Ford Lehman · Diésel intraborda

Ford Lehman 120

El Ford Lehman 120 es un diésel marino atmosférico de seis cilindros que Lehman construyó sobre el motor industrial Ford Dorset 2715E; su designación Lehman es 6D380 y su versión de cuatro cilindros es el Lehman 80 (4D254, Ford 2712E). Desde 1982 tomó el relevo la gama «Super» de Lehman, con el SP135 sobre el Ford Dover 2725E (6.22 l, 135 CV a 2600 rpm) y el SP90 de cuatro cilindros; Grand Banks pasó del 120 al 135 en sus GB32, GB36 y GB42 en abril y junio de 1984. El 120 y el SP135 comparten filtros de aceite y de combustible, correa, ánodos, rodete y termostato, pero no el filtro de aire, el intercambiador, el codo de escape, la bomba de agua de mar, la bomba de agua dulce ni la junta de culata, así que las notas indican a qué motor corresponde cada referencia. Lehman ya no fabrica motores; American Diesel Corp., en Kilmarnock (Virginia), fundada en 1981 por Bob Smith, antiguo director de Lehman, sigue suministrando piezas, kits de crucero y manuales impresos. Los SP185 a SP275 turboalimentados y los posteriores «Sabre Lehman» no se tratan aquí.

Manuales y documentos

Lehman ya no existe, así que no hay descargas del fabricante. La mayoría de los enlaces llevan a American Diesel Corp., el especialista en Lehman: sus listas de repuestos y hojas para nuevos propietarios (PDF) y su página de pedidos de los manuales impresos de Lehman y Ford. Se suman dos distribuidores que aún listan referencias Lehman (Lancing Marine en Inglaterra, Hardin Marine en California), la tabla de equivalencias de rodetes de Jabsco y el registro de cambios archivado de Grand Banks. No alojamos manuales.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Filtro de aceite del motor2N501,2,3,4—Filtro roscado de paso total para los 120, SP90 y SP135; ADC lo vende como 832-0050. En los motores SP fabricados desde 1987, comprueba si lleva ya el 2N53, más grande (fila siguiente).
Filtro de aceite del motor2N534,5—Filtro más grande con fijación modificada, introducido por Lehman durante 1987 en los SP90 y SP135. No es intercambiable con el 2N50; los motores con 2N53 llevan una pegatina en la portada del manual. Lancing Marine aún lo vende.
Filtro de combustible (motor)61497171,2,3,4—Elemento Ford del filtro secundario doble de combustible, dos por motor, en los 120, SP90 y SP135; ADC lo vende como FP6149717. Usa juntas nuevas y purga después el circuito de combustible.
Filtro de aire1F11—Lehman 120 (ADC 815-0001). Una sola fuente de distribuidor.
Filtro de aire1F74,2,3,5—Elemento de espuma de poliuretano del filtro de aire cromado de los SP90/SP135 (ADC 815-0007). Lehman aconseja cambiarlo en vez de limpiarlo; si lo lavas, usa detergente suave y agua, nunca disolvente ni combustible.
Rodete de la bomba de agua de mar1210-00014,1,2,3,6,7Johnson Pump 09-1027B1,2,3,6,7Rodete Jabsco según el despiece de Lehman de la bomba SP 2C48. ADC indica el Johnson 09-1027B, con el Jabsco 1210-0001 como alternativa, para los 120, SP90 y SP135; la tabla de equivalencias de Jabsco relaciona ambos.
Junta de la tapa de la bomba32984—Junta de tapa Jabsco de la bomba SP 2C48 (despiece de Lehman); incluida en el kit de mantenimiento SK239.
Kit de mantenimientoSK2394,2,3—Kit de mantenimiento Jabsco de la bomba SP 2C48: tornillos de tapa, junta, rodete y retén del estriado (Lehman). ADC lo vende como LSK239, solo para la bomba Jabsco.
Kit de desgaste de la bomba de agua de mar (tapa, leva, juntas)510-12341,2,3,8—Kit de reconstrucción de ADC con tapa, leva y placa de desgaste; vale para las bombas Jabsco y Johnson de los 120, SP90 y SP135 (referencia ADC).
Bomba de agua de mar510-02011,9,5sustituye a 2C45Jabsco 10950-24015,7Lehman 120: conjunto de una pieza de bomba y accionamiento con engranaje de ADC, que sustituye a la bomba original 2C45 sobre el accionamiento D365. Lleva la bomba Johnson 822-0148 (kit de reparación 09-45583). Referencia ADC. Lancing Marine indica la bomba Jabsco 10950-2401 (rodete 1210-0001, sin engranaje de accionamiento) para la 2C45 y el 6D380.
Bomba de agua de mar2C484,2,3,8Jabsco 10950-24015,7SP90/SP135: bomba sin engranaje, eje de 7/8 in; Lehman montaba una Jabsco, ADC suministra hoy una bomba Johnson como 822-0148. Engranaje de accionamiento Lehman 2B102 (ADC FP6107133); la bomba completa con engranaje de ADC es la 510-0211. Lancing Marine indica la Jabsco 10950-2401 para los SP90/SP135, engranaje aparte.
Kit de reparación de la bomba de agua09-455831,2,3,8—Kit de reparación Johnson de la bomba 822-0148 que ADC suministra para el 120 (dentro del 510-0201) y para los SP90/SP135.
Correa del alternador2B2091,2,3,4,5—Correa trapezoidal del alternador y la bomba de agua en los 120 y SP90/SP135 con el alternador de serie (ADC 821-0209).
Termostato2C352,3,1,4—Termostato de 77 °C que ADC vende como 822-0377 para los 120, SP90 y SP135; Lehman describe el 2C35 como un termostato Ford modificado.
Junta del termostato15413171,2,3,4,10,11—Junta Ford entre el depósito de expansión y la culata, donde va el termostato (ADC 823-8587). ADC la llama junta del depósito de expansión en la lista del 120 y junta del termostato en las listas SP.
Intercambiador de calor2C211 · 2C2181,9,5,12,13—Lehman 120: 2C211 de cobre, 2C218 de cuproníquel (ADC 822-0211 y 822-0218); montado en la parte trasera del motor, cuerpo de 4 in (Hardin Marine). ADC calcula unas 2000 h en agua salada.
Intercambiador de calor2C232 · 2C2394,2,3,8,5,14,15—SP135: 2C232 de cobre, 2C239 de cuproníquel (ADC 822-0232 y 822-0239), montado en el costado del motor (Hardin Marine). El SP90 lleva los suyos: 2C242 de cobre, 2C240 de cuproníquel.
Junta del intercambiador2D251,2,3—Junta de goma de las tapas, dos por intercambiador, en los 120, SP90 y SP135 (ADC 823-0025).
Ánodo (motor)EM21A1,2,3,4,5—Elemento de zinc del lápiz anódico del intercambiador (ADC 822-3020; la lista de ADC prevé cinco); el lápiz completo con tapón es el EM21 (ADC 822-3021). Igual en los 120, SP90 y SP135.
Enfriador de aceite del inversor2C207 · 2C212 · 2C212Z1,2,3,9,8,5,16,17,18—Enfriador de aceite del inversor Borg Warner: 2C207 de cobre, 2C212 de cuproníquel, 2C212Z de cuproníquel con zinc (ADC 822-0207, 822-0212, 822-3212), para el 120 y los SP90/SP135. En el 120, el mismo enfriador sirve para el aceite del motor y del inversor (ADC, Hardin Marine). Según Hardin, su réplica del 2C212 no vale para el 135, mientras que ADC indica el 2C212 también para el inversor de los SP90/SP135: compáralo con el enfriador de tu motor. ADC aconseja cambiarlo a las 1200 h.
Enfriador de aceite del motor2C235 · 2C2362,3,8,4,5—Enfriador de aceite del motor del SP135: 2C235 de cobre, 2C236 de cuproníquel (ADC 822-0235 y 822-0236). SP90: 2C233 de cobre, 2C238 de cuproníquel.
Codo de escape1A3711,9,5—Lehman 120: codo con boquilla de 3.5 in de diámetro exterior (ADC 810-0371; kit con junta y tornillos 510-0301). Algunas instalaciones necesitan el codo con rosca hembra de 3 in, ADC 810-0283.
Codo de escape1A3974,2,3,8,5—SP90/SP135: salida de escape refrigerada por agua a 30° con boquilla de 3.5 in. Originalmente de fundición, hoy se suministra en acero inoxidable con la misma referencia (ADC).
Junta del codo de escape1C434,2,3,8—Junta bajo la salida de escape SP 1A397 (ADC 812-0043).
Junta de culata15748571—Lehman 120 (referencia Ford; ADC FP1574857). Una sola fuente de distribuidor.
Junta de culata61038134,2,3—SP135 (referencia Ford; ADC FP6103813). El SP90 lleva el 6103811.
Juego de juntas61588651—Juego de juntas superior con junta de culata para el Lehman 120 (referencia Ford; ADC FP6158865). El juego completo del motor base es el FP1579279 y el del cárter, el FP6104238.
Juego de juntas61349592—Juego de juntas superior con junta de culata para el SP135 (referencia Ford; ADC FP6134959). Juego inferior FP6134954GP; el juego del cárter FP6104238 es el mismo que en el 120.
Bomba de alimentación60387181,2,3,4—Bomba de alimentación Ford con junta, la misma referencia en los 120, SP90 y SP135 (ADC FP6038718). En los SP atmosféricos, Lehman describe una bomba de membrana con palanca de cebado manual.
Bomba de refrigerante50049851—Bomba de agua dulce con junta del Lehman 120 (referencia Ford; ADC FP5004985). Una sola fuente de distribuidor.
Bomba de refrigerante16024214,2,3,19—Bomba de agua dulce de los SP90/SP135 (referencia Ford; ADC FP1602421 con junta).
Solenoide de parada2E2154,2,3,1,9—Solenoide de parada de 12 V con negativo a masa de los motores SP (Lehman indica otros solenoides para retorno aislado y 24 V). ADC lo vende como 824-0211; para el 120 (cuya lista de ADC da la referencia Lehman 2E211 para ese mismo 824-0211) va en el kit 510-0530, que sustituye al antiguo paro en caja.
Acoplamiento amortiguador (volante–cola)2L74,1,2,9,8,5—Placa amortiguadora entre el volante y el inversor Borg Warner (Velvet Drive) o Twin Disc 502 (Lehman, Lancing Marine); ADC la vende como 830-0007 para los 80/120 y SP90/SP135. En los inversores PRM fíjate en el tipo: los 301/401 y 310 llevan las 2L11 y 2L12, el 401/402C de nuevo la 2L7 (Lehman, Lancing Marine).
Soporte del motor2M324,8,5—Soporte elástico Lehman de los SP90/SP135; Lehman lo lista junto al 2M22, de menor carga, y ADC como soporte Lehman junto a su propio 831-0326; Lancing Marine aún vende ambos. Revisa los soportes y vuelve a alinear el eje (ADC).

Referencias comprobadas el 23 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
Primera revisiónRodaje suave: 15 min al ralentí, 15 min a 800, 30 min a 1000, 30 min a 1200 y 4 h a 1500 rpm. Tras las primeras 50 h, cambio de aceite y filtro y revisión del lápiz de zinc, la holgura de válvulas, el cableado y las fugas (el capítulo del aceite pide incluso el primer cambio a las 15 h)4
Comprobar el nivel de aceiteA diario: niveles de aceite del motor y del inversor, nivel de refrigerante y tensión de la correa4
Cambio de aceite del motorCada 200 h4
Filtro de aceiteEn cada cambio de aceite (200 h)4
Cambio de aceite del inversorBorg Warner: cada 200 h o al menos una vez por temporada (ATF tipo A o Dexron; Warner admite también SAE 30)4
Filtro de combustibleFiltros secundarios una vez por temporada o cada 200 h, lo que llegue antes; después purga el circuito de combustible4
RodeteCada 200 h4
Comprobación del ralentíCada 200 h4
Mangueras y abrazaderasCada 200 h4
Soportes del motorCada 200 h4
EscapeCada 200 h4
Sistema de refrigeraciónCada 1200 h: lavar el circuito de refrigeración y renovar el anticongelante4
TermostatoCada 3600 h4
ÁnodoRevisa el lápiz de zinc cada dos semanas hasta saber a qué ritmo se gasta; cámbialo cuando se haya consumido la mitad4
InyectoresSin intervalo fijo: revísalos cuando el humo, la pérdida de potencia o el arranque difícil apunten a ellos4
Enfriador de aceite del inversorCambiar hacia las 1200 h (recomendación del distribuidor, ADC)9,8
Limpieza del intercambiadorQuita las tapas, mira los tubos con una linterna y lávalos si hace falta; ADC calcula unas 2000 h en agua salada y aconseja llevar después uno de repuesto a bordo (recomendación del distribuidor)9,8

Plan de mantenimiento de Lehman según el manual de uso de los SP90 a SP275 (publicación 4C91C, junio de 1987), que no está en línea; American Diesel lo vende impreso como L4C91. El Lehman 120 tiene su propio manual (L4C61 en ADC), que no hemos visto: compara su plan antes de fiarte de estas filas para un 120. Las filas del enfriador de aceite del inversor y del intercambiador son recomendaciones del distribuidor tomadas de las hojas de ADC para nuevos propietarios.

Datos técnicos

ModelosLehman 120 = modelo 6D380 sobre Ford 2715E · Lehman SP135 («Super 135») sobre Ford 2725E · versiones de cuatro cilindros: Lehman 80 = 4D254 sobre Ford 2712E, SP90 sobre Ford 2722E · modelos turbo SP160 a SP275 sobre Ford 2726T y 2728T (no se tratan aquí)20,4,21
Años de producciónFord fabricó el Dorset 2715E de 1974 a 1982 y el Dover 2725E desde 1982 (Lancing Marine) · Lehman SP90 y SP135 desde 1982 (tabla de códigos de motor de Lehman) · ADC fecha el alternador original de 51 A del 120 en 1972–1981 · Grand Banks pasó del 120 al 135 en abril–junio de 1984 · el documento Lehman más reciente consultado aquí es el manual SP de junio de 198721,4,1,22
Cilindros6 en línea, cuatro tiempos, válvulas en cabeza, inyección directa, atmosférico (datos de Lehman del SP135; el 120 también es de seis cilindros)4,9
CilindradaSP135: 6,22 l (380 cu in) · SP90: 4,15 l (254 cu in) · Lehman 120 (Ford 2715E): 6,2 l (dato de distribuidor)4,21
Diámetro × carrera107 × 115 mm (4,22 × 4,524 in), SP90 y SP1354
PotenciaSP135: 135 CV brutos a 2600 rpm; SP90: 90 CV a 2600 rpm (DIN 6270 / SAE J270, Lehman) · Lehman 120: 120 CV a 2500 rpm, la potencia del Ford 2715E (dato de distribuidor)4,21
Régimen nominal2600 rpm en carga (SP90 y SP135, Lehman); 2500 rpm en el Ford 2715E del Lehman 120 (dato de distribuidor)4,21
Relación de compresión16,1:1 (SP90 y SP135)4
Orden de encendido1-5-3-6-2-4 (SP135); SP90: 1-2-4-34
Sentido de giroAntihorario, mirando hacia el volante (motores SP)4
InyecciónBomba de inyección en línea lubricada por el aceite del motor, con regulador mecánico; inyectores de cuatro orificios; avance 22° antes del PMS en el pistón n.º 1 (SP90 y SP135)4
Holgura de válvulas (en caliente)0,015 in (0,38 mm) admisión y escape, ajustado con el motor a temperatura de servicio (SP90 y SP135)4
Capacidad de aceite del motorSP135: 18,7 l (19,76 US qt), primer llenado · SP90: 10,6 l (11,2 US qt)4
Especificación del aceiteAPI CC o equivalente; según la temperatura del aire, SAE 30 por encima de 90 °F (32 °C), SAE 20W-20 con temperaturas moderadas, SAE 10W con frío (manual SP)4
Capacidad de refrigeranteSP135: 18 l (19 US qt) · SP90: 15 l (15,84 US qt)4
RefrigeraciónCircuito de agua dulce presurizado para el motor y el colector de escape; intercambiador tubular de dos pasos de cobre o cuproníquel con lápiz de zinc; bomba de agua de mar Jabsco de bronce accionada por engranaje, con rodete de goma; temperatura de servicio 82–94 °C, máximo 99 °C (motores SP)4
Apertura del termostato77 °C, el termostato que suministra ADC para los 120, SP90 y SP1351,2,3
AlternadorMotores SP: 70 A (Lehman); muchos salieron de fábrica con un alternador Motorola francés, que ADC sustituye por uno de 65 A · Lehman 120: 51 A entre 1972 y 1981 (ADC)4,8,1
Tensión de la correaFlecha máxima de 1/2 in (unos 13 mm) con presión del pulgar entre las poleas del alternador y de la bomba de agua (motores SP)4
Peso en secoSP135: 623 kg (1374 lb) · SP90: 490 kg (1080 lb); ambos sin inversor4
Inclinación máx. de montajeHasta 15° hacia popa (SP90 y SP135)4
InversorSP135: Borg Warner, Hurth, Newage PRM o Twin Disc; SP90: Borg Warner o Newage PRM (Lehman). La placa amortiguadora y el adaptador dependen del inversor4
Salida de escapeMotores SP: codo de escape refrigerado por agua a 30° o brida recta para escape seco · Lehman 120: codo con boquilla de 3,5 in de diámetro exterior (ADC)4,9

Conviene saber

  • Averigua qué motor tienes antes de pedir: el 120 (6D380, Ford 2715E) y el SP135 (2725E) comparten filtros de aceite y de combustible, correa, ánodos y rodete, pero no el filtro de aire, el intercambiador, el codo de escape, la bomba de agua de mar, la bomba de agua dulce ni la junta de culata. En los SP, Lehman graba el número de serie en un resalte del depósito de expansión y en la parte delantera derecha de la carcasa de distribución, un código de fecha en un resalte detrás de la bomba de inyección y la cilindrada en pulgadas cúbicas en la parte trasera, a estribor del bloque.1,2,4
  • Durante 1987, Lehman introdujo en los SP90 y SP135 un filtro de aceite más grande con fijación modificada, el 2N53, que no es intercambiable con el 2N50. Los motores con 2N53 llevan una pegatina en la portada del manual; si no tienes el manual, compara el filtro viejo antes de pedir.4
  • El enfriador de aceite del inversor Borg Warner es el crítico: si pierde, el agua de mar llena el inversor, que hay que desmontar, limpiar y volver a sellar. ADC aconseja cambiarlo hacia las 1200 horas; hay una versión de cuproníquel con lápiz de zinc, la 2C212Z.9,8,1,2
  • Los codos de escape se oxidan por dentro. ADC aconseja cambiar el del 120 antes de que se perfore el fondo; en los SP, el 1A397 original de fundición se oxidaba igual, y esa referencia se suministra hoy en inoxidable. Saca la manguera de escape de 3.5 in de la boquilla para revisar la entrada de agua.9,8
  • Bomba de agua de mar: en el 120, revisa si el arrastre del accionamiento D365 está gastado, señal de rodamientos dañados; el conjunto de una pieza de ADC con bomba, accionamiento y engranaje, 510-0201, sustituye a la 2C45. Lehman también indica el conjunto de bomba del SP135 como recambio de las bombas de los 6D380 y 4D254, según el engranaje sea recto o helicoidal. ADC aconseja llevar una bomba de repuesto a bordo pasadas las 2000 horas.9,8,4
  • Pasadas las 2500 horas, haz revisar la placa amortiguadora entre volante e inversor (Lehman 2L7, ADC 830-0007). Si los soportes traseros del motor van sobre el inversor, hay que sostener la parte trasera del motor antes de desmontar el inversor.9,8,4

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

Montado en

Barcos en los que el astillero lo indica como equipamiento de serie u opcional:

  • Grand Banks 42 — Lehman 120 hp · 135 hp (Primeros barcos de fibra: Lehman 120 CV, Lehman 135 CV desde el casco 42-877 (abril de 1984))

En el mercado

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Fuentes

  1. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/Lehman%206D380-12…
  2. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/Lehman%20SP135%20…
  3. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/Lehman%20SP90%20(…
  4. Lehman Power, Owners Manual and Parts Identification, engine models SP90, SP135, SP185, SP225 & SP275, publication 4C91C, June 1987 (sold in print as L4C91 by American Diesel Corp.)
  5. lancingmarine.com/price-book/page-11/
  6. xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/specification/impeller-cross-reference-table-…
  7. lancingmarine.com/price-book/page-33/
  8. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/New%20Owners%20Sh…
  9. img1.wsimg.com/blobby/go/adf5e9b7-e3d7-404a-bc52-39a9b19b7b49/downloads/New%20Owners%20Sh…
  10. lancingmarine.com/price-book/page-7/
  11. lancingmarine.com/price-book/page-8/
  12. hardin-marine.com/p-113558-heat-exchanger-a4601-4162-lehman-2c211.aspx
  13. hardin-marine.com/p-113561-heat-exchanger-m4602-4162-lehman-2c218.aspx
  14. hardin-marine.com/p-113555-heat-exchanger-a1233-00-lehman-2c232.aspx
  15. hardin-marine.com/p-113556-heat-exchanger-a4579-4162-lehman-2c239.aspx
  16. hardin-marine.com/p-22195-lehman-oil-cooler.aspx
  17. hardin-marine.com/p-22198-lehman-oil-cooler.aspx
  18. hardin-marine.com/p-113665-replacement-oil-cooler-a4615-2091-lehman-2c212z.aspx
  19. lancingmarine.com/price-book/page-10/
  20. americandieselcorp.com/parts-lists
  21. lancingmarine.com/price-book/page-6/
  22. web.archive.org/web/20040421053617/http://www.grandbanks.com:80/portside/bulletins/Dealer…

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