Bukh · Diesel inboard

Bukh DV20

Le Bukh DV20 est un diesel marin bicylindre de 0,964 l à injection indirecte, de 20 ch DIN à 3000 tr/min, construit à Aabenraa, au Danemark. Il existait en DV20 M à démarrage manuel, DV20 ME à démarrage électrique et DV20 SME avec le saildrive Bukh, et c’était un auxiliaire courant sur les voiliers scandinaves et britanniques des années 1970 et 1980. De série, il est refroidi directement à l’eau de mer avec un thermostat ; un circuit fermé avec échangeur était proposé en option. Le DV10 monocylindre est son frère et partage pompes, filtres, courroies, thermostats et anode de bloc ; le DV24 plus récent et les Bukh plus gros ne sont pas traités ici. Les revendeurs Bukh fournissent encore de nombreuses pièces d’usure du DV20, certaines sous de nouvelles références (joint de culasse, kit de réparation de pompe, élément de thermostat) : indiquez le numéro du moteur à chaque commande.

Manuels et documents
Pièces d’usure et références
Intervalles d’entretien
Caractéristiques
Bon à savoir
Vidéos et tutoriels
Monté sur
Sur la place de marché

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Bukh. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Manuel d’instructions DV10 et DV20 (M, ME, SME), 1981 (danois) Manuel d’utilisation sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA
Catalogue de pièces DV10/DV20, publ. n° 009W1207 (danois, anglais, allemand, espagnol, français) Catalogue de pièces sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA · EN · DE · ES · FR
Page de téléchargement Bukh des manuels d’utilisation (tous les moteurs DV), anglais Portail des manuels bukh.dk · EN
Page de téléchargement Bukh des catalogues de pièces (tous les moteurs DV), anglais Portail des manuels bukh.dk · EN
Bukh Bremen : boutique en ligne de pièces Bukh, recherche par référence Bukh (en allemand) Boutique de pièces bukh-bremen.de · DE

Pièces d’usure et références

Pièce	Référence OEM	Équivalents	Remarque
Turbine de pompe à eau de mer	`610G0102`^2,1	Johnson Pump `09-808B-1`¹	Turbine avec bague pour la pompe à eau de mer 610G0100 : DV20 à partir du moteur n° 97549 (DV10 à partir du n° 203812). Le joint de couvercle 610G0103, les bagues d’étanchéité d’arbre 561B0127 (2) et le joint torique 560F1011 vont avec la même pompe.
Turbine de pompe à eau de mer	`610G0092`^2,3	Johnson Pump `09-806B-1`³	Turbine avec bague pour la pompe antérieure 610G0090 : DV20 jusqu’au moteur n° 97548. Joint de couvercle 610G0073, bagues d’étanchéité 561B0129 (2), joint torique 560F1012.
Turbine de pompe à eau de mer	`610G0121`^2,4	—	Turbine pour la pompe à eau de mer 610G0120 des DV20 à circuit fermé (échangeur). Joint 610G0122, bagues d’étanchéité 561B0129 (2). Bukh Bremen indique la même turbine pour les DV24 à DV48 et pour les anciens DV8, DV10L, DV10 et DV20.
Joint de couvercle de pompe	`610G0103`²	—	Joint de couvercle de la pompe 610G0100 (DV20 à partir du n° 97549). Pompe antérieure 610G0090 : 610G0073 ; pompe 610G0120 des moteurs à circuit fermé : 610G0122.
Kit de réparation pompe à eau	`030D1807`^2,5remplace 610G0108	—	Kit de réparation Bukh pour la pompe 610G0100 (DV20 à partir du n° 97549). Le catalogue indique 610G0108 ; Bukh Bremen le vend aujourd’hui sous 030D1807 (« kit de réparation pour pompe Johnson, ex 610G0108 »). Pompe antérieure 610G0090 du DV20 : 610G0097 ; pompe 610G0120 des moteurs à circuit fermé : 610G0127.
Pompe à eau de mer	`610G0100`^2,7,6	Johnson Pump `F35B-9`⁶	Pompe complète des DV20 à refroidissement direct à partir du moteur n° 97549 ; les moteurs antérieurs ont la pompe 610G0090. Elle est étanchée sur le moteur par le joint torique 560B1032. La Johnson F35B-9 est vendue en remplacement de la 610G0100 sur DV10/18/20/24 ME/SME à refroidissement direct ; commandez avec elle le joint torique 560B1032 et deux colliers 01-43238.
Filtre à huile moteur	`610J0050`^2,8,9	—	Filtre papier vissé, le même sur DV10 et DV20 ; il ne se nettoie pas. Le manuel de 1981 indique OK-SF 4 ou MANN V 712/4 (imprimé ainsi ; demandez la référence MANN actuelle à un revendeur).
Filtre à carburant (moteur)	`610D0053`^2,8,10,11	—	Élément papier du filtre à bol 610D0050, entre pompe d’alimentation et pompe d’injection ; le même sur DV10 et DV20. Montez un joint de bol neuf (530P1020) à chaque élément. Le manuel de 1981 désigne le filtre Bosch 0 450 015 014. Les DV20 ME tardifs à partir du n° 104271 ont à la place la cartouche vissée 610D0201.
Filtre à carburant (moteur)	`610D0201`¹²	—	Cartouche de filtre à gasoil vissée. Bukh Bremen l’indique pour le DV20 ME à partir du moteur n° 104271 (DV10 ME à partir du n° 207292) et pour les DV18, DV24, DV29, DV32, DV36 et DV48 ; les DV20 antérieurs ont le filtre à bol avec l’élément 610D0053. Elle ne figure pas dans le catalogue de cette page : vérifiez quel filtre porte votre moteur.
Pompe d’alimentation	`610C0080`^2,8,13	—	Pompe d’alimentation à membrane S.E.V. Marchal avec levier d’amorçage ; kit de réparation 610C0081, joint de fixation 000D2375. Le préfiltre à tamis se trouve sous son couvercle. Bukh Bremen vend aussi un kit de conversion de pompe d’alimentation pour DV10/20, 030D0607, en renvoyant à l’information de service Bukh SI0003.
Injecteur	`610B9050`^2,8,14,15	—	Porte-injecteur complet, deux par moteur, le même sur DV10 et DV20 ; il se visse dans la préchambre à 6–8 kpm et s’ouvre à 150 kp/cm², réglé par des cales 530P1030 à 530P1037. Le nez seul est le 610B9052, le ressort de pression le 610B9054 ; le joint 530P1010 se place sous chaque porte-injecteur.
Rondelle d’étanchéité d’injecteur	`530P1010`^2,16	—	Joint sous chaque porte-injecteur, deux par moteur (plaque d’isolation thermique et d’étanchéité DV10/20 ME chez Bukh Bremen) ; il fait aussi partie du jeu de rodage 032D4202. Le joint sous chaque partie supérieure de préchambre est le 000D8497.
Courroie d’alternateur	`542A0213`^2,17	—	Courroie S42 des moteurs à démarrage électrique avec alternateur 612H0100 : DV20 à partir du moteur n° 93638 (DV10 à partir du n° 89157). DV20 antérieurs : courroie 23S 542A0257 avec alternateur, ou Rofan 6190 542A0620 avec Dynastart.
Courroie d’entraînement	`542A0263`²	—	Deuxième courroie des moteurs à circuit fermé ; elle entraîne la pompe de circulation.
Pompe à eau douce (circuit fermé)	`008E3560`^2,18	—	Pompe de circulation entraînée par courroie du circuit fermé (échangeur), mue par la courroie 542A0263. Bukh Bremen vend la pompe de circulation 030D4727 (ex 008E4727) pour DV10/20/24/29/32 uniquement complète, sans pièces détachées ; comparez ses raccords d’eau de 32 mm avec les vôtres avant de commander.
Thermostat	`030D1802`^2,8,19	—	Thermostat complet pour refroidissement direct, DV20 à partir du moteur n° 97549 (DV10 à partir du n° 203812) ; Bukh Bremen le vend comme kit de conversion pour les anciens DV10/20. L’élément seul figure à la ligne suivante. Moteurs antérieurs : ensemble 030D1801 avec élément 530Q9941.
Thermostat	`008E6577`^2,20remplace 530Q9947	—	Élément 60 °C du boîtier de thermostat en refroidissement direct, DV20 à partir du n° 97549 ; le catalogue indique 530Q9947, remplacé chez Bukh Bremen par 008E6577 (pour DV10, DV20 et DV24, joint 000E2584).
Thermostat	`000E3302`^2,21	—	Thermostat 75 °C du circuit fermé (échangeur) ; ensemble complet 030D1805. Pour les DV10 à DV32 à circuit fermé, Bukh Bremen vend aujourd’hui le thermostat 75 °C 008E8530 (ex 008E6588) ; demandez s’il convient à votre boîtier.
Joint de thermostat	`000E2584`^2,22,23	—	Joint de thermostat du boîtier récent en refroidissement direct (à partir du DV20 n° 97549) et du circuit fermé ; le joint de boîtier est le 000E1851.
Anode (moteur)	`008E0451`^2,8,24,25	—	Barreau de zinc complet avec bouchon fileté, vissé dans la chambre d’eau à l’arrière du carter ; le même sur DV10 et DV20. Le barreau seul est le 000E0450. Bukh proposait aussi des anodes de coque 020D1601 (0.2 kg) et 020D1602 (1.0 kg).
Joint de bouchon d’anode	`522C3025`²	—	Bague d’étanchéité cuivre A 17 × 21 DIN 7603 sous l’anode de bloc.
Anode de saildrive	`000E5829`^26,8	—	Anode zinc du saildrive Bukh (DV20 SME) ; Bukh Bremen l’indique pour les DV10 SME à DV48 SME, vis de fixation 502U2311. Contrôlez-la une fois par an et remplacez-la si elle est très rongée ; ne peignez l’embase qu’avec un antifouling sans cuivre.
Joint de culasse	`000E7766`^2,8,27remplace 000D9687	—	DV20 uniquement (DV10 : 000D8496). Le catalogue indique 000D9687 ; Bukh Bremen vend aujourd’hui le joint de culasse du DV20 sous 000E7766. La culasse repose sur sept goujons 000E3467 et deux goujons à bague de centrage 008E3466, avec neuf écrous M12 510A1210 ; serrage 9.5–10.5 kpm.
Joint de cache-culbuteurs	`000E1540`^2,28	—	Joint du couvercle de culasse, DV20 à partir du moteur n° 92447 ; les DV20 antérieurs (jusqu’au n° 92446) ont le couvercle 000D9889 avec le joint 000D9665.
Joint de carter d’huile	`000D9734`^2,29	—	Joint du couvercle de fond sous le carter, DV20 (DV10 : 000D9311) ; Bukh Bremen l’indique pour les DV20, DV24 et DV29.
Joint de collecteur d’échappement	`000D9881`^2,30	—	Joint du collecteur d’échappement refroidi 000D9760, deux par DV20 ; Bukh Bremen l’indique pour les DV20, DV24 et DV29. Les deux font partie des pochettes 032D4201 et 032D4202.
Joint avant de vilebrequin	`561B0595`^2,31remplace 561B0600	—	Bague d’étanchéité du couvercle d’extrémité avant. Le catalogue indique 561B0600 (60 × 80 × 8 mm) pour DV10 et DV20 ; Bukh Bremen fournit à la place 561B0595 (59.5 × 80 × 10 mm) pour les DV10 à DV32.
Pochette de joints	`032D4201`^2,32	—	Pochette de joints complète du moteur DV20 (DV10 : 031D4201).
Pochette de joints	`032D4202`^2,33	—	Pochette de rodage des soupapes (haut moteur) du DV20 (DV10 : 031D4202), avec le joint de culasse et les joints des porte-injecteurs, préchambres, collecteur d’échappement et boîtier de thermostat.
Filtre à air	`611A0020`^2,8	—	Filtre à air en toile métallique avec silencieux d’admission, le même sur DV10 et DV20 ; il se lave au lieu d’être remplacé (voir intervalles).
Solénoïde d’arrêt	`008E2922`^2,8,34remplace 032D0702remplace 612E0060	—	Électro-aimant d’arrêt des moteurs à démarrage électrique, DV20 à partir du moteur n° 93638 : le catalogue indique l’ensemble 032D0702 avec l’aimant 612E0060, et Bukh Bremen fournit à la place le 008E2922 pour les DV8 à DV32. Ne laissez pas la clé en position arrêt, l’aimant consomme beaucoup.
Joint d’arbre d’hélice	`561B0250`^2,8,35	—	Bague d’étanchéité du presse-étoupe du tube d’étambot souple Bukh, deux par presse-étoupe selon le catalogue (Bukh Bremen l’indique pour l’arbre de 25 mm). Bukh demande de remplacer les bagues du presse-étoupe et le manchon caoutchouc tous les trois ans.
Kit de pièces de bord	`032D4210`⁸	—	Kit de pièces Bukh pour le DV20 à refroidissement direct : élément de filtre à gasoil, filtre à huile, tuyau d’injection, turbine, courroie d’alternateur et peinture rouge Bukh d’origine. Le même kit pour DV20 à circuit fermé est le 032D4211.
Aide au démarrage à froid (Thermostart)	`022D2204`⁸	—	Réchauffeur d'air d'admission Thermostart, option recommandée par Bukh pour les démarrages sous +7 °C ; activez-le 15 à 20 secondes avec la clé avant de démarrer. Le DV10 utilise la 021D2204.

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

Opération	Intervalle
Première révision	Les 25 premières heures à 80 % au plus de la puissance maximale (2700 tr/min), sans remorquage lourd ; ensuite vidanger moteur et inverseur et contrôler la tension de la courroie⁸
Vidange moteur	Toutes les 150 h ou chaque année, la première fois après 25 h⁸
Filtre à huile	Toutes les 150 h ou chaque année⁸
Contrôle du niveau d’huile	Huile moteur et inverseur tous les 14 jours ou toutes les 25 h, et à chaque mise à l’eau annuelle⁸
Vidange d’embase	Inverseur ZF et saildrive : la première fois après 25 h, puis toutes les 150 h ou chaque année⁸
Filtre à carburant	Élément toutes les 300 h et à chaque mise à l’eau annuelle, ou tout de suite si de l’eau est entrée dans le filtre ; purger ensuite le circuit⁸
Préfiltre à gasoil	Nettoyer le tamis sous le couvercle de la pompe d’alimentation dans du gasoil propre toutes les 150 h ou chaque année⁸
Filtre à air	Nettoyer le filtre en toile métallique à l’essence et le souffler à l’air comprimé toutes les 300 h⁸
Contrôle de courroie	Contrôler et régler après les 25 premières heures, puis toutes les 150 h ; elle doit s’enfoncer de 15–20 mm sur le plus long brin libre⁸
Turbine de pompe	Remplacer à chaque mise à l’eau annuelle, ou la déposer pour l’hiver et la stocker à part⁸
Anode	Contrôler toutes les 25 h et à la mise à l’eau ; la déposer 2 à 3 fois par an et la remplacer si elle est très rongée⁸
Joint d’arbre (presse-étoupe)	Compléter le presse-étoupe intérieur avec de l’huile d’embase hors-bord tous les 14 jours ou toutes les 25 h (jamais à la pompe à graisse) ; sur le tube d’étambot souple Bukh, remplacer les bagues du presse-étoupe et le manchon caoutchouc tous les trois ans⁸
Injecteurs	Contrôler toutes les 600 h, le démarreur électrique au même intervalle⁸
Nettoyage carter et crépine d’huile	Toutes les 600 h⁸
Batterie	Contrôler le niveau d’électrolyte tous les 14 jours ou toutes les 25 h et à la mise à l’eau annuelle : 5–6 mm au-dessus des plaques, compléter à l’eau distillée⁸
Protection anticorrosion	Anode de coque (Bukh conseille une BERA 2B) : la contrôler à chaque sortie de l’eau, au moins deux fois par an⁸
Anode de saildrive	Saildrive (SME) : contrôler une fois par an ou selon besoin, remplacer si elle est très rongée⁸
Membrane de saildrive	Tester deux fois par an l’alarme d’eau entre les deux membranes : ponter les bornes 1 et 2 du boîtier plastique à côté des connecteurs ; l’alarme sonore et le voyant doivent se déclencher⁸

D’après le tableau d’entretien et le texte du manuel d’instructions Bukh DV10/DV20 de 1981 (en danois). Heures ou durée, au premier des deux atteint ; « chaque année » y signifie à la mise à l’eau annuelle.

Caractéristiques

Versions	DV20 M (démarrage manuel), DV20 ME (démarrage électrique), DV20 SME (avec saildrive Bukh) ; le DV10 M/ME/SME est la version monocylindre⁸
Cylindres	2, en ligne, quatre temps⁸
Combustion	Injection indirecte, combustion Bukh en deux étapes avec préchambre⁸
Cylindrée	0,964 l⁸
Alésage × course	85 × 85 mm⁸
Taux de compression	21,5:1⁸
Pression de compression	48 kp/cm² (env. 47 bar), indiqué pour 2000–3000 tr/min⁸
Puissance	20 ch DIN à 3000 tr/min (16,8 ch à 2400 tr/min, 12,8 ch à 2000 tr/min)⁸
Couple maximal	5,0 kpm DIN (env. 49 Nm) à 2700 tr/min⁸
Régime de ralenti	900–1200 tr/min⁸
Sens de rotation	Sens horaire, vu de l’avant⁸
Inclinaison max. de montage	12° vers l’arrière, 25° latéralement (DV10 : 15° vers l’arrière)⁸
Refroidissement	Série : refroidissement direct à l’eau de mer avec thermostat, 50–75 °C ; pompe à turbine caoutchouc type Johnson 10-35118-1, 11 l/min. Option : circuit fermé avec échangeur (kit 022D1210), 70–90 °C, thermostat 75 °C et pompe de circulation entraînée par courroie⁸
Capacité du circuit de refroidissement	3,25 l en refroidissement direct ; 4,80 l au total avec échangeur⁸
Capacité d’huile moteur	2,75 l avec filtre (DV10 : 1,75 l)⁸
Qualité d’huile moteur	API CC, ou CD en usage sévère ou avec un gasoil à plus de 1 % de soufre ; SAE 10 ou 5W-20 sous +5 °C, SAE 20 de +5 à +25 °C, SAE 30 au-dessus de +25 °C⁸
Pression d’huile	2–4 kp/cm² moteur chaud, minimum 1 kp/cm² (1 kp/cm² ≈ 1 bar)⁸
Inverseur	Inverseur-réducteur ZF (M et ME ; le manuel indique 2,5:1 en marche avant et 2,36:1 en marche arrière pour le DV20 M) ou saildrive Bukh (SME), 2,25:1 en avant comme en arrière⁸
Huile d’inverseur	Inverseur ZF : 1,1 l, API CC ou CD, SAE 20W-20 ou SAE 30, température d’huile max. 120 °C⁸
Huile d’embase	Saildrive Bukh : 3,3 l, même qualité que l’inverseur ZF (API CC ou CD)⁸
Carburant	Gasoil selon BS 2869 Class A ; pompe d’alimentation S.E.V. Marchal, 0,325–0,562 kp/cm²⁸
Pression d’injection	150 kp/cm² (env. 147 bar)⁸
Calage de l’injection	14,7° avant PMH (50 mm sur la périphérie du volant de 391 mm)⁸
Jeu aux soupapes (à froid)	Admission 0,25 mm, échappement 0,30 mm (moteur froid)⁸
Couples de serrage	Écrous de culasse 9,5–10,5 kpm (env. 93–103 Nm ; DV10 : 15–17 kpm), vis de bielle 4,7–5,3 kpm, porte-injecteur dans la préchambre 6–8 kpm, préchambre 24–25 kpm, volant 8–8,5 kpm, support de culbuteurs 4–4,5 kpm, accouplement élastique moteur–inverseur 6–6,5 kpm (1 kpm ≈ 9,8 Nm)⁸
Batterie	12 V, 88 Ah max.⁸
Démarreur	Paris-Rhône D9E 51 ou Bosch 0 001 314 031, 2 ch ; électro-aimant d’arrêt Bosch 0 330 101 024⁸
Alternateur	Paris-Rhône A13N1M, 700 W ; à partir du DV20 n° 93638, les moteurs à démarrage électrique ont l’alternateur 612H0100 avec courroie S42^8,2
Poids à sec	env. 200 kg (M), 210 kg (ME), 220 kg (SME), net sans accessoires⁸

Bon à savoir

Relevez le numéro du moteur avant de commander : il est frappé à l’avant du carter, côté bâbord, et Bukh demande le type et le numéro à chaque commande. Sur le DV20, la pompe à eau de mer (610G0090, puis 610G0100) et le thermostat changent au n° 97549, l’alternateur et sa courroie au n° 93638. Selon Bukh Bremen, les DV20 ME tardifs à partir du n° 104271 prennent la cartouche vissée 610D0201 au lieu de l’élément du filtre à bol.^2,8,12
La turbine ne s’extrait pas simplement : elle est goupillée sur l’arbre de la pompe. Vidangez l’eau, desserrez les tuyaux, retirez les deux vis de bride et déposez la pompe, ôtez le couvercle avant, poussez l’arbre et la turbine par l’arrière puis chassez la goupille pour changer la turbine. Remontage dans l’ordre inverse ; gardez à bord une turbine et des bagues d’étanchéité de rechange.⁸
Le thermostat de série est à soufflet et reste grand ouvert en cas de panne : si le moteur ne dépasse jamais environ 50 °C, soupçonnez le thermostat plutôt que le refroidissement. L’élément se dépose après avoir dévissé les quatre écrous du couvercle du boîtier. Une surchauffe allume le voyant bleu et déclenche l’alarme sonore du tableau.⁸
Bukh conseillait le kit de refroidissement à circuit fermé avec échangeur (022D1210) pour les moteurs tournant plus de 500 h par an : la température de service monte à 70–90 °C. Protégez ce circuit du gel avec 25 % de glycol, versé par le remplissage de l’échangeur ; le circuit du DV20 contient 4,8 l.⁸
Pour vidanger l’eau de mer avant l’hiver, le DV20 a toujours deux bouchons : un sous le collecteur d’échappement et un au-dessus de la pompe d’alimentation ou derrière le démarreur, selon la version. Dégagez les trous avec un bout de fil de fer, puis faites tourner le moteur 30 secondes pour chasser le reste ; selon Bukh, ce court fonctionnement à sec n’abîme pas la turbine. N’actionnez jamais le démarreur plus de 10 à 15 secondes d’affilée.⁸
Bukh conseille pour les DV10 et DV20 une anode de coque BERA 2B, pliée et serrée sur le palier arrière par un collier inox pour assurer le contact électrique avec l’hélice ; ne la peignez jamais. Si elle s’use vite, montez deux BERA 2B ou une BERA 10B ; si elle ne s’use pas du tout, vérifiez les liaisons électriques, y compris celle entre inverseur et tube d’étambot.⁸

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Comment entretenir un Bukh DV20 (anglais) Video King Country · EN · 19 min
Anode zinc du Bukh DV20 : emplacement et remplacement (anglais) Video Flying Doctor Sailing and Exploring · EN · 7 min
Remplacer le thermostat d’un Bukh DV10/20 (anglais) Video Left Hand Sailing · EN · 3 min
Protéger un Bukh DV20 du gel (allemand) Video FrischluftGünni · DE · 14 min

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

Sadler 32 — Bukh DV20ME 20 hp (De série de 1982 environ (Mike Lucas ; 1983 selon la SSOA) à 1986, avec une hélice de 16 × 12 pouces)

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Sources

Bukh est une marque de son propriétaire ; boatparts.app n’y est pas affilié. Les références sont citées uniquement à des fins d’identification. Une erreur ? Écrivez à mail@boatparts.app.