Bukh · Diésel intraborda

Bukh DV24

El Bukh DV24 es un diésel marino de dos cilindros y cuatro tiempos de 0,964 l fabricado en Dinamarca, de 24 CV a 3600 rpm. Conserva el diámetro y la carrera del DV20 (85 × 85 mm), pero con inyección directa; según Bukh, así gasta un 12–15 % menos de combustible que con el principio de precámara y arranca mejor en frío. Se vendió como DV24 ME con inversor-reductor y como DV24 SME con el saildrive propio de Bukh, ambos refrigerados de serie por agua de mar con termostato; el DV24 RME, motor de bote salvavidas con refrigeración por quilla, se sigue fabricando, y los DV29 y DV32 son parientes cercanos. Con el Bukh DV20 comparte el filtro de aceite y las piezas de desgaste de la refrigeración (rodete 610G0102 con su junta de tapa, junta del termostato, ánodo del bloque y su arandela de cobre), mientras que el inyector, la bomba de alimentación, la correa, el alternador, los termostatos, la junta de culata y la caja son distintos; el DV36 de tres cilindros pertenece a otra familia de piezas. Los documentos de Bukh usados aquí son de 2001 a 2019; los primeros DV24 pueden ser distintos, así que pide por número de motor.

Manuales y documentos
Piezas de desgaste y referencias
Intervalos de mantenimiento
Datos técnicos
Conviene saber
En el mercado

Manuales y documentos

Los enlaces llevan a los documentos de Bukh, en parte como copias archivadas de páginas que el fabricante ya ha retirado. No alojamos manuales ni despieces.

Manual del propietario DV24 ME, publ. n.º 009W0827-R05, 2013 (inglés) Manual de uso sw10696.smartweb-static.com · PDF · EN
Catálogo de piezas DV24 ME, publ. n.º 009W1807-R07 (2014), refrigeración directa, con intercambiador y por quilla (danés, inglés, alemán) Catálogo de piezas sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA · EN · DE
Manual del propietario del motor de bote salvavidas DV24 RME, publ. n.º 009W4826-R19, 2019 (inglés) Manual de uso sw10696.smartweb-static.com · PDF · EN
Catálogo de piezas DV24 RME, publ. n.º 009W1806-R17 (2018) (danés, inglés, alemán) Catálogo de piezas sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA · EN · DE
Página de descargas de Bukh con los manuales de uso (todos los motores DV), inglés Portal de manuales bukh.dk · EN
Página de descargas de Bukh con los catálogos de piezas (todos los motores DV), inglés Portal de manuales bukh.dk · EN
Datos técnicos Bukh DV24 ME (bukh.dk, 2001), inglés Página del fabricante archivada web.archive.org · EN
Datos técnicos Bukh DV24 SME (bukh.dk, 2001), inglés Página del fabricante archivada web.archive.org · EN

Piezas de desgaste y referencias

Pieza	Referencia OEM	Equivalentes	Nota
Rodete de la bomba de agua de mar	`610G0102`^2,1	Johnson Pump `09-808B-1`¹	Rodete de la bomba de agua de mar 610G0030 con refrigeración directa; la misma referencia que en el DV20 desde el motor n.º 97549. La referencia Johnson tiene una sola fuente: el distribuidor Bukh Bremen muestra la 610G0102 con «nuevo número 09-808B-1», que es el kit de rodete de Johnson Pump para su bomba F35; ningún catálogo de Bukh la menciona.
Junta de la tapa de la bomba	`610G0103`^2,3	—	Junta de tapa de la bomba de agua de mar con refrigeración directa; la misma que en el DV20. La bomba lleva además dos retenes del eje 561B0127 y sella contra el motor con la junta tórica 560B1032.
Bomba de agua de mar	`610G0030`^2,4	Johnson Pump `F35B-9`⁴	Bomba completa para refrigeración directa según el catálogo DV24 ME de 2014 (placa de desgaste 610G0032, leva 610G0106, retenes del eje 561B0127 ×2, junta tórica al motor 560B1032). AWN vende la Johnson F35B-9 como sustituta de la bomba Bukh 610G0100 en DV10/18/20/24 ME/SME con refrigeración directa; pide con ella la junta tórica 560B1032 y dos abrazaderas 01-43238. Los DV24 más antiguos pueden llevar, por tanto, la 610G0100.
Bomba de agua de mar	`610G0120`²	—	Bomba de agua de mar de los motores con intercambiador; la misma referencia que en los DV20 con agua dulce. Sella contra el motor con la junta tórica 560B1032; el catálogo del DV24 no la desglosa.
Filtro de aceite del motor	`610J0050`^2,5,6	—	Filtro roscado desechable, de unos 76 × 92 mm; el mismo en DV10, DV18, DV20, DV29 y DV32 (DV36 y DV48: 610J0200).
Filtro de combustible (motor)	`610D0201`^2,5,7	—	Cartucho desechable, de unos 80 × 110 mm, con tornillo de purga; el filtro completo con cabezal es el 610D0200. Según Bukh Bremen también sirve para DV29/32/36/48 y para los DV10 ME tardíos (desde el n.º 207292) y DV20 ME (desde el n.º 104271).
Filtro de aire	`008E7310`^2,5	—	Filtro de admisión de malla metálica lavable, con silenciador.
Bomba de alimentación	`610C0120`^2,5,8	—	Bomba de membrana sellada movida por el árbol de levas, con palanca de cebado; no se puede desmontar, por eso Bukh recomienda un separador de agua y suciedad antes de ella. Junta 000E4784. No es la bomba del DV20 (610C0080); el DV36 lleva la misma.
Inyector	`610B9220`^2,5,9,10,11	—	Portainyector completo, dos por motor; DV24 y DV29 (DV32/36/48: 610B9250), no es la pieza del DV20. Apriete 59 ± 3 Nm.
Arandela de estanqueidad del inyector	`522C3080` · `522C3082`^2,5,10,11	—	Arandela de cobre bajo el inyector, según Bukh Bremen: 522C3080 desde el motor n.º 121218/8395, 522C3082 hasta el n.º 121217/8394 (el catálogo ME de 2014 muestra la 522C3080, el RME de 2018 la 522C3082).
Correa del alternador	`542A0611`^2,5,12	—	10 × 1125 mm (Roflex 10 × 1125 LA), para DV24, DV29 y DV32; no es la correa del DV20 (542A0213).
Termostato	`008E6577`²	—	Termostato de la refrigeración directa, bajo la tapa de la carcasa sujeta con cuatro tuercas (tapa 008E7710); no es la pieza del DV20.
Termostato	`008E8530`^2,5	—	Termostato del circuito de agua dulce de los motores con intercambiador, también en el DV24 RME con refrigeración por quilla.
Junta del termostato	`000E2584`^2,5	—	Para todas las versiones de refrigeración; la misma que en el DV20.
Ánodo (motor)	`008E0451`^2,5,8	—	Barra de zinc completa con tapón hexagonal, roscada a la derecha en la parte trasera del cárter; la misma que en el DV20. La barra sola es la 000E0450.
Junta del tapón del ánodo	`522C3025`²	—	Arandela de cobre A 17 × 21 DIN 7603 bajo el ánodo del bloque; la misma que en el DV20.
Bomba de refrigerante	`008E4727`^2,5	—	Bomba de circulación movida por correa de los motores con intercambiador o refrigeración por quilla; solo se suministra completa.
Haz de tubos (intercambiador)	`610E0123`²	—	Dentro del intercambiador 008E4748, sellado con dos juntas tóricas 560M1075.
Junta de culata	`000E7671`^2,5,8	—	No es la junta del DV20 (000D9687). Tornillos de culata 118 ± 5 Nm; reapretar tras las primeras 25 h.
Junta de la tapa de balancines	`000E7668`^2,13	—	Del DV24 al DV32.
Juego de juntas	`032D4215`^2,14	—	Juego completo de juntas del motor para DV24, DV29 y DV32 (DV20: 032D4201).
Juego de juntas	`032D4216`^2,15	—	Juego de juntas de culata (esmerilado de válvulas) para DV24 a DV32, con la junta de culata (DV20: 032D4202).
Junta del codo de escape	`000D9762`^2,5	—	Junta entre la culata (con colector refrigerado por agua integrado) y la salida de escape 008E2484.
Codo de escape	`022D4311`¹⁶	—	Codo de escape refrigerado por agua para el DV24. Una sola fuente (Bukh Bremen); no figura en el catálogo de 2014, así que confirma el número de motor con el distribuidor.
Kit de repuestos	`030D0609`¹⁷	—	«Spare parts kit DV24» de Bukh. Una sola fuente (Bukh Bremen), que no indica su contenido.

Referencias comprobadas el 13 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

Tarea	Intervalo
Primera revisión	Tras las primeras 25 h (hasta entonces como máximo 80 % de carga, unas 3200 rpm): cambiar el aceite del motor y de la caja, reapretar la culata, revisar la correa⁸
Comprobar el nivel de aceite	Aceite del motor y de la caja cada 14 días o 25 h⁸
Cambio de aceite del motor	Cada 150 h o cada año, la primera vez a las 25 h⁸
Filtro de aceite	Cada 150 h o cada año⁸
Cambio de aceite de la cola	Baysan M60: la primera vez a las 25 h, luego cada 150 h o cada año (tabla de lubricación; el apartado de la caja del mismo manual dice cada 250 h o cada año)⁸
Aceite del saildrive	Cada 150 h o cada año, la primera vez a las 25 h⁸
Filtro de combustible	Cartucho cada 300 h (cada año según la lista de control), enseguida si se sospecha agua; purgar después el sistema⁸
Filtro de aire	Lavar el filtro de malla metálica con gasolina y soplarlo con aire comprimido cada 300 h; cambiarlo cada 5 años⁸
Revisión de la correa	Ajustar cada 150 h (revisar cada mes): 8–10 mm de flecha con presión firme del pulgar⁸
Rodete	Renovar en cada botadura anual, o sacarlo durante el invierno y guardarlo aparte⁸
Ánodo	Sacarlo y revisarlo 2 o 3 veces al año; cambiarlo si está corroído más de un 50 %⁸
Cambio de refrigerante	Motores con intercambiador: revisar el anticongelante cada año; cambiar refrigerante y anticongelante al menos cada 3 años⁸
Termostato	Renovar cada 5 años⁸
Holgura de válvulas	Revisar y ajustar cada año⁸
Sello del eje (prensaestopas)	Bocina flexible Bukh: lubricar el prensaestopas cada 14 días o 25 h; cambiar sus tres anillos de estanqueidad y el manguito de goma cada 3 años⁸
Membrana del saildrive	Probar dos veces al año la alarma de agua entre las dos membranas (puentear los bornes 1 y 2; debe sonar el zumbador)⁸

Según el texto de mantenimiento, la lista de control y la tabla de lubricación del manual de Bukh para el DV24 ME (2013); horas o tiempo, lo que ocurra antes. El manual se contradice en el aceite de la caja Baysan (cada 150 h en la tabla, 250 h en el apartado de la caja) y en el ralentí (900–1200 rpm en los datos técnicos, 800–1000 rpm en el apartado de arranque). Para el DV24 RME de bote salvavidas vale el plan de su propio manual.

Datos técnicos

Versiones	DV24 ME (inversor-reductor, línea de eje), DV24 SME (saildrive Bukh), DV24 RME (motor de bote salvavidas con refrigeración por quilla e inversor Newage PRM125)^8,18,19
Cilindros	2, en línea, cuatro tiempos, 2 válvulas por cilindro⁸
Combustión	Inyección directa (el DV20 tiene precámara)^8,20
Cilindrada	0,964 l⁸
Diámetro × carrera	85 × 85 mm⁸
Relación de compresión	18,5:1⁸
Presión de compresión	47 bar, indicado a 3600 rpm⁸
Potencia	24,0 CV (17,7 kW) a 3600 rpm; 22,4 CV a 3000 rpm, 17,9 CV a 2400 rpm, 15,8 CV a 2000 rpm (potencia continua según ISO 3046)⁸
Par máximo	5,7 kpm (unos 56 Nm) a 2000 rpm⁸
Régimen nominal	3600 rpm; con la hélice a plena carga 3300–3600 rpm, sin carga al menos 3700 rpm⁸
Régimen de ralentí	900–1200 rpm (datos técnicos y lista de control; el apartado de arranque del mismo manual dice 800–1000 rpm)⁸
Sentido de giro	Sentido horario, mirando al volante⁸
Inclinación máx. de montaje	12° longitudinal, 25° de escora continua^8,20
Refrigeración	Serie: refrigeración directa por agua de mar con termostato, 50–75 °C; bomba de rodete de máx. 11 l/min. Opción: intercambiador con bomba de circulación movida por correa, 70–95 °C, que Bukh recomienda a partir de 500 h al año. DV24 RME: refrigeración por quilla^8,18
Capacidad de refrigerante	3,25 l con refrigeración directa; 4,8 l con intercambiador (30–50 % de anticongelante)⁸
Capacidad de aceite del motor	3,5 l con filtro⁸
Especificación del aceite	API CC o CD (CD en uso duro o con gasóleo de más del 1 % de azufre); SAE 10 o 10W-30 por debajo de +5 °C, SAE 20 o 15W-40 de +5 a +25 °C, SAE 30 o 15W-40 por encima de +25 °C⁸
Presión de aceite	2–4,5 bar con el motor caliente, mínimo 1 bar al ralentí⁸
Inversor	ME: inversor-reductor; el manual de 2013 indica el Baysan M60, 2,94:1 avante y 1,95:1 atrás (el catálogo de 2014 también tiene una caja 2,5:1), los datos de Bukh de 2001 dicen 3:1. SME: saildrive Bukh, 2,25:1. RME: Newage PRM125^8,2,20,18
Aceite del inversor	Baysan M60: 0,5 l de ATF (Dexron II o III), temperatura del aceite máx. 120 °C⁸
Aceite de la transmisión	Saildrive Bukh: 3,3 l, hasta la marca superior de la varilla; según el manual, la misma calidad que para el inversor⁸
Combustible	Gasóleo según BS 2869 Class A; bomba de alimentación de membrana sellada, movida por el árbol de levas (350 mbar estática); cartucho filtrante roscado desechable⁸
Presión de inyección	210 bar⁸
Avance de la inyección	14,7° antes del PMS (50 mm en la periferia del volante de 391 mm)⁸
Holgura de válvulas (en frío)	Admisión 0,25 mm, escape 0,30 mm (motor frío)⁸
Pares de apriete	Culata 118 ± 5 Nm, bielas 69 ± 3 Nm, volante y contrapesos 81 ± 3 Nm, acoplamiento elástico 150 ± 3 Nm, inyector 59 ± 3 Nm⁸
Consumo	5,8 l/h a plena carga, 3,3 l/h en crucero (datos de Bukh de 2001)²⁰
Batería	12 V, 88 Ah⁸
Motor de arranque	12 V, de piñón, 1,2 kW (1,3 kW en los datos de Bukh de 2001), Bukh 612A1650; parada por electroimán^8,2,20
Alternador	Movido por correa, 14 V, 50 A, 700 W (Bukh 612H0520; el DV20 lleva el 612H0100)^2,8,20
Peso en seco	210 kg neto (ME); 220 kg (SME, datos de Bukh de 2001)^8,19

Conviene saber

Apunta el tipo y el número de serie del motor antes de pedir: el número está en el lado de babor, y Bukh pide ambos en cada pedido. Algunas piezas dependen de él, como la arandela de cobre bajo el inyector (522C3080 o 522C3082).^8,10,11
Cambiar el rodete es sencillo: vacía el agua del motor, quita la tapa delantera de la bomba y saca el rodete con unos alicates o dos destornilladores. Si gotea agua por el orificio bajo la brida de la bomba, la junta interior pierde; cámbiala pronto.⁸
En el DV24 un termostato averiado se cierra y el motor se calienta demasiado (luz azul y zumbador); el termostato de fuelle del DV20, en cambio, se queda abierto. El elemento sale tras soltar las cuatro tuercas de la tapa de la carcasa; si navegas sin él, la derivación del agua debe estar cerrada.⁸
Filtro de combustible: vacía el cartucho viejo por su tornillo inferior, llena el nuevo con gasóleo limpio y enróscalo a mano más media vuelta aproximadamente. Después purga en el tornillo de purga con la palanca de la bomba de alimentación y afloja los tubos de los inyectores mientras giras el motor. La bomba de alimentación es sellada, por eso Bukh recomienda un separador de agua y suciedad antes de ella.⁸
Para el invierno, un DV24 con refrigeración directa tiene dos tapones de vaciado: sobre el filtro de aceite a estribor y bajo el colector de escape. Limpia los agujeros con un alambre y deja el motor en marcha 30 segundos; según Bukh, eso no daña el rodete. En los motores con intercambiador vacía el lado de agua de mar quitando la tapa de la bomba y mantén un 30–50 % de anticongelante en el circuito de agua dulce.⁸
Bukh recomienda para el DV24 un ánodo de casco tipo BERA 2B, sujeto al cojinete de la bocina para que tenga contacto eléctrico con la hélice; revísalo cada vez que el barco esté en tierra y pon dos BERA 2B o uno BERA 1 si se gasta rápido. No hagas girar el motor de arranque más de 10 segundos y luego espera al menos 30 segundos.⁸

En el mercado

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Fuentes

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