Ford Lehman · Einbaudiesel

Ford Lehman 120

Der Ford Lehman 120 ist ein Sechszylinder-Saugdiesel für Boote, den Lehman auf Basis des Ford-Industriemotors Dorset 2715E gebaut hat; Lehmans Typbezeichnung lautet 6D380, die Vierzylinder-Schwester ist der Lehman 80 (4D254, Ford 2712E). Ab 1982 folgte Lehmans „Super“-Baureihe mit dem SP135 auf dem Ford Dover 2725E (6.22 l, 135 PS bei 2600 U/min) und dem Vierzylinder SP90; Grand Banks stellte GB32, GB36 und GB42 im April und Juni 1984 vom 120 auf den 135 um. 120 und SP135 teilen sich Öl- und Kraftstofffilter, Keilriemen, Zinkanoden, Impeller und Thermostat, nicht aber Luftfilter, Wärmetauscher, Auspuffkrümmer, Seewasserpumpe, Kühlmittelpumpe und Zylinderkopfdichtung; die Hinweise sagen deshalb, zu welchem Motor eine Nummer gehört. Lehman baut keine Motoren mehr; die American Diesel Corp. in Kilmarnock (Virginia), 1981 von Lehmans früherem Chef Bob Smith gegründet, liefert weiterhin Teile, Bordersatzteil-Sets und gedruckte Handbücher. Die Turbomodelle SP185 bis SP275 und die späteren „Sabre Lehman“-Motoren behandelt diese Seite nicht.

Handbücher & Unterlagen

Lehman gibt es nicht mehr, darum gibt es keine Downloads vom Hersteller. Die meisten Links führen zur American Diesel Corp., dem Lehman-Spezialisten: zu ihren Ersatzteillisten und Merkblättern für neue Eigner (PDF) und zur Bestellseite für die gedruckten Lehman- und Ford-Handbücher. Dazu kommen zwei Teilehändler, die noch Lehman-Nummern führen (Lancing Marine in England, Hardin Marine in Kalifornien), Jabscos Impeller-Vergleichstabelle und die archivierte Änderungsliste von Grand Banks. Wir hosten keine Handbücher.

Verschleißteile & Teilenummern

TeilOEM-NummerAlternativenHinweis
Motorölfilter2N501,2,3,4—Anschraub-Hauptstromfilter für 120, SP90 und SP135; ADC verkauft ihn als 832-0050. Bei SP-Motoren ab 1987 prüfen, ob schon der größere 2N53 verbaut ist (nächste Zeile).
Motorölfilter2N534,5—Größerer Filter mit geänderter Aufnahme, von Lehman im Lauf des Jahres 1987 am SP90 und SP135 eingeführt. Nicht gegen den 2N50 austauschbar; Motoren mit 2N53 tragen einen Aufkleber auf dem Umschlag der Betriebsanleitung. Lancing Marine verkauft ihn noch.
Kraftstofffilter (Motor)61497171,2,3,4—Ford-Filtereinsatz für den doppelten Kraftstoff-Feinfilter, zwei pro Motor, an 120, SP90 und SP135; ADC verkauft ihn als FP6149717. Neue Dichtringe verwenden und danach die Kraftstoffanlage entlüften.
Luftfilter1F11—Lehman 120 (ADC 815-0001). Nur eine Händlerquelle.
Luftfilter1F74,2,3,5—Schaumstoffeinsatz aus Polyurethan für den verchromten Luftfilter von SP90/SP135 (ADC 815-0007). Lehman rät zum Tauschen statt Reinigen; wenn du ihn wäschst, dann mit mildem Spülmittel und Wasser, nie mit Lösungsmittel oder Kraftstoff.
Impeller Seewasserpumpe1210-00014,1,2,3,6,7Johnson Pump 09-1027B1,2,3,6,7Jabsco-Impeller laut Lehmans Explosionsliste der SP-Pumpe 2C48. ADC führt für 120, SP90 und SP135 den Johnson 09-1027B, mit dem Jabsco 1210-0001 als Alternative; Jabscos Vergleichstabelle ordnet beide einander zu.
Deckeldichtung Seewasserpumpe32984—Jabsco-Deckeldichtung der SP-Pumpe 2C48 (Lehman-Explosionsliste); im Wartungssatz SK239 enthalten.
WartungssatzSK2394,2,3—Jabsco-Wartungssatz für die SP-Pumpe 2C48: Deckelschrauben, Dichtung, Impeller und Keilwellendichtung (Lehman). ADC verkauft ihn als LSK239, nur für die Jabsco-Pumpe.
Verschleißsatz Seewasserpumpe (Deckel, Nocken, Dichtungen)510-12341,2,3,8—ADC-Überholsatz mit Deckel, Nocken und Verschleißplatte; passt auf die Jabsco- und die Johnson-Pumpen von 120, SP90 und SP135 (ADC-Nummer).
Seewasserpumpe510-02011,9,5ersetzt 2C45Jabsco 10950-24015,7Lehman 120: ADCs einteilige Einheit aus Pumpe und Antrieb mit Zahnrad, die die ursprüngliche Pumpe 2C45 am Antrieb D365 ersetzt. Darin sitzt die Johnson-Pumpe 822-0148 (Reparatursatz 09-45583). ADC-Nummer. Lancing Marine führt für die 2C45 und den 6D380 die Jabsco-Pumpe 10950-2401 (Impeller 1210-0001, ohne Antriebszahnrad).
Seewasserpumpe2C484,2,3,8Jabsco 10950-24015,7SP90/SP135: Pumpe ohne Zahnrad, Welle 7/8 in; Lehman verbaute eine Jabsco, ADC liefert heute als 822-0148 eine Johnson-Pumpe. Antriebszahnrad Lehman 2B102 (ADC FP6107133); ADCs komplette Pumpe mit Zahnrad ist 510-0211. Lancing Marine führt für SP90/SP135 die Jabsco 10950-2401, Zahnrad extra.
Wasserpumpen-Reparatursatz09-455831,2,3,8—Johnson-Reparatursatz für die Pumpe 822-0148, die ADC für den 120 (in 510-0201) und für SP90/SP135 liefert.
Keilriemen Lichtmaschine2B2091,2,3,4,5—Keilriemen für Lichtmaschine und Wasserpumpe an 120 und SP90/SP135 mit Serien-Lichtmaschine (ADC 821-0209).
Thermostat2C352,3,1,4—Thermostat mit 77 °C, das ADC als 822-0377 für 120, SP90 und SP135 verkauft; Lehman beschreibt 2C35 als modifiziertes Ford-Thermostat.
Thermostatdichtung15413171,2,3,4,10,11—Ford-Dichtung zwischen Ausgleichsbehälter und Zylinderkopf, wo das Thermostat sitzt (ADC 823-8587). ADC nennt sie in der Liste zum 120 Ausgleichsbehälterdichtung, in den SP-Listen Thermostatdichtung.
Wärmetauscher2C211 · 2C2181,9,5,12,13—Lehman 120: 2C211 Kupfer, 2C218 Kupfernickel (ADC 822-0211 und 822-0218); hinten am Motor montiert, Mantel 4 in (Hardin Marine). ADC rechnet mit etwa 2000 h in Salzwasser.
Wärmetauscher2C232 · 2C2394,2,3,8,5,14,15—SP135: 2C232 Kupfer, 2C239 Kupfernickel (ADC 822-0232 und 822-0239), seitlich am Motor montiert (Hardin Marine). Der SP90 hat eigene: 2C242 Kupfer, 2C240 Kupfernickel.
Dichtung Wärmetauscher2D251,2,3—Gummidichtung der Endkappen, zwei pro Wärmetauscher, an 120, SP90 und SP135 (ADC 823-0025).
Anode (Motor)EM21A1,2,3,4,5—Zinkelement des Zinkstifts im Wärmetauscher (ADC 822-3020; ADCs Ersatzteilliste sieht fünf vor); der komplette Stift mit Kappe ist EM21 (ADC 822-3021). Gleich an 120, SP90 und SP135.
Getriebeölkühler2C207 · 2C212 · 2C212Z1,2,3,9,8,5,16,17,18—Getriebeölkühler für Borg Warner: 2C207 Kupfer, 2C212 Kupfernickel, 2C212Z Kupfernickel mit Zinkanode (ADC 822-0207, 822-0212, 822-3212), für 120 und SP90/SP135. Beim 120 kühlt derselbe Kühler Motoröl und Getriebe (ADC, Hardin Marine). Laut Hardin passt sein 2C212-Nachbau nicht an den 135, ADC führt 2C212 dagegen auch für das Getriebe von SP90/SP135; vergleiche also mit dem Kühler an deinem Motor. ADC empfiehlt den Tausch nach 1200 h.
Motorölkühler2C235 · 2C2362,3,8,4,5—Motorölkühler SP135: 2C235 Kupfer, 2C236 Kupfernickel (ADC 822-0235 und 822-0236). SP90: 2C233 Kupfer, 2C238 Kupfernickel.
Auspuffkrümmer (Mischer)1A3711,9,5—Lehman 120: Krümmer mit Schlauchanschluss 3.5 in Außendurchmesser (ADC 810-0371; Satz mit Dichtung und Schrauben 510-0301). Manche Einbauten brauchen den Krümmer mit 3-in-Innengewinde, ADC 810-0283.
Auspuffkrümmer (Mischer)1A3974,2,3,8,5—SP90/SP135: wassergekühlter 30°-Auspuffauslass mit Schlauchanschluss 3.5 in. Ursprünglich aus Gusseisen, heute unter derselben Nummer aus Edelstahl (ADC).
Dichtung Auspuffkrümmer1C434,2,3,8—Dichtung unter dem SP-Auspuffauslass 1A397 (ADC 812-0043).
Zylinderkopfdichtung15748571—Lehman 120 (Ford-Nummer; ADC FP1574857). Nur eine Händlerquelle.
Zylinderkopfdichtung61038134,2,3—SP135 (Ford-Nummer; ADC FP6103813). Der SP90 braucht 6103811.
Dichtungssatz61588651—Oberer Dichtungssatz mit Zylinderkopfdichtung für den Lehman 120 (Ford-Nummer; ADC FP6158865). Der komplette Satz für den Grundmotor ist FP1579279, der Ölwannensatz FP6104238.
Dichtungssatz61349592—Oberer Dichtungssatz mit Zylinderkopfdichtung für den SP135 (Ford-Nummer; ADC FP6134959). Unterer Satz FP6134954GP; der Ölwannensatz FP6104238 ist derselbe wie beim 120.
Kraftstoff-Förderpumpe60387181,2,3,4—Ford-Kraftstoffförderpumpe mit Dichtung, dieselbe Nummer an 120, SP90 und SP135 (ADC FP6038718). Bei den Saugmotoren der SP-Reihe beschreibt Lehman eine Membranpumpe mit Handhebel zum Entlüften.
Kühlmittelpumpe50049851—Kühlmittelpumpe mit Dichtung für den Lehman 120 (Ford-Nummer; ADC FP5004985). Nur eine Händlerquelle.
Kühlmittelpumpe16024214,2,3,19—Kühlmittelpumpe für SP90/SP135 (Ford-Nummer; ADC FP1602421 mit Dichtung).
Stopp-Magnet2E2154,2,3,1,9—Stoppmagnet 12 V mit Minus an Masse für die SP-Motoren (Lehman führt eigene Magnete für isolierte Rückleitung und 24 V). ADC verkauft ihn als 824-0211; für den 120 (dort nennt ADCs Liste für dieselbe 824-0211 die Lehman-Nummer 2E211) steckt er im Satz 510-0530, der den alten kastenförmigen Stoppmagneten ersetzt.
Dämpferkupplung (Schwungrad zum Antrieb)2L74,1,2,9,8,5—Dämpferplatte zwischen Schwungrad und Getriebe Borg Warner (Velvet Drive) oder Twin Disc 502 (Lehman, Lancing Marine); ADC verkauft sie als 830-0007 für 80/120 und SP90/SP135. Bei PRM-Getrieben auf den Typ achten: 301/401 und 310 brauchen 2L11 und 2L12, das 401/402C wieder 2L7 (Lehman, Lancing Marine).
Motorlager2M324,8,5—Lehman-Gummilager für SP90/SP135; Lehman führt es neben dem schwächer ausgelegten 2M22, ADC als Lehman-Lager neben dem eigenen 831-0326; Lancing Marine verkauft beide noch. Lager prüfen und die Welle neu ausrichten (ADC).

Nummern am 23. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

ArbeitIntervall
Erste WartungSchonend einfahren: 15 min Leerlauf, 15 min bei 800, 30 min bei 1000, 30 min bei 1200 und 4 h bei 1500 U/min. Nach den ersten 50 h Öl und Filter wechseln, Zinkstift, Ventilspiel, Verkabelung und Dichtheit prüfen (das Kapitel zum Öl verlangt den ersten Ölwechsel sogar nach 15 h)4
Ölstand prüfenTäglich: Motor- und Getriebeölstand, Kühlwasserstand und Riemenspannung4
MotorölwechselAlle 200 h4
ÖlfilterBei jedem Ölwechsel (200 h)4
GetriebeölwechselBorg Warner: alle 200 h oder mindestens einmal pro Saison (ATF Typ A oder Dexron; Warner erlaubt auch SAE 30)4
KraftstofffilterFeinfilter einmal pro Saison oder alle 200 h, je nachdem, was zuerst eintritt; danach die Kraftstoffanlage entlüften4
ImpellerAlle 200 h4
Leerlaufdrehzahl prüfenAlle 200 h4
Schläuche & SchellenAlle 200 h4
MotorlagerAlle 200 h4
AbgasanlageAlle 200 h4
KühlsystemAlle 1200 h: Kühlsystem spülen und Frostschutz erneuern4
ThermostatAlle 3600 h4
AnodeZinkstift alle zwei Wochen prüfen, bis du weißt, wie schnell er abnimmt; ersetzen, sobald die Hälfte des Zinks weg ist4
EinspritzdüsenKein festes Intervall: warten, wenn Rauch, Leistungsverlust oder schlechtes Anspringen auf sie hindeuten4
GetriebeölkühlerNach etwa 1200 h ersetzen (Händlerempfehlung, ADC)9,8
Wärmetauscher reinigenEndkappen abnehmen, mit einer Lampe durch die Rohre schauen und bei Bedarf spülen; ADC rechnet mit etwa 2000 h in Salzwasser und rät, danach einen Ersatz an Bord zu haben (Händlerempfehlung)9,8

Wartungsplan von Lehman aus der Betriebsanleitung für SP90 bis SP275 (Publikation 4C91C, Juni 1987), die nicht online steht; American Diesel verkauft sie gedruckt als L4C91. Der Lehman 120 hat ein eigenes Handbuch (L4C61 bei ADC), das wir nicht gesehen haben; vergleiche dessen Plan, bevor du dich bei einem 120 auf diese Zeilen verlässt. Die Zeilen zu Getriebeölkühler und Wärmetauscher sind Händlerempfehlungen aus ADCs Merkblättern für neue Eigner.

Technische Daten

ModelleLehman 120 = Typ 6D380 auf Ford 2715E · Lehman SP135 („Super 135“) auf Ford 2725E · Vierzylinder-Schwestern: Lehman 80 = 4D254 auf Ford 2712E, SP90 auf Ford 2722E · Turbomodelle SP160 bis SP275 auf Ford 2726T und 2728T (hier nicht behandelt)20,4,21
BauzeitFord baute den Dorset 2715E von 1974 bis 1982 und den Dover 2725E ab 1982 (Lancing Marine) · Lehman SP90 und SP135 ab 1982 (Motorcode-Tabelle von Lehman) · ADC datiert die ursprüngliche 51-A-Lichtmaschine des 120 auf 1972–1981 · Grand Banks stellte im April–Juni 1984 vom 120 auf den 135 um · das jüngste hier gesehene Lehman-Dokument ist das SP-Handbuch vom Juni 198721,4,1,22
Zylinder6 in Reihe, Viertakt, hängende Ventile, Direkteinspritzung, Saugmotor (Lehman-Daten zum SP135; auch der 120 ist ein Sechszylinder)4,9
HubraumSP135: 6,22 l (380 cu in) · SP90: 4,15 l (254 cu in) · Lehman 120 (Ford 2715E): 6,2 l (Händlerangabe)4,21
Bohrung × Hub107 × 115 mm (4,22 × 4,524 in), SP90 und SP1354
LeistungSP135: 135 PS brutto bei 2600 U/min; SP90: 90 PS bei 2600 U/min (DIN 6270 / SAE J270, Lehman) · Lehman 120: 120 PS bei 2500 U/min, die Leistung des Ford 2715E (Händlerangabe)4,21
Nenndrehzahl2600 U/min unter Last (SP90 und SP135, Lehman); 2500 U/min beim Ford 2715E des Lehman 120 (Händlerangabe)4,21
Verdichtung16,1:1 (SP90 und SP135)4
Zündfolge1-5-3-6-2-4 (SP135); SP90: 1-2-4-34
DrehrichtungGegen den Uhrzeigersinn, mit Blick auf das Schwungrad (SP-Motoren)4
EinspritzungReiheneinspritzpumpe, vom Motoröl geschmiert, mit mechanischem Regler; Vierloch-Düsen; Förderbeginn 22° vor OT am Kolben 1 (SP90 und SP135)4
Ventilspiel (warm)0,015 in (0,38 mm) Ein- und Auslass, eingestellt bei betriebswarmem Motor (SP90 und SP135)4
Motoröl-FüllmengeSP135: 18,7 l (19,76 US qt), Erstbefüllung · SP90: 10,6 l (11,2 US qt)4
Motoröl-SpezifikationAPI CC oder gleichwertig; je nach Lufttemperatur SAE 30 über 90 °F (32 °C), SAE 20W-20 bei gemäßigten Temperaturen, SAE 10W bei Kälte (SP-Handbuch)4
KühlmittelmengeSP135: 18 l (19 US qt) · SP90: 15 l (15,84 US qt)4
KühlungGeschlossener Frischwasserkreis unter Druck für Motor und Abgaskrümmer; Zweiwege-Rohrbündel-Wärmetauscher aus Kupfer oder Kupfernickel mit Zinkstift; zahnradgetriebene Jabsco-Seewasserpumpe aus Bronze mit Gummi-Impeller; Betriebstemperatur 82–94 °C, höchstens 99 °C (SP-Motoren)4
Thermostat öffnet bei77 °C, das Thermostat, das ADC für 120, SP90 und SP135 liefert1,2,3
LichtmaschineSP-Motoren: 70 A (Lehman); viele kamen mit einer französischen Motorola-Lichtmaschine, die ADC durch ein 65-A-Gerät ersetzt · Lehman 120: 51 A in den Jahren 1972–1981 (ADC)4,8,1
RiemenspannungHöchstens 1/2 in (etwa 13 mm) Durchbiegung unter Daumendruck zwischen Lichtmaschinen- und Wasserpumpenscheibe (SP-Motoren)4
TrockengewichtSP135: 623 kg (1374 lb) · SP90: 490 kg (1080 lb); jeweils ohne Getriebe4
Max. EinbauneigungBis 15° hecklastig (SP90 und SP135)4
GetriebeSP135: Borg Warner, Hurth, Newage PRM oder Twin Disc; SP90: Borg Warner oder Newage PRM (Lehman). Dämpferplatte und Adapter hängen vom Getriebe ab4
AbgasauslassSP-Motoren: wassergekühlter 30°-Auspuffkrümmer oder gerader Flansch für trockenen Auspuff · Lehman 120: Krümmer mit Schlauchanschluss 3,5 in Außendurchmesser (ADC)4,9

Gut zu wissen

  • Kläre vor der Bestellung, welchen Motor du hast: 120 (6D380, Ford 2715E) und SP135 (2725E) teilen sich Öl- und Kraftstofffilter, Keilriemen, Zinkanoden und Impeller, nicht aber Luftfilter, Wärmetauscher, Auspuffkrümmer, Seewasserpumpe, Kühlmittelpumpe und Zylinderkopfdichtung. Bei SP-Motoren schlägt Lehman die Seriennummer auf ein erhabenes Feld am Ausgleichsbehälter und vorn rechts am Steuergehäuse, einen Datumscode auf ein Feld hinter der Einspritzpumpe und den Hubraum in Kubikzoll hinten an der Steuerbordseite des Blocks.1,2,4
  • Im Lauf des Jahres 1987 führte Lehman am SP90 und SP135 einen größeren Ölfilter mit geänderter Aufnahme ein, den 2N53; er ist nicht gegen den 2N50 austauschbar. Motoren mit 2N53 bekamen einen Aufkleber auf den Umschlag der Betriebsanleitung; fehlt das Handbuch, vergleiche vor der Bestellung den alten Filter.4
  • Der Getriebeölkühler des Borg-Warner-Getriebes ist der kritische Kühler: Wird er undicht, läuft Seewasser ins Getriebe, das dann zerlegt, gereinigt und neu abgedichtet werden muss. ADC empfiehlt den Tausch nach etwa 1200 Stunden; es gibt eine Kupfernickel-Ausführung mit Zinkstift, 2C212Z.9,8,1,2
  • Auspuffkrümmer rosten von innen. ADC rät, den Krümmer des 120 zu tauschen, bevor sein Boden durchbricht; bei den SP-Motoren rostete der ursprüngliche 1A397 aus Gusseisen genauso, unter dieser Nummer kommt heute Edelstahl. Zieh den 3.5-in-Abgasschlauch vom Anschluss, um den Wassereinlass zu prüfen.9,8
  • Seewasserpumpe: Prüfe beim 120 den Pumpenantrieb D365 auf einen verschlissenen Mitnehmer, ein Zeichen für defekte Lager; ADCs einteilige Pumpe mit Antrieb und Zahnrad, 510-0201, ersetzt die 2C45. Lehman führt die Pumpeneinheit des SP135 auch als Ersatz für die Pumpen von 6D380 und 4D254, mit dem Hinweis auf gerad- oder schrägverzahntes Zahnrad. ADC rät, nach 2000 Stunden eine Ersatzpumpe an Bord zu haben.9,8,4
  • Über 2500 Stunden solltest du die Dämpferplatte zwischen Schwungrad und Getriebe prüfen lassen (Lehman 2L7, ADC 830-0007). Sitzen die hinteren Motorlager am Getriebe, muss das Motorende abgestützt werden, bevor das Getriebe abkommt.9,8,4

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Verbaut in

Boote, bei denen die Werft es als Standard- oder Sonderausstattung nennt:

  • Grand Banks 42 — Lehman 120 hp · 135 hp (Frühe GFK-Boote: Lehman 120 PS, ab Rumpf 42-877 (April 1984) Lehman 135 PS)

Auf dem Marktplatz

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Quellen

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  2. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/Lehman%20SP135%20…
  3. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/Lehman%20SP90%20(…
  4. Lehman Power, Owners Manual and Parts Identification, engine models SP90, SP135, SP185, SP225 & SP275, publication 4C91C, June 1987 (sold in print as L4C91 by American Diesel Corp.)
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  13. hardin-marine.com/p-113561-heat-exchanger-m4602-4162-lehman-2c218.aspx
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  15. hardin-marine.com/p-113556-heat-exchanger-a4579-4162-lehman-2c239.aspx
  16. hardin-marine.com/p-22195-lehman-oil-cooler.aspx
  17. hardin-marine.com/p-22198-lehman-oil-cooler.aspx
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  20. americandieselcorp.com/parts-lists
  21. lancingmarine.com/price-book/page-6/
  22. web.archive.org/web/20040421053617/http://www.grandbanks.com:80/portside/bulletins/Dealer…

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