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Cummins 6BT / 6BTA 5.9

Les 6BT et 6BTA sont les versions marines du six-cylindres en ligne mécanique de 5,9 litres de la série B de Cummins, à 12 soupapes, proposé pour les bateaux depuis 1985. Le 6BT est seulement turbocompressé et a une pompe d’injection rotative Lucas CAV (180 à 220 ch) ; le 6BTA ajoute un refroidisseur d’air de suralimentation, refroidi par le liquide de refroidissement du moteur sur les versions de 250 et 260/270 ch et par l’eau de mer sur celles de 315/330 et 355/370 ch, avec une pompe Nippon Denso sur les premiers moteurs puis une pompe en ligne Bosch P7100. Cummins MerCruiser Diesel vendait encore les deux en 2008 sous le nom de série Diamond, à côté du QSB5.9 électronique à rampe commune qui leur a succédé dans la même gamme de puissance (puis le QSB6.7) ; le QSB partage quelques pièces du circuit de refroidissement avec le 6BTA récent, mais pas son système d’injection, et Cummins propose toujours les 6BT/6BTA en moteurs reconditionnés ReCon de 180 à 370 ch. Les pièces changent selon la puissance et l’année : c’est donc le numéro CPL de la plaque moteur, et non la puissance, qui décide de l’injecteur, de la pompe à eau de mer ou de l’échangeur qui convient.

Manuels et documents
Pièces d’usure et références
Intervalles d’entretien
Caractéristiques
Bon à savoir
Vidéos et tutoriels
Monté sur
Sur la place de marché

Manuels et documents

Cummins ne publie plus librement les manuels des 6BT/6BTA : le manuel d’utilisation et le catalogue de pièces de votre numéro de série s’obtiennent après inscription sur Cummins QuickServe Online, ou en PDF chez des spécialistes Cummins comme Seaboard Marine, dont le site héberge aussi les instructions d’installation de Cummins. Ses pages refusent les requêtes automatiques mais s’ouvrent normalement dans un navigateur. Les fiches de Cummins MerCruiser Diesel, qui a vendu ces moteurs jusqu’en 2008 au moins, sont conservées sur archive.org. Nous n’hébergeons ni manuels ni plans.

ReCon 6BT/6BTA for Marine : puissances actuelles de 180 à 370 ch, caractéristiques et dimensions (anglais) Page produit cummins.com · EN
Cummins QuickServe Online : manuel d’utilisation, catalogue de pièces par numéro de série et données de la plaque moteur, après inscription (anglais) Portail des manuels quickserve.cummins.com · EN
Marine Recreational High Output Propulsion Units, séries B et C : instructions d’installation (105 pages), hébergées par Seaboard Marine (anglais) Notice d’installation sbmar.com · PDF · EN
Catalogue des pompes Sherwood : kits turbine et kits de réparation des pompes à eau de mer M71, GC1/GC5 et P1730 (anglais) Catalogue de pièces pentair.com · PDF · EN
Manuels d’utilisation et d’entretien des moteurs marins des séries B et C (M1 et M2, M3, premiers B vers 1985) en PDF payants (anglais) Manuel imprimé (sur commande) sbmar.com · EN
Opérations d’entretien Cummins des 6BTA et 6CTA marins, des contrôles quotidiens aux 600 h (anglais) Guide d’entretien sbmar.com · EN
Trouver les données de votre moteur marin Cummins : plaque avec modèle, numéro de série et CPL sur le 6BT/6BTA (anglais) Guide d’entretien sbmar.com · EN
Fiche de données générales DS-4960 des 6B/6BT/6BTA-M (février 2002) : huile, liquide de refroidissement, thermostat, batterie (anglais) Page du fabricant archivée web.archive.org · PDF · EN
Fiche Cummins MerCruiser Diesel 6BT professionnel (bulletin 4000130, mai 2003) : 115 à 210 bhp (anglais) Page du fabricant archivée web.archive.org · PDF · EN
Fiche Cummins MerCruiser Diesel 6BTA professionnel (bulletin 4000131, mai 2003) : JWAC et SWAC, 225 à 315 bhp, poids et dimensions (anglais) Page du fabricant archivée web.archive.org · PDF · EN
Fiche 220 ch (6BT, bulletin 4000168, novembre 2004, anglais) Page du fabricant archivée web.archive.org · PDF · EN
Fiche 270 ch (6BTA, bulletin 4000172, novembre 2004, anglais) Page du fabricant archivée web.archive.org · PDF · EN
Fiche 330 ch (6BTA, bulletin 4000173, novembre 2004, anglais) Page du fabricant archivée web.archive.org · PDF · EN
Fiche 370 ch (6BTA, bulletin 4000169, novembre 2004, anglais) Page du fabricant archivée web.archive.org · PDF · EN
Courbe et données M-91260, 6BTA5.9-M 370 ch (CPL 8457, septembre 2005) : couple, compression, ralenti, poids (anglais) Page du fabricant archivée web.archive.org · PDF · EN

Pièces d’usure et références

Pièce	Référence OEM	Équivalents	Remarque
Filtre à huile moteur	`LF3894`^1,2,3	—	Filtre vissé premium de Fleetguard, 93,5 mm de diamètre et 176 mm de haut. Seaboard Marine le vend pour tous les moteurs mécaniques de la série B et les QSB, et précise que tous les 4B, 6B et QSB 5.9 qu’il a vus ont le filetage 1-16.
Filtre à huile moteur	`LF3349`^4,5,3	—	Filtre standard Fleetguard de la série B, même filetage 1-16. Cummins l’indique (sous la référence 3932217) parmi les pièces d’entretien de son 6BTA5.9 pour motopompe incendie, Diesel Parts Direct sur sa page 4BT/6BT ; nous n’avons trouvé aucune référence spécifique au moteur marin, comparez-le donc avec le filtre de votre moteur.
Filtre à carburant (moteur)	`FF5052`^6,7,4	—	Filtre vissé sur moteur avec purge ; Seaboard Marine le vend pour tous les 6BT 210 (CPL 742) et indique qu’il y remplace les FF42000 et FS1251. Cummins indique le FF5052 (Cummins 3931063) pour son 6BTA5.9 de motopompe incendie.
Filtre à carburant (moteur)	`FS1251`^8,9	—	Filtre vissé avec purge pour les premiers moteurs à pompe CAV ou Nippon Denso : 6BT 210, 6BTA 250 et 300 (Seaboard Marine) ; remplace le FF5018.
Filtre à carburant (moteur)	`FF5285`^10,11,12,13	—	Pour les 6BTA récents (et les 4BTA et 6CTA récents), selon Seaboard Marine, qui vend aussi pour ces moteurs le FS1280, une version avec purge d’eau.
Turbine de pompe à eau de mer	`10615K`^14,15,16,17	—	Kit turbine Sherwood pour la pompe à eau de mer M71, que Seaboard Marine indique pour les 4BT et 6BT ; Sherwood donne le 10615K pour la M71.
Turbine de pompe à eau de mer	`15000K`^{18,19,20,21,22,23}	—	Pour les pompes Sherwood GC1 et GC5 (raccords 1,5 po) des premiers 6BTA 250, selon Seaboard Marine ; Sherwood donne le 15000K pour les deux pompes.
Turbine de pompe à eau de mer	`17000K`^{25,26,27,17,24}	Johnson Pump `09-704BT-1`²⁴Jabsco `18958-0001`²⁴	Pour les pompes Sherwood de la série 1700 : selon Seaboard Marine, Cummins les a montées à partir du 6BTA 300 (CPL 970, vers 1988), et la 1730 vers 1995 sur les 270, 330 et 370 ; Sherwood donne le 17000K pour la P1730C. Johnson Pump indique son 09-704BT-1 pour le « Cummins 6B 300Hp B Series » et comme équivalent des Sherwood 17000K et Jabsco 18958-0001.
Pompe à eau de mer	`3907458`^14,15remplace 3912019	—	Sherwood M71 pour les 4BT et 6BT ; remplace la M70 (Cummins 3912019), selon Seaboard Marine.
Pompe à eau de mer	`3279449`^20,21,18,19	—	Sherwood GC5 pour le 6BTA 250 à raccords de 1,5 po ; Seaboard Marine donne aussi Cummins 3912962. Les premiers moteurs de 250 ch peuvent avoir à la place la Sherwood GC1-01.
Pompe à eau de mer	`5265994`^26,27	—	Sherwood 1730, montée vers 1995 sur les 6BTA 270, 330 et 370 (et le 6CTA), selon Seaboard Marine, qui fabrique aussi sa propre SMX 1730 en remplacement direct.
Anode (moteur)	`68241`^28,29,30,31	—	Crayon de zinc de 1/2 po pour l’échangeur et le refroidisseur d’air de tous les moteurs mécaniques des séries B et C (Seaboard Marine). Les refroidisseurs d’huile d’inverseur d’origine n’ont en général pas d’anode ; beaucoup de refroidisseurs de remplacement prennent deux zincs de 3/8 po.
Joint d’échangeur	`3910343`^32,33	—	Jeu de deux joints de couvercles d’échangeur pour 4BT, 6BT et 6BTA ; les rondelles correspondantes sont les Cummins 3975186/3910556 (Seaboard Marine).
Joint torique de refroidisseur d’air de suralimentation	`3919853`^34,35,36	—	Joint torique fin du refroidisseur d’air de la série B ; un jeu compte deux joints fins (3919853) et deux épais (4019975). Ne convient pas aux refroidisseurs MOTA livrés par Cummins depuis mi-2020, qui ont leurs propres joints.
Courroie poly-V	`3288689`^37,38	—	Courroie verte, convient à la plupart des 6BT/6BTA mécaniques (Seaboard Marine, qui donne aussi 5690184).
Courroie poly-V	`3288735`^39,40	—	Courroie jaune, plus longue, pour les moteurs à gros alternateur ou sans galet (Seaboard Marine, qui donne aussi 3911586).
Joint de culasse	`3283335`^41,42	—	Épaisseur standard ; les joints surépais sont les 3283337 (+0,25 mm) et 3283339 (+0,50 mm). Seaboard Marine le vend pour le 6BTA, Diesel Parts Direct pour les 4BT et 6BT.
Joint de cache-culbuteurs	`3930906`^43,44	—	Joint silicone pour tous les moteurs de la série B à couvre-culbuteurs individuels (Seaboard Marine) ; Diesel Parts Direct l’indique pour les 4BT et 6BT.
Coude d’échappement	`3910894`⁴⁵	—	6BT (et 4BTA) : arrivée d’eau de 1,25 po, tuyau d’échappement de 5 po (Seaboard Marine).
Coude d’échappement	`3914717`⁴⁶	—	Premiers 6BTA (et 4BTA) : arrivée d’eau de 1,5 po, tuyau d’échappement de 5 po (Seaboard Marine).
Coude d’échappement	`3919373`⁴⁷	—	6BTA, aussi QSB5.9 : arrivée d’eau de 1,5 po, tuyau d’échappement de 6 po ; pour les premiers 6BTA, Seaboard Marine indique le 3914717.
Échangeur de chaleur	`3910583`^48,49	—	Ancien modèle pour le 6BT et le 6BTA 250, CPL 742, 8206, 2891, 953 et 1247 (Seaboard Marine).
Échangeur de chaleur	`4019958`^50,51	—	Ancien modèle pour le 6BTA (Seaboard Marine, qui explique dans un article comment distinguer l’ancien et le nouvel échangeur).
Échangeur de chaleur	`4020101`⁵²	—	Nouveau modèle, 4 po, pour le 6BTA ainsi que les QSB5.9 et QSB6.7 Slimline (Seaboard Marine).
Injecteur	`3802333`⁵³	—	6BT 180/210, CPL 742, 953 et 2891 (le titre chez Seaboard Marine cite aussi 220 et 250 ch).
Injecteur	`4089254`⁵⁴	—	6BT 220, CPL 8206 (Seaboard Marine).
Injecteur	`3802335`⁵⁵	—	Premiers 6BTA 250, CPL 1247 et 1322 (Seaboard Marine).
Injecteur	`3802323`⁵⁶	—	6BTA 300, CPL 970 (Seaboard Marine).
Injecteur	`3802621`⁵⁷	—	6BTA 315/330, CPL 1928 (Seaboard Marine).
Injecteur	`3802818`⁵⁸	—	6BTA récents 260/270 et 315/330, CPL 1975 et 2205 ; le titre cite aussi le CPL 2956 (Seaboard Marine).
Injecteur	`3802833`⁵⁹	—	6BTA 355/370, CPL 2208 et 8457 ; aussi le 4BTA 250 Diamond (Seaboard Marine).
Solénoïde d’arrêt	`3921978`⁶⁰	—	Électrovanne d’arrêt 12 V pour les 6BTA à pompe Nippon Denso, en général CPL 970 (Seaboard Marine).
Filtre à air	—^61,62,63,64	S&B `AF-45HT`^61,62S&B `AF-35HT`^63,64	Aucune référence Cummins d’élément trouvée. Kits S&B de Seaboard Marine : AF-45HT pour le 6BTA à partir de 250 ch (entrée turbo de 4 po), AF-35HT pour le 6BT jusqu’à 220 ch (entrée de 3 po), qui ne va pas sur le 6BTA. Aucun ne remplace un élément Walker AirSep.

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

Opération	Intervalle
Contrôle du niveau d’huile	Chaque jour, avec le niveau de liquide de refroidissement⁶⁵
Préfiltre à gasoil	Purger le séparateur d’eau chaque jour ; remplacer son élément toutes les 300 h ou chaque année⁶⁵
Filtre à eau de mer	Nettoyer chaque jour⁶⁵
Contrôle de courroie	Contrôler la courroie chaque jour ; contrôler le tendeur toutes les 600 h ou tous les 2 ans⁶⁵
Reniflard	Contrôler le tube de reniflard chaque jour⁶⁵
Filtre à air	Contrôler la restriction toutes les 75 h ou tous les 3 mois ; changer l’élément toutes les 300 h ou chaque année⁶⁵
Anode	Contrôler toutes les 75 h ou tous les 3 mois, plus souvent selon la liaison électrique et l’eau⁶⁵
Durites et colliers	Durites moteur et eau de mer toutes les 75 h ou tous les 3 mois⁶⁵
Batterie	Toutes les 75 h ou tous les 3 mois⁶⁵
Vidange moteur	Toutes les 300 h ou chaque année⁶⁵
Filtre à huile	Toutes les 300 h ou chaque année⁶⁵
Filtre à carburant	Filtre vissé toutes les 300 h ou chaque année⁶⁵
Entretien du refroidisseur d’air de suralimentation	Rincer toutes les 300 h ou chaque année⁶⁵
Nettoyage de l’échangeur	Rincer le côté eau de mer toutes les 300 h ou chaque année⁶⁵
Turbine de pompe	Contrôler la pompe à eau de mer toutes les 300 h ou chaque année⁶⁵
Remplacement du liquide de refroidissement	Changer le filtre de liquide et contrôler l’additif (SCA) et l’antigel toutes les 300 h ou chaque année ; vidanger, rincer et remplir toutes les 600 h ou tous les 2 ans⁶⁵
Refroidisseur d’huile d’inverseur	Rincer toutes les 300 h ou chaque année ; voir le manuel du fabricant de l’inverseur⁶⁵
Jeu aux soupapes	Toutes les 600 h ou tous les 2 ans⁶⁵

Le plan d’entretien de Cummins figure dans le manuel d’utilisation et d’entretien des moteurs marins des séries B et C, que Seaboard Marine vend en PDF et que Cummins met à disposition sur QuickServe Online. Les lignes ci-dessus suivent la liste des opérations d’entretien Cummins des 6BTA et 6CTA publiée par Seaboard Marine ; à chaque échéance longue, faites aussi les plus courtes, et vérifiez les valeurs dans le manuel correspondant au CPL de votre moteur.

Caractéristiques

Cylindres	6 en ligne, diesel quatre temps, 12 soupapes (deux par cylindre)^66,67
Cylindrée	5,9 l (359 cu in)^66,68
Alésage × course	102 × 120 mm (4,02 × 4,72 po) ; la page ReCon de Cummins et la fiche DS-4960 arrondissent la course à 119 mm^68,69,66,70
Versions	6BT (turbo) : 180 bhp (usage professionnel, CPL 2891), 210 bhp/220 ch (CPL 742 ; 220B : CPL 8206) · premiers 6BTA : 250 ch (par ex. CPL 1247, 1322), 300 ch (CPL 970, pompe Nippon Denso) · 6BTA à pompe Bosch P7100, refroidisseur d’air sur le circuit moteur (JWAC) : 260 bhp/270 ch (CPL 2205, 2956) · refroidisseur à l’eau de mer (SWAC) : 315 bhp/330 ch (CPL 1928, 1975), 355 bhp/370 ch (CPL 2208, 8457). Cummins MerCruiser Diesel les appelait 220B, 270B, 330B et 370B^{66,71,72,73,74,75,6,55,56,57,58,59}
Puissance	Plaisance (High Output, liste ReCon de Cummins) : 6BT 220 ch/210 bhp (157 kW) · 6BTA 250 ch (184 kW), 270 ch/260 bhp (194 kW), 300 ch (214 kW), 330 ch/315 bhp (235 kW), 370 ch/355 bhp (265 kW) · usage professionnel : 6BT 180 bhp (134 kW, Medium Continuous) et 210 bhp (157 kW, Intermittent), 6BTA 260 bhp (194 kW) et 315 bhp (235 kW, Intermittent). ch = puissance au vilebrequin selon ISO 3046, bhp selon ISO 8665 (fiches Cummins MerCruiser Diesel)^{66,76,77,78,69,79,68}
Régime nominal	6BT : 2600 tr/min (180 bhp professionnel : 2500 tr/min) · 6BTA : 2600 tr/min (250 à 270 ch), 2800 tr/min (300 à 330 ch), 3000 tr/min (370 ch)^66,79
Régime de ralenti	6BT (220B) : 700 tr/min · 6BTA (270B, 330B, 370B) : 600 tr/min ; ±50 tr/min^72,73,74,75
Injection	Entièrement mécanique · 6BT : pompe rotative Lucas CAV · premiers 6BTA : pompe Nippon Denso EP9 (par exemple le 300, CPL 970) · 6BTA plus récents (260/270, 315/330, 355/370 ch) : pompe en ligne Bosch P7100^{66,72,73,74,75,60,8,80}
Admission	6BT : turbo · 6BTA : turbo avec refroidisseur d’air de suralimentation, refroidi par le liquide moteur sur les 250 et 260/270 ch (JWAC), par l’eau de mer sur les 315/330 et 355/370 ch (SWAC)^{68,77,69,74,81}
Taux de compression	6BT (220B) : 16,5:1 · 6BTA (270B, 330B, 370B) : 15,3:1^72,73,74,75
Ordre d’allumage	1-5-3-6-2-4^72,75
Sens de rotation	Sens antihoraire, vu côté volant moteur^68,69
Capacité d’huile moteur	Carter 12,3 l (13 US qt, repère mini) à 14,1 l (15 US qt, repère maxi) ; circuit complet env. 15 l (16 US qt). Les moteurs professionnels pouvaient avoir un carter de 31 l^70,82,68
Pression d’huile	Au moins 69 kPa (10 psi) au ralenti ; 207–448 kPa (30–65 psi) en marche normale⁷⁰
Capacité du circuit de refroidissement	Moteur seul 12,9 l (13,6 US qt) ; moteur avec échangeur 20,6 l (21,6 US qt)⁷⁰
Ouverture du thermostat	83 °C (181 °F), pleine ouverture à 95 °C (203 °F) ; température maximale du liquide 96 °C (205 °F)^70,75,74
Refroidissement	Circuit d’eau douce avec échangeur ou refroidissement par la coque (keel cooler), bouchon de pression 103 kPa (15 psi) ; pompe à eau de mer Sherwood. Sur les moteurs à refroidisseur d’air à l’eau de mer, l’eau de mer traverse aussi ce refroidisseur^{70,68,75,26,83}
Poids à sec	Avec échangeur : 6BT 220 ch 508 kg (1120 lb) ; 6BTA JWAC 517 kg (1140 lb) ; 6BTA SWAC (330 et 370 ch) 581 kg (1280 lb). 6BTA professionnel à refroidissement par la coque : 469 kg (JWAC), 538 kg (SWAC)^76,77,69,68
Dimensions	Longueur × largeur × hauteur : 6BT 220 ch 1073 × 711 × 812 mm ; 6BTA SWAC 1041 × 816 × 771 mm ; 6BTA JWAC 1028 × 826 × 837 mm^76,77,68
Couple maximal	220B : 726 N·m (535 lb-ft) à 1800 tr/min · 270B : 942 N·m (695 lb-ft) à 1800 tr/min · 330B : 926 N·m (683 lb-ft) à 2000 tr/min · 370B : 992 N·m (732 lb-ft) à 2200 tr/min^72,73,74,75
Consommation	Au régime nominal sur la courbe d’hélice : 220B 45,3 l/h (12,0 US gal/h), 270B 57,5 l/h (15,2), 330B 65,8 l/h (17,4), 370B 76,1 l/h (20,1) ; le 370 consomme env. 45,8 l/h (12,1) à 2600 tr/min^76,77,74,69
Batterie	12 V : au moins 950 A de courant de démarrage à froid (CCA ; 6BTA SWAC : 1100 CCA), capacité de réserve 160 min · 24 V : 475 CCA (SWAC : 550 CCA)⁷⁰
Emplacement du numéro de moteur	Plaque signalétique sur le moteur avec modèle, numéro de série (ESN), numéro CPL, puissance et régime nominaux ; Seaboard Marine montre son emplacement sur le 6BT/6BTA⁸⁴
Années de production	Version marine à partir de 1985 ; Cummins MerCruiser Diesel proposait encore les Diamond 6BT5.9-M et 6BTA5.9-M en 2008, et Cummins les fournit aujourd’hui en moteurs reconditionnés ReCon^82,85,80,66
Successeur	QSB5.9 à injection électronique à rampe commune (série Quantum de Cummins MerCruiser Diesel, 330–480 ch en 2008), puis QSB6.7^86,87,3

Bon à savoir

Avant de commander, relevez sur la plaque le modèle, le numéro de série (ESN) et le CPL. Ce moteur existe en de nombreux CPL, et les pièces suivent le CPL, pas la puissance : rien que l’injecteur est le 3802333 sur un 6BT 210 (CPL 742), le 4089254 sur un 220 (CPL 8206), le 3802323 sur un premier 300 (CPL 970) et le 3802833 sur un 370 (CPL 8457).^{84,53,54,56,59}
Trois générations de pompes à eau de mer Sherwood prennent trois turbines différentes : 10615K dans la M71 du 6BT, 15000K dans la GC1/GC5 des premiers 6BTA 250, 17000K dans les pompes de la série 1700 à partir du 300. Seaboard Marine conseille de remplacer la came et la plaque d’usure avec la turbine sur une pompe qui a quelques années d’eau salée ; sur les 6BTA récents, la pompe se trouve derrière le support moteur avant, qu’il faut parfois décharger pour la sortir.^88,16,22,25
Le refroidisseur d’air demande le plus de soin : le plan Cummins prévoit de le rincer toutes les 300 h ou chaque année, et Seaboard Marine le remonte avec beaucoup de graisse (de l’Alco Metalube), car la corrosion entre le faisceau en laiton et le boîtier en aluminium rend le démontage suivant difficile. Depuis mi-2020, Cummins livre des refroidisseurs MOTA dont faisceaux, couvercles et joints ne vont pas sur les anciens : vérifiez lequel vous avez avant de commander les joints.^65,89,36
Sur les moteurs marins des séries B et C de la fin des années 1980 et du début des années 1990, la fixation du galet cassait trop souvent ; Cummins l’a améliorée vers 1994, et Seaboard Marine décrit pour les moteurs plus anciens une modification avec une vis de 7/16 po de classe 8. La plupart des moteurs prennent la courroie verte 3288689 ; avec un gros alternateur ou sans galet, il faut la jaune, plus longue, 3288735.^90,37,39
Le 6BTA supporte mal la surchauffe : le thermostat d’origine commence à s’ouvrir à 83 °C (181 °F) et Cummins fixe la température maximale du liquide à 96 °C (205 °F), point où, selon Seaboard Marine, l’alarme d’origine se déclenche. Seaboard conseille donc une seconde alarme indépendante et, pour les bateaux planants très sollicités, son propre thermostat de 160 °F ; c’est une recommandation de revendeur, pas une spécification Cummins.^70,85
Le plan Cummins prévoit de contrôler les anodes en zinc toutes les 75 h ou tous les 3 mois, plus souvent selon la liaison électrique et l’eau. Échangeur et refroidisseur d’air prennent le crayon de zinc de 1/2 po 68241 ; les refroidisseurs d’huile d’inverseur d’origine de la série B mécanique n’ont en général pas de zinc, mais beaucoup de refroidisseurs de remplacement en prennent deux de 3/8 po : vérifiez le vôtre.^65,28,30

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Entretien du refroidisseur d’air de la série B (anglais) Video Seaboard Marine Inc. · EN · 11 min
Découvrir le 6BT de 210 ch (anglais) Video Seaboard Marine Inc. · EN · 8 min
Réglage du jeu aux soupapes d’un 6BT marin (anglais) Video Diesel Pro Power · EN · 10 min
Changer la turbine de pompe à eau de mer d’un 6BTA (anglais) Video MV Livin The Dream · EN · 5 min

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

Grand Banks 42 — Cummins 6BT5.9M 210 hp · 6BTA5.9M3 315 hp · 6CTA8.3M3 430 hp × 2 (Options 2001–2004 (codes chantier mod 220B, 330B et 450C) ; le Motoryacht de 2003 seulement en 210 ou 315 ch)

Sur la place de marché

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Sources

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