Bukh · Einbaudiesel

Bukh DV24

Der Bukh DV24 ist ein Zweizylinder-Viertakt-Schiffsdiesel mit 0,964 l Hubraum aus Dänemark, 24 PS bei 3600 U/min. Bohrung und Hub (85 × 85 mm) hat er vom DV20, er arbeitet aber mit Direkteinspritzung; laut Bukh braucht er damit 12–15 % weniger Kraftstoff als mit dem Vorkammerprinzip und springt kalt leichter an. Es gab ihn als DV24 ME mit Wendegetriebe und als DV24 SME mit Bukhs eigenem Saildrive, beide serienmäßig seewassergekühlt mit Thermostat; der kielgekühlte Rettungsbootmotor DV24 RME wird bis heute gebaut, DV29 und DV32 sind enge Verwandte. Mit dem Bukh DV20 teilt er den Ölfilter und die Verschleißteile der Kühlung (Impeller 610G0102 mit Deckeldichtung, Thermostatdichtung, Blockanode mit Kupferring); Einspritzdüse, Förderpumpe, Keilriemen, Lichtmaschine, Thermostate, Kopfdichtung und Getriebe sind dagegen andere, und der Dreizylinder DV36 gehört zu einer anderen Teilefamilie. Die Bukh-Unterlagen dieser Seite stammen aus den Jahren 2001 bis 2019; sehr frühe DV24 können abweichen, darum nach Motornummer bestellen.

Handbücher & Unterlagen
Verschleißteile & Teilenummern
Wartungsintervalle
Technische Daten
Gut zu wissen
Auf dem Marktplatz

Handbücher & Unterlagen

Die Links führen zu den Unterlagen von Bukh — teils als archivierte Kopien von Seiten, die der Hersteller inzwischen abgeschaltet hat. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen.

Betriebsanleitung DV24 ME, Publ.-Nr. 009W0827-R05, 2013 (englisch) Betriebsanleitung sw10696.smartweb-static.com · PDF · EN
Ersatzteilliste DV24 ME, Publ.-Nr. 009W1807-R07 (2014), See-, Zweikreis- und Kielkühlung (dänisch, englisch, deutsch) Teilekatalog sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA · EN · DE
Betriebsanleitung Rettungsbootmotor DV24 RME, Publ.-Nr. 009W4826-R19, 2019 (englisch) Betriebsanleitung sw10696.smartweb-static.com · PDF · EN
Ersatzteilliste DV24 RME, Publ.-Nr. 009W1806-R17 (2018) (dänisch, englisch, deutsch) Teilekatalog sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA · EN · DE
Bukh-Downloadseite für Betriebsanleitungen (alle DV-Motoren), englisch Handbuch-Portal bukh.dk · EN
Bukh-Downloadseite für Ersatzteillisten (alle DV-Motoren), englisch Handbuch-Portal bukh.dk · EN
Technische Daten Bukh DV24 ME (bukh.dk, 2001), englisch Archivierte Herstellerseite web.archive.org · EN
Technische Daten Bukh DV24 SME (bukh.dk, 2001), englisch Archivierte Herstellerseite web.archive.org · EN

Verschleißteile & Teilenummern

Teil	OEM-Nummer	Alternativen	Hinweis
Impeller Seewasserpumpe	`610G0102`^2,1	Johnson Pump `09-808B-1`¹	Impeller der Seewasserpumpe 610G0030 bei direkter Kühlung; dieselbe Nummer wie beim DV20 ab Motornummer 97549. Die Johnson-Nummer hat nur eine Quelle: Der Bukh-Händler Bukh Bremen führt 610G0102 mit „neue Nummer 09-808B-1“, das ist Johnson Pumps Impellersatz für die Pumpe F35; in keiner Bukh-Ersatzteilliste steht sie.
Deckeldichtung Seewasserpumpe	`610G0103`^2,3	—	Deckeldichtung der Seewasserpumpe bei direkter Kühlung; gleich wie beim DV20. Die Pumpe hat außerdem zwei Wellendichtringe 561B0127 und dichtet mit dem O-Ring 560B1032 zum Motor ab.
Seewasserpumpe	`610G0030`^2,4	Johnson Pump `F35B-9`⁴	Komplette Pumpe für direkte Kühlung laut DV24-ME-Liste von 2014 (Verschleißplatte 610G0032, Nocken 610G0106, Wellendichtringe 561B0127 ×2, O-Ring zum Motor 560B1032). AWN verkauft die Johnson F35B-9 als Ersatz für die Bukh-Pumpe 610G0100 an DV10/18/20/24 ME/SME mit direkter Kühlung; dazu O-Ring 560B1032 und zwei Schellen 01-43238 bestellen. Ältere DV24 können also die 610G0100 haben.
Seewasserpumpe	`610G0120`²	—	Seewasserpumpe bei Motoren mit Wärmetauscher; dieselbe Nummer wie beim DV20 mit Zweikreiskühlung. Sie dichtet mit dem O-Ring 560B1032 zum Motor ab; die DV24-Liste schlüsselt sie nicht in Einzelteile auf.
Motorölfilter	`610J0050`^2,5,6	—	Wechselfilter zum Anschrauben, etwa 76 × 92 mm; gleich bei DV10, DV18, DV20, DV29 und DV32 (DV36 und DV48: 610J0200).
Kraftstofffilter (Motor)	`610D0201`^2,5,7	—	Wegwerfpatrone, etwa 80 × 110 mm, mit Ablassschraube; der komplette Filter mit Kopf ist 610D0200. Laut Bukh Bremen passt sie auch an DV29/32/36/48 sowie späte DV10 ME (ab Nr. 207292) und DV20 ME (ab Nr. 104271).
Luftfilter	`008E7310`^2,5	—	Auswaschbarer Drahtgewebe-Ansaugfilter mit Geräuschdämpfer.
Kraftstoff-Förderpumpe	`610C0120`^2,5,8	—	Gekapselte Membranpumpe, von der Nockenwelle angetrieben, mit Handhebel zum Entlüften; sie lässt sich nicht zerlegen, darum empfiehlt Bukh einen Wasser- und Schmutzabscheider davor. Dichtung 000E4784. Nicht die DV20-Pumpe (610C0080); der DV36 hat dieselbe.
Einspritzdüse	`610B9220`^2,5,9,10,11	—	Düsenhalter komplett, zwei pro Motor; DV24 und DV29 (DV32/36/48: 610B9250), nicht das DV20-Teil. Anzug 59 ± 3 Nm.
Düsendichtung	`522C3080` · `522C3082`^2,5,10,11	—	Kupferdichtung unter der Düse, laut Bukh Bremen: 522C3080 ab Motornummer 121218/8395, 522C3082 bis Nr. 121217/8394 (die ME-Liste von 2014 zeigt 522C3080, die RME-Liste von 2018 522C3082).
Keilriemen Lichtmaschine	`542A0611`^2,5,12	—	10 × 1125 mm (Roflex 10 × 1125 LA), für DV24, DV29 und DV32; nicht der DV20-Riemen (542A0213).
Thermostat	`008E6577`²	—	Thermostat für direkte Seewasserkühlung, unter dem mit vier Muttern befestigten Gehäusedeckel (Deckel 008E7710); nicht das DV20-Teil.
Thermostat	`008E8530`^2,5	—	Thermostat des Frischwasserkreises bei Motoren mit Wärmetauscher, auch beim kielgekühlten DV24 RME.
Thermostatdichtung	`000E2584`^2,5	—	Für alle Kühlungsvarianten; gleich wie beim DV20.
Anode (Motor)	`008E0451`^2,5,8	—	Zinkstab komplett mit Sechskantstopfen, rechts hinten am Kurbelgehäuse eingeschraubt; gleich wie beim DV20. Der Zinkstab allein ist 000E0450.
Dichtung Anodenstopfen	`522C3025`²	—	Kupfer-Dichtring A 17 × 21 DIN 7603 unter der Blockanode; gleich wie beim DV20.
Kühlmittelpumpe	`008E4727`^2,5	—	Riemengetriebene Umwälzpumpe bei Motoren mit Wärmetauscher oder Kielkühlung; nur komplett lieferbar.
Rohrbündel (Wärmetauscher)	`610E0123`²	—	Im Wärmetauscher 008E4748, abgedichtet mit zwei O-Ringen 560M1075.
Zylinderkopfdichtung	`000E7671`^2,5,8	—	Nicht die DV20-Dichtung (000D9687). Zylinderkopfschrauben 118 ± 5 Nm; nach den ersten 25 h nachziehen.
Ventildeckeldichtung	`000E7668`^2,13	—	DV24 bis DV32.
Dichtungssatz	`032D4215`^2,14	—	Kompletter Motordichtungssatz für DV24, DV29 und DV32 (DV20: 032D4201).
Dichtungssatz	`032D4216`^2,15	—	Zylinderkopf-Dichtsatz (zum Ventileinschleifen) für DV24 bis DV32, mit Kopfdichtung (DV20: 032D4202).
Dichtung Auspuffkrümmer	`000D9762`^2,5	—	Dichtung zwischen dem Zylinderkopf (mit integriertem, wassergekühltem Krümmer) und dem Auspuffstutzen 008E2484.
Auspuffkrümmer (Mischer)	`022D4311`¹⁶	—	Wassergekühlter Auspuffkrümmer für den DV24. Nur eine Quelle (Bukh Bremen); nicht in der Ersatzteilliste von 2014, darum die Motornummer mit dem Händler abgleichen.
Ersatzteilsatz	`030D0609`¹⁷	—	„Spare parts kit DV24“ von Bukh. Nur eine Quelle (Bukh Bremen), die den Inhalt nicht nennt.

Nummern am 13. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

Arbeit	Intervall
Erste Wartung	Nach den ersten 25 h (bis dahin höchstens 80 % Last, etwa 3200 U/min): Motor- und Getriebeöl wechseln, Zylinderkopf nachziehen, Keilriemen prüfen⁸
Ölstand prüfen	Motor- und Getriebeöl alle 14 Tage oder 25 h⁸
Motorölwechsel	Alle 150 h oder jährlich, erstmals nach 25 h⁸
Ölfilter	Alle 150 h oder jährlich⁸
Getriebeölwechsel	Baysan M60: erstmals nach 25 h, dann alle 150 h oder jährlich (Schmiertabelle; der Getriebeabschnitt desselben Handbuchs nennt alle 250 h oder jährlich)⁸
Saildrive-Öl	Alle 150 h oder jährlich, erstmals nach 25 h⁸
Kraftstofffilter	Patrone alle 300 h (laut Checkliste jährlich), sofort bei Verdacht auf Wasser; danach entlüften⁸
Luftfilter	Drahtgewebefilter alle 300 h in Benzin auswaschen und mit Druckluft ausblasen; alle 5 Jahre erneuern⁸
Keilriemen prüfen	Alle 150 h nachstellen (monatlich prüfen): 8–10 mm Durchbiegung bei kräftigem Daumendruck⁸
Impeller	Bei jedem jährlichen Zuwasserlassen erneuern oder über den Winter ausbauen und getrennt lagern⁸
Anode	2- bis 3-mal im Jahr ausbauen und prüfen; erneuern, wenn mehr als 50 % abgezehrt sind⁸
Kühlmittelwechsel	Motoren mit Wärmetauscher: Frostschutz jährlich prüfen; Kühlwasser und Frostschutz mindestens alle 3 Jahre wechseln⁸
Thermostat	Alle 5 Jahre erneuern⁸
Ventilspiel	Jährlich prüfen und einstellen⁸
Wellendichtung (Stopfbuchse)	Flexibles Bukh-Stevenrohr: Stopfbuchse alle 14 Tage oder 25 h schmieren; ihre drei Dichtringe und den Gummischlauch alle 3 Jahre erneuern⁸
Saildrive-Membran	Wasseralarm zwischen den beiden Membranen zweimal im Jahr testen (Klemmen 1 und 2 überbrücken; der Summer muss ertönen)⁸

Aus Wartungstext, Checkliste und Schmiertabelle der Bukh-Betriebsanleitung für den DV24 ME (2013); Stunden oder Zeit, je nachdem, was zuerst eintritt. Das Handbuch widerspricht sich beim Baysan-Getriebeöl (alle 150 h in der Schmiertabelle, 250 h im Getriebeabschnitt) und bei der Leerlaufdrehzahl (900–1200 U/min in den technischen Daten, 800–1000 U/min im Abschnitt zum Starten). Für den Rettungsbootmotor DV24 RME gilt der Plan in seinem eigenen Handbuch.

Technische Daten

Versionen	DV24 ME (Wendegetriebe, Wellenantrieb), DV24 SME (Bukh-Saildrive), DV24 RME (kielgekühlter Rettungsbootmotor mit Newage-PRM125-Getriebe)^8,18,19
Zylinder	2, Reihe, Viertakt, 2 Ventile pro Zylinder⁸
Brennverfahren	Direkteinspritzung (der DV20 hat eine Vorkammer)^8,20
Hubraum	0,964 l⁸
Bohrung × Hub	85 × 85 mm⁸
Verdichtung	18,5:1⁸
Kompressionsdruck	47 bar, angegeben bei 3600 U/min⁸
Leistung	24,0 PS (17,7 kW) bei 3600 U/min; 22,4 PS bei 3000 U/min, 17,9 PS bei 2400 U/min, 15,8 PS bei 2000 U/min (Dauerleistung nach ISO 3046)⁸
Maximales Drehmoment	5,7 kpm (etwa 56 Nm) bei 2000 U/min⁸
Nenndrehzahl	3600 U/min; mit Propeller unter Volllast 3300–3600 U/min, ohne Last mindestens 3700 U/min⁸
Leerlaufdrehzahl	900–1200 U/min (technische Daten und Checkliste; der Abschnitt zum Starten im selben Handbuch nennt 800–1000 U/min)⁸
Drehrichtung	Im Uhrzeigersinn, auf das Schwungrad gesehen⁸
Max. Einbauneigung	12° längs, 25° Dauerkrängung^8,20
Kühlung	Serie: direkte Seewasserkühlung mit Thermostat, 50–75 °C; Impellerpumpe max. 11 l/min. Option: Wärmetauscher mit riemengetriebener Umwälzpumpe, 70–95 °C, von Bukh ab 500 h im Jahr empfohlen. DV24 RME: Kielkühlung^8,18
Kühlmittelmenge	3,25 l bei direkter Kühlung; 4,8 l mit Wärmetauscher (30–50 % Frostschutz)⁸
Motoröl-Füllmenge	3,5 l inkl. Filter⁸
Motoröl-Spezifikation	API CC oder CD (CD bei harten Einsatzbedingungen oder Diesel mit mehr als 1 % Schwefel); SAE 10 oder 10W-30 unter +5 °C, SAE 20 oder 15W-40 von +5 bis +25 °C, SAE 30 oder 15W-40 über +25 °C⁸
Öldruck	2–4,5 bar bei warmem Motor, mindestens 1 bar im Leerlauf⁸
Getriebe	ME: Wendegetriebe; das Handbuch von 2013 nennt das Baysan M60, 2,94:1 voraus und 1,95:1 zurück (die Ersatzteilliste von 2014 führt auch ein Getriebe 2,5:1), Bukhs Daten von 2001 nennen 3:1. SME: Bukh-Saildrive, 2,25:1. RME: Newage PRM125^8,2,20,18
Getriebeöl	Baysan M60: 0,5 l ATF (Dexron II oder III), Öltemperatur max. 120 °C⁸
Getriebeöl Saildrive	Bukh-Saildrive: 3,3 l, bis zur oberen Peilstabmarke; laut Handbuch dieselbe Qualität wie beim Wendegetriebe⁸
Kraftstoff	Diesel nach BS 2869 Class A; gekapselte, von der Nockenwelle angetriebene Membran-Förderpumpe (350 mbar statisch); Wegwerf-Filterpatrone zum Anschrauben⁸
Einspritzdruck	210 bar⁸
Förderbeginn	14,7° vor OT (50 mm am Umfang des 391-mm-Schwungrads)⁸
Ventilspiel (kalt)	Einlass 0,25 mm, Auslass 0,30 mm (kalter Motor)⁸
Anzugsmomente	Zylinderkopf 118 ± 5 Nm, Pleuel 69 ± 3 Nm, Schwungrad und Gegengewichte 81 ± 3 Nm, elastische Kupplung 150 ± 3 Nm, Einspritzdüse 59 ± 3 Nm⁸
Verbrauch	5,8 l/h bei Volllast, 3,3 l/h bei Marschfahrt (Bukh-Daten von 2001)²⁰
Batterie	12 V, 88 Ah⁸
Anlasser	12 V, mit Ritzel, 1,2 kW (1,3 kW in Bukhs Daten von 2001), Bukh 612A1650; Abstellen per Stoppmagnet^8,2,20
Lichtmaschine	Riemengetrieben, 14 V, 50 A, 700 W (Bukh 612H0520; der DV20 hat 612H0100)^2,8,20
Trockengewicht	210 kg netto (ME); 220 kg (SME, Bukh-Daten von 2001)^8,19

Gut zu wissen

Vor der Bestellung Motortyp und Seriennummer notieren: Die Nummer sitzt auf der Backbordseite, und Bukh verlangt beides bei jeder Bestellung. Manche Teile hängen davon ab, etwa die Kupferdichtung unter der Einspritzdüse (522C3080 oder 522C3082).^8,10,11
Der Impellerwechsel ist einfach: Kühlwasser ablassen, den vorderen Pumpendeckel abnehmen und den Impeller mit einer Zange oder zwei Schraubendrehern herausziehen. Tropft Wasser aus dem Loch unter dem Pumpenflansch, ist die Dichtung in der Pumpe undicht; bald ersetzen.⁸
Beim DV24 schließt ein defekter Thermostat, der Motor wird also zu heiß (blaue Lampe und Summer); der Balgthermostat des DV20 bleibt dagegen offen. Der Einsatz kommt nach Lösen der vier Muttern am Gehäusedeckel heraus; fährst du ohne ihn, muss der Kühlwasser-Bypass geschlossen sein.⁸
Kraftstofffilter: alte Patrone über die Bodenschraube entleeren, die neue mit sauberem Diesel füllen und handfest plus etwa eine halbe Umdrehung anschrauben. Dann an der Entlüftungsschraube mit dem Handhebel der Förderpumpe entlüften und beim Durchdrehen die Einspritzleitungen lösen. Die Förderpumpe ist gekapselt, darum empfiehlt Bukh einen Wasser- und Schmutzabscheider davor.⁸
Für den Winter hat ein seewassergekühlter DV24 zwei Ablassstopfen: über dem Ölfilter an Steuerbord und unter dem Auspuffkrümmer. Die Löcher mit einem Draht freimachen und den Motor 30 Sekunden laufen lassen; laut Bukh schadet das dem Impeller nicht. Bei Motoren mit Wärmetauscher die Seewasserseite über den abgenommenen Pumpendeckel entleeren und im Frischwasserkreis 30–50 % Frostschutz halten.⁸
Bukh empfiehlt für den DV24 eine Rumpfanode vom Typ BERA 2B, am Stevenlager festgeklemmt, damit sie elektrischen Kontakt zum Propeller hat; bei jedem Landgang des Boots prüfen und bei starkem Abtrag zwei BERA 2B oder eine BERA 1 setzen. Den Anlasser nie länger als 10 Sekunden drehen lassen, dann mindestens 30 Sekunden Pause.⁸

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Quellen

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