Ford Lehman · Diesel inboard

Ford Lehman 120

Le Ford Lehman 120 est un diesel marin six cylindres atmosphérique que Lehman a construit sur la base du moteur industriel Ford Dorset 2715E ; sa désignation Lehman est 6D380, et sa version quatre cylindres est le Lehman 80 (4D254, Ford 2712E). À partir de 1982, la gamme « Super » de Lehman a pris le relais avec le SP135 sur Ford Dover 2725E (6.22 l, 135 ch à 2600 tr/min) et le SP90 à quatre cylindres ; Grand Banks a remplacé le 120 par le 135 sur ses GB32, GB36 et GB42 en avril et juin 1984. Le 120 et le SP135 partagent filtres à huile et à gazole, courroie, anodes, turbine et thermostat, mais pas le filtre à air, l’échangeur, le coude d’échappement, la pompe à eau de mer, la pompe à eau douce ni le joint de culasse : les remarques indiquent donc à quel moteur correspond chaque référence. Lehman ne construit plus de moteurs ; American Diesel Corp., à Kilmarnock (Virginie), fondée en 1981 par Bob Smith, ancien dirigeant de Lehman, fournit toujours pièces, kits de croisière et manuels imprimés. Les SP185 à SP275 turbocompressés et les moteurs « Sabre Lehman » plus récents ne sont pas traités ici.

Manuels et documents

Lehman n’existe plus : il n’y a donc pas de téléchargements du fabricant. La plupart des liens mènent chez American Diesel Corp., le spécialiste Lehman : ses listes de pièces et ses fiches pour nouveaux propriétaires (PDF), ainsi que sa page de commande des manuels Lehman et Ford imprimés. S’y ajoutent deux revendeurs qui listent encore les références Lehman (Lancing Marine en Angleterre, Hardin Marine en Californie), la table de correspondance des turbines Jabsco et le journal des modifications archivé de Grand Banks. Nous n’hébergeons aucun manuel.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Filtre à huile moteur2N501,2,3,4—Filtre vissé à passage intégral pour les 120, SP90 et SP135 ; ADC le vend sous la référence 832-0050. Sur les moteurs SP construits à partir de 1987, vérifiez si le 2N53, plus grand, est monté (ligne suivante).
Filtre à huile moteur2N534,5—Filtre plus grand à fixation modifiée, introduit par Lehman au cours de 1987 sur les SP90 et SP135. Non interchangeable avec le 2N50 ; les moteurs équipés du 2N53 portent un autocollant sur la couverture du manuel. Lancing Marine le vend toujours.
Filtre à carburant (moteur)61497171,2,3,4—Élément Ford du double filtre à gazole secondaire, deux par moteur, sur les 120, SP90 et SP135 ; ADC le vend sous la référence FP6149717. Utilisez des joints neufs et purgez ensuite le circuit de gazole.
Filtre à air1F11—Lehman 120 (ADC 815-0001). Une seule source revendeur.
Filtre à air1F74,2,3,5—Élément en mousse polyuréthane du filtre à air chromé des SP90/SP135 (ADC 815-0007). Lehman conseille de le remplacer plutôt que de le nettoyer ; si vous le lavez, utilisez un détergent doux et de l’eau, jamais de solvant ni de carburant.
Turbine de pompe à eau de mer1210-00014,1,2,3,6,7Johnson Pump 09-1027B1,2,3,6,7Turbine Jabsco selon la nomenclature Lehman de la pompe SP 2C48. ADC indique la Johnson 09-1027B, avec la Jabsco 1210-0001 en alternative, pour les 120, SP90 et SP135 ; la table de correspondance Jabsco associe les deux.
Joint de couvercle de pompe32984—Joint de couvercle Jabsco de la pompe SP 2C48 (nomenclature Lehman) ; compris dans le kit d’entretien SK239.
Kit d’entretienSK2394,2,3—Kit d’entretien Jabsco de la pompe SP 2C48 : vis de couvercle, joint, turbine et joint de cannelures (Lehman). ADC le vend sous la référence LSK239, pour la pompe Jabsco uniquement.
Kit d’usure de pompe à eau de mer (couvercle, came, joints)510-12341,2,3,8—Kit de remise en état ADC avec couvercle, came et plaque d’usure ; convient aux pompes Jabsco et Johnson des 120, SP90 et SP135 (référence ADC).
Pompe à eau de mer510-02011,9,5remplace 2C45Jabsco 10950-24015,7Lehman 120 : ensemble pompe et entraînement d’une seule pièce avec pignon, proposé par ADC pour remplacer la pompe d’origine 2C45 sur l’entraînement D365. Il comprend la pompe Johnson 822-0148 (kit de réparation 09-45583). Référence ADC. Lancing Marine indique la pompe Jabsco 10950-2401 (turbine 1210-0001, sans pignon d’entraînement) pour la 2C45 et le 6D380.
Pompe à eau de mer2C484,2,3,8Jabsco 10950-24015,7SP90/SP135 : pompe sans pignon, arbre de 7/8 in ; Lehman montait une Jabsco, ADC fournit aujourd’hui une pompe Johnson sous la référence 822-0148. Pignon d’entraînement Lehman 2B102 (ADC FP6107133) ; la pompe complète avec pignon d’ADC est la 510-0211. Lancing Marine indique la Jabsco 10950-2401 pour les SP90/SP135, pignon en sus.
Kit de réparation pompe à eau09-455831,2,3,8—Kit de réparation Johnson de la pompe 822-0148 fournie par ADC pour le 120 (dans le 510-0201) et pour les SP90/SP135.
Courroie d’alternateur2B2091,2,3,4,5—Courroie trapézoïdale d’alternateur et de pompe à eau des 120 et SP90/SP135 avec l’alternateur d’origine (ADC 821-0209).
Thermostat2C352,3,1,4—Thermostat à 77 °C vendu par ADC sous la référence 822-0377 pour les 120, SP90 et SP135 ; Lehman décrit le 2C35 comme un thermostat Ford modifié.
Joint de thermostat15413171,2,3,4,10,11—Joint Ford entre vase d’expansion et culasse, à l’emplacement du thermostat (ADC 823-8587). ADC l’appelle joint de vase d’expansion dans la liste du 120 et joint de thermostat dans les listes SP.
Échangeur de chaleur2C211 · 2C2181,9,5,12,13—Lehman 120 : 2C211 en cuivre, 2C218 en cupronickel (ADC 822-0211 et 822-0218) ; monté à l’arrière du moteur, corps de 4 in (Hardin Marine). ADC compte environ 2000 h en eau salée.
Échangeur de chaleur2C232 · 2C2394,2,3,8,5,14,15—SP135 : 2C232 en cuivre, 2C239 en cupronickel (ADC 822-0232 et 822-0239), monté sur le côté du moteur (Hardin Marine). Le SP90 a les siens : 2C242 en cuivre, 2C240 en cupronickel.
Joint d’échangeur2D251,2,3—Joint caoutchouc des couvercles d’extrémité, deux par échangeur, sur les 120, SP90 et SP135 (ADC 823-0025).
Anode (moteur)EM21A1,2,3,4,5—Élément de zinc du crayon anodique de l’échangeur (ADC 822-3020 ; la liste d’ADC en prévoit cinq) ; le crayon complet avec bouchon est l’EM21 (ADC 822-3021). Identique sur les 120, SP90 et SP135.
Refroidisseur d’huile d’inverseur2C207 · 2C212 · 2C212Z1,2,3,9,8,5,16,17,18—Refroidisseur d’huile d’inverseur Borg Warner : 2C207 en cuivre, 2C212 en cupronickel, 2C212Z en cupronickel avec zinc (ADC 822-0207, 822-0212, 822-3212), pour le 120 et les SP90/SP135. Sur le 120, le même refroidisseur sert à l’huile moteur et à l’inverseur (ADC, Hardin Marine). Selon Hardin, sa copie du 2C212 ne convient pas au 135, alors qu’ADC indique aussi le 2C212 pour l’inverseur des SP90/SP135 : comparez avec le refroidisseur de votre moteur. ADC conseille de le remplacer à 1200 h.
Refroidisseur d’huile moteur2C235 · 2C2362,3,8,4,5—Refroidisseur d’huile moteur du SP135 : 2C235 en cuivre, 2C236 en cupronickel (ADC 822-0235 et 822-0236). SP90 : 2C233 en cuivre, 2C238 en cupronickel.
Coude d’échappement1A3711,9,5—Lehman 120 : coude avec embout de 3.5 in de diamètre extérieur (ADC 810-0371 ; kit avec joint et vis 510-0301). Certaines installations demandent le coude à taraudage 3 in, ADC 810-0283.
Coude d’échappement1A3974,2,3,8,5—SP90/SP135 : sortie d’échappement refroidie à l’eau à 30° avec embout de 3.5 in. À l’origine en fonte, aujourd’hui livrée en inox sous la même référence (ADC).
Joint de coude d’échappement1C434,2,3,8—Joint sous la sortie d’échappement SP 1A397 (ADC 812-0043).
Joint de culasse15748571—Lehman 120 (référence Ford ; ADC FP1574857). Une seule source revendeur.
Joint de culasse61038134,2,3—SP135 (référence Ford ; ADC FP6103813). Le SP90 prend le 6103811.
Pochette de joints61588651—Pochette de joints haut moteur avec joint de culasse pour le Lehman 120 (référence Ford ; ADC FP6158865). La pochette complète du moteur de base est la FP1579279, celle du carter la FP6104238.
Pochette de joints61349592—Pochette de joints haut moteur avec joint de culasse pour le SP135 (référence Ford ; ADC FP6134959). Pochette bas moteur FP6134954GP ; la pochette de carter FP6104238 est la même que sur le 120.
Pompe d’alimentation60387181,2,3,4—Pompe d’alimentation Ford avec joint, même référence sur les 120, SP90 et SP135 (ADC FP6038718). Sur les SP atmosphériques, Lehman décrit une pompe à membrane avec levier d’amorçage manuel.
Pompe à eau douce (circuit fermé)50049851—Pompe à eau douce avec joint du Lehman 120 (référence Ford ; ADC FP5004985). Une seule source revendeur.
Pompe à eau douce (circuit fermé)16024214,2,3,19—Pompe à eau douce des SP90/SP135 (référence Ford ; ADC FP1602421 avec joint).
Solénoïde d’arrêt2E2154,2,3,1,9—Solénoïde d’arrêt 12 V à masse négative des moteurs SP (Lehman liste d’autres solénoïdes pour les circuits à retour isolé et en 24 V). ADC le vend sous la référence 824-0211 ; pour le 120 (dont la liste ADC donne la référence Lehman 2E211 pour ce même 824-0211), il fait partie du kit 510-0530 qui remplace l’ancien stop en boîtier.
Accouplement amortisseur (volant–embase)2L74,1,2,9,8,5—Plateau amortisseur entre volant moteur et inverseur Borg Warner (Velvet Drive) ou Twin Disc 502 (Lehman, Lancing Marine) ; ADC le vend sous la référence 830-0007 pour les 80/120 et SP90/SP135. Pour les inverseurs PRM, vérifiez le type : les 301/401 et 310 prennent les 2L11 et 2L12, le 401/402C de nouveau le 2L7 (Lehman, Lancing Marine).
Silentbloc2M324,8,5—Support élastique Lehman des SP90/SP135 ; Lehman le liste à côté du 2M22, prévu pour une charge plus faible, ADC comme support Lehman à côté de son propre 831-0326 ; Lancing Marine vend toujours les deux. Contrôlez les supports et refaites l’alignement de l’arbre (ADC).

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Première révisionRodage en douceur : 15 min au ralenti, 15 min à 800, 30 min à 1000, 30 min à 1200 et 4 h à 1500 tr/min. Après les 50 premières heures, vidange avec filtre, contrôle du crayon de zinc, du jeu aux soupapes, du câblage et des fuites (le chapitre sur l’huile demande même la première vidange après 15 h)4
Contrôle du niveau d’huileChaque jour : niveaux d’huile moteur et d’inverseur, niveau de liquide de refroidissement et tension de courroie4
Vidange moteurToutes les 200 h4
Filtre à huileÀ chaque vidange (200 h)4
Vidange de l’inverseurBorg Warner : toutes les 200 h ou au moins une fois par saison (ATF type A ou Dexron ; Warner admet aussi la SAE 30)4
Filtre à carburantFiltres secondaires une fois par saison ou toutes les 200 h, au premier terme atteint ; purger ensuite le circuit de gazole4
Turbine de pompeToutes les 200 h4
Contrôle du régime de ralentiToutes les 200 h4
Durites et colliersToutes les 200 h4
SilentblocsToutes les 200 h4
ÉchappementToutes les 200 h4
Circuit de refroidissementToutes les 1200 h : rincer le circuit de refroidissement et renouveler l’antigel4
ThermostatToutes les 3600 h4
AnodeContrôler le crayon de zinc toutes les deux semaines jusqu’à connaître sa vitesse d’usure ; le remplacer dès que la moitié du zinc a disparu4
InjecteursPas d’intervalle fixe : à réviser quand fumée, perte de puissance ou démarrage difficile les désignent4
Refroidisseur d’huile d’inverseurÀ remplacer vers 1200 h (conseil revendeur, ADC)9,8
Nettoyage de l’échangeurDéposer les couvercles, regarder dans les tubes avec une lampe et rincer si besoin ; ADC compte environ 2000 h en eau salée et conseille d’avoir ensuite un échangeur de rechange à bord (conseil revendeur)9,8

Plan d’entretien Lehman tiré du manuel d’utilisation des SP90 à SP275 (publication 4C91C, juin 1987), qui n’est pas en ligne ; American Diesel le vend imprimé sous la référence L4C91. Le Lehman 120 a son propre manuel (L4C61 chez ADC), que nous n’avons pas vu : comparez son plan avant de vous fier à ces lignes pour un 120. Les lignes sur le refroidisseur d’huile d’inverseur et l’échangeur sont des conseils revendeur tirés des fiches d’ADC pour les nouveaux propriétaires.

Caractéristiques

ModèlesLehman 120 = type 6D380 sur Ford 2715E · Lehman SP135 (« Super 135 ») sur Ford 2725E · versions quatre cylindres : Lehman 80 = 4D254 sur Ford 2712E, SP90 sur Ford 2722E · modèles turbo SP160 à SP275 sur Ford 2726T et 2728T (non traités ici)20,4,21
Années de productionFord a construit le Dorset 2715E de 1974 à 1982 et le Dover 2725E à partir de 1982 (Lancing Marine) · Lehman SP90 et SP135 à partir de 1982 (tableau des codes moteur Lehman) · ADC date l’alternateur d’origine de 51 A du 120 de 1972–1981 · Grand Banks est passé du 120 au 135 en avril–juin 1984 · le document Lehman le plus récent consulté ici est le manuel SP de juin 198721,4,1,22
Cylindres6 en ligne, quatre temps, soupapes en tête, injection directe, atmosphérique (données Lehman du SP135 ; le 120 est lui aussi un six cylindres)4,9
CylindréeSP135 : 6,22 l (380 cu in) · SP90 : 4,15 l (254 cu in) · Lehman 120 (Ford 2715E) : 6,2 l (donnée revendeur)4,21
Alésage × course107 × 115 mm (4,22 × 4,524 in), SP90 et SP1354
PuissanceSP135 : 135 ch bruts à 2600 tr/min ; SP90 : 90 ch à 2600 tr/min (DIN 6270 / SAE J270, Lehman) · Lehman 120 : 120 ch à 2500 tr/min, la puissance du Ford 2715E (donnée revendeur)4,21
Régime nominal2600 tr/min en charge (SP90 et SP135, Lehman) ; 2500 tr/min pour le Ford 2715E du Lehman 120 (donnée revendeur)4,21
Taux de compression16,1:1 (SP90 et SP135)4
Ordre d’allumage1-5-3-6-2-4 (SP135) ; SP90 : 1-2-4-34
Sens de rotationSens antihoraire, vu face au volant moteur (moteurs SP)4
InjectionPompe d’injection en ligne lubrifiée par l’huile moteur, à régulateur mécanique ; injecteurs à quatre trous ; calage 22° avant PMH sur le piston n° 1 (SP90 et SP135)4
Jeu aux soupapes (à chaud)0,015 in (0,38 mm) admission et échappement, réglé moteur à température de fonctionnement (SP90 et SP135)4
Capacité d’huile moteurSP135 : 18,7 l (19,76 US qt), premier remplissage · SP90 : 10,6 l (11,2 US qt)4
Qualité d’huile moteurAPI CC ou équivalent ; selon la température de l’air, SAE 30 au-dessus de 90 °F (32 °C), SAE 20W-20 par temps tempéré, SAE 10W par temps froid (manuel SP)4
Capacité du circuit de refroidissementSP135 : 18 l (19 US qt) · SP90 : 15 l (15,84 US qt)4
RefroidissementCircuit d’eau douce sous pression pour le moteur et le collecteur d’échappement ; échangeur tubulaire à deux passes en cuivre ou cupronickel avec crayon de zinc ; pompe à eau de mer Jabsco en bronze entraînée par engrenage, à turbine caoutchouc ; température de fonctionnement 82–94 °C, maximum 99 °C (moteurs SP)4
Ouverture du thermostat77 °C, le thermostat que fournit ADC pour les 120, SP90 et SP1351,2,3
AlternateurMoteurs SP : 70 A (Lehman) ; beaucoup sont sortis d’usine avec un alternateur Motorola de fabrication française, qu’ADC remplace par un modèle de 65 A · Lehman 120 : 51 A de 1972 à 1981 (ADC)4,8,1
Tension de courroieFlèche de 1/2 in (environ 13 mm) au plus sous la pression du pouce entre les poulies d’alternateur et de pompe à eau (moteurs SP)4
Poids à secSP135 : 623 kg (1374 lb) · SP90 : 490 kg (1080 lb) ; sans inverseur4
Inclinaison max. de montageJusqu’à 15° vers l’arrière (SP90 et SP135)4
InverseurSP135 : Borg Warner, Hurth, Newage PRM ou Twin Disc ; SP90 : Borg Warner ou Newage PRM (Lehman). Plateau amortisseur et adaptateur dépendent de l’inverseur4
Sortie d’échappementMoteurs SP : coude d’échappement refroidi à l’eau à 30° ou bride droite pour échappement sec · Lehman 120 : coude avec embout de 3,5 in de diamètre extérieur (ADC)4,9

Bon à savoir

  • Identifiez votre moteur avant de commander : le 120 (6D380, Ford 2715E) et le SP135 (2725E) partagent filtres à huile et à gazole, courroie, anodes et turbine, mais pas le filtre à air, l’échangeur, le coude d’échappement, la pompe à eau de mer, la pompe à eau douce ni le joint de culasse. Sur les SP, Lehman frappe le numéro de série sur un bossage du vase d’expansion et à l’avant droit du carter de distribution, un code de date sur un bossage derrière la pompe d’injection et la cylindrée en pouces cubes à l’arrière, côté tribord du bloc.1,2,4
  • Au cours de 1987, Lehman a introduit sur les SP90 et SP135 un filtre à huile plus grand à fixation modifiée, le 2N53, non interchangeable avec le 2N50. Les moteurs équipés du 2N53 ont reçu un autocollant sur la couverture du manuel ; sans manuel, comparez l’ancien filtre avant de commander.4
  • Le refroidisseur d’huile de l’inverseur Borg Warner est le plus critique : s’il fuit, l’eau de mer remplit l’inverseur, qu’il faut alors démonter, nettoyer et refaire étanche. ADC conseille de le remplacer vers 1200 heures ; il existe une version en cupronickel avec crayon de zinc, la 2C212Z.9,8,1,2
  • Les coudes d’échappement rouillent de l’intérieur. ADC conseille de remplacer celui du 120 avant que le fond ne perce ; sur les SP, le 1A397 d’origine en fonte rouillait de même, et cette référence est aujourd’hui livrée en inox. Retirez le tuyau d’échappement de 3.5 in de l’embout pour contrôler l’arrivée d’eau.9,8
  • Pompe à eau de mer : sur le 120, vérifiez l’usure du tenon d’entraînement de l’entraînement D365, signe de roulements défaillants ; l’ensemble pompe-entraînement d’une pièce d’ADC avec pignon, 510-0201, remplace la 2C45. Lehman indique aussi l’ensemble pompe du SP135 en remplacement des pompes des 6D380 et 4D254, en précisant pignon droit ou hélicoïdal. ADC conseille d’avoir une pompe de rechange à bord après 2000 heures.9,8,4
  • Au-delà de 2500 heures, faites contrôler le plateau amortisseur entre volant moteur et inverseur (Lehman 2L7, ADC 830-0007). Si les supports arrière du moteur sont fixés sur l’inverseur, il faut soutenir l’arrière du moteur avant de déposer l’inverseur.9,8,4

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

  • Grand Banks 42 — Lehman 120 hp · 135 hp (Premiers bateaux en polyester : Lehman 120 ch, puis Lehman 135 ch à partir de la coque 42-877 (avril 1984))

Sur la place de marché

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Sources

  1. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/Lehman%206D380-12…
  2. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/Lehman%20SP135%20…
  3. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/Lehman%20SP90%20(…
  4. Lehman Power, Owners Manual and Parts Identification, engine models SP90, SP135, SP185, SP225 & SP275, publication 4C91C, June 1987 (sold in print as L4C91 by American Diesel Corp.)
  5. lancingmarine.com/price-book/page-11/
  6. xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/specification/impeller-cross-reference-table-…
  7. lancingmarine.com/price-book/page-33/
  8. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/New%20Owners%20Sh…
  9. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/New%20Owners%20Sh…
  10. lancingmarine.com/price-book/page-7/
  11. lancingmarine.com/price-book/page-8/
  12. hardin-marine.com/p-113558-heat-exchanger-a4601-4162-lehman-2c211.aspx
  13. hardin-marine.com/p-113561-heat-exchanger-m4602-4162-lehman-2c218.aspx
  14. hardin-marine.com/p-113555-heat-exchanger-a1233-00-lehman-2c232.aspx
  15. hardin-marine.com/p-113556-heat-exchanger-a4579-4162-lehman-2c239.aspx
  16. hardin-marine.com/p-22195-lehman-oil-cooler.aspx
  17. hardin-marine.com/p-22198-lehman-oil-cooler.aspx
  18. hardin-marine.com/p-113665-replacement-oil-cooler-a4615-2091-lehman-2c212z.aspx
  19. lancingmarine.com/price-book/page-10/
  20. americandieselcorp.com/parts-lists
  21. lancingmarine.com/price-book/page-6/
  22. web.archive.org/web/20040421053617/http://www.grandbanks.com:80/portside/bulletins/Dealer…

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