfthandbuch)	—	Nicht bei laufendem Motor umschalten, sonst kann die Lichtmaschine Schaden nehmen. Das Funkgerät hängt direkt an den Batterien, nicht am Schalter.
Herd	Gas cooker, gimballed^13,14Kardanisch aufgehängter Gasherd in der Pantry an Backbord am Niedergang (Yachting Monthly, 2026); das Werfthandbuch behandelt Gasanlage und Herd	—	Verbindungen mit Seifenwasser prüfen, das Gas bei Nichtgebrauch an der Flasche schließen und die Ofentür über den Winter einen Spalt offen lassen.
Antifouling	6 l for two coats⁸Werfthandbuch: 6 l Antifouling für zwei Anstriche auf einer Sadler 32; bei der Erstausrüstung bekommt der Kiel eine Metallgrundierung und eine Zweikomponenten-Versiegelung, Ruder und Skeg dasselbe ohne Grundierung	—	Blankes GFK muss erst entfettet und grundiert werden; auf einen unbekannten Altanstrich kommt laut Handbuch zuerst eine Sperrschicht.

Technische Daten

Bauzeit	1979 bis 1989 (SSOA); laut der Firmenchronik von Mitgründerin Christine Sadler lief das erste Boot im Mai 1978 vom Stapel, und eine neue Sadler 32 segelte das Fastnet Race 1979^2,16,13
Gebaute Einheiten	Gut 300 bei Sadler in Poole (300 laut SSOA); danach baute Mike Slack an der Ostküste aus den Formen 13 weitere (laut Mike Lucas 12 bis 14, die meisten als Formteil-Bausätze geliefert); einige entstanden außerdem in Südafrika^2,3,13
Konstrukteur	David Sadler, Konstrukteur der Contessa 26 und 32; er stieg Ende der 1970er-Jahre hauptberuflich in die Firma seines Sohnes Martin ein und zeichnete die 32 als verbesserte Contessa 32^2,16
Werft	Sadler Yachts Ltd, Poole (Dorset), 1973 von Martin Sadler gegründet; Werk in der Dawkins Road ab 1977, größere Hallen in derselben Straße ab Januar 1979; ab August 1988 insolvent, danach kaufte ein neues Team die Werft und brachte die Starlight-Yachten heraus^2,16
Vorgänger	Bei Sadler keiner; der Entwurf entwickelt David Sadlers Contessa 32 weiter (seit 1971 bei Jeremy Rogers gebaut), mit einem Fuß mehr Breite, höherem Freibord, geraderem Deckssprung und stark gewölbtem Deck^2,3,13
Länge über alles	9,6 m (31 ft 6 in), ohne Ruder^17,2,3,18
Wasserlinienlänge	7,32 m (24 ft 0 in)^2,3,18,17
Breite	3,2 m (10 ft 6 in)^17,2,3,18
Tiefgang	Tiefer Flossenkiel 1,7 m (5 ft 7 in), flacher Flossenkiel 1,4 m (4 ft 8 in), Kimmkiele 1,2 m (3 ft 11 in), Schwert hochgeholt 1,1 m und abgesenkt 2,0 m (SSOA, 2001); Mike Lucas nennt 5 ft 6 in, 4 ft 6 in, 4 ft 0 in und 3 ft 6 in / 6 ft 6 in, Yachting Monthly 1,68 m für den Flossenkiel^17,3,19,18,2
Kiel	Tiefer Flossenkiel, flacher Flossenkiel (rund ein Drittel länger), Kimmkiele (sehr wenige 32er) oder ein Hubschwert, das per Deckswinsch oder Hydraulikzylinder gehoben wird (bei der Sadler 25 liegt das Stahlschwert ganz im Ballastkiel); separates Ruder am Skeg; die Werft setzte die Kiele in Roboseal 029^19,13,5
Verdrängung	4320 kg (9500 lb) in den SSOA-Daten von 2001, bei Mike Lucas und in Yachting Monthly (2009); 4300 kg mit Flossen- oder Kimmkiel in den aktuellen SSOA-Daten^17,7,3,18,2
Ballast	1860 kg (4100 lb) in den SSOA-Daten von 2001 und in der Maßtabelle von Mike Lucas; 1905 kg (4200 lb) auf seiner Prospektseite, in den aktuellen SSOA-Daten und in Yachting Monthly (2026), nach Rechnung der SSOA ein Ballastanteil von 44,2 %^17,7,3,2,13
Segelfläche	55,75 m² (600 sq ft) mit Großsegel und 150-%-Genua Nr. 1 (SSOA; Mike Lucas: 215 + 385 sq ft); Yachting Monthly (2026) nennt 39,3 m² (423 sq ft); Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis 15,1 (SSOA)^2,7,13
Großsegel	20,0 m² (215 sq ft); Vorliek 10,4 m, Unterliek 3,2 m (Maße von Mike Lucas für Nachbestellungen)⁷
Genua	Genua Nr. 1 (150 %) 35,8 m² (385 sq ft), Vorliek 11,9 m, LP 5,8 m; Fock Nr. 3 Vorliek 11,4 m, LP 3,2 m (Mike Lucas)⁷
Leichtwindsegel	Spinnaker 69,7 m² (750 sq ft) (Mike Lucas)⁷
Riggmaße (I, J, P, E)	I 12,11 m, J 3,58 m, P 10,51 m, E 3,20 m; Mast 11,63 m lang, Mastfuß 1,50 m über der Wasserlinie, Fall 20 cm (8 in); 7-mm-Draht, auf Booten von 1979 bis 1981 ein 5-mm-Babystag (Mike Lucas, 2002, der bittet, am eigenen Boot nachzumessen)⁷
Durchfahrtshöhe	14,1 m (SSOA; laut Mike Lucas mit 1 m UKW-Antenne)^2,7
Motorisierung	Watermota Sea Panther, 30 PS, vier Zylinder, von 1979 bis etwa 1982; Bukh DV20ME, 20 PS, ab etwa 1982 (laut SSOA ab 1983); Volvo Penta 2002 ab 1986, der Motor der Sadler 29^1,2,3,4
Kraftstofftank	77 l (17 gal); auf den frühen Booten aus Stahl, ab 1981 meist aus Edelstahl (Mike Lucas)^3,7,1
Wassertank	182 l (40 gal) (Mike Lucas)^3,7
Rumpf	GFK, mit zusätzlichen Spanten und Stringern versteift, Möbel und Schotten an den Rumpf laminiert (SSOA); beim Bau ins Deck eingesetzte große Aluminiumplatten nehmen die Befestigungen der Decksbeschläge auf (Mike Lucas); nicht die ausgeschäumte Innenschale, die Sadler mit der 29 und 26 einführte^2,1
Stehhöhe	6 ft (1,83 m) im Salon, dank des stark gewölbten Decks; vor dem Hauptschott etwas weniger^13,2,3
Kabinen	Doppelkoje im Vorschiff, erreichbar durch den Waschraum; Salon; Pantry an Backbord am Niedergang; Hundekoje an Steuerbord^13,20

Gut zu wissen

Sadler Yachts gibt es nicht mehr. Die SSOA (Mitgliedschaft 20 £ im Jahr) hält für ihre Mitglieder Handbücher, Prospekte und Datenblätter der Werft, jahrzehntelange Technikartikel, ein Forum und eine rege Facebook-Gruppe bereit, und ihre öffentliche Yachtliste zeigt Daten und Motoren der 32 nach Baujahr. Die alte Website des Vereins mit einer seitenweisen Abschrift des Sadler-Eignerhandbuchs und die Artikel von Mike Lucas über Rigg, Kiele, Propeller und Motoren kannst du noch auf archive.org lesen.^21,2,8,1
Prüf vor der Bestellung von Teilen oder Propeller, welcher Motor wirklich drin ist: Watermota Sea Panther (bis etwa 1982), Bukh DV20ME (bis 1986) und Volvo Penta 2002 hatten jeweils ihren eigenen Propeller (16 × 12 in beim Bukh, 16 × 10,5 in beim Volvo), und viele Boote wurden neu motorisiert, meist mit einem Yanmar. Beim Bukh lohnt ein Blick auf den Abgaskrümmer, den Mike Lucas alle paar Jahre ersetzt sah.^1,4,2
Stell vor der Dichtungsbestellung fest, welche Wellenabdichtung verbaut ist: auf frühen Booten eine Stopfbuchse mit Fernschmierung (laut Handbuch unter Motor alle zwei Stunden und beim Verlassen des Boots nachdrehen), 1981–82 eine ölgeschmierte Dichtung, dann eine Deep Sea Seal und zuletzt eine Volvo-Dichtung, die beide nach jedem Einkranen von Hand entlüftet werden müssen. An die Stopfbuchse kommst du nach Herausheben des Rettungsinsel-Kastens.^1,6,5
Die Cockpitlenzer der 32 führen zu Seeventilen in der Backkiste an Backbord und unter der Hundekoje an Steuerbord; du erreichst sie, wenn du Cockpitboden und Staumulde heraushebst. Anders als die übrigen Seeventile bleiben sie laut Werfthandbuch beim Verlassen des Boots offen, ebenso der Kühlwassereinlass. Zerleg und fette alle Seeventile mit Blakes-Fett vor dem Einkranen, einmal in der Saison und beim Auswintern, und ersetze alte Lenzschläuche mit doppelten Schellen.^12,20
Schau beim Gutachten genau auf Kielfuge und Ruderlager: Die Helpline der SSOA befasste sich mit einem Spalt zwischen Rumpf und flachem Flossenkiel, mit Trimm- und Balanceproblemen, nachdem ein Kiel der Sadler 34 an eine 32 gesetzt worden war, und mit dem Abnehmen des Bronzegusses am Skeg, um das Ruderlager zu erneuern. Die Werft setzte Kiele und Unterwasserbeschläge in Roboseal 029.^1,5
Auf Booten vor 1981 rechne mit dem originalen Rollreffbaum ohne richtigen Niederholer und vor 1984 mit Vorsegel-Rollanlagen, für die es kaum Ersatzteile gibt. Mike Lucas riet, auf den ältesten Booten Rigg, Mast und Baum zu erneuern und das Babystag im Blick zu behalten (5-mm-Draht auf Booten von 1979 bis 1981, danach 7 mm), und fand die Riggs ab 1986 zuverlässig.^9,7

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Rundgang durch eine Sadler 32, auf der ihre Eigner leben (englisch) Video Galingale Sailing · EN · 11 min
Weitere Arbeiten an „Monsoon“, der Sadler 32 eines Eigners (englisch) Video Sailing Calypso · EN · 14 min

Auf dem Marktplatz

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