Cummins · Einbaudiesel

Cummins 6BT / 6BTA 5.9

6BT und 6BTA sind die Marineversionen von Cummins’ mechanischem 5,9-Liter-Reihensechszylinder der B-Serie mit 12 Ventilen, seit 1985 für Boote angeboten. Der 6BT hat nur einen Turbolader und eine Lucas-CAV-Verteilereinspritzpumpe (180 bis 220 PS); der 6BTA bekommt dazu einen Ladeluftkühler, bei 250 und 260/270 PS vom Motorkühlmittel gekühlt, bei 315/330 und 355/370 PS von Seewasser, anfangs mit einer Einspritzpumpe von Nippon Denso, später mit der Bosch-Reihenpumpe P7100. Cummins MerCruiser Diesel verkaufte beide 2008 noch als Diamond-Serie neben dem elektronischen Common-Rail-Motor QSB5.9, der ihnen in derselben Leistungsklasse folgte (später der QSB6.7); der QSB teilt einige Teile des Kühlsystems mit dem späten 6BTA, nicht aber die Einspritzanlage, und Cummins bietet 6BT/6BTA weiterhin als überholte ReCon-Austauschmotoren mit 180 bis 370 PS an. Die Teile wechseln mit Leistungsstufe und Baujahr; welche Einspritzdüse, Seewasserpumpe oder welcher Wärmetauscher passt, entscheidet darum die CPL-Nummer auf dem Typenschild, nicht die PS-Zahl.

Handbücher & Unterlagen
Verschleißteile & Teilenummern
Wartungsintervalle
Technische Daten
Gut zu wissen
Videos & Anleitungen
Verbaut in
Auf dem Marktplatz

Handbücher & Unterlagen

Cummins veröffentlicht die Handbücher des 6BT/6BTA nicht mehr frei: Betriebsanleitung und Teilekatalog zu deiner Seriennummer gibt es nach Registrierung bei Cummins QuickServe Online oder als PDF bei Cummins-Spezialisten wie Seaboard Marine, deren Website auch Cummins’ Einbauanleitung bereitstellt. Ihre Seiten weisen automatische Abrufe ab, öffnen sich im Browser aber normal. Die Datenblätter von Cummins MerCruiser Diesel, das diese Motoren bis mindestens 2008 verkaufte, sind auf archive.org erhalten. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen.

ReCon 6BT/6BTA for Marine: aktuelle Leistungsstufen von 180 bis 370 PS, technische Daten und Abmessungen (englisch) Produktseite cummins.com · EN
Cummins QuickServe Online: Betriebsanleitung, Teilekatalog zur Motorseriennummer und Typenschilddaten, nach Registrierung (englisch) Handbuch-Portal quickserve.cummins.com · EN
Marine Recreational High Output Propulsion Units, B- und C-Serie: Einbauanleitung (105 Seiten), bereitgestellt von Seaboard Marine (englisch) Einbauanleitung sbmar.com · PDF · EN
Sherwood-Pumpenkatalog: Impeller- und Reparatursätze für die Seewasserpumpen M71, GC1/GC5 und P1730 (englisch) Teilekatalog pentair.com · PDF · EN
Betriebs- und Wartungsanleitungen für Marinemotoren der B- und C-Serie (M1 und M2, M3, frühe B-Serie um 1985) als PDF zum Kauf (englisch) Gedrucktes Handbuch (Bestellung) sbmar.com · EN
Cummins-Wartungsarbeiten für 6BTA und 6CTA Marine, von der täglichen Kontrolle bis 600 h (englisch) Wartungsanleitung sbmar.com · EN
So findest du die Daten deines Cummins-Marinemotors: Typenschild mit Modell, Seriennummer und CPL am 6BT/6BTA (englisch) Wartungsanleitung sbmar.com · EN
Allgemeines Datenblatt DS-4960 für 6B/6BT/6BTA-M (Februar 2002): Öl, Kühlmittel, Thermostat, Batterie (englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN
Datenblatt Cummins MerCruiser Diesel 6BT Berufsschifffahrt (Bulletin 4000130, Mai 2003): 115 bis 210 bhp (englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN
Datenblatt Cummins MerCruiser Diesel 6BTA Berufsschifffahrt (Bulletin 4000131, Mai 2003): JWAC und SWAC, 225 bis 315 bhp, Gewichte und Maße (englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN
Datenblatt 220 PS (6BT, Bulletin 4000168, November 2004, englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN
Datenblatt 270 PS (6BTA, Bulletin 4000172, November 2004, englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN
Datenblatt 330 PS (6BTA, Bulletin 4000173, November 2004, englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN
Datenblatt 370 PS (6BTA, Bulletin 4000169, November 2004, englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN
Leistungskurve und Daten M-91260, 6BTA5.9-M 370 PS (CPL 8457, September 2005): Drehmoment, Verdichtung, Leerlauf, Gewichte (englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN

Verschleißteile & Teilenummern

Teil	OEM-Nummer	Alternativen	Hinweis
Motorölfilter	`LF3894`^1,2,3	—	Fleetguards Premium-Anschraubfilter, 93,5 mm Durchmesser, 176 mm hoch. Seaboard Marine verkauft ihn für alle mechanischen B-Serien- und QSB-Motoren und schreibt, dass jeder 4B, 6B und QSB 5.9, den sie kennen, das Gewinde 1-16 hat.
Motorölfilter	`LF3349`^4,5,3	—	Fleetguards Standardfilter für die B-Serie mit demselben Gewinde 1-16. Cummins führt ihn (als Cummins 3932217) in den Wartungsteilen des 6BTA5.9 für Feuerlöschpumpen, Diesel Parts Direct auf seiner 4BT/6BT-Seite; eine Angabe speziell für den Marinemotor haben wir nicht gefunden, vergleiche ihn also mit dem Filter an deinem Motor.
Kraftstofffilter (Motor)	`FF5052`^6,7,4	—	Anschraub-Feinfilter am Motor mit Ablass; Seaboard Marine verkauft ihn für alle 6BT 210 (CPL 742) und schreibt, dass er dort FF42000 und FS1251 ersetzt. Cummins führt FF5052 (Cummins 3931063) für den 6BTA5.9 für Feuerlöschpumpen.
Kraftstofffilter (Motor)	`FS1251`^8,9	—	Anschraubfilter mit Ablass für frühe Motoren mit CAV- oder Nippon-Denso-Pumpe: 6BT 210, 6BTA 250 und 300 (Seaboard Marine); ersetzt FF5018.
Kraftstofffilter (Motor)	`FF5285`^10,11,12,13	—	Für den späten 6BTA (auch späte 4BTA und 6CTA), laut Seaboard Marine, die für dieselben Motoren auch FS1280 anbietet, eine Ausführung mit Wasserablass.
Impeller Seewasserpumpe	`10615K`^14,15,16,17	—	Sherwood-Impellersatz für die Seewasserpumpe M71, die Seaboard Marine für 4BT und 6BT nennt; Sherwood gibt für die M71 den 10615K an.
Impeller Seewasserpumpe	`15000K`^{18,19,20,21,22,23}	—	Für die Sherwood-Pumpen GC1 und GC5 (Anschlüsse 1,5 Zoll) des frühen 6BTA 250, laut Seaboard Marine; Sherwood nennt für beide Pumpen den 15000K.
Impeller Seewasserpumpe	`17000K`^{25,26,27,17,24}	Johnson Pump `09-704BT-1`²⁴Jabsco `18958-0001`²⁴	Für Sherwoods Pumpen der 1700er-Reihe: Laut Seaboard Marine baute Cummins sie ab dem 6BTA 300 (CPL 970, etwa 1988) ein, die 1730 ab etwa 1995 beim 270, 330 und 370; Sherwood nennt für die P1730C den 17000K. Johnson Pump führt seinen 09-704BT-1 für den „Cummins 6B 300Hp B Series“ und als Gegenstück zu Sherwood 17000K und Jabsco 18958-0001.
Seewasserpumpe	`3907458`^14,15ersetzt 3912019	—	Sherwood M71 für 4BT und 6BT; ersetzt die M70 (Cummins 3912019), laut Seaboard Marine.
Seewasserpumpe	`3279449`^20,21,18,19	—	Sherwood GC5 für den 6BTA 250 mit Anschlüssen 1,5 Zoll; Seaboard Marine nennt auch Cummins 3912962. Frühe 250-PS-Motoren können stattdessen die Sherwood GC1-01 haben.
Seewasserpumpe	`5265994`^26,27	—	Sherwood 1730, ab etwa 1995 am 6BTA 270, 330 und 370 (und am 6CTA), laut Seaboard Marine, die mit der SMX 1730 auch einen eigenen direkten Ersatz baut.
Anode (Motor)	`68241`^28,29,30,31	—	Stiftanode 1/2 Zoll aus Zink für Wärmetauscher und Ladeluftkühler aller mechanischen B- und C-Serien-Motoren (Seaboard Marine). Die Getriebeölkühler ab Werk haben meist keine Anode; viele Ersatzkühler nehmen zwei 3/8-Zoll-Anoden auf.
Dichtung Wärmetauscher	`3910343`^32,33	—	Zweiteiliger Dichtungssatz für die Endkappen des Wärmetauschers von 4BT, 6BT und 6BTA; die passenden Scheiben sind Cummins 3975186/3910556 (Seaboard Marine).
O-Ring Ladeluftkühler	`3919853`^34,35,36	—	Dünner O-Ring des Ladeluftkühlers der B-Serie; ein Satz besteht aus zwei dünnen (3919853) und zwei dicken (4019975) Ringen. Nicht für die MOTA-Ladeluftkühler, die Cummins seit Mitte 2020 liefert; sie brauchen eigene Ringe.
Keilrippenriemen	`3288689`^37,38	—	Grüner Riemen, passt an die meisten mechanischen 6BT/6BTA (Seaboard Marine, dort auch als 5690184).
Keilrippenriemen	`3288735`^39,40	—	Gelber, längerer Riemen für Motoren mit großer Lichtmaschine oder ohne Umlenkrolle (Seaboard Marine, dort auch als 3911586).
Zylinderkopfdichtung	`3283335`^41,42	—	Standarddicke; Übermaß-Dichtungen sind 3283337 (+0,25 mm) und 3283339 (+0,50 mm). Seaboard Marine verkauft sie für den 6BTA, Diesel Parts Direct für 4BT und 6BT.
Ventildeckeldichtung	`3930906`^43,44	—	Silikondichtung für alle B-Serien-Motoren mit einzelnen Ventildeckeln (Seaboard Marine); Diesel Parts Direct nennt sie für 4BT und 6BT.
Auspuffkrümmer (Mischer)	`3910894`⁴⁵	—	6BT (und 4BTA): Wassereinlass 1,25 Zoll, Abgasschlauch 5 Zoll (Seaboard Marine).
Auspuffkrümmer (Mischer)	`3914717`⁴⁶	—	Früher 6BTA (und 4BTA): Wassereinlass 1,5 Zoll, Abgasschlauch 5 Zoll (Seaboard Marine).
Auspuffkrümmer (Mischer)	`3919373`⁴⁷	—	6BTA, auch QSB5.9: Wassereinlass 1,5 Zoll, Abgasschlauch 6 Zoll; für den frühen 6BTA nennt Seaboard Marine 3914717.
Wärmetauscher	`3910583`^48,49	—	Frühe Bauform für den 6BT und den 6BTA 250, CPL 742, 8206, 2891, 953 und 1247 (Seaboard Marine).
Wärmetauscher	`4019958`^50,51	—	Frühe Bauform für den 6BTA (Seaboard Marine; wie man frühen und späten Wärmetauscher unterscheidet, erklärt dort ein eigener Artikel).
Wärmetauscher	`4020101`⁵²	—	Späte Bauform, 4 Zoll, für den 6BTA sowie QSB5.9 und QSB6.7 Slimline (Seaboard Marine).
Einspritzdüse	`3802333`⁵³	—	6BT 180/210, CPL 742, 953 und 2891 (im Titel bei Seaboard Marine auch 220 und 250 PS).
Einspritzdüse	`4089254`⁵⁴	—	6BT 220, CPL 8206 (Seaboard Marine).
Einspritzdüse	`3802335`⁵⁵	—	Früher 6BTA 250, CPL 1247 und 1322 (Seaboard Marine).
Einspritzdüse	`3802323`⁵⁶	—	6BTA 300, CPL 970 (Seaboard Marine).
Einspritzdüse	`3802621`⁵⁷	—	6BTA 315/330, CPL 1928 (Seaboard Marine).
Einspritzdüse	`3802818`⁵⁸	—	Später 6BTA 260/270 und 315/330, CPL 1975 und 2205; der Titel nennt auch CPL 2956 (Seaboard Marine).
Einspritzdüse	`3802833`⁵⁹	—	6BTA 355/370, CPL 2208 und 8457; auch 4BTA 250 Diamond (Seaboard Marine).
Stopp-Magnet	`3921978`⁶⁰	—	12-V-Abstellmagnet für 6BTA mit Nippon-Denso-Pumpe, meist CPL 970 (Seaboard Marine).
Luftfilter	—^61,62,63,64	S&B `AF-45HT`^61,62S&B `AF-35HT`^63,64	Keine Cummins-Nummer für einen Einsatz gefunden. Die S&B-Sätze von Seaboard Marine: AF-45HT für den 6BTA ab 250 PS (Turboeinlass 4 Zoll), AF-35HT für den 6BT bis 220 PS (Einlass 3 Zoll), der nicht an den 6BTA passt. Keiner ersetzt einen Walker-AirSep-Einsatz.

Nummern am 23. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

Arbeit	Intervall
Ölstand prüfen	Täglich, zusammen mit dem Kühlmittelstand⁶⁵
Kraftstoff-Vorfilter	Wasserabscheider täglich entleeren; Einsatz alle 300 h oder jährlich ersetzen⁶⁵
Seewasserfilter	Täglich reinigen⁶⁵
Keilriemen prüfen	Antriebsriemen täglich prüfen; Riemenspanner alle 600 h oder 2 Jahre prüfen⁶⁵
Kurbelgehäuseentlüftung	Entlüftungsschlauch täglich prüfen⁶⁵
Luftfilter	Ansaugwiderstand alle 75 h oder 3 Monate prüfen; Einsatz alle 300 h oder jährlich wechseln⁶⁵
Anode	Alle 75 h oder 3 Monate prüfen, je nach Potentialausgleich und Wasser auch öfter⁶⁵
Schläuche & Schellen	Motor- und Seewasserschläuche alle 75 h oder 3 Monate⁶⁵
Batterie	Alle 75 h oder alle 3 Monate⁶⁵
Motorölwechsel	Alle 300 h oder jährlich⁶⁵
Ölfilter	Alle 300 h oder jährlich⁶⁵
Kraftstofffilter	Anschraubfilter alle 300 h oder jährlich⁶⁵
Ladeluftkühler warten	Alle 300 h oder jährlich spülen⁶⁵
Wärmetauscher reinigen	Seewasserseite alle 300 h oder jährlich spülen⁶⁵
Impeller	Seewasserpumpe alle 300 h oder jährlich prüfen⁶⁵
Kühlmittelwechsel	Kühlmittelfilter wechseln und Zusatz (SCA) sowie Frostschutz alle 300 h oder jährlich prüfen; alle 600 h oder 2 Jahre ablassen, spülen und neu befüllen⁶⁵
Getriebeölkühler	Alle 300 h oder jährlich spülen; siehe Anleitung des Getriebeherstellers⁶⁵
Ventilspiel	Alle 600 h oder alle 2 Jahre⁶⁵

Cummins’ Wartungsplan steht in der Betriebs- und Wartungsanleitung für Marinemotoren der B- und C-Serie, die Seaboard Marine als PDF verkauft und Cummins über QuickServe Online bereitstellt. Die Zeilen oben folgen Seaboard Marines Liste der Cummins-Wartungsarbeiten für 6BTA und 6CTA; bei jedem längeren Intervall sind auch die kürzeren fällig, und die Werte prüfst du in der Anleitung für die CPL deines Motors.

Technische Daten

Zylinder	6 in Reihe, Viertakt-Diesel, 12 Ventile (zwei je Zylinder)^66,67
Hubraum	5,9 l (359 cu in)^66,68
Bohrung × Hub	102 × 120 mm (4,02 × 4,72 Zoll); Cummins’ ReCon-Seite und das Datenblatt DS-4960 runden den Hub auf 119 mm^68,69,66,70
Versionen	6BT (Turbo): 180 bhp (Berufsschifffahrt, CPL 2891), 210 bhp/220 PS (CPL 742; 220B: CPL 8206) · früher 6BTA: 250 PS (z. B. CPL 1247, 1322), 300 PS (CPL 970, Nippon-Denso-Pumpe) · 6BTA mit Bosch P7100, Ladeluftkühler im Motorkühlkreis (JWAC): 260 bhp/270 PS (CPL 2205, 2956) · Ladeluftkühler mit Seewasser (SWAC): 315 bhp/330 PS (CPL 1928, 1975), 355 bhp/370 PS (CPL 2208, 8457). Cummins MerCruiser Diesel nannte sie 220B, 270B, 330B und 370B^{66,71,72,73,74,75,6,55,56,57,58,59}
Leistung	Sportboote (High Output, ReCon-Liste von Cummins): 6BT 220 PS/210 bhp (157 kW) · 6BTA 250 PS (184 kW), 270 PS/260 bhp (194 kW), 300 PS (214 kW), 330 PS/315 bhp (235 kW), 370 PS/355 bhp (265 kW) · Berufsschifffahrt: 6BT 180 bhp (134 kW, Medium Continuous) und 210 bhp (157 kW, Intermittent), 6BTA 260 bhp (194 kW) und 315 bhp (235 kW, Intermittent). PS = Kurbelwellenleistung nach ISO 3046, bhp nach ISO 8665 (Datenblätter von Cummins MerCruiser Diesel)^{66,76,77,78,69,79,68}
Nenndrehzahl	6BT: 2600 U/min (180 bhp Berufsschifffahrt: 2500 U/min) · 6BTA: 2600 U/min (250 bis 270 PS), 2800 U/min (300 bis 330 PS), 3000 U/min (370 PS)^66,79
Leerlaufdrehzahl	6BT (220B): 700 U/min · 6BTA (270B, 330B, 370B): 600 U/min; ±50 U/min^72,73,74,75
Einspritzung	Durchweg mechanisch · 6BT: Lucas-CAV-Verteilerpumpe · früher 6BTA: Pumpe Nippon Denso EP9 (etwa beim 300, CPL 970) · späterer 6BTA (260/270, 315/330, 355/370 PS): Bosch-Reihenpumpe P7100^{66,72,73,74,75,60,8,80}
Ansaugung	6BT: Turbolader · 6BTA: Turbolader mit Ladeluftkühler; bei 250 und 260/270 PS wird er vom Motorkühlmittel gekühlt (JWAC), bei 315/330 und 355/370 PS von Seewasser (SWAC)^{68,77,69,74,81}
Verdichtung	6BT (220B): 16,5:1 · 6BTA (270B, 330B, 370B): 15,3:1^72,73,74,75
Zündfolge	1-5-3-6-2-4^72,75
Drehrichtung	Gegen den Uhrzeigersinn, auf das Schwungrad gesehen^68,69
Motoröl-Füllmenge	Ölwanne 12,3 l (13 US qt, Min-Marke) bis 14,1 l (15 US qt, Max-Marke); ganzes System etwa 15 l (16 US qt). Für die Berufsschifffahrt gab es eine 31-l-Wanne^70,82,68
Öldruck	Mindestens 69 kPa (10 psi) im Leerlauf; 207–448 kPa (30–65 psi) im normalen Betrieb⁷⁰
Kühlmittelmenge	Nur Motor 12,9 l (13,6 US qt); Motor mit Wärmetauscher 20,6 l (21,6 US qt)⁷⁰
Thermostat öffnet bei	83 °C (181 °F), ganz offen bei 95 °C (203 °F); höchste Kühlmitteltemperatur 96 °C (205 °F)^70,75,74
Kühlung	Frischwasserkreis mit Wärmetauscher oder Kielkühler, Kühlerdeckel 103 kPa (15 psi); Seewasserpumpe von Sherwood. Bei seewassergekühltem Ladeluftkühler fließt das Seewasser auch durch den Ladeluftkühler^{70,68,75,26,83}
Trockengewicht	Mit Wärmetauscher: 6BT 220 PS 508 kg (1120 lb); 6BTA JWAC 517 kg (1140 lb); 6BTA SWAC (330 und 370 PS) 581 kg (1280 lb). 6BTA mit Kielkühlung (Berufsschifffahrt): 469 kg (JWAC), 538 kg (SWAC)^76,77,69,68
Abmessungen	Länge × Breite × Höhe: 6BT 220 PS 1073 × 711 × 812 mm; 6BTA SWAC 1041 × 816 × 771 mm; 6BTA JWAC 1028 × 826 × 837 mm^76,77,68
Maximales Drehmoment	220B: 726 Nm (535 lb-ft) bei 1800 U/min · 270B: 942 Nm (695 lb-ft) bei 1800 U/min · 330B: 926 Nm (683 lb-ft) bei 2000 U/min · 370B: 992 Nm (732 lb-ft) bei 2200 U/min^72,73,74,75
Verbrauch	Bei Nenndrehzahl auf der Propellerkurve: 220B 45,3 l/h (12,0 US gal/h), 270B 57,5 l/h (15,2), 330B 65,8 l/h (17,4), 370B 76,1 l/h (20,1); der 370 braucht bei 2600 U/min etwa 45,8 l/h (12,1)^76,77,74,69
Batterie	12 V: mindestens 950 A Kälteprüfstrom (CCA; 6BTA SWAC: 1100 CCA), Reservekapazität 160 min · 24 V: 475 CCA (SWAC: 550 CCA)⁷⁰
Lage der Motornummer	Typenschild am Motor mit Modell, Motorseriennummer (ESN), CPL-Nummer sowie Nennleistung und -drehzahl; wo es am 6BT/6BTA sitzt, zeigt Seaboard Marine⁸⁴
Bauzeit	Marineversion ab 1985; Cummins MerCruiser Diesel führte die Diamond-Motoren 6BT5.9-M und 6BTA5.9-M noch 2008, heute liefert Cummins sie als überholte ReCon-Austauschmotoren^82,85,80,66
Nachfolger	QSB5.9 mit elektronischer Common-Rail-Einspritzung (Quantum-Serie von Cummins MerCruiser Diesel, 2008 mit 330–480 PS), später QSB6.7^86,87,3

Gut zu wissen

Lies vor der Bestellung Modell, Motorseriennummer (ESN) und CPL vom Typenschild ab. Von diesem Motor gibt es viele CPLs, und die Teile richten sich nach der CPL, nicht nach der PS-Zahl: Allein die Einspritzdüse ist 3802333 beim 6BT 210 (CPL 742), 4089254 beim 220 (CPL 8206), 3802323 beim frühen 300 (CPL 970) und 3802833 beim 370 (CPL 8457).^{84,53,54,56,59}
Drei Generationen Sherwood-Seewasserpumpe brauchen drei verschiedene Impeller: 10615K in der M71 des 6BT, 15000K in der GC1/GC5 des frühen 6BTA 250, 17000K in den Pumpen der 1700er-Reihe ab dem 300. Seaboard Marine rät, bei einer Pumpe, die ein paar Jahre Salzwasser gesehen hat, Nocken und Verschleißplatte mit dem Impeller zu erneuern; beim späteren 6BTA sitzt die Pumpe hinter dem vorderen Motorlager, das du zum Ausbau eventuell entlasten musst.^88,16,22,25
Der Ladeluftkühler braucht die meiste Pflege: Laut Cummins-Plan wird er alle 300 h oder jährlich gespült, und Seaboard Marine baut ihn mit reichlich Fett zusammen (dort Alco Metalube), weil Korrosion zwischen Messingeinsatz und Aluminiumgehäuse das spätere Zerlegen schwer macht. Seit Mitte 2020 liefert Cummins MOTA-Ladeluftkühler, deren Einsätze, Deckel und O-Ringe nicht an die älteren passen; prüf also vor der Dichtungsbestellung, welchen du hast.^65,89,36
Bei Marinemotoren der B- und C-Serie von Ende der 1980er- bis Anfang der 1990er-Jahre fiel die Lagerung der Umlenkrolle zu oft aus; Cummins verbesserte sie um 1994, und Seaboard Marine beschreibt für ältere Motoren einen Umbau mit einer 7/16-Zoll-Schraube der Güte 8. Die meisten Motoren brauchen den grünen Riemen 3288689; mit großer Lichtmaschine oder ohne Umlenkrolle den längeren gelben 3288735.^90,37,39
Der 6BTA verträgt Überhitzung schlecht: Der Werksthermostat beginnt bei 83 °C (181 °F) zu öffnen, und Cummins setzt die höchste Kühlmitteltemperatur auf 96 °C (205 °F) – laut Seaboard Marine genau dort, wo der Standardalarm anschlägt. Seaboard empfiehlt deshalb einen zweiten, unabhängigen Alarm und für hart gefahrene Gleitboote ihren eigenen 160-°F-Thermostat; das ist eine Händlerempfehlung, keine Cummins-Vorgabe.^70,85
Laut Cummins-Plan werden die Zinkanoden alle 75 h oder 3 Monate geprüft, je nach Potentialausgleich und Wasser öfter. Wärmetauscher und Ladeluftkühler nehmen die 1/2-Zoll-Stiftanode 68241; die Getriebeölkühler ab Werk haben bei der mechanischen B-Serie meist keine Anode, viele Ersatzkühler aber zwei mit 3/8 Zoll – schau an deinem nach.^65,28,30

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Ladeluftkühler der B-Serie warten (englisch) Video Seaboard Marine Inc. · EN · 11 min
Den 6BT mit 210 PS kennenlernen (englisch) Video Seaboard Marine Inc. · EN · 8 min
Ventilspiel an einem 6BT Marine einstellen (englisch) Video Diesel Pro Power · EN · 10 min
Impeller der Seewasserpumpe am 6BTA wechseln (englisch) Video MV Livin The Dream · EN · 5 min

Verbaut in

Boote, bei denen die Werft es als Standard- oder Sonderausstattung nennt:

Grand Banks 42 — Cummins 6BT5.9M 210 hp · 6BTA5.9M3 315 hp · 6CTA8.3M3 430 hp × 2 (Optionen 2001–2004 (Werftcodes mod 220B, 330B und 450C); die Motoryacht 2003 nur mit 210 oder 315 PS)

Auf dem Marktplatz

Kategorie auf boatparts.app durchstöbern

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Quellen

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