Bukh · Diesel inboard

Bukh DV24

Le Bukh DV24 est un diesel marin bicylindre quatre temps de 0,964 l construit au Danemark, de 24 ch à 3600 tr/min. Il reprend l’alésage et la course du DV20 (85 × 85 mm), mais avec injection directe ; selon Bukh, il consomme ainsi 12 à 15 % de moins qu’avec le principe de la préchambre et démarre plus facilement à froid. Il existait en DV24 ME avec inverseur-réducteur et en DV24 SME avec le saildrive Bukh, refroidis de série à l’eau de mer avec thermostat ; le DV24 RME, moteur de canot de sauvetage refroidi par quille, est toujours fabriqué, et les DV29 et DV32 en sont de proches parents. Avec le Bukh DV20, il partage le filtre à huile et les pièces d’usure du refroidissement (turbine 610G0102 et son joint de couvercle, joint de thermostat, anode de bloc et sa bague cuivre), tandis qu’injecteur, pompe d’alimentation, courroie, alternateur, thermostats, joint de culasse et inverseur sont différents ; le DV36 tricylindre appartient à une autre famille de pièces. Les documents Bukh utilisés ici datent de 2001 à 2019 ; les tout premiers DV24 peuvent différer, commandez donc d’après le numéro de moteur.

Manuels et documents
Pièces d’usure et références
Intervalles d’entretien
Caractéristiques
Bon à savoir
Sur la place de marché

Manuels et documents

Les liens mènent aux documents de Bukh, parfois sous forme de copies archivées de pages que le fabricant a depuis retirées. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés.

Manuel d’utilisation DV24 ME, publ. n° 009W0827-R05, 2013 (anglais) Manuel d’utilisation sw10696.smartweb-static.com · PDF · EN
Catalogue de pièces DV24 ME, publ. n° 009W1807-R07 (2014), refroidissement direct, par échangeur et par quille (danois, anglais, allemand) Catalogue de pièces sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA · EN · DE
Manuel d’utilisation du moteur de canot de sauvetage DV24 RME, publ. n° 009W4826-R19, 2019 (anglais) Manuel d’utilisation sw10696.smartweb-static.com · PDF · EN
Catalogue de pièces DV24 RME, publ. n° 009W1806-R17 (2018) (danois, anglais, allemand) Catalogue de pièces sw10696.smartweb-static.com · PDF · DA · EN · DE
Page de téléchargement Bukh des manuels d’utilisation (tous les moteurs DV), anglais Portail des manuels bukh.dk · EN
Page de téléchargement Bukh des catalogues de pièces (tous les moteurs DV), anglais Portail des manuels bukh.dk · EN
Caractéristiques techniques Bukh DV24 ME (bukh.dk, 2001), anglais Page du fabricant archivée web.archive.org · EN
Caractéristiques techniques Bukh DV24 SME (bukh.dk, 2001), anglais Page du fabricant archivée web.archive.org · EN

Pièces d’usure et références

Pièce	Référence OEM	Équivalents	Remarque
Turbine de pompe à eau de mer	`610G0102`^2,1	Johnson Pump `09-808B-1`¹	Turbine de la pompe à eau de mer 610G0030 en refroidissement direct ; même référence que sur le DV20 à partir du moteur n° 97549. La référence Johnson n’a qu’une source : le revendeur Bukh Bremen affiche la 610G0102 avec « nouveau numéro 09-808B-1 », qui est le kit turbine de Johnson Pump pour sa pompe F35 ; aucun catalogue Bukh ne la cite.
Joint de couvercle de pompe	`610G0103`^2,3	—	Joint de couvercle de la pompe à eau de mer en refroidissement direct ; le même que sur le DV20. La pompe a aussi deux bagues d’étanchéité d’arbre 561B0127 et est étanchée sur le moteur par le joint torique 560B1032.
Pompe à eau de mer	`610G0030`^2,4	Johnson Pump `F35B-9`⁴	Pompe complète pour refroidissement direct selon le catalogue DV24 ME de 2014 (plaque d’usure 610G0032, came 610G0106, bagues d’étanchéité d’arbre 561B0127 ×2, joint torique côté moteur 560B1032). AWN vend la Johnson F35B-9 en remplacement de la pompe Bukh 610G0100 sur DV10/18/20/24 ME/SME à refroidissement direct ; commandez avec elle le joint torique 560B1032 et deux colliers 01-43238. Les DV24 plus anciens peuvent donc avoir la 610G0100.
Pompe à eau de mer	`610G0120`²	—	Pompe à eau de mer des moteurs avec échangeur ; même référence que sur les DV20 à circuit fermé. Elle est étanchée sur le moteur par le joint torique 560B1032 ; le catalogue DV24 ne la détaille pas.
Filtre à huile moteur	`610J0050`^2,5,6	—	Filtre vissé jetable, env. 76 × 92 mm ; le même sur DV10, DV18, DV20, DV29 et DV32 (DV36 et DV48 : 610J0200).
Filtre à carburant (moteur)	`610D0201`^2,5,7	—	Cartouche jetable, env. 80 × 110 mm, avec vis de purge ; le filtre complet avec tête est le 610D0200. Selon Bukh Bremen, elle va aussi sur DV29/32/36/48 et sur les DV10 ME récents (à partir du n° 207292) et DV20 ME (à partir du n° 104271).
Filtre à air	`008E7310`^2,5	—	Filtre d’admission en toile métallique lavable, avec silencieux.
Pompe d’alimentation	`610C0120`^2,5,8	—	Pompe à membrane scellée entraînée par l’arbre à cames, avec levier d’amorçage ; elle ne se démonte pas, Bukh conseille donc un séparateur d’eau et d’impuretés en amont. Joint 000E4784. Ce n’est pas la pompe du DV20 (610C0080) ; le DV36 a la même.
Injecteur	`610B9220`^2,5,9,10,11	—	Porte-injecteur complet, deux par moteur ; DV24 et DV29 (DV32/36/48 : 610B9250), pas la pièce du DV20. Serrage 59 ± 3 Nm.
Rondelle d’étanchéité d’injecteur	`522C3080` · `522C3082`^2,5,10,11	—	Rondelle cuivre sous l’injecteur, selon Bukh Bremen : 522C3080 à partir du moteur n° 121218/8395, 522C3082 jusqu’au n° 121217/8394 (le catalogue ME de 2014 montre la 522C3080, le catalogue RME de 2018 la 522C3082).
Courroie d’alternateur	`542A0611`^2,5,12	—	10 × 1125 mm (Roflex 10 × 1125 LA), pour DV24, DV29 et DV32 ; pas la courroie du DV20 (542A0213).
Thermostat	`008E6577`²	—	Thermostat du refroidissement direct, sous le couvercle du boîtier fixé par quatre écrous (couvercle 008E7710) ; pas la pièce du DV20.
Thermostat	`008E8530`^2,5	—	Thermostat du circuit d’eau douce des moteurs avec échangeur, aussi sur le DV24 RME refroidi par quille.
Joint de thermostat	`000E2584`^2,5	—	Pour toutes les versions de refroidissement ; le même que sur le DV20.
Anode (moteur)	`008E0451`^2,5,8	—	Barreau de zinc complet avec bouchon hexagonal, vissé à droite à l’arrière du carter ; le même que sur le DV20. Le barreau seul est le 000E0450.
Joint de bouchon d’anode	`522C3025`²	—	Bague d’étanchéité cuivre A 17 × 21 DIN 7603 sous l’anode de bloc ; la même que sur le DV20.
Pompe à eau douce (circuit fermé)	`008E4727`^2,5	—	Pompe de circulation entraînée par courroie des moteurs avec échangeur ou refroidis par quille ; livrée uniquement complète.
Faisceau tubulaire (échangeur)	`610E0123`²	—	Dans l’échangeur 008E4748, étanché par deux joints toriques 560M1075.
Joint de culasse	`000E7671`^2,5,8	—	Pas le joint du DV20 (000D9687). Vis de culasse 118 ± 5 Nm ; à resserrer après les 25 premières heures.
Joint de cache-culbuteurs	`000E7668`^2,13	—	Du DV24 au DV32.
Pochette de joints	`032D4215`^2,14	—	Pochette complète de joints moteur pour DV24, DV29 et DV32 (DV20 : 032D4201).
Pochette de joints	`032D4216`^2,15	—	Pochette de joints de culasse (rodage des soupapes) pour DV24 à DV32, avec le joint de culasse (DV20 : 032D4202).
Joint de coude d’échappement	`000D9762`^2,5	—	Joint entre la culasse (avec collecteur refroidi par eau intégré) et la sortie d’échappement 008E2484.
Coude d’échappement	`022D4311`¹⁶	—	Coude d’échappement refroidi par eau pour le DV24. Une seule source (Bukh Bremen) ; absent du catalogue de 2014, vérifiez donc le numéro de moteur avec le revendeur.
Kit de pièces détachées	`030D0609`¹⁷	—	« Spare parts kit DV24 » de Bukh. Une seule source (Bukh Bremen), qui n’en indique pas le contenu.

Références vérifiées le 13 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

Opération	Intervalle
Première révision	Après les 25 premières heures (jusque-là 80 % de charge au plus, env. 3200 tr/min) : vidanger moteur et inverseur, resserrer la culasse, contrôler la courroie⁸
Contrôle du niveau d’huile	Huile moteur et inverseur tous les 14 jours ou toutes les 25 h⁸
Vidange moteur	Toutes les 150 h ou chaque année, la première fois après 25 h⁸
Filtre à huile	Toutes les 150 h ou chaque année⁸
Vidange d’embase	Baysan M60 : la première fois après 25 h, puis toutes les 150 h ou chaque année (tableau de lubrification ; la partie inverseur du même manuel indique toutes les 250 h ou chaque année)⁸
Huile de saildrive	Toutes les 150 h ou chaque année, la première fois après 25 h⁸
Filtre à carburant	Cartouche toutes les 300 h (chaque année selon la liste de contrôle), tout de suite en cas de doute sur de l’eau ; purger ensuite le circuit⁸
Filtre à air	Laver le filtre en toile métallique à l’essence et le souffler à l’air comprimé toutes les 300 h ; le remplacer tous les 5 ans⁸
Contrôle de courroie	Régler toutes les 150 h (contrôle mensuel) : 8–10 mm de flèche sous une forte pression du pouce⁸
Turbine de pompe	Remplacer à chaque mise à l’eau annuelle, ou la déposer pour l’hiver et la stocker à part⁸
Anode	La déposer et l’examiner 2 à 3 fois par an ; la remplacer si plus de 50 % est rongé⁸
Remplacement du liquide de refroidissement	Moteurs avec échangeur : contrôler l’antigel chaque année ; renouveler liquide et antigel au moins tous les 3 ans⁸
Thermostat	Remplacer tous les 5 ans⁸
Jeu aux soupapes	Contrôler et régler chaque année⁸
Joint d’arbre (presse-étoupe)	Tube d’étambot souple Bukh : lubrifier le presse-étoupe tous les 14 jours ou toutes les 25 h ; remplacer ses trois bagues d’étanchéité et le manchon caoutchouc tous les 3 ans⁸
Membrane de saildrive	Tester deux fois par an l’alarme d’eau entre les deux membranes (ponter les bornes 1 et 2 ; l’alarme doit sonner)⁸

D’après le texte d’entretien, la liste de contrôle et le tableau de lubrification du manuel Bukh du DV24 ME (2013) ; heures ou durée, au premier des deux atteint. Le manuel se contredit sur l’huile de l’inverseur Baysan (toutes les 150 h dans le tableau, 250 h dans la partie inverseur) et sur le ralenti (900–1200 tr/min dans les caractéristiques, 800–1000 tr/min dans la partie démarrage). Pour le DV24 RME de canot de sauvetage, suivez le programme de son propre manuel.

Caractéristiques

Versions	DV24 ME (inverseur-réducteur, ligne d’arbre), DV24 SME (saildrive Bukh), DV24 RME (moteur de canot de sauvetage refroidi par quille, inverseur Newage PRM125)^8,18,19
Cylindres	2, en ligne, quatre temps, 2 soupapes par cylindre⁸
Combustion	Injection directe (le DV20 a une préchambre)^8,20
Cylindrée	0,964 l⁸
Alésage × course	85 × 85 mm⁸
Taux de compression	18,5:1⁸
Pression de compression	47 bar, indiqué à 3600 tr/min⁸
Puissance	24,0 ch (17,7 kW) à 3600 tr/min ; 22,4 ch à 3000 tr/min, 17,9 ch à 2400 tr/min, 15,8 ch à 2000 tr/min (puissance continue selon ISO 3046)⁸
Couple maximal	5,7 kpm (env. 56 Nm) à 2000 tr/min⁸
Régime nominal	3600 tr/min ; avec l’hélice à pleine charge 3300–3600 tr/min, à vide au moins 3700 tr/min⁸
Régime de ralenti	900–1200 tr/min (caractéristiques techniques et liste de contrôle ; la partie démarrage du même manuel indique 800–1000 tr/min)⁸
Sens de rotation	Sens horaire, vu côté volant⁸
Inclinaison max. de montage	12° longitudinal, 25° de gîte permanente^8,20
Refroidissement	Série : refroidissement direct à l’eau de mer avec thermostat, 50–75 °C ; pompe à turbine 11 l/min max. Option : échangeur avec pompe de circulation entraînée par courroie, 70–95 °C, conseillé par Bukh au-delà de 500 h par an. DV24 RME : refroidissement par quille^8,18
Capacité du circuit de refroidissement	3,25 l en refroidissement direct ; 4,8 l avec échangeur (30–50 % d’antigel)⁸
Capacité d’huile moteur	3,5 l avec filtre⁸
Qualité d’huile moteur	API CC ou CD (CD en usage sévère ou avec un gasoil à plus de 1 % de soufre) ; SAE 10 ou 10W-30 sous +5 °C, SAE 20 ou 15W-40 de +5 à +25 °C, SAE 30 ou 15W-40 au-dessus de +25 °C⁸
Pression d’huile	2–4,5 bar moteur chaud, minimum 1 bar au ralenti⁸
Inverseur	ME : inverseur-réducteur ; le manuel de 2013 indique le Baysan M60, 2,94:1 en marche avant et 1,95:1 en arrière (le catalogue de 2014 propose aussi un inverseur 2,5:1), les données Bukh de 2001 indiquent 3:1. SME : saildrive Bukh, 2,25:1. RME : Newage PRM125^8,2,20,18
Huile d’inverseur	Baysan M60 : 0,5 l d’ATF (Dexron II ou III), température d’huile 120 °C max.⁸
Huile d’embase	Saildrive Bukh : 3,3 l, jusqu’au repère haut de la jauge ; selon le manuel, même qualité que pour l’inverseur⁸
Carburant	Gasoil selon BS 2869 Class A ; pompe d’alimentation à membrane scellée, entraînée par l’arbre à cames (350 mbar statique) ; cartouche filtrante vissée jetable⁸
Pression d’injection	210 bar⁸
Calage de l’injection	14,7° avant PMH (50 mm sur la périphérie du volant de 391 mm)⁸
Jeu aux soupapes (à froid)	Admission 0,25 mm, échappement 0,30 mm (moteur froid)⁸
Couples de serrage	Culasse 118 ± 5 Nm, bielles 69 ± 3 Nm, volant et contrepoids 81 ± 3 Nm, accouplement élastique 150 ± 3 Nm, injecteur 59 ± 3 Nm⁸
Consommation	5,8 l/h à pleine charge, 3,3 l/h en croisière (données Bukh de 2001)²⁰
Batterie	12 V, 88 Ah⁸
Démarreur	12 V, à pignon, 1,2 kW (1,3 kW dans les données Bukh de 2001), Bukh 612A1650 ; arrêt par électro-aimant^8,2,20
Alternateur	Entraîné par courroie, 14 V, 50 A, 700 W (Bukh 612H0520 ; le DV20 a le 612H0100)^2,8,20
Poids à sec	210 kg net (ME) ; 220 kg (SME, données Bukh de 2001)^8,19

Bon à savoir

Relevez le type et le numéro de série du moteur avant de commander : le numéro se trouve côté bâbord, et Bukh demande les deux à chaque commande. Certaines pièces en dépendent, comme la rondelle cuivre sous l’injecteur (522C3080 ou 522C3082).^8,10,11
Changer la turbine est simple : vidangez l’eau du moteur, ôtez le couvercle avant de la pompe et sortez la turbine avec une pince ou deux tournevis. Si de l’eau goutte par le trou sous la bride de la pompe, le joint intérieur fuit ; remplacez-le rapidement.⁸
Sur le DV24, un thermostat défectueux se ferme et le moteur chauffe trop (voyant bleu et alarme sonore) ; le thermostat à soufflet du DV20 reste au contraire ouvert. L’élément se dépose après avoir dévissé les quatre écrous du couvercle du boîtier ; si vous naviguez sans lui, la dérivation d’eau doit être fermée.⁸
Filtre à gasoil : vidangez l’ancienne cartouche par sa vis inférieure, remplissez la neuve de gasoil propre et vissez-la à la main plus environ un demi-tour. Purgez ensuite à la vis de purge avec le levier de la pompe d’alimentation, puis desserrez les tuyaux d’injecteurs en faisant tourner le moteur. La pompe d’alimentation est scellée, Bukh conseille donc un séparateur d’eau et d’impuretés en amont.⁸
Pour l’hiver, un DV24 à refroidissement direct a deux bouchons de vidange : au-dessus du filtre à huile côté tribord et sous le collecteur d’échappement. Dégagez les trous avec un fil de fer et faites tourner le moteur 30 secondes ; selon Bukh, cela n’abîme pas la turbine. Sur les moteurs avec échangeur, vidangez le côté eau de mer en ôtant le couvercle de la pompe et gardez 30 à 50 % d’antigel dans le circuit d’eau douce.⁸
Bukh recommande pour le DV24 une anode de coque de type BERA 2B, fixée sur le palier d’étambot pour être en contact électrique avec l’hélice ; contrôlez-la à chaque sortie de l’eau et posez deux BERA 2B ou une BERA 1 si elle s’use vite. N’actionnez jamais le démarreur plus de 10 secondes, puis attendez au moins 30 secondes.⁸

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Sources

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