Grand Banks · Barco a motor

Grand Banks 42

El Grand Banks 42 es un trawler de casco semidesplazante diseñado por Ken Smith y construido por Grand Banks Yachts (fundado como American Marine en Hong Kong): en madera desde 1965 y en fibra de vidrio laminada a mano desde el casco 42-353, en junio de 1973, hasta 2005, en Singapur y desde 1995 en Malasia. El mismo casco llevó tres cubiertas: el Classic con camarote del armador a popa, el Europa (desde 1979) con el salón abierto a una bañera cubierta y el Motoryacht (desde 1980) con un camarote principal de toda la manga a popa bajo una cubierta de popa; en 1991 llegó un molde de casco más largo y más ancho. Grand Banks contaba más de 1400 GB42 en 1999, incluidos los de madera; llevan uno o dos diésel Lehman, Caterpillar, Cummins, Volvo Penta o John Deere, así que la motorización cambia de un barco a otro. Grand Banks no ofrece en línea ningún manual del propietario del GB42; esta página trata los barcos de fibra y se basa en las fichas técnicas, planos de fábrica, listas de equipamiento y boletines para concesionarios archivados del astillero.

Manuales y documentos

Los enlaces llevan a los documentos de Grand Banks, en parte como copias archivadas de páginas que el fabricante ya ha retirado. No alojamos manuales ni despieces.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
MotorLehman 120 hp · 135 hp1Primeros barcos de fibra: Lehman 120 CV, Lehman 135 CV desde el casco 42-877 (abril de 1984)Ford Lehman 120 Página de piezas y mantenimientoGrand Banks solo escribe «Lehman» y no da la designación del motor base: mira la placa del motor antes de pedir piezas.
MotorCaterpillar 3208NA 210 hp · 3208TA 375 hp2,3,4,5Uno o dos motores, documentado de 1991 a 2002: el plano de la línea de ejes de 1991 para el casco nuevo del Classic está dibujado para el 3208, el plano de la sala de máquinas del Motoryacht de octubre de 2002 muestra dos 3208TA de 375 CV—La tabla de hacia 1999–2001 los llama «Caterpillar 210» y «Caterpillar 375» y cita también dos Caterpillar de 300 CV sin modelo; las páginas de 2002 nombran 3208NA y 3208TA.
MotorSabre Lehman 135 hp · 225 hp × 22,6,7Opciones de motor hacia 1999–2001 (CL, EU, MY), dos motores—
MotorCummins 210 hp · 250 hp · 300 hp × 22Opciones de motor hacia 1999–2001; la tabla no cita modelo—
MotorVolvo Penta TAMD 41B 200 hp · TAMD 61A 306 hp · TAMD 71A 357 hp × 22,6,7Opciones de motor hacia 1999–2001 (CL, EU, MY), dos motores—
MotorDiesel 210 hp × 28,9,10,11,12De serie en CL, EU y MY según las listas de los años modelo 2001, 2003 y 2004, con inversores reductores; las listas no citan marca—Las fichas de prestaciones de Grand Banks para el paquete de 210 CV (2002–2004) son del Cummins 6BT5.9M con inversores ZF IRM220PL; las páginas de 1999–2002 también ofrecen el Caterpillar 3208NA de 210 CV. La lista del Classic de 2001 imprime «21 HP», errata por 210 CV. Filtros de gasóleo con separador de agua Racor en los motores (listas de 2004).
MotorCaterpillar 3126TA · 3126B13,10,4,9,14Opciones 2002–2004: dos motores de 300, 350 o 420 CV, uno de 420 CV; Caterpillar suprimió las versiones de 300 y 350 CV en 2002 (boletín para concesionarios n.º 244), el 3126B de 420 CV siguió—3126B 420 CV: inversor Twin Disc MG5061A 2,47:1, hélices de cuatro palas de 27,5 × 29,5 pulgadas; 3126TA 350 CV: mismo inversor, hélices de 28 × 26 pulgadas. Los planos de sala de máquinas del Classic y del Europa de octubre de 2002 y el del Classic de 2003 están dibujados con dos 3126B de 420 CV.
MotorCummins 6BT5.9M 210 hp · 6BTA5.9M3 315 hp · 6CTA8.3M3 430 hp × 210,15,16,3,9,17Opciones 2001–2004 (códigos del astillero mod 220B, 330B y 450C); el Motoryacht de 2003 solo con 210 o 315 CVCummins 6BT / 6BTA 5.9 Página de piezas y mantenimiento210 y 315 CV: ZF IRM220PL 2,478:1, hélices de cuatro palas de 26 × 24 o 26 × 24,5 pulgadas (210 CV) y 27 × 25 o 28 × 26 pulgadas (315 CV); 430 CV: ZF 280-1A 2,227:1, hélices de 28 × 28 pulgadas. Algunas páginas de Grand Banks traen erratas en estas líneas («66BTA5.9M3», «220B 315 BHP»); una página de principios de 2002 cita además una versión de 355 CV.
MotorJohn Deere 6068 TFM 225 hp × 218,19,10,16Opciones 2002–2004 (CL, EU, MY)—Classic: Twin Disc MG5061-A 2,47:1, hélices de cuatro palas de 27 × 25 pulgadas; Motoryacht: Twin Disc MG 5050 2,50:1, hélices de 28 × 24,5 pulgadas.
MotorJohn Deere 6076 AFM 300 hp20,9,10,3Opciones 2002–2004, dos motores (también aparece con uno)—Twin Disc MG5061-A 2,00:1, hélices de cuatro palas de 28 × 24 pulgadas (Europa) o 26 × 24 pulgadas (Classic). Algunas páginas de Grand Banks imprimen «6075 TFM/AFM».
InversorZF IRM220PL · ZF 280-1A · Twin Disc MG5061A · Twin Disc MG 50504,9,19,20,10Con el paquete de motor, según las fichas de prestaciones de 2002–2004: ZF IRM220PL 2,478:1 con los Cummins de 210 y 315 CV, ZF 280-1A 2,227:1 con el Cummins de 430 CV, Twin Disc MG5061A 2,47:1 con el Caterpillar 3126 y el Deere 6068 del Classic o 2,00:1 con el Deere 6076, Twin Disc MG 5050 2,50:1 con el Deere 6068 del Motoryacht—Grand Banks no cita inversor para los barcos anteriores: mira la placa del inversor antes de pedir piezas.
HéliceBronze · nickel-aluminium-bronze9,21,4Lista de 2001: bronce, de cuatro palas con un motor y de tres palas con dos; listas de 2004: de cuatro palas en bronce de níquel-aluminio, equilibrada dinámicamente—Las fichas de prestaciones citan CJR Propellers, Faster Propulsion System o Stone Marine según el paquete. Línea de ejes según el plano de 1991 para el casco nuevo del Classic con motores Caterpillar (casco de referencia 42-1204): ejes de Aquamet 22 de 2 pulgadas y 213 pulgadas de largo; cojinetes cutless de 2 pulgadas interior × 2⅝ pulgadas exterior; bocina de fibra de 2 pulgadas con manguito de goma de 3½ pulgadas; arbotantes principal e intermedio de bronce; mechas de timón de bronce de 1½ pulgadas. Otras motorizaciones y el casco anterior a 1991 pueden diferir.
GeneradorOnan · 8 kW · 9 kW22,8,9,11,17,23De serie en los tres: 8 kW en las páginas de 1999–2001; 9 kW a 60 Hz en las listas de 2001–2004, a 50 Hz 6,5 kW (Classic 2001), 7,5 kW (Europa y Motoryacht 2001–2003) o 7 kW (2004)—Grupo diésel con cabina insonorizada. Grand Banks cita Onan en los planos de la sala de máquinas (9 kW Classic 2002 y 2003, 7 kW Europa y Motoryacht octubre de 2002) pero no el modelo: mira la placa del generador antes de pedir piezas. Desde el casco 42-1544 (HIN 2005) los grupos Onan llevan el control digital e-QD.
MolineteLofrans Tigres1,11,22De serie desde el casco 42-1175 (agosto de 1990): molinete horizontal para cabo y cadena, 12 V, mandos en tres puestos, sobre una plataforma de ancla de fibra con doble rodilloLofrans Tigres Página de piezas y mantenimientoGrand Banks no cita marca para los barcos anteriores. Lofrans fabrica el Tigres desde hace décadas: comprueba la placa del motor antes de pedir piezas.
GobiernoChain and cable · hydraulic1,9,24Manual de octubre de 2002: gobierno mecánico de cadena y cable de serie en el Classic y el Motoryacht (hidráulico opcional), hidráulico en el Europa; listas de 2004: hidráulico en los tres—Ruedas de teca: tipo «F» (29 pulgadas, aro de inox) en el flybridge, tipo «E» (29 pulgadas, aro de teca) en el salón. Grand Banks no cita la marca del sistema hidráulico del 42.
Flaps—9Listas de 2004: de serie con mandos en los dos puestos cuando los motores superan dos de 210 CV; marca no indicada—
InstrumentosVDO1,9Relojes de motor analógicos desde el casco 42-751 (abril de 1981), antes Stewart Warner—
InodoroK-M (manual)4,5,9,23Inodoros marinos manuales, K-M en los planos del Classic (1994) y del Motoryacht (1995); las listas de equipamiento solo dicen «toilet, marine»—En los mismos planos: válvula desviadora SeaLand 300001 y bomba de descarga SeaLand 30120 «T12» en el depósito de aguas negras; el plano de la sala de máquinas del Classic de 2003 muestra un depósito SeaLand de 50 US gal. Desde el casco 42-1544 (HIN 2005) un inodoro descarga directamente al mar mediante una válvula en Y, cada depósito tiene su propia bomba y una bomba maceradora sirve de reserva.
Bomba de achiqueRule 2000 · Rule 500 · manual pump4,5,9Planos del Classic (1994) y del Motoryacht (1995): Rule 2000 (Model 10, 12 V) con interruptor de flotador Rule Model 39 y Rule 500 (Model 25, 12 V) con interruptor Rule-A-Matic 35AF, más una bomba manual; listas de 2004: tres bombas automáticas de 12 V y una manual—Cada ducha desagua con una bomba de 12 V (listas de 2004); el plano del Classic de 2003 muestra una Whale Gulper en el sumidero de la ducha.
Bomba de aguaGroco Paragon Junior · Shurflo5,23,9Paragon Junior con acumulador y filtro en el plano del Motoryacht de 1995; bombas Groco Paragon hasta el HIN 2005, bombas Shurflo desde el casco 42-1544—Sistema de agua a presión de 12 V. Grand Banks no cita modelo de Shurflo.
Calentador11 US gal · 18 US gal · 20 US gal5,25,9Plano del Motoryacht de 1995: 11 US gal, 240 V («S 1250»); plano del Motoryacht de octubre de 2002: 18 US gal; listas de 2004 y planos del Classic de 2002/2003: 20 US gal, 120 o 220 V—Marca no indicada. Grand Banks no incluye calefacción diésel para el 42.
Aire acondicionadoReverse cycle (option)1,26,23Opción en todas las versiones; dimensionado del astillero en BTU/h: Classic 7000 a proa, 16000 en el salón, 12000 a popa; Motoryacht 12000, 16000 y 12000; Europa 16000 a proa y 16000 en el salón—Para el trópico Grand Banks recomienda 24000 BTU/h en el salón del Classic y del Motoryacht. Marca no indicada; desde el casco 42-1544 con paneles de control «Elite».
NeveraNorcold · Coolmatic · Grunert (option)9,27,1Nevera-congelador de 12 V DC o 12 V DC/120 V AC en todas las versiones; Norcold o Coolmatic en los planos del salón del Classic del dosier de venta de 2004; frío por placas eutécticas Grunert como opción—Grand Banks sobre el sistema Grunert de placas eutécticas: las placas del congelador bajan a 0 °F y la de la nevera a 26 °F, así que los alimentos pegados a ella pueden congelarse; el compresor funciona de 1 a 1,5 horas para recargar las placas.
Cocina—9,11Listas de 2001: cocina con horno eléctrica o de GLP; listas de 2004: cocina eléctrica con horno y microondas de convección; marca no indicada—
BateríasAGM · 8D · 2 × 4D · 2D25,9,21Año modelo 2004 (CL, EU, MY): AGM, una batería de arranque de motores 8D, dos de servicio 4D y una de arranque del generador 2D—2001: tres baterías reforzadas en cajas de fibra; un alternador de 70 A en cada motor.
Cargador12 V · 40 A · 50 A21,25Cargador automático con indicador remoto: 40 A (2001), 50 A (2004); marca no indicada—

Datos técnicos

VersionesClassic (CL): camarote del armador a popa, camarote de invitados a proa, dos baños; en fibra de vidrio desde el casco 42-353 (junio de 1973) · Europa (EU): salón desplazado a popa y abierto a una bañera cubierta, dos camarotes a proa; desde el casco 42-606 (enero de 1979), reintroducido sobre el casco nuevo hacia 1996 · Motoryacht (MY): camarote principal de toda la manga a popa, bajo una cubierta de popa, dos camarotes a proa; desde el casco 42-723 (noviembre de 1980) · Sports Cruiser desde el casco 42-636 (junio de 1979) · casco nuevo, más largo y más ancho: Classic desde el casco 42-1204 (abril de 1991), Motoryacht desde el 42-1220 (agosto de 1991) · los documentos posteriores del astillero los llaman 42 Heritage CL, EU y MY1,28,23
Años de producciónBarcos de fibra de vidrio desde el casco 42-353 (junio de 1973) hasta 2005 · la página histórica actual de Grand Banks da 42 CL 1975–2005, 42 EU 1979–2005 y 42 Motor Yacht 1987–2005, lo que no coincide con sus propios registros de cascos más antiguos (fibra desde 1973, Europa desde enero de 1979, Motoryacht desde noviembre de 1980) · GB42 de madera desde 1965, no tratados aquí1,29,22
Unidades construidasMás de 1400 GB42 botados hasta 1999, incluidos los de madera (Grand Banks); el casco 42-1544 fue el primer barco con los precios HIN 2005 (boletín para concesionarios n.º 258, diciembre de 2003); no se ha publicado el último número de casco22,30
DiseñadorKen Smith (diseño original)31,3
AstilleroGrand Banks Yachts, fundado como American Marine en Hong Kong; GB42 de fibra construidos en Singapur desde el casco 42-353 (1973) y en Malasia tras el traslado de la producción en 199532,1
CascoFibra de vidrio maciza laminada a mano, con barrera de epoxi y cubiertas de teca; estructura interior de fibra y espuma según las listas de 2004 · casco semidesplazante: entrada fina, pie de roda profundo, pantoques marcados a popa y quilla corrida que protege la línea de ejes · molde nuevo en 1991, con más eslora de flotación y algo más de manga · cascos de madera antes del casco 42-353 (1973)9,22,3,1
Eslora total13,17 m (43’3″) casco; 14,45 m (47’5″) con plataforma de proa y plataforma de baño11,24,12
Eslora de flotación12,53 m (41’1″)11,24,12
Manga4,29 m (14’1″)11,24,12
Calado1,27 m (4’2″)11,24,12
Calado aéreoClassic: 6,86 m (22’6″) de la flotación al tope del mástil; 3,99 m (13’1″) hasta lo alto del parabrisas del flybridge, 3,72 m (12’2½″) sin él; mástil y botavara abatibles11,9
Calado aéreoEuropa: 6,94 m (22’9″) de la flotación al tope del mástil; 4,33 m (14’2½″) hasta lo alto del parabrisas del flybridge, 4,00 m (13’1½″) sin él24
Calado aéreoMotoryacht: 7,77 m (25’6″) de la flotación al tope del mástil; 4,17 m (13’8″) hasta lo alto del parabrisas del flybridge, 3,8 m (12’5½″) sin él12
Desplazamiento15422 kg (34000 lb) a media carga según las fichas de septiembre de 2000 de las tres versiones; 15870 kg (35000 lb) en las páginas del Europa de 1999–2002 y del Motoryacht de 1996–200211,33,34
Depósito de combustible2270 l (600 US gal) en dos depósitos con mamparos de 300 US gal, a babor y estribor (hierro negro en las listas de 2001, acero dulce en 2004), con visores de nivel y válvulas de cierre automático11,9
Depósito de aguaClassic 1003 l (265 US gal) · Europa 1003 l (265 US gal; las páginas web de 1999–2002 daban 900 l / 260 US gal) · Motoryacht 910 l (240 US gal; páginas anteriores 900 l / 260 US gal)11,24,12,25,33
Depósito de aguas negrasClassic 50 US gal · Europa 28 US gal · Motoryacht 28 US gal (manual para concesionarios, octubre de 2002); el plano de fontanería del Motoryacht de 1995 muestra un depósito de 30 US gal1,5
MotorizacionesUno o dos diésel · primeros barcos: Lehman 120 CV, Lehman 135 CV desde el casco 42-877 (abril de 1984) · opciones hacia 1999–2001: un Caterpillar de 210 o 375 CV; dos Sabre Lehman de 135 o 225 CV, Caterpillar de 210, 300 o 375 CV, Cummins de 210, 250 o 300 CV, Volvo Penta TAMD 41B 200 CV, TAMD 61A 306 CV o TAMD 71A 357 CV · de serie en las listas de los años modelo 2001, 2003 y 2004: dos diésel de 210 CV · opciones 2002–2004: dos Caterpillar 3126B de 420 CV (3126TA de 300 y 350 CV hasta 2002), Cummins 6BT5.9M 210 CV, 6BTA5.9M3 315 CV y 6CTA8.3M3 430 CV, John Deere 6068 TFM 225 CV y 6076 AFM 300 CV; en 2003 el Motoryacht solo con los Cummins de 210 o 315 CV o el Deere de 225 CV · consumo por motor en la tabla de hacia 1999–2001 (datos de los fabricantes de motores): dos Lehman 135 3,1 US gal/h a 9,2 nudos (2000 rpm), 6,6 US gal/h a 12,2 nudos (2600 rpm); dos Caterpillar 210 4,1 US gal/h a 10 nudos (2000 rpm), 11,4 US gal/h a 15,7 nudos (2800 rpm); dos Cummins 210 11,2 US gal/h a 15,8 nudos (2600 rpm); dos Volvo Penta TAMD 71A 19,5 US gal/h a 19,1 nudos (2500 rpm); dos Caterpillar 375 21 US gal/h a 21,5 nudos (2800 rpm)1,2,6,7,8,9,15,10,16,13,14
PropulsiónTransmisión por eje, uno o dos motores: ejes de inox (Aqualoy en las listas de 2004) en arbotantes de bronce con cojinetes de goma (cutless), cierres de eje sin goteo en 2004, hélices de bronce o de bronce de níquel-aluminio; la quilla corrida protege la línea de ejes9,11,22
Velocidad de cruceroVelocidad de casco 9 nudos; 9 nudos lo habitual, 14 nudos posibles con motores opcionales (1996); hasta 17 nudos con motores mayores (1999); 8,5–17 nudos (folletos de 2002)22,28,26,27
Velocidad máximaUnos 12 nudos con un motor de 375 CV, hasta 20 nudos con dos motores (presentación de 1999); la tabla de motorizaciones de hacia 1999–2001 llega a 21,5 nudos con dos Caterpillar de 375 CV a 2800 rpm y a 12,2 nudos con dos Lehman de 135 CV a 2600 rpm22,2
CamarotesClassic 2, cada uno con baño y ducha propios · Europa 2, ambos a proa, un baño grande con ducha separada (distribución con dos baños opcional) · Motoryacht 3: camarote principal de toda la manga a popa con baño propio, camarote de proa con literas en V y doble a babor que comparten baño; 2 en la versión con cocina abajo31,33,34
LiterasClassic: a popa una cama doble y una individual de serie, una cama central queen en otras distribuciones; literas en V o cama central a proa · Europa: camarote del armador a proa con cama central o literas en V, camarote de invitados con cama doble o dos individuales · Motoryacht: cama queen a popa, literas en V a proa, doble a babor31,3,33,34
Altura interiorSalón en el mamparo de proa: Classic 78½″, Europa 82¾″, Motoryacht 79″1
Categoría CESin categoría de diseño indicada; certificado CE para los barcos con destino a Europa desde los cascos 42-1366 (Classic, junio de 1997), 42-1367 (Motoryacht, julio de 1997) y 42-1378 (Europa, septiembre de 1997)1

Conviene saber

  • Data un GB42 por su número de casco, las cuatro cifras tras «GNDD» en el HIN (siguen una letra del mes, la última cifra del año de construcción y, desde 1986, el año modelo; GNDD0500D3… es el casco 500, construido en abril de 1983). Hitos del registro de cambios de Grand Banks: fibra desde el 353 (1973), relojes VDO desde el 751 (1981), Lehman de 135 en lugar de 120 CV desde el 877 (1984), ducha en el espejo de popa desde el 1019 (1987), molinete Lofrans Tigres desde el 1175 (1990), casco nuevo más largo y ancho desde el 1204 (Classic) y el 1220 (Motoryacht) en 1991, certificado CE para barcos con destino a Europa desde el 1366 (1997), grifería Grohe Eurostyle desde el 1518 (2002), equipamiento HIN 2005 desde el 1544.1,14,23
  • Cambiar los cojinetes cutless: la línea de ejes lleva tres, prensados en un casquillo de latón y fijados con un prisionero en cada extremo de la bocina. Método de Grand Banks: desmontar el eje y la prensaestopas con su manguera, quitar los dos prisioneros, empapar de aceite penetrante las juntas entre casquillo y cojinetes durante la noche y usar un extractor; para el cojinete central puede hacer falta una varilla más larga.1
  • Los Classic y Motoryacht con gobierno mecánico llevan un cable entre el tambor tras la consola del salón y el flybridge. Para montar un cable nuevo en el flybridge, Grand Banks indica: cortar la corriente, centrar los timones, aflojar las tuercas del soporte en «A» de la consola del flybridge, dar dos vueltas en el tambor del flybridge y tres en el del salón y tensar en el soporte en «A» hasta que la unidad de gobierno quede horizontal. Revisa el cable en cada peritaje.1
  • En las tres versiones se baja a la sala de máquinas por una escotilla y una escalera en el salón; Grand Banks la diseñó con espacio de trabajo alrededor de los motores y con filtros de gasóleo y baterías a mano para revisarlos a menudo. En el Europa, el gran pañol de popa es un segundo acceso que mantiene el aceite fuera del salón; los armadores lo usan para un congelador, una lavadora-secadora o un compresor de buceo.9,22,33
  • Los barcos desde el casco 42-1544 (HIN 2005, anunciados en diciembre de 2003 y marzo de 2004) recibieron un sistema fijo de extinción en la sala de máquinas con parada de motores, una válvula de fondo de seguridad por motor, retenes de eje de repuesto, el control de generador Onan e-QD, bombas Shurflo en lugar de Groco Paragon, un inodoro con descarga directa al mar mediante válvula en Y, paneles de aire acondicionado «Elite» y pasamanos de inox (teca opcional). Para piezas de un barco tardío, comprueba de qué lado del casco 1544 queda.23,30
  • Grand Banks no tiene en línea ningún manual del propietario del GB42. Para fichas técnicas y consultas de servicio usa el formulario de contacto de grandbanks.com (temas «Service & Maintenance», «Warranty» y «Spec Sheet Request»), donde también puedes registrar tu barco; los planos y especificaciones de fábrica están en las descargas archivadas de «Retired Models» de arriba.35,36

En el mercado

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Fuentes

  1. web.archive.org/web/20040421053617/http://www.grandbanks.com:80/portside/bulletins/Dealer…
  2. web.archive.org/web/20001109012300/http://www.grandbanks.com:80/models/42clopteng.html
  3. web.archive.org/web/20020204222444/http://grandbanks.com:80/models/gb42cl.html
  4. web.archive.org/web/20130207165538/http://www.grandbanks.com/images/discovery/ownership/r…
  5. web.archive.org/web/20130207165655/http://www.grandbanks.com/images/discovery/ownership/r…
  6. web.archive.org/web/19991110074025/http://www.grandbanks.com:80/models/42euopteng.html
  7. web.archive.org/web/19991009061313/http://www.grandbanks.com:80/models/42myopteng.html
  8. web.archive.org/web/20030629160033/http://grandbanks.com:80/images/yachts/pdfs/GB42EU_SEL…
  9. web.archive.org/web/20040219234353/http://www.grandbanks.com:80/portside/saleskits/GB42CL…
  10. web.archive.org/web/20030619142024/http://www.grandbanks.com:80/yachts/grandBanks/gb_42_e…
  11. web.archive.org/web/20130207165606/http://www.grandbanks.com/images/discovery/ownership/r…
  12. web.archive.org/web/20130207165714/http://www.grandbanks.com/images/discovery/ownership/r…
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