Garmin · Pilote automatique

Garmin Reactor 40

Le Reactor 40 est la famille de pilotes automatiques Garmin pour bateaux à moteur et voiliers, bâtie autour d’un calculateur de route (CCU) à centrale AHRS 9 axes statique, montable dans n’importe quelle position et piloté par NMEA 2000 depuis une commande GHC 20 ou GHC 50 ou un traceur Garmin. Les packs se distinguent par la direction : Hydraulic (avec une pompe de 1,2 l ou 2,0 l achetée à part), Mechanical/Retrofit/Solenoid (vérins linéaires Garmin Class A, Class B Compact ou Class B, ou vérins d’autres marques, directions à électrovannes et à câble, jusqu’à 79 000 lb), Steer-by-wire (SeaStar Optimus, Yanmar, pods ZF, et Yamaha Helm Master via une passerelle) et Kicker (hors-bord essence à barre franche jusqu’à 25 ch, dirigés par le tube de basculement, plus un actionneur d’accélérateur). Il a succédé fin 2017 à la série GHP Reactor et partage ses vérins et l’ECU Mechanical avec le GHP 12 ; depuis juin 2022, chaque pack existe aussi avec l’écran tactile GHC 50. Le Compact Reactor 40, les versions SmartPump et SmartDrive et les packs steer-by-wire Volvo Penta et Viking ne sont pas traités sur cette page.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Garmin. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Boîtier de commande010-11052-67 · 010-11052-651,2,3,4,5,6,7,8—Calculateur de route (CCU) : capteur de cap (AHRS 9 axes) et calculateur du pilote dans un même boîtier. 010-11052-67 est le CCU des packs Hydraulic et Mechanical/Retrofit/Solenoid, avec un câble de 5 m vers l’ECU ; 010-11052-65 la version Steer-by-wire (packs Standard et Yamaha Helm Master), dont le câble de 3 m se branche sur le bus CAN du calculateur de direction, jamais sur le réseau NMEA 2000. 170 × 90 × 50 mm, 200 g, IPX7, NMEA 2000 LEN 4 ; ne coupez pas le câble du CCU.
Boîtier de commande010-11053-02 · 010-11053-30 · 010-11053-509,10,11,3,4,12,13,7—Boîtier de commande (ECU), différent selon le pack. 010-11053-02 = ECU 10 du pack Hydraulic ; il doit se trouver à 0,5 m au plus de la pompe, dont les câbles ne se rallongent pas. 010-11053-30 = « ECU for GHP 12 » (ECU 12 dans le guide Garmin) du pack Mechanical/Retrofit/Solenoid : jusqu’à 15 A en continu et 40 A en pointe pour le moteur, sortie embrayage 2,5 A max (relais pour un embrayage plus gourmand). 010-11053-50 = ECU 14 des packs Kicker, qui commande les actionneurs de direction et d’accélérateur. Les packs Steer-by-wire n’ont pas d’ECU. IPX7, mais à l’abri des eaux de lavage et de cale.
Afficheur de commande du pilote010-01141-0014,3,12,15—GHC 20, commande couleur à touches, dans les packs se terminant par -19, -49, -86, -87 et -94 ; compatible avec tous les packs Reactor 40. Alimentée par le NMEA 2000 (9 à 16 V, LEN 7), IPX7 ; son câble de données ajoute une entrée et une sortie NMEA 0183. Livrée avec capot de protection, cadre noir, joint d’encastrement et câble de dérivation, té et terminaisons NMEA 2000.
Afficheur de commande du pilote010-02731-0016,3,17,18—GHC 50, commande à écran tactile (800 × 480), lancée en juin 2022 ; dans les packs 010-02794-xx et compatible avec toutes les versions du Reactor 40. IPX7, NMEA 2000 LEN 13, à 20 cm d’un compas. Livrée avec capot de protection, cadre, joint d’encastrement, câble et adaptateur Garmin Marine Network, câble de dérivation et connecteurs NMEA 2000.
Clavier010-03197-00 · 010-03197-0119,3,5,12—Clavier de pilote APK 10, un poste de commande supplémentaire en option pour tous les packs Reactor 40, en plus d’une GHC 20 ou GHC 50 : 010-03197-00 horizontal, 010-03197-01 vertical.
Télécommande010-12833-1020,12,3,21—Télécommande de pilote Reactor : télécommande flottante à commande par gestes (2 × AA). Fournie avec les packs Kicker, en option pour tous les autres packs Reactor 40 selon la liste de compatibilité Garmin.
Pompe complète010-00705-64 · 010-00705-6322,23,13,3,24—Pompe du pack Hydraulic, non fournie avec le corepack. 010-00705-64 = pompe 1,2 l (1,2 l/min) pour un vérin de barre de 6 à 14 cu in (environ 98 à 229 cm³) ; 010-00705-63 = pompe 2,0 l (2,0 l/min) pour deux vérins totalisant 10 à 24 cu in (environ 164 à 393 cm³), avec trois raccords à compression ORB-5 vers 3/8 in. Toutes deux 318 × 114 × 102 mm, 3,2 kg, orifices ORB ; flexibles et tés en plus.
Kit de clapets010-11054-0025,3,4,15,26—Shadow Drive : capteur-valve sur la conduite hydraulique de barre bâbord ou tribord, qui débraye le pilote dès qu’on tourne la roue. Fourni avec les packs Hydraulic, en option pour le pack Mechanical sur les bateaux à barre hydraulique ; relié aux fils marron (+) et noir (−) du câble du CCU.
Kit de clapets010-11203-1024,27,3—Kit de clapets anti-retour pour la barre hydraulique : utile quand un bateau à charge de barre inégale vire lentement d’un bord pendant que le pilote est en veille (la pompe Garmin laisse volontairement chuter la pression). Selon Garmin, un bateau aux flaps bien réglés n’en a pas besoin.
Unité d’entraînement (moteur, vérin)010-11572-00 · 010-12029-01 · 010-11573-0028,29,30,13,4,31,32—Vérins linéaires Garmin du pack Mechanical/Retrofit/Solenoid, choisis selon le déplacement, tous avec recopie de barre intégrée et 10 à 30 V. 010-11572-00 = Class A (mécanique, jusqu’à 28 500 lb / environ 12 900 kg avec une direction très douce, 800 lb de poussée, non étanche). 010-12029-01 = Class B Compact v2 (hydraulique intégré, jusqu’à 48 400 lb / environ 22 000 kg, 1610 lb de poussée, IP67, 9 kg, butées de barre physiques obligatoires) ; le guide Garmin de 2020 indique la première version sous 010-12029-00 avec les mêmes données. 010-11573-00 = Class B (hydraulique avec réservoir séparé, 48 000 à 79 000 lb / environ 21 800 à 35 800 kg, 2380 lb de poussée).
Capteur d’angle de barre010-11829-0033,13,4,34,26—Capteur d’angle de barre GRF 10, utile sur le pack Mechanical/Retrofit/Solenoid seulement avec un vérin d’une autre marque ou une direction à électrovannes (les vérins Garmin Class A/B transmettent eux-mêmes la position de barre). Se branche sur le connecteur orange à 12 broches de l’ECU ; câble de 2 m, jusqu’à trois rallonges de 5 m (15 m max) ; 140° de butée à butée ; IPX7 ; à 1 m d’un compas.
Câble010-11533-00 · 010-11533-11 · 010-11532-0035,36,37,13,4,26—Câbles adaptateurs du pack Mechanical/Retrofit/Solenoid avec un vérin d’une autre marque. 010-11533-00 = câble d’alimentation de vérin à moteur réversible (rouge/noir moteur, bleu/blanc embrayage ; sans embrayage, couper et isoler cette paire). 010-11533-11 = câble d’alimentation d’électrovannes pour pompes à marche continue (électrovannes bâbord, tribord et bypass en option, diodes de protection et fusibles réarmables intégrés, 0,8 m) ; le guide Garmin de 2020 l’appelle encore 010-11533-10. 010-11532-00 = câble de recopie de barre vers un capteur potentiométrique à trois fils existant (les capteurs à fréquence ne fonctionnent pas). Les deux câbles d’alimentation ne se rallongent pas.
Câble010-11351-40 · 010-11351-5038,39,40,3,4,5,12,7,8—Câbles de CCU (interconnexion) de rechange. 010-11351-40 : 5 m, pour les packs Hydraulic, Mechanical et Kicker, bague filetée côté ECU, fils nus pour l’alarme et le Shadow Drive. 010-11351-50 : 3 m, pour les packs Steer-by-wire, vers le calculateur de direction, fils nus pour l’alarme. L’alarme elle-même est le buzzer 010-11056-00 (dans les packs Hydraulic, Mechanical et Steer-by-wire, câble de 3 m). Ne coupez pas ces câbles.
Câble010-11156-30 · 010-11156-31 · 010-11156-3241,3,4,12,15—Rallonge à bague filetée pour le câble du CCU quand celui-ci est plus loin de l’ECU (packs Hydraulic, Mechanical et Kicker) : 5 m 010-11156-30, 15 m 010-11156-31, 25 m 010-11156-32. Les câbles de pompe, de vérin et d’actionneur ne se rallongent pas.
Câble010-12826-0142,12—Câble de rechange entre l’ECU 14 et l’actionneur de direction Kicker (celui d’origine).
Câble d’alimentation010-11057-30 · 010-11079-0043,44,3,4,7,15—010-11057-30 = câble d’alimentation de l’ECU (bague filetée) des packs Hydraulic, Mechanical et Kicker : 2,7 m jusqu’à la batterie, avec porte-fusible lame 40 A en ligne à conserver. 010-11079-00 = câble d’alimentation NMEA 2000, 2 m, seulement pour un nouveau backbone (9 à 16 V, via le contact ou un interrupteur, fil de drain à la même masse que le fil noir) ; une seule alimentation par réseau.
Câble réseau010-11076-03 · 010-11076-00 · 010-11076-04 · 010-11076-01 · 010-11076-02 · 010-11089-00 · 010-11442-0045,46,3,5,15—Câbles backbone/dérivation NMEA 2000 Garmin listés pour le Reactor 40 : 0,3 m 010-11076-03, 2 m 010-11076-00 (le câble de dérivation des packs), 4 m 010-11076-04, 6 m 010-11076-01, 10 m 010-11076-02 ; coudé 2 m 010-11089-00. Le câble de dérivation du CCU peut mesurer jusqu’à 6 m. 010-11442-00 est le kit de démarrage pour un nouveau backbone (câble de dérivation 2 m, câble backbone 6 m, câble d’alimentation 2 m, deux tés, terminaisons mâle et femelle).
Connecteur réseau (té, terminaison)010-11078-00 · 010-11078-01 · 010-11080-00 · 010-11081-00 · 010-11096-0047,48,3,15—Connecteurs NMEA 2000 : té 010-11078-00 (4 ports 010-11078-01), terminaison mâle 010-11080-00 et femelle 010-11081-00, terminaison en ligne 010-11096-00. Les packs contiennent trois tés et une terminaison mâle et une femelle pour monter un petit backbone.
Connecteur réseau (té, terminaison)010-11580-0015,8,49,3—Isolateur d’alimentation NMEA 2000 : Garmin le demande entre les appareils Garmin et un réseau NMEA 2000 ou moteur existant d’une autre marque (ou de marque inconnue).
Capot de protection solaire010-12020-00 · S00-02040-0050,51,52,53,54—Capots de protection : 010-12020-00 pour la GHC 20 (celui d’origine, commun aux instruments GMI 20 et GNX) ; S00-02040-00 est le capot 5 pouces de la GHC 50.
Cadre010-12022-0055,52—Cadre noir clipsable de la GHC 20, le même que sur les GMI 20 et GNX.
Jeu de joints010-12021-0056,52—Joint d’encastrement pour le montage encastré ou à plat d’une GHC 20 (convient aussi au GMI 20).
Unité d’entraînement (moteur, vérin)010-12826-00 · 010-12826-0357,58,12,59,13—010-12826-00 = actionneur de direction du Reactor 40 Kicker : vérin linéaire mécanique qui passe dans le tube de basculement du hors-bord ; 415 × 90 × 63 mm, 1 kg, IPX7, 44,5 cm rentré et 64,4 cm sorti, câble de 3 m qu’on ne peut ni couper ni rallonger. 010-12826-03 = tube de basculement inox qui remplace le tube en acier doux des hors-bord Yamaha et Honda ; dans un tube acier, l’actionneur rouille et se grippe. Le tube est fourni avec les packs 010-00705-96 et 010-02794-10.
Unité d’entraînement (moteur, vérin)010-12827-0060,12,61—Actionneur d’accélérateur Kicker, monté sous le capot sur la tringlerie d’accélérateur du hors-bord à barre franche : 151 × 60 × 23 mm, 181 g, boîtier IPX7, câble de 3 m, 12 à 24 V fournis par l’ECU 14.
Kit de fixation010-12826-02 · 010-12827-02 · 010-12826-04 · 010-12826-05 · 010-12826-0662,63,64,65,66,13,12—Pièces de tringlerie et d’adaptation Kicker. 010-12826-02 = pièces de tringlerie de l’actionneur de direction (sans barre) et 010-12827-02 = pièces de tringlerie de l’actionneur d’accélérateur, toutes deux pour les kickers à carburateur Honda, Yamaha, Mercury et Tohatsu. 010-12826-04 = pièces Suzuki pour les DF9.9B, DF15A et DF20A à injection depuis 2014. 010-12826-05 = pièces Yamaha EFI pour les kickers de 20 et 25 ch depuis 2019. 010-12826-06 = kit adaptateur n° 7 pour certains hors-bord Mercury et Tohatsu à injection (voir le guide de compatibilité Garmin).
Alarme / buzzer010-11056-0040,3,5,7—Buzzer d’alarme raccordé au CCU ; signale les alarmes du pilote au poste de barre.

Références vérifiées le 12 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Mise à jour logiciellePas d’intervalle fixe : mettre à jour tous les éléments du pilote avant la première configuration et à chaque ajout d’un appareil. Un traceur Garmin sur le même réseau NMEA 2000 s’en charge ; sans lui, il faut le NMEA 2000 Network Updater de Garmin. Une GHC 50 ne se met pas à jour par le seul NMEA 2000 (câble Garmin Marine Network vers un traceur Garmin, ou lecteur de cartes Garmin). Logiciel Reactor 40 actuel : v10.30 (21 septembre 2026)24,17,67,68
CalibrageÀ la mise en service et après tout changement de vérin, de pompe, d’emplacement du CCU ou de direction : assistant à quai (bateau immobile, à l’eau ou à terre, direction assistée en marche) pour le type de bateau, le type et la tension du vérin, le capteur de barre et le sens de direction ; puis l’assistant d’essai en mer, en eau calme et avec le poids bien réparti (voiles affalées) : régime et vitesse de déjaugeage, calibrage du compas (une valeur d’environnement magnétique proche de 100 est bonne, une valeur basse impose de déplacer le CCU), Autotune à vitesse de croisière sous le déjaugeage, réglage du nord par GPS69
Contrôle du niveau d’huilePack Hydraulic, après l’installation et toute intervention sur l’hydraulique : contrôler le niveau dans le réservoir de la pompe de barre (qui doit être mis à l’air), purger avec un flexible de dérivation entre les purges du vérin et le Shadow Drive désactivé, puis maintenir bâbord et tribord sur la commande : « Hydraulic Pump Stall » doit apparaître dans les 2 à 3 s après l’arrêt du vérin, sinon purger à nouveau15,24
Contrôle de saisonAu moins deux fois par an : traiter la pompe (Hydraulic) ou le vérin (Mechanical) avec un produit anticorrosion marine, comme le demandent les notices des corepacks ; la notice de la pompe demande au moins une fois par an une nouvelle couche de spray anticorrosion sur le corps et le bloc de distribution7,70,24
GraissageActionneur de direction Kicker, au moins une fois par saison (deux fois par an en eau de mer) : déposer l’actionneur, débarrasser la tige de poussée et le tube de basculement de la graisse et de la rouille, regraisser uniquement à la graisse blanche au lithium, nettoyer les connecteurs et renouveler la graisse diélectrique. Pour l’hivernage, braquer le moteur à fond d’un côté et enduire la tige sortie de graisse blanche au lithium59
GraissageVérins linéaires Garmin. Class B Compact : contrôler régulièrement la fixation et l’axe de barre, garder l’embout de tige et l’axe graissés avec une graisse marine compatible avec les joints nitrile, garder la tige intacte et à l’abri de l’eau de mer. Class A : vérifier une fois par an tous les assemblages vissés et le contre-écrou de la biellette ; aucune pièce réparable par l’utilisateur à l’intérieur32,31
Connexions électriquesÀ l’installation et à chaque nettoyage des connecteurs : graisse diélectrique dans les trous des broches de chaque connecteur, surtout en eau de mer70,59

D’après les instructions d’installation Garmin du Reactor 40 (éditions 2017 à 2022), le guide de configuration Mechanical, les notices des pompes 1,2 l / 2,0 l et des vérins Class A et Class B Compact, et l’historique des versions du logiciel Reactor 40. Ces documents ne donnent pas de plan d’entretien en heures.

Caractéristiques

TypeCalculateur de route (CCU) avec centrale AHRS 9 axes statique + commande (GHC 20, GHC 50, clavier APK 10 ou un traceur Garmin) sur NMEA 2000. Les packs Hydraulic, Mechanical et Kicker ajoutent un boîtier de commande (ECU) qui alimente la pompe, le vérin ou les actionneurs ; les packs Steer-by-wire n’ont pas d’ECU : le CCU dialogue directement avec le calculateur de direction du bateau, sur le bus CAN de celui-ci. Pompes (Hydraulic) et vérins (Mechanical) sont vendus séparément7,8
VersionsHydraulic : 010-00705-19 (GHC 20), 010-00705-21 (sans commande), 010-02794-00 (GHC 50). Mechanical/Retrofit/Solenoid : 010-00705-49 (GHC 20), 010-00705-48 (sans commande), 010-02794-02 (GHC 50). Steer-by-wire Standard : 010-00705-86 (GHC 20), 010-00705-90 (sans commande), 010-02794-03 (GHC 50). Steer-by-wire pour Yamaha Helm Master, passerelle fournie : 010-00705-87 (GHC 20), 010-00705-91 (sans commande), 010-02794-04 (GHC 50). Kicker : 010-00705-94 (GHC 20), 010-00705-95 (sans commande), 010-00705-96 (avec tube de basculement inox), 010-02794-09 (GHC 50), 010-02794-10 (GHC 50 + tube de basculement). Hors de cette page : Compact Reactor 40, les versions SmartPump et SmartDrive et les packs steer-by-wire Volvo Penta / Viking71,72,73,74,21
Déplacement max. du bateauHydraulic + pompe 1,2 l : un vérin de barre de 6 à 14 cu in (environ 98 à 229 cm³) ; + pompe 2,0 l : deux vérins totalisant 10 à 24 cu in (environ 164 à 393 cm³). Mechanical : vérin Class A jusqu’à 28500 lb (environ 12900 kg, direction très douce uniquement), Class B Compact jusqu’à 48400 lb (environ 22000 kg), Class B de 48000 à 79000 lb (environ 21800 à 35800 kg) ; vérins d’autres marques, directions à électrovannes et à câble selon leur propre capacité. Kicker : hors-bord essence à barre franche jusqu’à 25 ch avec tube de basculement. Steer-by-wire : pas de limite propre, elle dépend du système de direction13,21,28,30,29,22,23
CommandePack Steer-by-wire Standard : SeaStar Optimus, direction assistée électronique de l’embase Yanmar ZT370 et pods ZF 2800 (le guide de 2020 cite aussi Evinrude G2 Intelligent Piloting) ; le logiciel v4.00 a ajouté les steer-by-wire Hinckley et Suzuki. Pack Helm Master : Yamaha Helm Master (passerelle fournie). Volvo Penta EVC (C3 ou plus récent) et Viking VIPER ont leurs propres packs, non traités ici73,13,67,74
TensionECU (Hydraulic/Mechanical) : 11,5 à 30 V CC, pour bateaux en 12 V et 24 V ; alarme de sous-tension sous 10 V pendant 6 s, coupure au-dessus de 33,5 V. ECU 14 (Kicker) : 10 à 32 V. CCU et commandes GHC : 9 à 16 V par le NMEA 2000. Vérins Garmin : 10 à 30 V (l’ECU régule le Class B Compact à 12 V). Actionneur d’accélérateur 12 à 24 V ; GRF 10 : 4,5 à 5,5 V7,11,17,30,29,61,34
IntensitéCCU : NMEA 2000 LEN 4 (200 mA). ECU : 1 A sans pompe ni vérin ; ECU Mechanical jusqu’à 15 A en continu et 40 A en pointe pour le moteur, sortie embrayage 2,5 A max. ECU 14 (Kicker) : 1 à 2 A en moyenne. GHC 20 : LEN 7 (350 mA sous 9 V), 3 W max. GHC 50 : 220 mA typique, 400 mA max sous 12 V, 5,85 W max, LEN 13 (650 mA). Vérins sous 12 V, en moyenne : Class A moteur 1 à 2 A, embrayage 0,5 A ; Class B moteur 3 à 4 A, embrayage 1 A ; Class B Compact moteur 2 à 4 A, embrayage 1 A (prévu pour 12,5 A en continu, 25 A en pointe)7,72,11,14,17,28,30,29,32
Disjoncteur / fusibleFusible lame de 40 A dans le câble d’alimentation de l’ECU fourni (2,7 m) ; à brancher directement sur la batterie, ou via un fusible de 40 A s’il part d’un bornier15
Section des câblesPour rallonger le câble d’alimentation de l’ECU (longueur totale) : jusqu’à 4,6 m 10 AWG (5,26 mm²), jusqu’à 7 m 8 AWG (8,36 mm²), jusqu’à 11 m 6 AWG (13,29 mm²)15
PousséeClass A 800 lb (400 kg) ; Class B 2380 lb (1080 kg) ; Class B Compact 1610 lb (730 kg) selon la page produit, 6900 N (1551 lbf) en intermittent selon sa notice d’installation. Garmin donne la poussée, pas le couple de barre28,30,29,32
CourseClass A et Class B 303 mm (12 in) ; Class B Compact 254 mm (10 in), 10° d’inclinaison max en bout de course ; actionneur de direction Kicker 44,5 cm rentré, 64,4 cm sorti ; GRF 10 course de 140° de butée à butée28,30,32,57,34
DébitPompe 1,2 l : 1,2 l/min (0,32 gal/min), pompe 2,0 l : 2,0 l/min (0,53 gal/min) ; flexibles -4 (6 mm / 1/4 in de diamètre intérieur) ou plus, tenant au moins 1000 psi, 3 m de flexible au plus entre pompe et vérin22,23,24
ÉtanchéitéCCU, ECU, ECU 14, GHC 20, GHC 50, GRF 10, actionneurs de direction et d’accélérateur Kicker : IEC 60529 IPX7 (l’ECU doit tout de même rester à l’abri des eaux de lavage et de cale). Class B Compact IP67. Vérin Class A non étanche ; les pompes 1,2/2,0 l se montent au sec7,59,14,17,34,32,31,24,11
DimensionsCCU : 170 × 90 × 50 mm ; ECU : 168 × 117 × 51 mm ; ECU 14 : 175 × 142 × 64,5 mm ; GHC 20 : 109 × 112 × 48 mm (L × H × P) ; GHC 50 : 140 × 105 × 51 mm (L × H × P), 144 × 113 × 56 mm avec le capot de protection ; pompe : 318 × 114 × 102 mm ; alarme : 23 × 25 mm ; GRF 10 : 70 × 61 × 191 mm7,11,14,17,24,34
PoidsCCU : 200 g ; ECU : 680 g ; GHC 50 : 328 g (375 g avec capot) ; pompe : 3,2 kg ; Class B Compact : 9 kg ; actionneur de direction Kicker : 1 kg ; actionneur d’accélérateur : 181 g ; GRF 10 : 157 g ; alarme : 68 g70,17,24,32,59,61,34
Température de fonctionnementCCU : −15 à 70 °C ; ECU : −15 à 60 °C ; GHC 20 : −15 à 70 °C ; GHC 50 : −15 à 55 °C ; pompe : −10 à 60 °C ; Class B Compact : 5 à 35 °C en usage normal, limites −15 à 50 °C7,14,17,24,32
Connexions de donnéesNMEA 2000 : le CCU émet le cap (PGN 127250) ainsi que l’assiette et le taux de giration, le CCU Mechanical aussi l’angle de barre (PGN 127245). NMEA 0183 seulement via le câble de données du GHC 20 : 1 entrée, 1 sortie pour 3 récepteurs au plus (émet HDM). Le GHC 50 ajoute un port Garmin Marine Network (BlueNet) et l’ANT pour la télécommande sans fil15,26,17,16
FixationCCU : dans n’importe quelle position, sur une surface rigide près du centre de rotation du bateau, à 60 cm au moins du fer, des aimants, des câbles à fort courant et des pompes intermittentes, à 1,5 m des gros aimants de haut-parleurs ; vis inox ou laiton uniquement. ECU : sur une surface plane, à 0,5 m au plus de la pompe ou du vérin. Shadow Drive : à l’horizontale, à 305 mm des appareils magnétiques, plus près de la barre que de la pompe, sous le poste de barre le plus bas et au-dessus de la pompe, jamais directement sur un raccord de barre ou un té15
ÉcranGHC 20 : écran LCD couleur QVGA 320 × 240, 1200 nits ; GHC 50 : écran tactile IPS WVGA 800 × 480, 1200 nits (la fiche technique Garmin indique 4,3 in de diagonale, le communiqué de lancement de juin 2022 5 in)14,16,18

Bon à savoir

  • Vérifiez les références avant d’acheter un ensemble d’occasion : le CCU est le 010-11052-67 dans les packs Hydraulic et Mechanical mais le 010-11052-65 dans les packs Steer-by-wire, et chaque pack a son propre ECU (ECU 10 010-11053-02 pour l’hydraulique, « ECU for GHP 12 » 010-11053-30 pour le mécanique, ECU 14 010-11053-50 pour le kicker ; le Steer-by-wire n’en a pas). Le pack Hydraulic est livré sans pompe et le pack Mechanical sans vérin : la pompe 1,2 l convient à un vérin de 6 à 14 cu in, la pompe 2,0 l à deux vérins jusqu’à 24 cu in, et le vérin Class A, Class B Compact ou Class B se choisit selon le déplacement (28 500 / 48 400 / 79 000 lb).13,3,4,5,12
  • Cherchez l’emplacement du CCU avec un compas de relèvement : à 60 cm au moins du fer, des aimants, des câbles à fort courant et des pompes intermittentes (1,5 m des gros aimants de haut-parleurs), près du centre de rotation du bateau, bas et près de l’axe ; si l’aiguille bouge de plus de 3° quand vous déplacez le compas de 15 cm dans un sens quelconque, cherchez ailleurs. Vis inox ou laiton uniquement. Après le calibrage du compas dans l’assistant d’essai en mer, la valeur d’environnement magnétique doit être proche de 100 ; une valeur basse signifie qu’il faut déplacer le CCU.15,69
  • Montage hydraulique : la pompe Garmin exige un réservoir de barre mis à l’air et ne fonctionne pas avec des vérins non compensés ; montez-la au sec, à 0,5 m au plus de l’ECU et avec 3 m de flexible au plus jusqu’au vérin. Utilisez du flexible -4 (6 mm de diamètre intérieur) tenant au moins 1000 psi, sans ruban PTFE ni pâte à filetage (cela annule la garantie ; produit d’étanchéité liquide type LOCTITE 567 seulement sur les raccords sans joint torique, 4 h de séchage). Purgez jusqu’à ce que « Hydraulic Pump Stall » apparaisse en 2 à 3 s à chaque butée. Si le bateau dérive lentement d’un bord en veille, posez le kit de clapets anti-retour 010-11203-10.24,15
  • Alimentation : tirez le câble de l’ECU directement à la batterie et gardez son fusible en ligne de 40 A (le retirer annule la garantie) ; pour des longueurs plus grandes, intercalez du 10 AWG jusqu’à 4,6 m, du 8 AWG jusqu’à 7 m, du 6 AWG jusqu’à 11 m. Alimentez un nouveau backbone NMEA 2000 via le contact ou un interrupteur, une seule fois par réseau, et placez un isolateur d’alimentation 010-11580-00 entre les appareils Garmin et le réseau d’une autre marque. Les câbles de pompe, de vérin et d’actionneur ne se rallongent pas ; celui du CCU, si (rallonges de 5, 15 et 25 m).15,41
  • Raccorder le pack Mechanical/Retrofit/Solenoid à un vérin existant : il vous faut le câble d’alimentation de vérin 010-11533-00 (ou, pour les pompes à marche continue, le câble d’électrovannes 010-11533-11) plus une recopie de barre, soit un GRF 10 (010-11829-00), soit le câble de recopie 010-11532-00 vers votre propre capteur potentiométrique à trois fils (les capteurs à fréquence ne fonctionnent pas). Un embrayage de plus de 2,5 A demande un relais. Un vérin linéaire Garmin ne doit jamais servir de butée de barre : posez des butées physiques.26,13,72
  • D’abord la mise à jour, ensuite la configuration : installez le dernier logiciel Reactor 40 (10.30 en septembre 2026) avant de lancer les assistants à quai et d’essai en mer. Une GHC 50 ne se met à jour que par un câble Garmin Marine Network vers un traceur Garmin ou par un lecteur de cartes Garmin, pas par le seul NMEA 2000 ; sans traceur Garmin, le CCU demande le NMEA 2000 Network Updater de Garmin. Sur un kicker, remplacez le tube de basculement en acier d’un Honda ou d’un Yamaha par le tube inox (010-12826-03) et graissez uniquement à la graisse blanche au lithium, sinon l’actionneur se grippe.17,24,67,59,58

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

  • NEEL 43 — Garmin Reactor 40 (Tarif d’avril 2024 : pack Garmin, en option EL011 et dans le pack Performance)

Sur la place de marché

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Sources

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  2. garmin.com/en-US/p/599887/
  3. buy.garmin.com/ecommerceServices/productCompatibility/en-US/US/p/010-00705-19/accessories
  4. buy.garmin.com/ecommerceServices/productCompatibility/en-US/US/p/010-00705-49/accessories
  5. buy.garmin.com/ecommerceServices/productCompatibility/en-US/US/p/010-00705-86/accessories
  6. buy.garmin.com/ecommerceServices/productCompatibility/en-US/US/p/010-00705-87/accessories
  7. static.garmin.com/pumac/Reactor_40_Hydraulic_Install_GHC_50_EN-US.pdf
  8. static.garmin.com/pumac/Reactor_40_Steer-by-Wire_Install_EN-US.pdf
  9. garmin.com/en-US/p/602072/
  10. garmin.com/en-US/p/68530/
  11. garmin.com/en-US/p/635366/
  12. buy.garmin.com/ecommerceServices/productCompatibility/en-US/US/p/010-00705-94/accessories
  13. www8.garmin.com/marine/PDF/Autopilot_Guide.pdf
  14. garmin.com/en-US/p/126695/
  15. static.garmin.com/pumac/Reactor_40_Hydraulic_Install_EN-US.pdf
  16. garmin.com/en-US/p/822114/
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  19. garmin.com/en-US/p/1696841/
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  21. garmin.com/en-US/p/635407/
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  24. static.garmin.com/pumac/1.2L-2.0L_Pump_Installation_EN.pdf
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  26. static.garmin.com/pumac/Reactor_40_Mechanical_Install_EN-US.pdf
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