Garmin · Autopilot

Garmin Reactor 40

Reactor 40 ist Garmins Autopilot-Familie für Motor- und Segelboote, aufgebaut um einen Kursrechner (CCU) mit 9-Achsen-AHRS ohne bewegliche Teile, der in jeder Lage montiert werden kann und über NMEA 2000 von einem GHC 20, einem GHC 50 oder einem Garmin-Kartenplotter aus bedient wird. Die Pakete unterscheiden sich nach der Steuerung: Hydraulic (mit separat gekaufter 1,2-l- oder 2,0-l-Pumpe), Mechanical/Retrofit/Solenoid (Garmin-Linearantriebe Class A, Class B Compact oder Class B, oder Fremdantriebe, Magnetventil- und Seilzugsteuerungen, bis 79.000 lb), Steer-by-wire (SeaStar Optimus, Yanmar, ZF-Pods und Yamaha Helm Master über ein Gateway) und Kicker (Benzin-Pinnenaußenborder bis 25 PS, gelenkt durch das Kipprohr, dazu ein Gas-Stellmotor). Er folgte Ende 2017 auf die GHP-Reactor-Reihe und teilt Antriebe und Mechanical-ECU mit dem GHP 12; seit Juni 2022 gibt es jedes Paket auch mit dem Touchscreen GHC 50. Compact Reactor 40, die Versionen mit SmartPump und SmartDrive sowie die Steer-by-wire-Pakete für Volvo Penta und Viking behandelt diese Seite nicht.

Handbücher & Unterlagen

Die Links führen direkt zu Garmin. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen — die Fassung des Herstellers ist die aktuelle.

Verschleißteile & Teilenummern

TeilOEM-NummerAlternativenHinweis
Steuergerät010-11052-67 · 010-11052-651,2,3,4,5,6,7,8—Kursrechner (CCU): Kurssensor (9-Achsen-AHRS) und Autopilot-Rechner in einem Gehäuse. 010-11052-67 ist die CCU der Pakete Hydraulic und Mechanical/Retrofit/Solenoid, mit 5 m Kabel zur ECU; 010-11052-65 die Steer-by-wire-Version (Pakete Standard und Yamaha Helm Master), deren 3-m-Kabel an den CAN-Bus des Lenksteuergeräts kommt, nie ans NMEA-2000-Netz. 170 × 90 × 50 mm, 200 g, IPX7, NMEA 2000 LEN 4; das CCU-Kabel nicht kürzen.
Steuergerät010-11053-02 · 010-11053-30 · 010-11053-509,10,11,3,4,12,13,7—Steuereinheit (ECU), je Paket eine andere. 010-11053-02 = ECU 10 für das Paket Hydraulic; sie muss höchstens 0,5 m von der Pumpe sitzen, deren Kabel sich nicht verlängern lassen. 010-11053-30 = „ECU for GHP 12“ (in Garmins Leitfaden ECU 12) für das Paket Mechanical/Retrofit/Solenoid: bis 15 A Dauer- und 40 A Spitzenstrom für den Motor, Kupplungsausgang max. 2,5 A (für eine größere Kupplung ein Relais setzen). 010-11053-50 = ECU 14 für die Kicker-Pakete, treibt Lenk- und Gas-Stellmotor. Die Steer-by-wire-Pakete haben keine ECU. IPX7, aber nicht ins Spritz- oder Bilgewasser setzen.
Autopilot-Bedienteil010-01141-0014,3,12,15—GHC 20, Farb-Bedienteil mit Tasten, in den Paketen mit der Endung -19, -49, -86, -87 und -94; läuft mit jedem Reactor-40-Paket. Versorgung über NMEA 2000 (9 bis 16 V, LEN 7), IPX7; sein Datenkabel bringt je einen NMEA-0183-Ein- und -Ausgang. Lieferumfang: Schutzabdeckung, schwarze Blende, Dichtung für den Einbau und NMEA-2000-Stichleitung, T-Stück und Endwiderstände.
Autopilot-Bedienteil010-02731-0016,3,17,18—GHC 50, Bedienteil mit Touchscreen (800 × 480), seit Juni 2022; in den Paketen 010-02794-xx und mit jeder Reactor-40-Version kompatibel. IPX7, NMEA 2000 LEN 13, 20 cm Abstand zum Kompass. Lieferumfang: Sonnenschutz, Blende, Dichtung für den Einbau, Garmin-Marine-Network-Kabel mit Adapter sowie NMEA-2000-Stichleitung und Verbinder.
Tastenfeld010-03197-00 · 010-03197-0119,3,5,12—Autopilot-Tastenfeld APK 10, eine zusätzliche Bedienstelle für jedes Reactor-40-Paket, neben einem GHC 20 oder GHC 50: 010-03197-00 waagerecht, 010-03197-01 senkrecht.
Fernbedienung010-12833-1020,12,3,21—Reactor-Autopilot-Fernbedienung: schwimmfähiger Handsender mit Gestensteuerung (2 × AA). In den Kicker-Paketen enthalten, für alle anderen Reactor-40-Pakete laut Garmins Kompatibilitätsliste als Zubehör.
Pumpe komplett010-00705-64 · 010-00705-6322,23,13,3,24—Pumpe für das Paket Hydraulic, nicht im Corepack enthalten. 010-00705-64 = 1,2-l-Pumpe (1,2 l/min) für einen Steuerzylinder mit 6 bis 14 cu in (etwa 98 bis 229 cm³); 010-00705-63 = 2,0-l-Pumpe (2,0 l/min) für zwei Zylinder mit zusammen 10 bis 24 cu in (etwa 164 bis 393 cm³), mit drei Klemmringverschraubungen ORB-5 auf 3/8 in. Beide 318 × 114 × 102 mm, 3,2 kg, ORB-Anschlüsse; Schläuche und T-Stücke kommen extra.
Ventilsatz010-11054-0025,3,4,15,26—Shadow Drive: Sensorventil in der Backbord- oder Steuerbord-Hydraulikleitung der Steuerung, das den Piloten auskuppelt, sobald jemand am Rad dreht. In den Hydraulic-Paketen enthalten, beim Paket Mechanical auf Booten mit Hydrauliksteuerung als Zubehör; angeschlossen an die braune (+) und schwarze (−) Ader des CCU-Kabels.
Ventilsatz010-11203-1024,27,3—Rückschlagventil-Satz für die Hydrauliksteuerung: nötig, wenn ein Boot mit ungleicher Ruderlast im Standby des Piloten langsam zu einer Seite dreht (die Garmin-Pumpe lässt den Druck bauartbedingt ab). Laut Garmin brauchen Boote mit richtig eingestellten Trimmklappen ihn nicht.
Antriebseinheit (Motor, Schubstange)010-11572-00 · 010-12029-01 · 010-11573-0028,29,30,13,4,31,32—Garmin-Linearantriebe für das Paket Mechanical/Retrofit/Solenoid, nach Verdrängung gewählt, alle mit eingebauter Ruderrückmeldung und 10 bis 30 V. 010-11572-00 = Class A (mechanisch, bis 28.500 lb / etwa 12.900 kg bei sehr leichtgängiger Steuerung, 800 lb Schub, nicht wassergeschützt). 010-12029-01 = Class B Compact v2 (integrierte Hydraulik, bis 48.400 lb / etwa 22.000 kg, 1610 lb Schub, IP67, 9 kg, braucht feste Ruderanschläge); Garmins Leitfaden von 2020 führt die erste Version als 010-12029-00 mit denselben Daten. 010-11573-00 = Class B (hydraulisch mit separatem Ausgleichsbehälter, 48.000 bis 79.000 lb / etwa 21.800 bis 35.800 kg, 2380 lb Schub).
Ruderlagegeber010-11829-0033,13,4,34,26—Ruderlagegeber GRF 10, beim Paket Mechanical/Retrofit/Solenoid nur mit einem Fremdantrieb oder einer Magnetventilsteuerung nötig (die Garmin-Antriebe Class A/B melden die Ruderlage selbst). Kommt an den orangen 12-poligen Stecker der ECU; 2 m Kabel, bis zu drei 5-m-Verlängerungen (max. 15 m); 140° von Anschlag zu Anschlag; IPX7; 1 m Abstand zum Kompass.
Kabel010-11533-00 · 010-11533-11 · 010-11532-0035,36,37,13,4,26—Adapterkabel für das Paket Mechanical/Retrofit/Solenoid mit einem Fremdantrieb. 010-11533-00 = Antriebs-Stromkabel für einen Antrieb mit Wendemotor (Rot/Schwarz Motor, Blau/Weiß Kupplung; ohne Kupplung das Adernpaar abschneiden und isolieren). 010-11533-11 = Magnetventil-Stromkabel für Dauerlaufpumpen (Backbord-, Steuerbord- und optionales Bypass-Ventil, eingebaute Schutzdioden und selbstrückstellende Sicherungen, 0,8 m); Garmins Leitfaden von 2020 nennt es noch 010-11533-10. 010-11532-00 = Ruderlagekabel für einen vorhandenen Drei-Draht-Potentiometer-Ruderlagegeber (Geber mit Frequenzsignal gehen nicht). Die beiden Stromkabel lassen sich nicht verlängern.
Kabel010-11351-40 · 010-11351-5038,39,40,3,4,5,12,7,8—Ersatz-CCU-Kabel (Verbindungskabel). 010-11351-40: 5 m, für die Pakete Hydraulic, Mechanical und Kicker, Überwurfmutter an der ECU-Seite, offene Adern für Alarmgeber und Shadow Drive. 010-11351-50: 3 m, für die Steer-by-wire-Pakete, zum Lenksteuergerät, offene Adern für den Alarmgeber. Der Alarmgeber selbst ist der Summer 010-11056-00 (in den Paketen Hydraulic, Mechanical und Steer-by-wire, 3 m Kabel). Diese Kabel nicht kürzen.
Kabel010-11156-30 · 010-11156-31 · 010-11156-3241,3,4,12,15—Verlängerung mit Überwurfmutter für das CCU-Kabel, wenn die CCU weiter von der ECU entfernt sitzt (Pakete Hydraulic, Mechanical und Kicker): 5 m 010-11156-30, 15 m 010-11156-31, 25 m 010-11156-32. Pumpen-, Antriebs- und Stellmotorkabel lassen sich nicht verlängern.
Kabel010-12826-0142,12—Ersatzkabel von der ECU 14 zum Kicker-Lenkstellmotor (wie im Lieferumfang).
Stromkabel010-11057-30 · 010-11079-0043,44,3,4,7,15—010-11057-30 = ECU-Stromkabel (mit Überwurfmutter) für die Pakete Hydraulic, Mechanical und Kicker: 2,7 m zur Batterie, mit eingebautem 40-A-Flachsicherungshalter, der drinbleiben muss. 010-11079-00 = NMEA-2000-Stromkabel, 2 m, nur für einen neuen Backbone (9 bis 16 V, über Zündung oder Schalter, Schirmleiter an dieselbe Masse wie die schwarze Ader); eine Einspeisung je Netz.
Netzwerkkabel010-11076-03 · 010-11076-00 · 010-11076-04 · 010-11076-01 · 010-11076-02 · 010-11089-00 · 010-11442-0045,46,3,5,15—Garmin-NMEA-2000-Backbone-/Stichkabel, für den Reactor 40 gelistet: 0,3 m 010-11076-03, 2 m 010-11076-00 (die Stichleitung aus den Paketen), 4 m 010-11076-04, 6 m 010-11076-01, 10 m 010-11076-02; gewinkelt 2 m 010-11089-00. Die Stichleitung der CCU darf bis 6 m lang sein. 010-11442-00 ist der Starterkit für einen neuen Backbone (2 m Stichleitung, 6 m Backbone-Kabel, 2 m Stromkabel, zwei T-Stücke, Endwiderstand Stecker und Buchse).
Netzwerkverbinder (T-Stück, Endwiderstand)010-11078-00 · 010-11078-01 · 010-11080-00 · 010-11081-00 · 010-11096-0047,48,3,15—NMEA-2000-Verbinder: T-Stück 010-11078-00 (4-fach 010-11078-01), Endwiderstand Stecker 010-11080-00 und Buchse 010-11081-00, Inline-Endwiderstand 010-11096-00. In den Paketen liegen drei T-Stücke sowie je ein Endwiderstand Stecker und Buchse für einen kleinen Backbone.
Netzwerkverbinder (T-Stück, Endwiderstand)010-11580-0015,8,49,3—NMEA-2000-Stromtrenner (Power Isolator): Garmin verlangt ihn zwischen den Garmin-Geräten und einem vorhandenen NMEA-2000- oder Motornetz eines anderen (oder unbekannten) Herstellers.
Sonnenschutzabdeckung010-12020-00 · S00-02040-0050,51,52,53,54—Schutzabdeckungen: 010-12020-00 für das GHC 20 (wie im Lieferumfang, passt auch auf GMI-20- und GNX-Instrumente); S00-02040-00 ist die 5-Zoll-Abdeckung für das GHC 50.
Blende010-12022-0055,52—Schwarze Aufsteckblende für das GHC 20, dieselbe wie bei GMI 20 und GNX.
Dichtungssatz010-12021-0056,52—Einbaudichtung für die bündige oder flache Montage eines GHC 20 (passt auch beim GMI 20).
Antriebseinheit (Motor, Schubstange)010-12826-00 · 010-12826-0357,58,12,59,13—010-12826-00 = Lenkstellmotor des Reactor 40 Kicker: mechanischer Linearantrieb, der durch das Kipprohr des Außenborders läuft; 415 × 90 × 63 mm, 1 kg, IPX7, eingefahren 44,5 cm, ausgefahren 64,4 cm, 3-m-Kabel, das sich weder kürzen noch verlängern lässt. 010-12826-03 = Edelstahl-Kipprohr als Ersatz für das Stahlrohr bei Yamaha- und Honda-Außenbordern; in einem Stahlrohr rostet der Stellmotor fest. Das Rohr liegt den Paketen 010-00705-96 und 010-02794-10 bei.
Antriebseinheit (Motor, Schubstange)010-12827-0060,12,61—Gas-Stellmotor des Kicker, unter der Motorhaube am Gasgestänge des Pinnenaußenborders montiert: 151 × 60 × 23 mm, 181 g, Gehäuse IPX7, 3 m Kabel, 12 bis 24 V von der ECU 14.
Befestigungssatz010-12826-02 · 010-12827-02 · 010-12826-04 · 010-12826-05 · 010-12826-0662,63,64,65,66,13,12—Gestänge- und Adapterteile für den Kicker. 010-12826-02 = Gestängeteile für den Lenkstellmotor (ohne Gestängestange) und 010-12827-02 = Gestängeteile für den Gas-Stellmotor, beide für Vergaser-Kicker von Honda, Yamaha, Mercury und Tohatsu. 010-12826-04 = Suzuki-Gestängeteile für die EFI-Modelle DF9.9B, DF15A und DF20A ab 2014. 010-12826-05 = Yamaha-EFI-Gestängeteile für Kicker mit 20 und 25 PS ab 2019. 010-12826-06 = Adaptersatz Nr. 7 für bestimmte EFI-Außenborder von Mercury und Tohatsu (siehe Garmins Kompatibilitätsübersicht).
Alarmgeber / Summer010-11056-0040,3,5,7—Summer/Alarmgeber am CCU; gibt die Autopilot-Alarme am Steuerstand aus.

Nummern am 12. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

ArbeitIntervall
Software-UpdateKein festes Intervall: alle Autopilot-Teile vor der ersten Einrichtung und nach jedem neuen Gerät aktualisieren. Das erledigt ein Garmin-Kartenplotter im selben NMEA-2000-Netz; ohne ihn brauchst du Garmins NMEA 2000 Network Updater. Ein GHC 50 lässt sich nicht allein über NMEA 2000 aktualisieren (Garmin-Marine-Network-Kabel zu einem Garmin-Plotter oder ein Garmin-Kartenleser). Aktuelle Reactor-40-Software: v10.30 (21. September 2026)24,17,67,68
KalibrierungBei der Inbetriebnahme und nach dem Tausch von Antrieb, Pumpe, CCU-Platz oder Steuerung: Hafenassistent (Boot ruhig, im oder außerhalb des Wassers, Servolenkung an) für Bootstyp, Antriebstyp und Spannung, Ruderlagegeber und Lenkrichtung; dann der Testfahrt-Assistent in ruhigem Wasser mit gleichmäßig verteiltem Gewicht (Segel unten): Gleitdrehzahl und -geschwindigkeit, Kompasskalibrierung (ein Magnetumfeld-Wert um 100 ist gut, ein niedriger heißt, die CCU muss umziehen), Autotune bei Marschfahrt unterhalb der Gleitfahrt, Nordausrichtung per GPS69
Ölstand prüfenPaket Hydraulic, nach dem Einbau und jeder Arbeit an der Hydraulik: Ölstand im Behälter der Ruderpumpe prüfen (er muss belüftet sein), mit einem Bypass-Schlauch zwischen den Entlüftungsanschlüssen des Zylinders und abgeschaltetem Shadow Drive entlüften, dann am Bedienteil Backbord und Steuerbord gedrückt halten: „Hydraulic Pump Stall“ muss 2 bis 3 s nach dem Stillstand des Zylinders erscheinen, sonst weiter entlüften15,24
SaisoncheckMindestens zweimal im Jahr: Pumpe (Hydraulic) oder Antrieb (Mechanical) mit einem Korrosionsschutz für den Bootsbereich einsprühen, wie es die Corepack-Anleitungen verlangen; das Blatt der Pumpe fordert mindestens einmal im Jahr eine frische Schicht Korrosionsschutzspray auf Gehäuse und Ventilblock7,70,24
SchmierungKicker-Lenkstellmotor, mindestens einmal pro Saison (in Salzwasser zweimal im Jahr): Stellmotor ausbauen, Schubstange und Kipprohr von Fett und Rost säubern, nur mit weißem Lithiumfett neu einfetten, Stecker reinigen und Kontaktfett erneuern. Zum Einwintern den Motor ganz zu einer Seite drehen und die ausgefahrene Schubstange mit weißem Lithiumfett einstreichen59
FettenGarmin-Linearantriebe. Class B Compact: Befestigung und Pinnenbolzen regelmäßig prüfen, Stangenkopf und Pinnenbolzen mit einem nitrildichtungsverträglichen Bootsfett geschmiert halten, die Stange unbeschädigt und fern von Salzwasser halten. Class A: alle Schraubverbindungen und die Kontermutter der Schubstange einmal im Jahr prüfen; innen keine vom Nutzer wartbaren Teile32,31
Elektrische AnschlüsseBeim Einbau und bei jeder Reinigung der Stecker: Kontaktfett (dielektrisches Fett) in die Pinlöcher jedes Kabelsteckers, besonders in Salzwasser70,59

Aus Garmins Reactor-40-Installationsanleitungen (Ausgaben 2017–2022), dem Mechanical-Konfigurationsleitfaden, den Blättern zu den 1,2-l-/2,0-l-Pumpen und den Antrieben Class A und Class B Compact sowie dem Änderungsprotokoll der Reactor-40-Software. Einen Wartungsplan nach Betriebsstunden nennen diese Unterlagen nicht.

Technische Daten

BauartKursrechner (CCU) mit 9-Achsen-AHRS ohne bewegliche Teile + Bedienteil (GHC 20, GHC 50, Tastenfeld APK 10 oder ein Garmin-Kartenplotter) am NMEA 2000. Die Pakete Hydraulic, Mechanical und Kicker haben zusätzlich eine Steuereinheit (ECU), die Pumpe, Antrieb oder Stellmotoren versorgt; die Steer-by-wire-Pakete haben keine ECU, dort spricht die CCU direkt mit dem Lenksteuergerät des Boots, über dessen CAN-Bus. Pumpen (Hydraulic) und Antriebe (Mechanical) werden separat verkauft7,8
VersionenHydraulic: 010-00705-19 (GHC 20), 010-00705-21 (ohne Bedienteil), 010-02794-00 (GHC 50). Mechanical/Retrofit/Solenoid: 010-00705-49 (GHC 20), 010-00705-48 (ohne Bedienteil), 010-02794-02 (GHC 50). Steer-by-wire Standard: 010-00705-86 (GHC 20), 010-00705-90 (ohne Bedienteil), 010-02794-03 (GHC 50). Steer-by-wire für Yamaha Helm Master, mit Gateway: 010-00705-87 (GHC 20), 010-00705-91 (ohne Bedienteil), 010-02794-04 (GHC 50). Kicker: 010-00705-94 (GHC 20), 010-00705-95 (ohne Bedienteil), 010-00705-96 (mit Edelstahl-Kipprohr), 010-02794-09 (GHC 50), 010-02794-10 (GHC 50 + Kipprohr). Nicht auf dieser Seite: Compact Reactor 40, die Versionen mit SmartPump und SmartDrive sowie die Steer-by-wire-Pakete für Volvo Penta / Viking71,72,73,74,21
Max. VerdrängungHydraulic + 1,2-l-Pumpe: ein Steuerzylinder mit 6 bis 14 cu in (etwa 98 bis 229 cm³); + 2,0-l-Pumpe: zwei Zylinder mit zusammen 10 bis 24 cu in (etwa 164 bis 393 cm³). Mechanical: Antrieb Class A bis 28500 lb (etwa 12900 kg, nur bei sehr leichtgängiger Steuerung), Class B Compact bis 48400 lb (etwa 22000 kg), Class B 48000 bis 79000 lb (etwa 21800 bis 35800 kg); Fremdantriebe, Magnetventil- und Seilzugsteuerungen nach deren eigener Auslegung. Kicker: Benzin-Pinnenaußenborder bis 25 PS mit Kipprohr. Steer-by-wire: keine eigene Grenze, maßgeblich ist das Lenksystem13,21,28,30,29,22,23
SteuerungPaket Steer-by-wire Standard: SeaStar Optimus, elektronische Servolenkung des Yanmar-Z-Antriebs ZT370 und ZF-2800-Pod-Antriebe (der Leitfaden von 2020 nennt auch Evinrude G2 Intelligent Piloting); mit Software v4.00 kamen Hinckley und Suzuki Steer-by-wire dazu. Paket Helm Master: Yamaha Helm Master (Gateway enthalten). Für Volvo Penta EVC (ab C3) und Viking VIPER gibt es eigene Pakete, die hier nicht behandelt werden73,13,67,74
SpannungECU (Hydraulic/Mechanical): 11,5 bis 30 V DC, für 12-V- und 24-V-Boote; Unterspannungsalarm unter 10 V für 6 s, Abschaltung über 33,5 V. ECU 14 (Kicker): 10 bis 32 V. CCU und GHC-Bedienteile: 9 bis 16 V aus dem NMEA 2000. Garmin-Antriebe: 10 bis 30 V (den Class B Compact regelt die ECU auf 12 V). Gas-Stellmotor 12 bis 24 V; GRF 10: 4,5 bis 5,5 V7,11,17,30,29,61,34
StromaufnahmeCCU: NMEA 2000 LEN 4 (200 mA). ECU: 1 A ohne Pumpe oder Antrieb; Mechanical-ECU bis 15 A Dauer- und 40 A Spitzenstrom für den Motor, Kupplungsausgang max. 2,5 A. ECU 14 (Kicker): im Mittel 1 bis 2 A. GHC 20: LEN 7 (350 mA bei 9 V), max. 3 W. GHC 50: typisch 220 mA, max. 400 mA bei 12 V, max. 5,85 W, LEN 13 (650 mA). Antriebe bei 12 V, Mittelwerte: Class A Motor 1 bis 2 A, Kupplung 0,5 A; Class B Motor 3 bis 4 A, Kupplung 1 A; Class B Compact Motor 2 bis 4 A, Kupplung 1 A (ausgelegt für 12,5 A dauernd, 25 A Spitze)7,72,11,14,17,28,30,29,32
Sicherung40-A-Flachsicherung im mitgelieferten ECU-Stromkabel (2,7 m); direkt an die Batterie anschließen oder über eine 40-A-Sicherung, wenn es von einer Verteilerleiste gespeist wird15
KabelquerschnittVerlängerung des ECU-Stromkabels (Gesamtlänge): bis 4,6 m 10 AWG (5,26 mm²), bis 7 m 8 AWG (8,36 mm²), bis 11 m 6 AWG (13,29 mm²)15
SchubkraftClass A 800 lb (400 kg); Class B 2380 lb (1080 kg); Class B Compact laut Produktseite 1610 lb (730 kg), laut Installationsblatt 6900 N (1551 lbf) kurzzeitig. Garmin nennt die Schubkraft, kein Rudermoment28,30,29,32
HubClass A und Class B 303 mm (12 in); Class B Compact 254 mm (10 in), an den Hubenden max. 10° Neigung; Kicker-Lenkstellmotor eingefahren 44,5 cm, ausgefahren 64,4 cm; GRF 10 Drehbereich 140° von Anschlag zu Anschlag28,30,32,57,34
Förderleistung1,2-l-Pumpe 1,2 l/min (0,32 gal/min), 2,0-l-Pumpe 2,0 l/min (0,53 gal/min); Schläuche -4 (6 mm / 1/4 in Innendurchmesser) oder größer, für mindestens 1000 psi, höchstens 3 m Schlauch von der Pumpe zum Zylinder22,23,24
SchutzartCCU, ECU, ECU 14, GHC 20, GHC 50, GRF 10, Kicker-Lenk- und Gas-Stellmotor: IEC 60529 IPX7 (die ECU trotzdem nicht ins Spritz- oder Bilgewasser setzen). Class B Compact IP67. Antrieb Class A nicht wassergeschützt; die 1,2/2,0-l-Pumpen trocken montieren7,59,14,17,34,32,31,24,11
AbmessungenCCU: 170 × 90 × 50 mm; ECU: 168 × 117 × 51 mm; ECU 14: 175 × 142 × 64,5 mm; GHC 20: 109 × 112 × 48 mm (B × H × T); GHC 50: 140 × 105 × 51 mm (B × H × T), mit Sonnenschutz 144 × 113 × 56 mm; Pumpe: 318 × 114 × 102 mm; Alarmgeber: 23 × 25 mm; GRF 10: 70 × 61 × 191 mm7,11,14,17,24,34
GewichtCCU: 200 g; ECU: 680 g; GHC 50: 328 g (375 g mit Abdeckung); Pumpe: 3,2 kg; Class B Compact: 9 kg; Kicker-Lenkstellmotor: 1 kg; Gas-Stellmotor: 181 g; GRF 10: 157 g; Alarmgeber: 68 g70,17,24,32,59,61,34
BetriebstemperaturCCU: −15 bis 70 °C; ECU: −15 bis 60 °C; GHC 20: −15 bis 70 °C; GHC 50: −15 bis 55 °C; Pumpe: −10 bis 60 °C; Class B Compact: 5 bis 35 °C im Normalbetrieb, Grenzen −15 bis 50 °C7,14,17,24,32
DatenanschlüsseNMEA 2000: Die CCU sendet den Kurs (PGN 127250) sowie Lage und Drehrate, die Mechanical-CCU auch den Ruderwinkel (PGN 127245). NMEA 0183 nur über das Datenkabel des GHC 20: 1 Eingang, 1 Ausgang für bis zu 3 Empfänger (sendet HDM). Das GHC 50 hat zusätzlich einen Garmin-Marine-Network-Anschluss (BlueNet) und ANT für die Funkfernbedienung15,26,17,16
MontageCCU: in beliebiger Lage auf einer festen Fläche nahe dem Drehpunkt des Boots, mindestens 60 cm von Eisen, Magneten, Starkstromleitungen und intermittierend laufenden Pumpen, 1,5 m von großen Lautsprechermagneten; nur Edelstahl- oder Messingschrauben. ECU: auf ebener Fläche, höchstens 0,5 m von Pumpe oder Antrieb. Shadow Drive: waagerecht, 305 mm von magnetischen Geräten, näher am Steuerstand als an der Pumpe, unterhalb des tiefsten Steuerstands und oberhalb der Pumpe, nie direkt an einem Ruderpumpen-Anschluss oder T-Stück15
DisplayGHC 20: 320 × 240 QVGA-Farb-LCD, 1200 nits; GHC 50: 800 × 480 WVGA-IPS-Touchscreen, 1200 nits (Garmins Datentabelle nennt 4,3 in Diagonale, die Pressemitteilung zum Start im Juni 2022 5 in)14,16,18

Gut zu wissen

  • Vor dem Kauf eines gebrauchten Sets die Teilenummern prüfen: Die CCU ist in den Paketen Hydraulic und Mechanical die 010-11052-67, in den Steer-by-wire-Paketen aber die 010-11052-65, und jedes Paket hat seine eigene ECU (ECU 10 010-11053-02 für Hydraulik, „ECU for GHP 12“ 010-11053-30 für Mechanik, ECU 14 010-11053-50 für Kicker; Steer-by-wire hat keine). Das Hydraulic-Paket kommt ohne Pumpe, das Mechanical-Paket ohne Antrieb: Die 1,2-l-Pumpe passt zu einem Zylinder mit 6 bis 14 cu in, die 2,0-l-Pumpe zu zwei Zylindern bis 24 cu in, und Class A, Class B Compact oder Class B wählst du nach der Verdrängung (28.500 / 48.400 / 79.000 lb).13,3,4,5,12
  • Den Platz für die CCU mit einem Handpeilkompass suchen: mindestens 60 cm von Eisen, Magneten, Starkstromkabeln und intermittierend laufenden Pumpen (1,5 m von großen Lautsprechermagneten), nahe dem Drehpunkt des Boots, tief und nahe der Mittellinie; wandert die Nadel um mehr als 3°, wenn du den Kompass 15 cm in irgendeine Richtung verschiebst, such weiter. Nur Edelstahl- oder Messingschrauben verwenden. Nach der Kompasskalibrierung im Testfahrt-Assistenten sollte der Magnetumfeld-Wert nahe 100 liegen; ein niedriger Wert heißt, die CCU muss umziehen.15,69
  • Hydraulik-Einbau: Die Garmin-Pumpe braucht einen belüfteten Behälter an der Ruderpumpe und arbeitet nicht mit unbalancierten Zylindern; trocken montieren, höchstens 0,5 m von der ECU und mit höchstens 3 m Schlauch zum Zylinder. Schlauch -4 (6 mm Innendurchmesser) für mindestens 1000 psi nehmen, kein PTFE-Band und keine Gewindepaste (das kostet die Garantie; flüssiges Dichtmittel wie LOCTITE 567 nur an Verschraubungen ohne O-Ring, 4 h aushärten lassen). Entlüften, bis „Hydraulic Pump Stall“ an beiden Anschlägen nach 2 bis 3 s erscheint. Dreht das Boot im Standby langsam zu einer Seite, den Rückschlagventil-Satz 010-11203-10 einbauen.24,15
  • Stromversorgung: Das ECU-Kabel direkt zur Batterie führen und die eingebaute 40-A-Sicherung drinlassen (ohne sie erlischt die Garantie); für längere Wege 10 AWG bis 4,6 m, 8 AWG bis 7 m, 6 AWG bis 11 m einsetzen. Einen neuen NMEA-2000-Backbone über Zündung oder Schalter speisen, nur einmal je Netz, und zwischen Garmin-Geräte und das Netz eines anderen Herstellers einen Stromtrenner 010-11580-00 setzen. Pumpen-, Antriebs- und Stellmotorkabel lassen sich nicht verlängern, das CCU-Kabel schon (Verlängerungen 5, 15 und 25 m).15,41
  • Das Paket Mechanical/Retrofit/Solenoid an einen vorhandenen Antrieb anschließen: Du brauchst das Antriebs-Stromkabel 010-11533-00 (oder für Dauerlaufpumpen das Magnetventil-Stromkabel 010-11533-11) und eine Ruderlagemeldung, also entweder einen GRF 10 (010-11829-00) oder das Ruderlagekabel 010-11532-00 zu deinem eigenen Drei-Draht-Potentiometergeber (Geber mit Frequenzsignal funktionieren nicht). Kupplungen mit mehr als 2,5 A brauchen ein Relais. Ein Garmin-Linearantrieb darf nie als Ruderanschlag dienen: feste Endanschläge einbauen.26,13,72
  • Erst aktualisieren, dann einrichten: die neueste Reactor-40-Software aufspielen (10.30 im September 2026), bevor du Hafen- und Testfahrt-Assistent startest. Ein GHC 50 lässt sich nur über ein Garmin-Marine-Network-Kabel zu einem Garmin-Kartenplotter oder einen Garmin-Kartenleser aktualisieren, nicht allein über NMEA 2000; ohne Garmin-Plotter braucht die CCU Garmins NMEA 2000 Network Updater. Beim Kicker ein Stahl-Kipprohr von Honda oder Yamaha gegen das aus Edelstahl (010-12826-03) tauschen und nur mit weißem Lithiumfett schmieren, sonst frisst sich der Stellmotor fest.17,24,67,59,58

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Verbaut in

Boote, bei denen die Werft es als Standard- oder Sonderausstattung nennt:

  • NEEL 43 — Garmin Reactor 40 (Liste vom April 2024: Garmin-Paket, als Option EL011 und im Performance-Paket)

Auf dem Marktplatz

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Quellen

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  2. garmin.com/en-US/p/599887/
  3. buy.garmin.com/ecommerceServices/productCompatibility/en-US/US/p/010-00705-19/accessories
  4. buy.garmin.com/ecommerceServices/productCompatibility/en-US/US/p/010-00705-49/accessories
  5. buy.garmin.com/ecommerceServices/productCompatibility/en-US/US/p/010-00705-86/accessories
  6. buy.garmin.com/ecommerceServices/productCompatibility/en-US/US/p/010-00705-87/accessories
  7. static.garmin.com/pumac/Reactor_40_Hydraulic_Install_GHC_50_EN-US.pdf
  8. static.garmin.com/pumac/Reactor_40_Steer-by-Wire_Install_EN-US.pdf
  9. garmin.com/en-US/p/602072/
  10. garmin.com/en-US/p/68530/
  11. garmin.com/en-US/p/635366/
  12. buy.garmin.com/ecommerceServices/productCompatibility/en-US/US/p/010-00705-94/accessories
  13. www8.garmin.com/marine/PDF/Autopilot_Guide.pdf
  14. garmin.com/en-US/p/126695/
  15. static.garmin.com/pumac/Reactor_40_Hydraulic_Install_EN-US.pdf
  16. garmin.com/en-US/p/822114/
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  19. garmin.com/en-US/p/1696841/
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  21. garmin.com/en-US/p/635407/
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