Grand Banks · Bateau à moteur

Grand Banks 42

Le Grand Banks 42 est un trawler à carène semi-planante dessiné par Ken Smith et construit par Grand Banks Yachts (fondé sous le nom d’American Marine à Hong Kong) : en bois à partir de 1965, en polyester stratifié à la main de la coque 42-353, en juin 1973, jusqu’en 2005, à Singapour puis, dès 1995, en Malaisie. La même coque a reçu trois superstructures : le Classic avec cabine propriétaire à l’arrière, l’Europa (à partir de 1979) dont le carré s’ouvre sur un cockpit couvert, et le Motoryacht (à partir de 1980) avec une cabine propriétaire sur toute la largeur à l’arrière, sous un pont arrière ; un moule de coque plus long et plus large a suivi en 1991. Grand Banks comptait plus de 1400 GB42 en 1999, bateaux en bois compris ; ils reçoivent un ou deux diesels Lehman, Caterpillar, Cummins, Volvo Penta ou John Deere, la motorisation varie donc d’un bateau à l’autre. Grand Banks ne propose aucun manuel du propriétaire du GB42 en ligne ; cette page traite des bateaux en polyester et s’appuie sur les fiches techniques, plans d’usine, listes d’équipement et bulletins concessionnaires archivés du chantier.

Manuels et documents

Les liens mènent aux documents de Grand Banks, parfois sous forme de copies archivées de pages que le fabricant a depuis retirées. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurLehman 120 hp · 135 hp1Premiers bateaux en polyester : Lehman 120 ch, puis Lehman 135 ch à partir de la coque 42-877 (avril 1984)Ford Lehman 120 Page pièces et entretienGrand Banks écrit seulement « Lehman » sans désignation du moteur de base : relevez la plaque du moteur avant de commander des pièces.
MoteurCaterpillar 3208NA 210 hp · 3208TA 375 hp2,3,4,5Mono ou bimoteur, attesté de 1991 à 2002 : le plan de ligne d’arbre de 1991 pour la nouvelle coque Classic est dessiné pour le 3208, le plan de salle des machines du Motoryacht d’octobre 2002 montre deux 3208TA de 375 ch—Le tableau de 1999–2001 environ les appelle « Caterpillar 210 » et « Caterpillar 375 » et cite aussi deux Caterpillar de 300 ch sans modèle ; les pages de 2002 nomment 3208NA et 3208TA.
MoteurSabre Lehman 135 hp · 225 hp × 22,6,7Motorisations proposées vers 1999–2001 (CL, EU, MY), bimoteur—
MoteurCummins 210 hp · 250 hp · 300 hp × 22Motorisations vers 1999–2001 ; le tableau ne cite pas de modèle—
MoteurVolvo Penta TAMD 41B 200 hp · TAMD 61A 306 hp · TAMD 71A 357 hp × 22,6,7Motorisations proposées vers 1999–2001 (CL, EU, MY), bimoteur—
MoteurDiesel 210 hp × 28,9,10,11,12De série sur CL, EU et MY dans les listes des millésimes 2001, 2003 et 2004, avec inverseurs-réducteurs ; les listes ne citent pas de marque—Les fiches de performances Grand Banks du pack 210 ch (2002–2004) concernent le Cummins 6BT5.9M avec inverseurs ZF IRM220PL ; les pages de 1999–2002 proposent aussi le Caterpillar 3208NA de 210 ch. La liste Classic de 2001 imprime « 21 HP », coquille pour 210 ch. Filtres à gazole décanteurs Racor sur les moteurs (listes de 2004).
MoteurCaterpillar 3126TA · 3126B13,10,4,9,14Options 2002–2004 : bimoteur 300, 350 ou 420 ch, monomoteur 420 ch ; Caterpillar a arrêté les versions 300 et 350 ch en 2002 (bulletin concessionnaires n° 244), le 3126B de 420 ch est resté—3126B 420 ch : inverseur Twin Disc MG5061A 2,47:1, hélices quadripales 27,5 × 29,5 pouces ; 3126TA 350 ch : même inverseur, hélices 28 × 26 pouces. Les plans de salle des machines Classic et Europa d’octobre 2002 et le plan Classic de 2003 sont dessinés avec deux 3126B de 420 ch.
MoteurCummins 6BT5.9M 210 hp · 6BTA5.9M3 315 hp · 6CTA8.3M3 430 hp × 210,15,16,3,9,17Options 2001–2004 (codes chantier mod 220B, 330B et 450C) ; le Motoryacht de 2003 seulement en 210 ou 315 chCummins 6BT / 6BTA 5.9 Page pièces et entretien210 et 315 ch : ZF IRM220PL 2,478:1, hélices quadripales 26 × 24 ou 26 × 24,5 pouces (210 ch) et 27 × 25 ou 28 × 26 pouces (315 ch) ; 430 ch : ZF 280-1A 2,227:1, hélices 28 × 28 pouces. Certaines pages Grand Banks contiennent des coquilles sur ces lignes (« 66BTA5.9M3 », « 220B 315 BHP ») ; une page du début 2002 cite aussi une version de 355 ch.
MoteurJohn Deere 6068 TFM 225 hp × 218,19,10,16Options 2002–2004 (CL, EU, MY)—Classic : Twin Disc MG5061-A 2,47:1, hélices quadripales 27 × 25 pouces ; Motoryacht : Twin Disc MG 5050 2,50:1, hélices 28 × 24,5 pouces.
MoteurJohn Deere 6076 AFM 300 hp20,9,10,3Options 2002–2004, bimoteur (monomoteur aussi listé)—Twin Disc MG5061-A 2,00:1, hélices quadripales 28 × 24 pouces (Europa) ou 26 × 24 pouces (Classic). Certaines pages Grand Banks impriment « 6075 TFM/AFM ».
InverseurZF IRM220PL · ZF 280-1A · Twin Disc MG5061A · Twin Disc MG 50504,9,19,20,10Avec le pack moteur, d’après les fiches de performances 2002–2004 : ZF IRM220PL 2,478:1 avec les Cummins de 210 et 315 ch, ZF 280-1A 2,227:1 avec le Cummins de 430 ch, Twin Disc MG5061A 2,47:1 avec le Caterpillar 3126 et le Deere 6068 du Classic ou 2,00:1 avec le Deere 6076, Twin Disc MG 5050 2,50:1 avec le Deere 6068 du Motoryacht—Grand Banks ne cite pas d’inverseur pour les bateaux plus anciens : relevez la plaque de l’inverseur avant de commander des pièces.
HéliceBronze · nickel-aluminium-bronze9,21,4Liste de 2001 : bronze, quadripale en monomoteur et tripale en bimoteur ; listes de 2004 : quadripale en cupro-aluminium au nickel, équilibrée dynamiquement—Les fiches de performances citent CJR Propellers, Faster Propulsion System ou Stone Marine selon le pack. Ligne d’arbre d’après le plan de 1991 pour la nouvelle coque Classic à moteurs Caterpillar (coque de référence 42-1204) : arbres Aquamet 22 de 2 pouces, longs de 213 pouces ; paliers cutless 2 pouces intérieur × 2⅝ pouces extérieur ; tube d’étambot en polyester de 2 pouces avec manchon caoutchouc de 3½ pouces ; chaises principale et intermédiaire en bronze ; mèches de safran en bronze de 1½ pouce. D’autres motorisations et la coque d’avant 1991 peuvent différer.
Groupe électrogèneOnan · 8 kW · 9 kW22,8,9,11,17,23De série sur les trois : 8 kW sur les pages de 1999–2001 ; 9 kW en 60 Hz dans les listes de 2001–2004, en 50 Hz 6,5 kW (Classic 2001), 7,5 kW (Europa et Motoryacht 2001–2003) ou 7 kW (2004)—Groupe diesel avec capot insonorisant. Grand Banks cite Onan sur les plans de salle des machines (9 kW Classic 2002 et 2003, 7 kW Europa et Motoryacht octobre 2002) mais pas le modèle : relevez la plaque du groupe avant de commander des pièces. À partir de la coque 42-1544 (HIN 2005), les groupes Onan ont reçu la commande numérique e-QD.
GuindeauLofrans Tigres1,11,22De série à partir de la coque 42-1175 (août 1990) : guindeau horizontal mixte câblot et chaîne, 12 V, commandes à trois postes, sur une plateforme d’ancre en polyester à double réaLofrans Tigres Page pièces et entretienGrand Banks ne cite pas de marque pour les bateaux plus anciens. Lofrans fabrique le Tigres depuis des décennies : vérifiez la plaque du moteur avant de commander des pièces.
BarreChain and cable · hydraulic1,9,24Livret d’octobre 2002 : barre mécanique à chaîne et câbles de série sur le Classic et le Motoryacht (hydraulique en option), hydraulique sur l’Europa ; listes de 2004 : hydraulique sur les trois—Barres à roue en teck : type « F » (29 pouces, cercle inox) au flybridge, type « E » (29 pouces, cercle teck) dans le carré. Grand Banks ne cite pas la marque du système hydraulique du 42.
Flaps—9Listes de 2004 : de série avec commandes aux deux postes quand les moteurs dépassent deux fois 210 ch ; marque non précisée—
InstrumentsVDO1,9Cadrans moteur analogiques à partir de la coque 42-751 (avril 1981), auparavant Stewart Warner—
WCK-M (manual)4,5,9,23WC marins manuels, K-M sur les plans du Classic (1994) et du Motoryacht (1995) ; les listes d’équipement disent seulement « toilet, marine »—Sur les mêmes plans : vanne de dérivation SeaLand 300001 et pompe de vidange SeaLand 30120 « T12 » au réservoir à eaux noires ; le plan de salle des machines du Classic de 2003 montre un réservoir SeaLand de 50 US gal. À partir de la coque 42-1544 (HIN 2005), un WC se vide directement à la mer par une vanne en Y, chaque réservoir a sa propre pompe et une pompe broyeuse sert de secours.
Pompe de caleRule 2000 · Rule 500 · manual pump4,5,9Plans du Classic (1994) et du Motoryacht (1995) : Rule 2000 (Model 10, 12 V) avec contacteur à flotteur Rule Model 39 et Rule 500 (Model 25, 12 V) avec contacteur Rule-A-Matic 35AF, plus une pompe manuelle ; listes de 2004 : trois pompes automatiques 12 V et une pompe manuelle—Chaque douche se vide par une pompe 12 V (listes de 2004) ; le plan du Classic de 2003 montre une Whale Gulper sur le puisard de douche.
Pompe à eauGroco Paragon Junior · Shurflo5,23,9Paragon Junior avec réservoir accumulateur et filtre sur le plan du Motoryacht de 1995 ; pompes Groco Paragon jusqu’au HIN 2005, pompes Shurflo à partir de la coque 42-1544—Circuit d’eau sous pression en 12 V. Grand Banks ne cite pas de modèle Shurflo.
Chauffe-eau11 US gal · 18 US gal · 20 US gal5,25,9Plan du Motoryacht de 1995 : 11 US gal, 240 V (« S 1250 ») ; plan du Motoryacht d’octobre 2002 : 18 US gal ; listes de 2004 et plans du Classic de 2002/2003 : 20 US gal, 120 ou 220 V—Marque non précisée. Grand Banks ne liste aucun chauffage diesel pour le 42.
ClimatisationReverse cycle (option)1,26,23Option sur toutes les versions ; dimensionnement du chantier en BTU/h : Classic 7000 à l’avant, 16000 au carré, 12000 à l’arrière ; Motoryacht 12000, 16000 et 12000 ; Europa 16000 à l’avant et 16000 au carré—Sous les tropiques, Grand Banks recommande 24000 BTU/h au carré du Classic et du Motoryacht. Marque non précisée ; à partir de la coque 42-1544 avec panneaux de commande « Elite ».
RéfrigérateurNorcold · Coolmatic · Grunert (option)9,27,1Réfrigérateur-congélateur 12 V DC ou 12 V DC/120 V AC sur toutes les versions ; Norcold ou Coolmatic sur les plans du carré du Classic dans le dossier de vente 2004 ; froid à plaques eutectiques Grunert en option—Grand Banks sur le système Grunert à plaques eutectiques : les plaques du congélateur descendent à 0 °F et celle du réfrigérateur à 26 °F, les aliments posés contre elle peuvent donc geler ; le compresseur tourne environ 1 à 1,5 heure pour recharger les plaques.
Cuisinière—9,11Listes de 2001 : cuisinière avec four, électrique ou au GPL ; listes de 2004 : cuisinière électrique avec four et micro-ondes à convection ; marque non précisée—
BatteriesAGM · 8D · 2 × 4D · 2D25,9,21Millésime 2004 (CL, EU, MY) : AGM, une batterie de démarrage moteurs 8D, deux batteries de servitude 4D et une batterie de démarrage du groupe 2D—2001 : trois batteries renforcées dans des bacs en polyester ; un alternateur de 70 A sur chaque moteur.
Chargeur12 V · 40 A · 50 A21,25Chargeur automatique avec afficheur déporté : 40 A (2001), 50 A (2004) ; marque non précisée—

Caractéristiques

VersionsClassic (CL) : cabine propriétaire à l’arrière, cabine invités à l’avant, deux cabinets de toilette ; en polyester à partir de la coque 42-353 (juin 1973) · Europa (EU) : carré reculé, ouvert sur un cockpit couvert, deux cabines à l’avant ; à partir de la coque 42-606 (janvier 1979), réintroduit sur la nouvelle coque vers 1996 · Motoryacht (MY) : cabine propriétaire sur toute la largeur à l’arrière, sous un pont arrière, deux cabines à l’avant ; à partir de la coque 42-723 (novembre 1980) · Sports Cruiser à partir de la coque 42-636 (juin 1979) · nouvelle coque, plus longue et plus large : Classic à partir de la coque 42-1204 (avril 1991), Motoryacht à partir de 42-1220 (août 1991) · les documents plus récents du chantier les appellent 42 Heritage CL, EU et MY1,28,23
Années de productionBateaux en polyester de la coque 42-353 (juin 1973) à 2005 · la page historique actuelle de Grand Banks indique 42 CL 1975–2005, 42 EU 1979–2005 et 42 Motor Yacht 1987–2005, ce qui ne concorde pas avec les anciens registres de coques du chantier (polyester dès 1973, Europa dès janvier 1979, Motoryacht dès novembre 1980) · GB42 en bois à partir de 1965, non traités ici1,29,22
Unités construitesPlus de 1400 GB42 mis à l’eau jusqu’en 1999, bateaux en bois compris (Grand Banks) ; la coque 42-1544 était le premier bateau au tarif HIN 2005 (bulletin concessionnaires n° 258, décembre 2003) ; aucun dernier numéro de coque publié22,30
ArchitecteKen Smith (dessin d’origine)31,3
ChantierGrand Banks Yachts, fondé sous le nom d’American Marine à Hong Kong ; GB42 en polyester construits à Singapour à partir de la coque 42-353 (1973), puis en Malaisie après le transfert de la production en 199532,1
CoquePolyester massif stratifié à la main, avec barrière époxy et ponts en teck ; grille structurelle en polyester et mousse selon les listes de 2004 · carène semi-planante : entrée d’eau fine, avant profond, bouchains vifs à l’arrière et quille longue qui protège la ligne d’arbre · nouveau moule en 1991, avec une flottaison plus longue et un peu plus de largeur · coques en bois avant la coque 42-353 (1973)9,22,3,1
Longueur hors tout13,17 m (43’3″) coque ; 14,45 m (47’5″) avec plateforme d’étrave et plateforme de bain11,24,12
Longueur à la flottaison12,53 m (41’1″)11,24,12
Largeur4,29 m (14’1″)11,24,12
Tirant d’eau1,27 m (4’2″)11,24,12
Tirant d’airClassic : 6,86 m (22’6″) de la flottaison au sommet du mât ; 3,99 m (13’1″) au sommet du pare-brise du flybridge, 3,72 m (12’2½″) sans lui ; mât et bôme rabattables11,9
Tirant d’airEuropa : 6,94 m (22’9″) de la flottaison au sommet du mât ; 4,33 m (14’2½″) au sommet du pare-brise du flybridge, 4,00 m (13’1½″) sans lui24
Tirant d’airMotoryacht : 7,77 m (25’6″) de la flottaison au sommet du mât ; 4,17 m (13’8″) au sommet du pare-brise du flybridge, 3,8 m (12’5½″) sans lui12
Déplacement15422 kg (34000 lb) à mi-charge selon les fiches de septembre 2000 des trois versions ; 15870 kg (35000 lb) sur les pages Europa de 1999–2002 et Motoryacht de 1996–200211,33,34
Réservoir carburant2270 l (600 US gal) dans deux réservoirs cloisonnés de 300 US gal, bâbord et tribord (fer noir dans les listes de 2001, acier doux en 2004), avec jauges à voyant et vannes à fermeture automatique11,9
Réservoir d’eauClassic 1003 l (265 US gal) · Europa 1003 l (265 US gal ; les pages web de 1999–2002 indiquaient 900 l / 260 US gal) · Motoryacht 910 l (240 US gal ; pages antérieures 900 l / 260 US gal)11,24,12,25,33
Réservoir à eaux noiresClassic 50 US gal · Europa 28 US gal · Motoryacht 28 US gal (livret concessionnaires, octobre 2002) ; le plan de plomberie du Motoryacht de 1995 montre un réservoir de 30 US gal1,5
MotorisationsMono ou bimoteur diesel · premiers bateaux : Lehman 120 ch, Lehman 135 ch à partir de la coque 42-877 (avril 1984) · options vers 1999–2001 : un Caterpillar de 210 ou 375 ch ; deux Sabre Lehman de 135 ou 225 ch, Caterpillar de 210, 300 ou 375 ch, Cummins de 210, 250 ou 300 ch, Volvo Penta TAMD 41B 200 ch, TAMD 61A 306 ch ou TAMD 71A 357 ch · de série dans les listes des millésimes 2001, 2003 et 2004 : deux diesels de 210 ch · options 2002–2004 : deux Caterpillar 3126B de 420 ch (3126TA de 300 et 350 ch jusqu’en 2002), Cummins 6BT5.9M 210 ch, 6BTA5.9M3 315 ch et 6CTA8.3M3 430 ch, John Deere 6068 TFM 225 ch et 6076 AFM 300 ch ; en 2003, le Motoryacht seulement avec les Cummins de 210 ou 315 ch ou le Deere de 225 ch · consommation par moteur dans le tableau de 1999–2001 environ (données des motoristes) : deux Lehman 135 3,1 US gal/h à 9,2 nœuds (2000 tr/min), 6,6 US gal/h à 12,2 nœuds (2600 tr/min) ; deux Caterpillar 210 4,1 US gal/h à 10 nœuds (2000 tr/min), 11,4 US gal/h à 15,7 nœuds (2800 tr/min) ; deux Cummins 210 11,2 US gal/h à 15,8 nœuds (2600 tr/min) ; deux Volvo Penta TAMD 71A 19,5 US gal/h à 19,1 nœuds (2500 tr/min) ; deux Caterpillar 375 21 US gal/h à 21,5 nœuds (2800 tr/min)1,2,6,7,8,9,15,10,16,13,14
PropulsionLigne d’arbre, mono ou bimoteur : arbres inox (Aqualoy dans les listes de 2004) dans des chaises en bronze avec paliers caoutchouc (cutless), joints d’arbre sans entretien en 2004, hélices en bronze ou en cupro-aluminium au nickel ; la quille longue protège la ligne d’arbre9,11,22
Vitesse de croisièreVitesse de carène 9 nœuds ; 9 nœuds habituels, 14 nœuds possibles avec des moteurs en option (1996) ; jusqu’à 17 nœuds avec des moteurs plus puissants (1999) ; 8,5–17 nœuds (dépliants 2002)22,28,26,27
Vitesse maximaleEnviron 12 nœuds avec un moteur de 375 ch, jusqu’à 20 nœuds en bimoteur (présentation de 1999) ; le tableau des motorisations de 1999–2001 environ atteint 21,5 nœuds avec deux Caterpillar de 375 ch à 2800 tr/min et 12,2 nœuds avec deux Lehman de 135 ch à 2600 tr/min22,2
CabinesClassic 2, chacune avec cabinet de toilette et douche · Europa 2, toutes deux à l’avant, un grand cabinet de toilette avec douche séparée (plan à deux cabinets de toilette en option) · Motoryacht 3 : cabine propriétaire sur toute la largeur à l’arrière avec son cabinet de toilette, cabine avant à couchettes en V et cabine double à bâbord partageant un cabinet de toilette ; 2 dans la version cuisine en bas31,33,34
CouchettesClassic : à l’arrière, une couchette double et une simple en standard, un lit central queen size dans d’autres plans ; couchettes en V ou lit central à l’avant · Europa : cabine propriétaire avant avec lit central ou couchettes en V, cabine invités avec lit double ou deux simples · Motoryacht : lit queen size à l’arrière, couchettes en V à l’avant, lit double à bâbord31,3,33,34
Hauteur sous barrotsCarré à la cloison avant : Classic 78½″, Europa 82¾″, Motoryacht 79″1
Catégorie CEAucune catégorie de conception indiquée ; certificat CE pour les bateaux livrés en Europe à partir des coques 42-1366 (Classic, juin 1997), 42-1367 (Motoryacht, juillet 1997) et 42-1378 (Europa, septembre 1997)1

Bon à savoir

  • Datez un GB42 par son numéro de coque, les quatre chiffres après « GNDD » dans le HIN (suivent une lettre pour le mois, le dernier chiffre de l’année de construction et, depuis 1986, le millésime ; GNDD0500D3… est la coque 500, construite en avril 1983). Repères du journal des modifications de Grand Banks : polyester dès 353 (1973), cadrans VDO dès 751 (1981), Lehman 135 au lieu de 120 ch dès 877 (1984), douche de tableau arrière dès 1019 (1987), guindeau Lofrans Tigres dès 1175 (1990), nouvelle coque plus longue et plus large dès 1204 (Classic) et 1220 (Motoryacht) en 1991, certificat CE pour les bateaux livrés en Europe dès 1366 (1997), mitigeurs Grohe Eurostyle dès 1518 (2002), équipement HIN 2005 dès 1544.1,14,23
  • Changer les paliers cutless : la ligne d’arbre en compte trois, emmanchés dans une douille en laiton et bloqués par une vis pointeau à chaque extrémité du tube d’étambot. Méthode Grand Banks : déposer l’arbre et le presse-étoupe avec sa durite, retirer les deux vis, imbiber de dégrippant les jonctions entre douille et paliers pendant une nuit, puis utiliser un extracteur ; le palier du milieu peut demander une tige plus longue.1
  • Les Classic et Motoryacht à barre mécanique ont un câble entre le tambour situé derrière la console du carré et le flybridge. Pour poser un câble neuf côté flybridge, Grand Banks indique : couper le courant, mettre les safrans au centre, desserrer les écrous du support en « A » dans la console du flybridge, faire deux tours sur le tambour du flybridge et trois sur celui du carré, puis retendre au support en « A » jusqu’à ce que l’ensemble de barre soit horizontal. Contrôlez le câble à chaque expertise.1
  • Sur les trois versions, on descend en salle des machines par une trappe et une échelle dans le carré ; Grand Banks l’a conçue avec de l’espace de travail autour des moteurs, filtres à gazole et batteries placés pour des contrôles réguliers. Sur l’Europa, le grand coffre arrière offre un second accès qui évite de salir le carré ; les propriétaires y installent un congélateur, un lave-linge séchant ou un compresseur de plongée.9,22,33
  • Les bateaux à partir de la coque 42-1544 (HIN 2005, annoncés en décembre 2003 et mars 2004) ont reçu un système fixe d’extinction en salle des machines avec arrêt des moteurs, une vanne de coque de sécurité par moteur, des joints d’arbre de rechange, la commande de groupe Onan e-QD, des pompes Shurflo au lieu des Groco Paragon, un WC à rejet direct à la mer par vanne en Y, des panneaux de climatisation « Elite » et des mains courantes inox (teck en option). Pour les pièces d’un bateau récent, vérifiez de quel côté de la coque 1544 il se situe.23,30
  • Grand Banks ne publie aucun manuel du propriétaire du GB42 en ligne. Pour une fiche technique ou une question de service, utilisez le formulaire de contact de grandbanks.com (rubriques « Service & Maintenance », « Warranty » et « Spec Sheet Request »), où vous pouvez aussi enregistrer votre bateau ; les plans et spécifications d’usine se trouvent dans les téléchargements archivés « Retired Models » ci-dessus.35,36

Sur la place de marché

Vous cherchez une pièce pour le Grand Banks 42 ? Publiez une recherche dans l’appli : c’est gratuit, elle apparaît sur la carte en direct, et les plaisanciers des environs qui ont la pièce à bord peuvent répondre.

Des pièces en trop à bord ? Mettez-les en vente en une minute. Sans commission, jamais.

Télécharger l’appli

Sources

  1. web.archive.org/web/20040421053617/http://www.grandbanks.com:80/portside/bulletins/Dealer…
  2. web.archive.org/web/20001109012300/http://www.grandbanks.com:80/models/42clopteng.html
  3. web.archive.org/web/20020204222444/http://grandbanks.com:80/models/gb42cl.html
  4. web.archive.org/web/20130207165538/http://www.grandbanks.com/images/discovery/ownership/r…
  5. web.archive.org/web/20130207165655/http://www.grandbanks.com/images/discovery/ownership/r…
  6. web.archive.org/web/19991110074025/http://www.grandbanks.com:80/models/42euopteng.html
  7. web.archive.org/web/19991009061313/http://www.grandbanks.com:80/models/42myopteng.html
  8. web.archive.org/web/20030629160033/http://grandbanks.com:80/images/yachts/pdfs/GB42EU_SEL…
  9. web.archive.org/web/20040219234353/http://www.grandbanks.com:80/portside/saleskits/GB42CL…
  10. web.archive.org/web/20030619142024/http://www.grandbanks.com:80/yachts/grandBanks/gb_42_e…
  11. web.archive.org/web/20130207165606/http://www.grandbanks.com/images/discovery/ownership/r…
  12. web.archive.org/web/20130207165714/http://www.grandbanks.com/images/discovery/ownership/r…
  13. web.archive.org/web/20020808131343/http://www.grandbanks.com:80/yachts/grandBanks/gb_42_c…
  14. web.archive.org/web/20040324203605/http://www.grandbanks.com:80/portside/bulletins/gb240_…
  15. web.archive.org/web/20030607165016/http://grandbanks.com:80/yachts/grandBanks/gb_42_class…
  16. web.archive.org/web/20030626185353/http://grandbanks.com:80/yachts/grandBanks/gb_42_motor…
  17. web.archive.org/web/20130207165622/http://www.grandbanks.com/images/discovery/ownership/r…
  18. web.archive.org/web/20030613210816/http://www.grandbanks.com:80/yachts/engines/GB42CL%20J…
  19. web.archive.org/web/20030701094208/http://grandbanks.com:80/yachts/engines/GB42MY%20JD606…
  20. web.archive.org/web/20030629155059/http://grandbanks.com:80/yachts/engines/GB42EU%20JD607…
  21. web.archive.org/web/20010104145200/http://www.grandbanks.com:80/models/42clsel.html
  22. web.archive.org/web/19990904001137/http://grandbanks.com:80/models/gb42toc.html
  23. web.archive.org/web/20040325074237/http://www.grandbanks.com:80/portside/bulletins/gb260_…
  24. web.archive.org/web/20130207165639/http://www.grandbanks.com/images/discovery/ownership/r…
  25. web.archive.org/web/20040324202915/http://www.grandbanks.com:80/portside/saleskits/gb42my…
  26. web.archive.org/web/20030307233920/http://www.grandbanks.com:80/images/yachts/pdfs/GB42EU…
  27. web.archive.org/web/20030626052714/http://www.grandbanks.com:80/images/yachts/pdfs/GB42MY…
  28. web.archive.org/web/19961105094704/http://grandbanks.com:80/s42_index.html
  29. grandbanks.com/a-grand-history
  30. web.archive.org/web/20031228165512/http://www.grandbanks.com:80/portside/bulletins/gb258_…
  31. web.archive.org/web/19990903232113/http://grandbanks.com:80/models/gb42cl.html
  32. grandbanks.com/about
  33. web.archive.org/web/19991010070006/http://www.grandbanks.com:80/models/gb42eu.html
  34. web.archive.org/web/19961105095126/http://grandbanks.com:80/s42my_index.html
  35. grandbanks.com/service
  36. web.archive.org/web/20120621015848/http://www.grandbanks.com/discovery/ownership/retiredm…

Grand Banks est une marque de son propriétaire ; boatparts.app n’y est pas affilié. Les références sont citées uniquement à des fins d’identification. Une erreur ? Écrivez à mail@boatparts.app.