Cummins · Diésel intraborda

Cummins 6BT / 6BTA 5.9

Los 6BT y 6BTA son las versiones marinas del seis cilindros en línea mecánico de 5,9 litros de la serie B de Cummins, con 12 válvulas, ofrecido para barcos desde 1985. El 6BT solo lleva turbo y una bomba de inyección rotativa Lucas CAV (180 a 220 CV); el 6BTA añade un posenfriador, refrigerado por el refrigerante del motor en las versiones de 250 y 260/270 CV y por agua de mar en las de 315/330 y 355/370 CV, con bomba Nippon Denso en los primeros motores y después una bomba en línea Bosch P7100. Cummins MerCruiser Diesel aún vendía ambos en 2008 como serie Diamond, junto al QSB5.9 electrónico de conducto común que los siguió en la misma gama de potencia (después el QSB6.7); el QSB comparte algunas piezas del circuito de refrigeración con el 6BTA tardío, pero no su sistema de inyección, y Cummins sigue ofreciendo los 6BT/6BTA como motores remanufacturados ReCon de 180 a 370 CV. Las piezas cambian según la potencia y el año, así que es el número CPL de la placa del motor, y no la potencia, lo que decide qué inyector, bomba de agua de mar o intercambiador corresponde.

Manuales y documentos

Cummins ya no publica libremente los manuales del 6BT/6BTA: el manual de uso y el catálogo de piezas de tu número de serie se obtienen registrándose en Cummins QuickServe Online, o en PDF de especialistas de Cummins como Seaboard Marine, cuya web aloja también las instrucciones de instalación de Cummins. Sus páginas rechazan las consultas automáticas, pero se abren con normalidad en un navegador. Las fichas de Cummins MerCruiser Diesel, que vendió estos motores al menos hasta 2008, se conservan en archive.org. No alojamos manuales ni planos.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Filtro de aceite del motorLF38941,2,3—Filtro roscado premium de Fleetguard, 93,5 mm de diámetro y 176 mm de alto. Seaboard Marine lo vende para todos los motores mecánicos de la serie B y los QSB, y señala que todos los 4B, 6B y QSB 5.9 que ha visto usan la rosca 1-16.
Filtro de aceite del motorLF33494,5,3—Filtro estándar de Fleetguard para la serie B, con la misma rosca 1-16. Cummins lo incluye (como Cummins 3932217) entre las piezas de mantenimiento de su 6BTA5.9 para bombas contra incendios y Diesel Parts Direct en su página del 4BT/6BT; no encontramos una referencia específica del motor marino, así que compáralo con el filtro de tu motor.
Filtro de combustible (motor)FF50526,7,4—Filtro roscado en el motor con purga; Seaboard Marine lo vende para todos los 6BT 210 (CPL 742) y dice que ahí sustituye a los FF42000 y FS1251. Cummins indica el FF5052 (Cummins 3931063) para su 6BTA5.9 de bomba contra incendios.
Filtro de combustible (motor)FS12518,9—Filtro roscado con purga para los primeros motores con bomba CAV o Nippon Denso: 6BT 210, 6BTA 250 y 300 (Seaboard Marine); sustituye al FF5018.
Filtro de combustible (motor)FF528510,11,12,13—Para los 6BTA tardíos (también 4BTA y 6CTA tardíos), según Seaboard Marine, que vende también para ellos el FS1280, una versión con purga de agua.
Rodete de la bomba de agua de mar10615K14,15,16,17—Kit de rodete Sherwood para la bomba de agua de mar M71, que Seaboard Marine indica para los 4BT y 6BT; Sherwood da el 10615K para la M71.
Rodete de la bomba de agua de mar15000K18,19,20,21,22,23—Para las bombas Sherwood GC1 y GC5 (tomas de 1,5 in) de los primeros 6BTA 250, según Seaboard Marine; Sherwood da el 15000K para ambas.
Rodete de la bomba de agua de mar17000K25,26,27,17,24Johnson Pump 09-704BT-124Jabsco 18958-000124Para las bombas Sherwood de la serie 1700: según Seaboard Marine, Cummins las montó desde el 6BTA 300 (CPL 970, hacia 1988) y la 1730 desde hacia 1995 en los 270, 330 y 370; Sherwood da el 17000K para la P1730C. Johnson Pump indica su 09-704BT-1 para el «Cummins 6B 300Hp B Series» y como equivalente de Sherwood 17000K y Jabsco 18958-0001.
Bomba de agua de mar390745814,15sustituye a 3912019—Sherwood M71 para los 4BT y 6BT; sustituye a la M70 (Cummins 3912019), según Seaboard Marine.
Bomba de agua de mar327944920,21,18,19—Sherwood GC5 para el 6BTA 250 con tomas de 1,5 in; Seaboard Marine da también Cummins 3912962. Los primeros motores de 250 CV pueden llevar en su lugar la Sherwood GC1-01.
Bomba de agua de mar526599426,27—Sherwood 1730, montada desde hacia 1995 en los 6BTA 270, 330 y 370 (y el 6CTA), según Seaboard Marine, que fabrica además su propia SMX 1730 como recambio directo.
Ánodo (motor)6824128,29,30,31—Lápiz de zinc de 1/2 in para el intercambiador y el posenfriador de todos los motores mecánicos de las series B y C (Seaboard Marine). Los enfriadores de aceite del inversor de fábrica no suelen llevar ánodo; muchos de recambio admiten dos zincs de 3/8 in.
Junta del intercambiador391034332,33—Juego de dos juntas de las tapas del intercambiador para 4BT, 6BT y 6BTA; las arandelas correspondientes son las Cummins 3975186/3910556 (Seaboard Marine).
Junta tórica del posenfriador391985334,35,36—Junta tórica fina del posenfriador de la serie B; un juego son dos finas (3919853) y dos gruesas (4019975). No vale para los posenfriadores MOTA que Cummins suministra desde mediados de 2020, que llevan sus propias juntas.
Correa poli-V328868937,38—Correa verde, vale para la mayoría de los 6BT/6BTA mecánicos (Seaboard Marine, que da también 5690184).
Correa poli-V328873539,40—Correa amarilla, más larga, para motores con alternador grande o sin polea loca (Seaboard Marine, que da también 3911586).
Junta de culata328333541,42—Grosor estándar; las juntas sobremedida son 3283337 (+0,25 mm) y 3283339 (+0,50 mm). Seaboard Marine la vende para el 6BTA, Diesel Parts Direct para los 4BT y 6BT.
Junta de la tapa de balancines393090643,44—Junta de silicona para todos los motores de la serie B con tapas de balancines individuales (Seaboard Marine); Diesel Parts Direct la indica para los 4BT y 6BT.
Codo de escape391089445—6BT (y 4BTA): entrada de agua de 1,25 in, manguera de escape de 5 in (Seaboard Marine).
Codo de escape391471746—Primeros 6BTA (y 4BTA): entrada de agua de 1,5 in, manguera de escape de 5 in (Seaboard Marine).
Codo de escape391937347—6BTA, también QSB5.9: entrada de agua de 1,5 in, manguera de escape de 6 in; para los primeros 6BTA Seaboard Marine indica el 3914717.
Intercambiador de calor391058348,49—Modelo antiguo para el 6BT y el 6BTA 250, CPL 742, 8206, 2891, 953 y 1247 (Seaboard Marine).
Intercambiador de calor401995850,51—Modelo antiguo para el 6BTA (Seaboard Marine, que explica en un artículo cómo distinguir el intercambiador antiguo del nuevo).
Intercambiador de calor402010152—Modelo nuevo, de 4 in, para el 6BTA y también los QSB5.9 y QSB6.7 Slimline (Seaboard Marine).
Inyector380233353—6BT 180/210, CPL 742, 953 y 2891 (el título de Seaboard Marine cita también 220 y 250 CV).
Inyector408925454—6BT 220, CPL 8206 (Seaboard Marine).
Inyector380233555—Primeros 6BTA 250, CPL 1247 y 1322 (Seaboard Marine).
Inyector380232356—6BTA 300, CPL 970 (Seaboard Marine).
Inyector380262157—6BTA 315/330, CPL 1928 (Seaboard Marine).
Inyector380281858—6BTA tardíos 260/270 y 315/330, CPL 1975 y 2205; el título cita también el CPL 2956 (Seaboard Marine).
Inyector380283359—6BTA 355/370, CPL 2208 y 8457; también el 4BTA 250 Diamond (Seaboard Marine).
Solenoide de parada392197860—Solenoide de parada de 12 V para los 6BTA con bomba Nippon Denso, normalmente CPL 970 (Seaboard Marine).
Filtro de aire—61,62,63,64S&B AF-45HT61,62S&B AF-35HT63,64No encontramos referencia Cummins de elemento. Kits S&B de Seaboard Marine: AF-45HT para el 6BTA desde 250 CV (entrada del turbo de 4 in), AF-35HT para el 6BT hasta 220 CV (entrada de 3 in), que no vale para el 6BTA. Ninguno sustituye a un elemento Walker AirSep.

Referencias comprobadas el 23 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
Comprobar el nivel de aceiteA diario, junto con el nivel de refrigerante65
Prefiltro de combustiblePurgar el separador de agua a diario; cambiar su elemento cada 300 h o cada año65
Filtro de agua de marLimpiar a diario65
Revisión de la correaRevisar la correa a diario; revisar el tensor cada 600 h o 2 años65
Ventilación del cárterRevisar el tubo del respiradero a diario65
Filtro de aireRevisar la restricción cada 75 h o 3 meses; cambiar el elemento cada 300 h o cada año65
ÁnodoRevisar cada 75 h o 3 meses, más a menudo según la conexión equipotencial y el agua65
Mangueras y abrazaderasManguitos del motor y de agua de mar cada 75 h o 3 meses65
BateríaCada 75 h o cada 3 meses65
Cambio de aceite del motorCada 300 h o cada año65
Filtro de aceiteCada 300 h o cada año65
Filtro de combustibleFiltro roscado cada 300 h o cada año65
Mantenimiento del posenfriadorLimpiar cada 300 h o cada año65
Limpieza del intercambiadorLimpiar el lado de agua de mar cada 300 h o cada año65
RodeteRevisar la bomba de agua de mar cada 300 h o cada año65
Cambio de refrigeranteCambiar el filtro de refrigerante y revisar aditivo (SCA) y anticongelante cada 300 h o cada año; vaciar, limpiar y rellenar cada 600 h o 2 años65
Enfriador de aceite del inversorLimpiar cada 300 h o cada año; ver el manual del fabricante del inversor65
Holgura de válvulasCada 600 h o cada 2 años65

El plan de mantenimiento de Cummins está en el manual de uso y mantenimiento de los motores marinos de las series B y C, que Seaboard Marine vende en PDF y Cummins ofrece en QuickServe Online. Las filas de arriba siguen la lista de las tareas de mantenimiento de Cummins para los 6BTA y 6CTA que publica Seaboard Marine; en cada intervalo largo haz también los más cortos, y comprueba las cifras en el manual del CPL de tu motor.

Datos técnicos

Cilindros6 en línea, diésel de cuatro tiempos, 12 válvulas (dos por cilindro)66,67
Cilindrada5,9 l (359 cu in)66,68
Diámetro × carrera102 × 120 mm (4,02 × 4,72 in); la página ReCon de Cummins y la ficha DS-4960 redondean la carrera a 119 mm68,69,66,70
Versiones6BT (turbo): 180 bhp (uso profesional, CPL 2891), 210 bhp/220 CV (CPL 742; 220B: CPL 8206) · primeros 6BTA: 250 CV (p. ej. CPL 1247, 1322), 300 CV (CPL 970, bomba Nippon Denso) · 6BTA con Bosch P7100, posenfriador en el circuito del motor (JWAC): 260 bhp/270 CV (CPL 2205, 2956) · posenfriador por agua de mar (SWAC): 315 bhp/330 CV (CPL 1928, 1975), 355 bhp/370 CV (CPL 2208, 8457). Cummins MerCruiser Diesel los llamaba 220B, 270B, 330B y 370B66,71,72,73,74,75,6,55,56,57,58,59
PotenciaRecreo (High Output, lista ReCon de Cummins): 6BT 220 CV/210 bhp (157 kW) · 6BTA 250 CV (184 kW), 270 CV/260 bhp (194 kW), 300 CV (214 kW), 330 CV/315 bhp (235 kW), 370 CV/355 bhp (265 kW) · uso profesional: 6BT 180 bhp (134 kW, Medium Continuous) y 210 bhp (157 kW, Intermittent), 6BTA 260 bhp (194 kW) y 315 bhp (235 kW, Intermittent). CV = potencia en el cigüeñal según ISO 3046, bhp según ISO 8665 (fichas de Cummins MerCruiser Diesel)66,76,77,78,69,79,68
Régimen nominal6BT: 2600 rpm (180 bhp profesional: 2500 rpm) · 6BTA: 2600 rpm (250 a 270 CV), 2800 rpm (300 a 330 CV), 3000 rpm (370 CV)66,79
Régimen de ralentí6BT (220B): 700 rpm · 6BTA (270B, 330B, 370B): 600 rpm; ±50 rpm72,73,74,75
InyecciónTotalmente mecánica · 6BT: bomba rotativa Lucas CAV · primeros 6BTA: bomba Nippon Denso EP9 (por ejemplo el 300, CPL 970) · 6BTA posteriores (260/270, 315/330, 355/370 CV): bomba en línea Bosch P710066,72,73,74,75,60,8,80
Admisión6BT: turbo · 6BTA: turbo con posenfriador, refrigerado por el refrigerante del motor en los de 250 y 260/270 CV (JWAC) y por agua de mar en los de 315/330 y 355/370 CV (SWAC)68,77,69,74,81
Relación de compresión6BT (220B): 16,5:1 · 6BTA (270B, 330B, 370B): 15,3:172,73,74,75
Orden de encendido1-5-3-6-2-472,75
Sentido de giroAntihorario, mirando al volante68,69
Capacidad de aceite del motorCárter 12,3 l (13 US qt, marca mínima) a 14,1 l (15 US qt, marca máxima); sistema completo unos 15 l (16 US qt). Los motores profesionales podían llevar un cárter de 31 l70,82,68
Presión de aceiteAl menos 69 kPa (10 psi) al ralentí; 207–448 kPa (30–65 psi) en marcha normal70
Capacidad de refrigeranteSolo motor 12,9 l (13,6 US qt); motor con intercambiador 20,6 l (21,6 US qt)70
Apertura del termostato83 °C (181 °F), totalmente abierto a 95 °C (203 °F); temperatura máxima del refrigerante 96 °C (205 °F)70,75,74
RefrigeraciónCircuito de agua dulce con intercambiador o enfriador de quilla, tapón de presión de 103 kPa (15 psi); bomba de agua de mar Sherwood. En los motores con posenfriador por agua de mar, esta también pasa por el posenfriador70,68,75,26,83
Peso en secoCon intercambiador: 6BT 220 CV 508 kg (1120 lb); 6BTA JWAC 517 kg (1140 lb); 6BTA SWAC (330 y 370 CV) 581 kg (1280 lb). 6BTA profesional con enfriador de quilla: 469 kg (JWAC), 538 kg (SWAC)76,77,69,68
DimensionesLargo × ancho × alto: 6BT 220 CV 1073 × 711 × 812 mm; 6BTA SWAC 1041 × 816 × 771 mm; 6BTA JWAC 1028 × 826 × 837 mm76,77,68
Par máximo220B: 726 N·m (535 lb-ft) a 1800 rpm · 270B: 942 N·m (695 lb-ft) a 1800 rpm · 330B: 926 N·m (683 lb-ft) a 2000 rpm · 370B: 992 N·m (732 lb-ft) a 2200 rpm72,73,74,75
ConsumoA régimen nominal en la curva de hélice: 220B 45,3 l/h (12,0 US gal/h), 270B 57,5 l/h (15,2), 330B 65,8 l/h (17,4), 370B 76,1 l/h (20,1); el 370 gasta unos 45,8 l/h (12,1) a 2600 rpm76,77,74,69
Batería12 V: al menos 950 A de arranque en frío (CCA; 6BTA SWAC: 1100 CCA), capacidad de reserva 160 min · 24 V: 475 CCA (SWAC: 550 CCA)70
Ubicación del número de motorPlaca de datos en el motor con modelo, número de serie (ESN), número CPL y potencia y régimen nominales; Seaboard Marine muestra dónde está en el 6BT/6BTA84
Años de producciónVersión marina desde 1985; Cummins MerCruiser Diesel aún ofrecía los Diamond 6BT5.9-M y 6BTA5.9-M en 2008, y hoy Cummins los suministra como motores remanufacturados ReCon82,85,80,66
SucesorQSB5.9 con inyección electrónica de conducto común (serie Quantum de Cummins MerCruiser Diesel, 330–480 CV en 2008), después QSB6.786,87,3

Conviene saber

  • Antes de pedir, apunta de la placa el modelo, el número de serie (ESN) y el CPL. Este motor existe en muchos CPL y las piezas siguen al CPL, no a la potencia: solo el inyector es el 3802333 en un 6BT 210 (CPL 742), el 4089254 en un 220 (CPL 8206), el 3802323 en un primer 300 (CPL 970) y el 3802833 en un 370 (CPL 8457).84,53,54,56,59
  • Tres generaciones de bomba de agua de mar Sherwood llevan tres rodetes distintos: 10615K en la M71 del 6BT, 15000K en la GC1/GC5 de los primeros 6BTA 250, 17000K en las bombas de la serie 1700 desde el 300. Seaboard Marine aconseja cambiar leva y placa de desgaste junto con el rodete cuando la bomba lleva unos años en agua salada; en los 6BTA posteriores la bomba está detrás del soporte delantero del motor, que a veces hay que descargar para sacarla.88,16,22,25
  • El posenfriador es lo que más cuidado necesita: el plan de Cummins lo limpia cada 300 h o cada año, y Seaboard Marine lo monta con abundante grasa (usa Alco Metalube), porque la corrosión entre el núcleo de latón y la carcasa de aluminio dificulta desmontarlo después. Desde mediados de 2020 Cummins suministra posenfriadores MOTA cuyos núcleos, tapas y juntas no valen para los antiguos, así que comprueba cuál tienes antes de pedir juntas.65,89,36
  • En los motores marinos de las series B y C de finales de los ochenta y principios de los noventa, el soporte de la polea loca fallaba demasiado; Cummins lo mejoró hacia 1994, y Seaboard Marine describe para los motores antiguos una reforma con un tornillo de 7/16 in de grado 8. La mayoría de los motores lleva la correa verde 3288689; con alternador grande o sin polea loca hace falta la amarilla, más larga, 3288735.90,37,39
  • El 6BTA aguanta mal el sobrecalentamiento: el termostato de fábrica empieza a abrir a 83 °C (181 °F) y Cummins fija la temperatura máxima del refrigerante en 96 °C (205 °F), justo donde, según Seaboard Marine, salta la alarma de serie. Por eso Seaboard recomienda una segunda alarma independiente y, en lanchas de planeo muy exigidas, su propio termostato de 160 °F; es una recomendación de un distribuidor, no una especificación de Cummins.70,85
  • El plan de Cummins revisa los ánodos de zinc cada 75 h o 3 meses, más a menudo según la conexión equipotencial y el agua. Intercambiador y posenfriador llevan el lápiz de zinc de 1/2 in 68241; los enfriadores de aceite del inversor de fábrica de la serie B mecánica no suelen llevar zinc, pero muchos de recambio admiten dos de 3/8 in, así que revisa el tuyo.65,28,30

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

Montado en

Barcos en los que el astillero lo indica como equipamiento de serie u opcional:

  • Grand Banks 42 — Cummins 6BT5.9M 210 hp · 6BTA5.9M3 315 hp · 6CTA8.3M3 430 hp × 2 (Opciones 2001–2004 (códigos del astillero mod 220B, 330B y 450C); el Motoryacht de 2003 solo con 210 o 315 CV)

En el mercado

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Fuentes

  1. sbmar.com/product/fleetguard-lf3894-lube-filter-premium-oil-filter-for-all-b-and-qsbs/
  2. web.archive.org/web/20251209202433/https://www.sbmar.com/product/fleetguard-lf3894-lube-f…
  3. sbmar.com/articles/cummins-6b-qsb-oil-filters/
  4. mart.cummins.com/imagelibrary/data/assetfiles/0057366.pdf
  5. dieselpartsdirect.com/cummins-4bt-6bt-oil-filters
  6. sbmar.com/product/fleetguard-ff5052-fuel-filter-6bt-5-9-210/
  7. web.archive.org/web/20251207040937/https://www.sbmar.com/product/fleetguard-ff5052-fuel-f…
  8. sbmar.com/product/fleetguard-fs1251-fuel-filter-w-drain/
  9. web.archive.org/web/20160818160105/https://www.sbmar.com/product/fleetguard-fs1251-fuel-f…
  10. sbmar.com/product/fleetguard-ff5285-fuel-filter/
  11. web.archive.org/web/20260315134232/https://www.sbmar.com/product/fleetguard-ff5285-fuel-f…
  12. sbmar.com/product/fleetguard-fs1280-fuel-filter-w-drain/
  13. web.archive.org/web/20260316092213/https://www.sbmar.com/product/fleetguard-fs1280-fuel-f…
  14. sbmar.com/product/sherwood-m71-seawater-pump/
  15. web.archive.org/web/20250716060247/https://www.sbmar.com/product/sherwood-m71-seawater-pu…
  16. pentair.com/en-us/products/residential/water-supply-disposal/marine/m71_sherwood_pump.html
  17. pentair.com/content/dam/extranet/web/nam/sherwood/catalogs/Sherwood_Catalog_ENGLISH.pdf
  18. sbmar.com/product/sherwood-gc1-seawater-pump-for-early-6b-series-250-hp-engines-1-5-ports/
  19. web.archive.org/web/20251015060847/https://www.sbmar.com/product/sherwood-gc1-seawater-pu…
  20. sbmar.com/product/sherwood-gc15-seawater-pump-for-cummins-6bta-250-1-5-ports/
  21. web.archive.org/web/20260315145444/https://www.sbmar.com/product/sherwood-gc15-seawater-p…
  22. pentair.com/en-us/products/residential/water-supply-disposal/marine/gc5_sherwood_pump.html
  23. pentair.com/en-us/products/residential/water-supply-disposal/marine/gc1_sherwood_pump.html
  24. spxflow.com/assets/pdf/johnson-pump-marine-impellers-810-us-letter-2018-03.pdf
  25. pentair.com/en-us/products/residential/water-supply-disposal/marine/p1730c_sherwood_pump.…
  26. sbmar.com/product/smx-1730-seawater-pump/
  27. web.archive.org/web/20260316081905/https://www.sbmar.com/product/smx-1730-seawater-pump/
  28. sbmar.com/product/12-in-pencil-zinc/
  29. web.archive.org/web/20251113060443/https://www.sbmar.com/product/12-in-pencil-zinc/
  30. sbmar.com/product/cummins-engine-zinc-kit-aftercooler-heat-exchanger/
  31. web.archive.org/web/20260120220421/https://www.sbmar.com/product/cummins-engine-zinc-kit-…
  32. sbmar.com/product/2-cummins-6b-series-heat-exchanger-kit/
  33. web.archive.org/web/20251209200017/https://www.sbmar.com/product/2-cummins-6b-series-heat…
  34. sbmar.com/product/cummins-6b-series-aftercooler-o-ring-kit/
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