Sadler · Voilier

Sadler 32

Le Sadler 32 est un croiseur-régate de 9,6 m (31 pieds 6 pouces) gréé en sloop en tête de mât, que David Sadler a dessiné comme une évolution plus spacieuse et plus raide de son Contessa 32 ; Sadler Yachts, à Poole (Dorset), a mis le premier bateau à l’eau en mai 1978 et en a construit un peu plus de 300 de 1979 à 1989, puis Mike Slack en a achevé 13 autres sur la côte est à partir des moules d’origine. Il existait avec quille fin profonde ou courte, biquille (très rare) ou dérive relevable, toujours avec safran sur skeg et barre franche ; la construction « insubmersible » remplie de mousse n’est arrivée chez Sadler qu’en 1981 et 1982 avec les Sadler 29 et 26, et le 32 est construit de façon classique, sa coque raidie par des membrures et des lisses supplémentaires et ses aménagements stratifiés à la coque. Le moteur dépend de l’année : un Watermota Sea Panther quatre cylindres de 30 ch jusque vers 1982, puis un Bukh DV20ME de 20 ch et, dès 1986, un Volvo Penta 2002, chacun avec son hélice ; beaucoup de bateaux ont été remotorisés depuis, le plus souvent avec un Yanmar, lisez donc la plaque du moteur avant de commander des pièces. Sadler Yachts a été placé en administration judiciaire en août 1988, et les manuels, brochures et fiches techniques du chantier se trouvent aujourd’hui dans la bibliothèque des membres de la Sadler & Starlight Owners’ Association (SSOA).

Manuels et documents

Sadler Yachts a été placé en administration judiciaire en 1988 et ne publie plus rien. Les manuels, brochures et fiches techniques du chantier sont dans la bibliothèque des membres de la Sadler & Starlight Owners’ Association. Son ancien site, avec une transcription du manuel du propriétaire Sadler, est conservé sur archive.org, tout comme les articles de Mike Lucas, passé par Sadler International et Starlight avant de diriger un courtage spécialisé dans les Sadler. Nous n’hébergeons ni manuels ni brochures.

Marqué « copie non officielle » : le fabricant ne publie plus de manuel pour ce modèle, le lien mène à une copie chez un tiers. Préférez la version du fabricant ou d’un concessionnaire si vous pouvez l’obtenir.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurWatermota Sea Panther 30 hp1,2,3,4De série de 1979 à 1982 environ : quatre cylindres de 30 ch refroidi par eau, marinisé à partir d’un moteur de véhicule utilitaire—Mike Lucas (1998) le trouvait largement assez puissant, mais avec très peu de place autour pour l’entretien, et a relevé plusieurs hélices différentes sur les bateaux de cette période.
MoteurBukh DV20ME 20 hp1,2,3,4De série de 1982 environ (Mike Lucas ; 1983 selon la SSOA) à 1986, avec une hélice de 16 × 12 poucesBukh DV20 Page pièces et entretienLucas le jugeait idéal pour ce bateau. Il a vu beaucoup de propriétaires changer le coude d’échappement tous les deux ans environ (Bukh l’a amélioré depuis) et recommande le kit d’aide au démarrage à froid de Bukh pour les moteurs qui ont perdu de la compression.
MoteurVolvo Penta 20021,2,3,4De série dès 1986, le même moteur que sur le Sadler 29, avec une hélice de 16 × 10,5 poucesVolvo Penta 2003 Page pièces et entretienNotre page Volvo Penta 2003 couvre aussi le bicylindre 2002 et donne les références qui diffèrent.
Hélice16 × 12 in · 16 × 10½ in4,5Bukh DV20ME : 16 × 12 pouces ; Volvo 2002 : 16 × 10,5 pouces ; plusieurs tailles à l’époque du Watermota (Mike Lucas, 2000)—Arbre de 1 pouce, cône 1:12, rainure de clavette 0,25 pouce, comme sur tous les arbres Sadler de 1 pouce. Le manuel du chantier traite des hélices fixes (écrou crénelé et goupille fendue) et repliables, et demande de contrôler régulièrement l’anode d’arbre.
Arbre & tube d’étambot1 in shaft · stuffing box or shaft seal1,6,5Jusque vers 1981, un presse-étoupe à tresse avec graisseur à piston vissé ; en 1981–82, un joint lubrifié à l’huile alimenté par un réservoir dans le compartiment moteur ; dès le milieu des années 1980, un Deep Sea Seal ; après le passage aux moteurs Volvo, un joint d’arbre Volvo (Mike Lucas, 1998)—On accède au presse-étoupe en retirant le coffre du radeau de survie. De l’eau de mer dans le réservoir d’huile signale des joints néoprène hors d’usage (Lucas). Le manuel du chantier décrit aussi le tube d’étambot fourni par Bukh : un presse-étoupe souple rempli d’huile d’embase de hors-bord depuis un réservoir placé à environ 0,25 m au-dessus de la flottaison, dont les trois bagues et la durite se changent tous les trois ans. Lucas propose un joint Volvo de 25 mm comme remplacement économique sur l’arbre de 1 pouce, après accord de Volvo. Palier hydrolube dans une chaise d’arbre ; une anode d’arbre était de série, l’anode de coque manque souvent.
Circuit carburant77 l tank1,3,7Réservoir en acier sur les premiers bateaux, en général en inox dès 1981 ; 17 gallons (77 l) selon Mike Lucas—Jusqu’à la fin des années 1980, les conduites de gazole étaient en tuyau plastique ; Lucas conseille un vrai tuyau gazole ou du tube cuivre ou acier. Il recommande aussi de remplacer la durite d’échappement avant qu’elle ne se délite à l’intérieur et ne fasse chauffer le moteur.
Mât et gréementDeck-stepped masthead rig8,9,1,2Sloop en tête de mât avec étai intérieur, babystay et ridoir de pataras, mât posé sur le pont ; les bateaux d’avant 1981 avaient une bôme à enrouleur et pas de vrai hale-bas, les suivants une prise de ris classique, avec les drisses renvoyées vers des winchs et bloqueurs de rouf jusqu’en 1988—Lucas (2000) : les plus anciens 32 devraient avoir reçu un nouveau mât, une nouvelle bôme et un nouveau gréement, le babystay peut poser problème, et les gréements à partir de 1986 sont fiables. L’accastillage est fixé dans de grandes plaques d’aluminium posées dans le pont à la construction, qu’un détecteur de métaux permet de repérer.
EnrouleurStearn Twinstay · Colnebrook · Kemp (from 1984)9,10,11,7Divers systèmes d’enroulement avant 1984, date à laquelle Kemp est devenu la série (Mike Lucas, 2000) ; le manuel du chantier détaille l’entretien de l’étai profilé Stearn Twinstay/Dynafurl (pièces chez Stearn/Sparcraft) et du tambour ColnebrookManuel du propriétaire Sadler, pages 6 à 10 : utilisation et entretien du Stearn Twinstay/Dynafurl (transcription de la SSOA, archive.org ; anglais)Lucas prévenait que les pièces des premiers systèmes sont difficiles à trouver et que la plupart seront à remplacer ; pour un nouvel enrouleur, son tableau donne un Furlex B Mk II (200S) comme taille pour le 32.
WinchsLewmar No. 8–40 · Barlow12,11Le manuel du chantier (écrit pour les 26 à 34) donne les nomenclatures des Lewmar n° 8 et n° 10 à une vitesse, du n° 30 et du n° 40 (une et deux vitesses) et des winchs Barlow à une vitesse et self-holding ; il ne dit pas quelles tailles équipent un 32Manuel du propriétaire Sadler, pages 16 à 20 : nomenclatures des winchs Lewmar et Barlow (transcription de la SSOA, archive.org ; anglais)Tous les winchs Lewmar listés utilisent le cliquet 1260/8 et le ressort 1260/7. Rincez-les chaque mois, démontez-les et graissez-les deux ou trois fois par saison et entièrement chaque hiver, avec de la graisse Lewmar 7010 ou Barlow et un peu d’huile légère sur les cliquets.
BarreTiller · skeg-hung rudder13,1,5Barre franche sur un safran suspendu à un skeg ; le palier de safran se trouve dans une pièce en bronze sur le skeg, qu’il faut déposer pour le changer (assistance technique de la SSOA)—Le jeu dans les paliers de mèche des Sadler figure aussi dans l’index des questions techniques de la SSOA ; la liste de contrôle du chantier demande d’amarrer la barre chaque fois que vous quittez le bateau.
Pilote automatiqueTiller-pilot socket (prepared)14,13Pas de pilote de série : le chantier collait dans l’hiloire du cockpit une douille en bronze pour un pilote de barre franche comme l’Autohelm et tirait un câble de derrière la cloison arrière du cockpit (tribord) jusqu’au tableau électrique, où il restait non raccordé—Le manuel indique une rallonge de 8 pouces pour le Sadler 32. Le bateau essayé par Yachting Monthly en 2026 est barré par un Simrad TP22.
WCSowester15,5Le manuel du chantier décrit un WC marin Sowester à deux vannes et en donne la nomenclature (série 59127 ; kit de fixations 59300-0101, kit de joints 59300-0102, tous deux dans le kit de réparation 59300-0100)—La liste du manuel pour quitter le bord fait fermer les vannes du WC et du lavabo (trois) et la vidange de l’évier.
Pompe à eauShurflo 1021 (pressure water)15Sur les bateaux à eau sous pression, le manuel du chantier cite une Shurflo modèle 1021 et ses kits de réparation : corps de pompe 84-482-07, pressostat 84-302-05, piston 84-506, roulement et excentrique 84-502—Coupez-la au tableau après usage : la pompe s’abîme si elle tourne à sec.
RéfrigérateurCoolbox1,14Une glacière : améliorer celle du Sadler 32 par injection de mousse et équiper les glacières d’un groupe froid figuraient parmi les questions posées à la SSOA dans les années 1990—Le manuel du chantier explique aussi un réfrigérateur EKS 100 en 12 V et 220 V, pour les bateaux qui en ont un (fusible batterie 6,3 A rapide, fusible secteur 0,5 A temporisé, tous deux 5 × 20 mm).
BatteriesPlastimo master switch14,5Coupe-batterie principal Plastimo à positions 1, 1 + 2 et 2, câblé pour deux ou trois batteries (manuel du chantier)—Ne le manœuvrez pas moteur en marche, sous peine d’abîmer l’alternateur. Le radiotéléphone est branché directement sur les batteries, pas sur le coupe-batterie.
CuisinièreGas cooker, gimballed13,14Cuisinière à gaz à la cardan dans la cuisine à bâbord de la descente (Yachting Monthly, 2026) ; le manuel du chantier traite l’installation de gaz et la cuisinière—Contrôlez les raccords à l’eau savonneuse, fermez le gaz à la bouteille quand vous ne l’utilisez pas et laissez la porte du four entrouverte pendant l’hiver.
Antifouling6 l for two coats8Manuel du chantier : 6 l d’antifouling pour deux couches sur un Sadler 32 ; à la première mise en service, la quille reçoit un primaire pour métaux et une couche d’étanchéité bicomposant, le safran et le skeg la même chose sans primaire—Le stratifié nu doit d’abord être dégraissé et recevoir un primaire ; sur un ancien antifouling inconnu, le manuel pose d’abord une couche barrière.

Caractéristiques

Années de production1979 à 1989 (SSOA) ; selon la chronologie de la cofondatrice Christine Sadler, le premier bateau a été mis à l’eau en mai 1978, et un Sadler 32 neuf a couru le Fastnet 19792,16,13
Unités construitesUn peu plus de 300 construits par Sadler à Poole (300 selon la SSOA) ; ensuite, Mike Slack en a construit 13 autres sur la côte est avec les moules (12 à 14 selon Mike Lucas, livrés pour la plupart en kits de moulages) ; quelques-uns ont aussi été construits en Afrique du Sud2,3,13
ArchitecteDavid Sadler, architecte des Contessa 26 et 32 ; entré à plein temps à la fin des années 1970 dans l’entreprise de son fils Martin, il a dessiné le 32 comme un Contessa 32 amélioré2,16
ChantierSadler Yachts Ltd, Poole (Dorset), fondé par Martin Sadler en 1973 ; atelier de Dawkins Road dès 1977, locaux plus grands dans la même rue dès janvier 1979 ; en administration judiciaire à partir d’août 1988, puis repris par une nouvelle équipe qui a lancé la gamme Starlight2,16
PrédécesseurAucun chez Sadler ; le plan fait évoluer le Contessa 32 de David Sadler (construit par Jeremy Rogers depuis 1971), avec un pied de largeur en plus, un franc-bord plus haut, une tonture plus droite et un pont très bombé2,3,13
Longueur hors tout9,6 m (31 pieds 6 pouces), safran non compris17,2,3,18
Longueur à la flottaison7,32 m (24 ft 0 in)2,3,18,17
Largeur3,2 m (10 ft 6 in)17,2,3,18
Tirant d’eauQuille fin profonde 1,7 m (5 pieds 7 pouces), quille fin courte 1,4 m (4 pieds 8 pouces), biquille 1,2 m (3 pieds 11 pouces), dérive 1,1 m relevée et 2,0 m basse (SSOA, 2001) ; Mike Lucas donne 5 pieds 6, 4 pieds 6, 4 pieds 0 et 3 pieds 6 / 6 pieds 6, Yachting Monthly 1,68 m pour la quille fin17,3,19,18,2
QuilleQuille fin profonde, quille fin courte (environ un tiers plus longue), biquille (très peu de 32) ou dérive relevée par un winch de pont ou un vérin hydraulique (sur le Sadler 25, la dérive en acier est entièrement logée dans le lest) ; safran séparé sur skeg ; le chantier posait les quilles sur Roboseal 02919,13,5
Déplacement4320 kg (9500 lb) dans les données de la SSOA de 2001, chez Mike Lucas et dans Yachting Monthly (2009) ; 4300 kg avec quille fin ou biquille dans les données actuelles de la SSOA17,7,3,18,2
Lest1860 kg (4100 lb) dans les données de la SSOA de 2001 et le tableau de cotes de Mike Lucas ; 1905 kg (4200 lb) sur sa page brochure, dans les données actuelles de la SSOA et dans Yachting Monthly (2026), soit un rapport de lest de 44,2 % selon la SSOA17,7,3,2,13
Surface de voilure55,75 m² (600 pieds carrés) avec grand-voile et génois n° 1 à 150 % (SSOA ; Mike Lucas : 215 + 385 pieds carrés) ; Yachting Monthly (2026) indique 39,3 m² (423 pieds carrés) ; rapport surface de voilure/déplacement 15,1 (SSOA)2,7,13
Grand-voile20,0 m² (215 pieds carrés) ; guindant 10,4 m, bordure 3,2 m (cotes de Mike Lucas pour recommander une voile)7
GénoisGénois n° 1 (150 %) 35,8 m² (385 pieds carrés), guindant 11,9 m, LP 5,8 m ; n° 3 guindant 11,4 m, LP 3,2 m (Mike Lucas)7
Voiles de petit tempsSpinnaker 69,7 m² (750 pieds carrés) (Mike Lucas)7
Cotes du gréement (I, J, P, E)I 12,11 m, J 3,58 m, P 10,51 m, E 3,20 m ; mât de 11,63 m, pied de mât à 1,50 m au-dessus de la flottaison, quête 20 cm (8 pouces) ; câble de 7 mm, babystay de 5 mm sur les bateaux de 1979 à 1981 (Mike Lucas, 2002, qui demande de vérifier sur son propre bateau)7
Tirant d’air14,1 m (SSOA ; selon Mike Lucas, antenne VHF de 1 m comprise)2,7
MotorisationWatermota Sea Panther, 30 ch, quatre cylindres, de 1979 à 1982 environ ; Bukh DV20ME, 20 ch, dès 1982 environ (1983 selon la SSOA) ; Volvo Penta 2002 dès 1986, le moteur du Sadler 291,2,3,4
Réservoir carburant77 l (17 gallons) ; en acier sur les premiers bateaux, en général en inox dès 1981 (Mike Lucas)3,7,1
Réservoir d’eau182 l (40 gal) (Mike Lucas)3,7
CoqueStratifié verre-polyester, raidi par des membrures et des lisses supplémentaires, aménagements et cloisons stratifiés à la coque (SSOA) ; de grandes plaques d’aluminium posées dans le pont à la construction reçoivent les fixations de l’accastillage (Mike Lucas) ; pas le contre-moule rempli de mousse que Sadler a introduit avec les 29 et 262,1
Hauteur sous barrots6 pieds (1,83 m) au carré, grâce au pont très bombé ; un peu moins en avant de la cloison principale13,2,3
CabinesCabine avant double, accessible par le cabinet de toilette ; carré ; cuisine à bâbord au pied de la descente ; couchette de quart à tribord13,20

Bon à savoir

  • Sadler Yachts n’existe plus. La SSOA (adhésion 20 £ par an) met à la disposition de ses membres les manuels, brochures et fiches techniques du chantier, des décennies d’articles techniques, un forum et un groupe Facebook très actif, et sa liste publique des bateaux montre les données et les moteurs du 32 selon l’année. L’ancien site de l’association, avec une transcription page par page du manuel du propriétaire Sadler, et les articles de Mike Lucas sur le gréement, les quilles, les hélices et les moteurs se lisent encore sur archive.org.21,2,8,1
  • Vérifiez quel moteur vous avez réellement avant de commander des pièces ou une hélice : le Watermota Sea Panther (jusque vers 1982), le Bukh DV20ME (jusqu’en 1986) et le Volvo Penta 2002 avaient chacun leur hélice (16 × 12 pouces avec le Bukh, 16 × 10,5 pouces avec le Volvo), et beaucoup de bateaux ont été remotorisés, le plus souvent avec un Yanmar. Sur un Bukh, regardez le coude d’échappement, que Mike Lucas voyait remplacer tous les deux ans environ.1,4,2
  • Identifiez le presse-étoupe avant de commander des joints : sur les premiers bateaux, une tresse avec graisseur à distance (le manuel le fait tourner toutes les deux heures au moteur et chaque fois que vous quittez le bord), en 1981–82 un joint lubrifié à l’huile, puis un Deep Sea Seal et enfin un joint Volvo, qu’il faut tous deux purger à la main à chaque mise à l’eau. On y accède en retirant le coffre du radeau.1,6,5
  • Les vidanges du cockpit du 32 aboutissent à des vannes dans le coffre bâbord et sous la couchette de quart tribord, accessibles en soulevant le plancher du cockpit et le bac de rangement ; contrairement aux autres vannes, le manuel du chantier les laisse ouvertes quand vous quittez le bord, comme la prise d’eau moteur. Démontez et graissez chaque vanne à la graisse Blakes avant la mise à l’eau, une fois en saison et à l’hivernage, et remplacez les vieux tuyaux de vidange avec des colliers doublés.12,20
  • Lors d’une expertise, examinez de près le joint de quille et les paliers de safran : l’assistance technique de la SSOA a traité un jour entre coque et quille fin courte, des problèmes d’assiette et d’équilibre après le montage d’une quille de Sadler 34 sur un 32, et la dépose de la pièce en bronze du skeg pour changer le palier de safran. Le chantier posait quilles et passe-coques sur Roboseal 029.1,5
  • Sur les bateaux d’avant 1981, attendez-vous à la bôme à enrouleur d’origine sans vrai hale-bas et, avant 1984, à des enrouleurs de génois dont les pièces sont rares. Mike Lucas conseillait de renouveler gréement, mât et bôme sur les plus anciens et de surveiller le babystay (câble de 5 mm sur les bateaux de 1979 à 1981, 7 mm ensuite), et jugeait fiables les gréements à partir de 1986.9,7

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. web.archive.org/web/20010216152236/http://www.sadlerandstarlight.co.uk:80/docs/techart.htm
  2. sadlerandstarlight.co.uk/home/classyachts
  3. web.archive.org/web/20010126063800/http://www.mikelucasyachting.co.uk:80/brochure/32.htm
  4. web.archive.org/web/20010419200240/http://www.mikelucasyachting.co.uk:80/articles/prop.htm
  5. web.archive.org/web/20071209133904/http://www.sadlerandstarlight.co.uk:80/manual/manual7.…
  6. web.archive.org/web/20071029141838/http://www.sadlerandstarlight.co.uk:80/manual/manual6.…
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  13. yachtingmonthly.com/reviews/yacht-reviews/sadler-32-used-boat-review-a-lot-like-a-contess…
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  18. yachtingmonthly.com/reviews/yacht-reviews/sadler-32
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  20. web.archive.org/web/20011124085522/http://www.mikelucasyachting.co.uk:80/articles/caution…
  21. sadlerandstarlight.co.uk/

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