Raymarine · Autopilot

Raymarine EV-100

Der Evolution EV-100 ist der kleinste Autopilot aus Raymarines Evolution-Reihe, gedacht für kleine und mittelgroße Boote. Jede Version baut auf denselben zwei Geräten auf – dem EV-1 Sensor Core, einem 9-Achsen-Kurs- und Bewegungssensor, und der Antriebssteuereinheit ACU-100 –, die über SeaTalkng / NMEA 2000 mit dem Bedienteil verbunden sind; darum behandelt diese Seite alle drei Pakete und ihre Teile: EV-100 Wheel (Mk-II-Radantrieb, Segelboote mit Radsteuerung bis 7500 kg), EV-100 Tiller (Pinnenantrieb, Pinnenboote bis 6000 kg) und EV-100 Power (Hydraulikpumpe Type 0.5, Hydrauliksteuerungen mit 50–110 cm³), mit dem Tasten-Bedienteil p70s in den Segelpaketen und dem Drehknopf-Bedienteil p70Rs im Motorbootpaket. Raymarine sieht Rad- und Pinnenantrieb für das Küstensegeln vor; die größeren Systeme EV-150 bis EV-400 nutzen denselben EV-1 mit stärkeren Steuereinheiten und Antrieben. Der EV-100 läuft nur mit 12 V und kalibriert seinen Kompass unterwegs selbst, ein separater Fluxgate-Kompass und eine Kompensation von Hand entfallen.

Handbücher & Unterlagen

Die Links führen direkt zu Raymarine. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen — die Fassung des Herstellers ist die aktuelle.

Verschleißteile & Teilenummern

TeilOEM-NummerAlternativenHinweis
SteuergerätE700981,2—Antriebssteuereinheit ACU-100, in allen drei Paketen gleich; mit 1 m Kabel SeaTalkng auf offene Adern. Treibt nur 7-A-Antriebe: Mk-II-Radantrieb, Pinnenantrieb, Pumpe Type 0.5. Ein Ruderlagegeber (M81105) ist optional und von Raymarine empfohlen; ohne ihn wird die Hart-über-Zeit von Hand eingestellt.
Autopilot-BedienteilE70328 · E703293,4,5,2,6ersetzt E22166ersetzt E22167—Bedienteile: p70s mit Tasten (E70328, in den Paketen Wheel und Tiller) und p70Rs mit Drehknopf (E70329, im Paket Power). Sie ersetzen p70 (E22166) und p70R (E22167), die ab Software v2.11 ebenfalls mit Evolution laufen. Sonnenschutzabdeckungen: A80357 für das p70s, A80358 für das p70Rs; Blenden A80353 (schwarz) und A80354 (Gunmetal).
Antriebseinheit (Motor, Schubstange)E120937,2—Mk-II-Radantrieb mit Einbausatz, 12 V, für den EV-100 Wheel: Räder mit 3 bis 8 Speichen, Steuerungen mit 1 bis 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, Boote bis 7500 kg. Ein Kupplungshebel gibt das Rad zum Steuern von Hand frei.
Antriebseinheit (Motor, Schubstange)A80737 · Q0478,9,2,10—Pinnenantrieb fürs Cockpit, 12 V, für den EV-100 Tiller, Boote bis 6000 kg. A80737 ist die aktuelle Nummer, geliefert mit Einbausatz; Raymarines Evolution-Handbuch 87180 führt den Antrieb allein als Q047.
Pumpe komplettE1213911,2,12—Hydraulikpumpe Type 0.5, 12 V, für den EV-100 Power: Steuerzylinder mit 50 bis 110 cm³. Die einzige Pumpe, die die ACU-100 treiben kann; die Pumpe Type 1 (M81120) braucht eine ACU-150 oder ACU-200.
Kurssensor (Sensor Core)E7009613,2,14—EV-1 Sensor Core: der 9-Achsen-Kurs- und Bewegungssensor (Kompass, Kreisel, Beschleunigungssensor), den jedes Evolution-System von EV-100 bis EV-400 nutzt. Geliefert mit Montageschale, zwei Dichtringen, Wandhalter und 1 m SeaTalkng-Stichleitung.
DichtungssatzR7016114,2—Satz der beiden Dichtringe (O-Ringe) unter dem EV-1, auch für den EV-2.
MontagehalterR70162 · A8043714,2—R70162 Wandhalter für EV-1/EV-2. A80437 Deckmontagesatz (Schalenadapter, Sockel, Befestigungsteile, Dichtringe, Wandhalter) für einen EV-1 an Deck oder auf einem Podest.
KabelR701602,14,15—Evolution-Kabelsatz, in den Paketen enthalten: 5 m Backbone-Kabel (A06036), 1 m Stichleitung, 2 m Stromkabel (A06049), 5-fach-Verteiler (A06064), zwei T-Stücke (A06028), zwei Endwiderstände (A06031).
KabelA06049 · A0607014,2—SeaTalkng-Stromkabel 2 m; A06070 ist die gewinkelte Ausführung. Braucht eine 5-A-Leitungssicherung.
KabelA06033 · A06034 · A06035 · A06036 · A06068 · A0603714,2—SeaTalkng-Backbone-Kabel: 0,4 m A06033, 1 m A06034, 3 m A06035, 5 m A06036 (das aus dem Kabelsatz), 9 m A06068, 20 m A06037.
KabelA06038 · A06039 · A06040 · A06041 · A06042 · A0608114,2—SeaTalkng-Stichleitungen vom Backbone zu EV-1, ACU-100 und Bedienteil: 0,4 m A06038, 1 m A06039, 3 m A06040, 5 m A06041; Winkel–Winkel 0,4 m A06042; Winkel–gerade 1 m A06081. In einem engen Sockel braucht der EV-1 eventuell A06081 oder den Winkeladapter A06077.
Netzwerkverbinder (T-Stück, Endwiderstand)A06028 · A06064 · A06031 · A0603214,2—SeaTalkng-Verbinder, keine Kabel: T-Stück A06028 (je ein Gerät), 5-fach-Verteiler A06064 (bis zu drei Geräte an Stichleitungen), Endwiderstand A06031 (je einer an beiden Enden des Backbones), Blindstopfen A06032 für freie Stichleitungsbuchsen.
KabelA06045 · A06075 · A06074 · A0607614,2—Adapterkabel SeaTalkng auf DeviceNet, um den EV-100 an ein NMEA-2000-Netz anderer Hersteller anzuschließen: Buchse 0,4 m A06045 und 1 m A06075, Stecker 0,4 m A06074 und 1 m A06076.
KabelE2215814,2—Konverter-Satz SeaTalk 1 auf SeaTalkng, für ältere SeaTalk-Instrumente und -Bedienteile wie ST60 (eingeschränkte Funktionen).

Nummern am 12. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

ArbeitIntervall
WartungKeine vorgesehen: EV-1, ACU-100 und Bedienteil haben keine vom Nutzer wartbaren Teile; Reparaturen nur über Raymarine-Händler. Nur ausgeschaltet und mit feuchtem Tuch reinigen, keine Lösungsmittel, Säuren, Ammoniak oder Hochdruckreiniger2
Elektrische AnschlüsseRegelmäßig (Raymarine nennt keine Stunden oder Monate): alle Kabel auf Scheuerstellen und Schäden prüfen und kontrollieren, dass jeder Stecker fest sitzt14
KalibrierungVor der Inbetriebnahme und nach jedem Gerätetausch: EV-1, ACU und Bedienteil auf die neueste Raymarine-Software bringen. Der Kompass kalibriert sich nach dem ersten Einschalten, einem Werksreset oder einem Kompass-Neustart selbst: das Boot mit 3–15 kn um mindestens 270° drehen, dann die Deviation im Diagnosemenü prüfen – ab 45° muss der EV-1 an einen anderen Platz5,16

Aus Raymarines Installationsanleitungen (87180, 87472), der Bedienungsanleitung p70s/p70Rs (81402) und dem Inbetriebnahmeblatt 82285. Einen Wartungsplan nach Stunden oder Monaten gibt Raymarine für den EV-100 nicht vor.

Technische Daten

BauartEV-1 Sensor Core (3-Achsen-Kompass, -Kreisel und -Beschleunigungssensor) + Antriebssteuereinheit ACU-100 + Bedienteil + Antrieb, vernetzt über SeaTalkng / NMEA 200013
ModelleEV-100 Wheel T70152 (ohne Bedienteil T70248, ohne Bedienteil und Antrieb T70281); EV-100 Tiller T70153 (ohne Bedienteil T70249); EV-100 Power T70154 (ohne Bedienteil T70250)17,18,19
Max. VerdrängungEV-100 Wheel: Segelboote mit Radsteuerung bis 7500 kg (16500 lb); EV-100 Tiller: Segelboote mit Pinne bis 6000 kg (13200 lb); EV-100 Power: Hydrauliksteuerungen mit 50–110 cm³ Zylindervolumen (3,1–6,7 cu in). Zur Leerverdrängung 20 % für Treibstoff, Ausrüstung und Crew addieren17,18,19
Steuerungp70s (E70328) und p70Rs (E70329); p70 (E22166) und p70R (E22167) ab Software v2.11; ST70/ST70+; Kartenplotter mit LightHouse 2, 3 und 4 (Axiom u. a.); SeaTalk-1-Bedienteile über Konverter, mit eingeschränkten Funktionen2
Spannung12 V DC nominal, Betriebsbereich 10,8–15,6 V; alle EV-100-Versionen nur 12 V. p70s/p70Rs: 9–16 V über SeaTalkng1,3
StromaufnahmeACU-100 Standby 300 mA, Antriebsausgang bis 7 A Dauerstrom; EV-1 30 mA (LEN 1); p70s/p70Rs 131 mA, 1,57 W (LEN 3)2
SicherungVersorgung ACU-100: 10-A-Leitungssicherung oder 10-A-Thermoautomat; in der ACU eine 10-A-Flachsicherung, Ersatz unter dem abnehmbaren Deckel. SeaTalkng-Stromkabel: 5-A-Leitungssicherung oder 3-A-Thermoautomat2
MontageEV-1 über oder unter Deck auf einer waagerechten Fläche (aufrecht oder kopfüber), innerhalb 5° in Längs- und Querrichtung ausgerichtet, oder mit dem Halter an einem Schott; LED-Pfeil zum Bug; mindestens 1 m Abstand zu Kompassen und Stromkabeln; Deckmontagesatz A80437 für exponierte Stellen. ACU-100: Anschlussfeld nur IPx2 (Elektronik IPx6), also trocken und geschützt montieren; EV-1 und p70s/p70Rs sind IPx6 und IPx714,1,13
AbmessungenACU-100 180 × 140 × 52 mm; EV-1 Ø 140 mm, 35 mm tief (95 mm mit Wandhalter); p70s/p70Rs 110 × 115 mm, 151,65 mm tief einschließlich Kabelbogen1,13,3
GewichtACU-100 0,6 kg; EV-1 0,29 kg1,13

Gut zu wissen

  • Nach beladenem Gewicht auswählen: 20 % auf die Leerverdrängung für Treibstoff, Wasser, Ausrüstung und Crew aufschlagen und beim Wheel-Paket unter 7500 kg, beim Tiller-Paket unter 6000 kg bleiben. Raymarine sieht diese Antriebe für das Küstensegeln vor; für Hochseetörns rät es zu einem größeren Antrieb mit Reserve und einer zweiten Möglichkeit zu steuern.2,17,18
  • Die ACU-100 braucht eine eigene abgesicherte 12-V-Zuleitung (10-A-Sicherung oder -Automat) und einen Schirmleiter zur HF-Masse, der SeaTalkng-Backbone ein eigenes Stromkabel mit 5-A-Leitungssicherung. Ist der Pilot tot, zuerst die interne 10-A-Flachsicherung der ACU prüfen – Ersatzsicherungen stecken unter dem abnehmbaren Deckel.2
  • Die Wege Batterie–ACU und ACU–Antrieb kurz und dick halten (Gesamtlänge, 12 V). Radantrieb und Pumpe Type 0.5: 2,5 mm² bis 3 m, 4 mm² bis 5 m, 6 mm² bis 7 m, 10 mm² bis 10 m, 16 mm² bis 16 m. Pinnenantrieb: 1,0 mm² bis 2,5 m, 1,5 mm² bis 4 m, 2,5 mm² bis 6 m. Zu dünne Kabel zeigen sich als schwaches Steuern und Blockier-Alarme.2
  • In dieser Reihenfolge in Betrieb nehmen: Rumpftyp, Assistent am Steg (Antriebstyp, Ruderbegrenzung, Antriebstest), Hart-über-Zeit (nur ohne Ruderlagegeber), dann die Kompasskalibrierung unterwegs – ein Kreis von mindestens 270° bei 3–15 kn, ohne Eingaben. Danach die Deviation prüfen: Ab 45° muss der EV-1 umziehen.16
  • Pendelt der Pilot, die Ruderdämpfung in den Antriebseinstellungen der Autopilot-Kalibrierung schrittweise erhöhen; neuere ACUs (Teilenummer endet auf A, Software ab v3.11) nutzen eine breitere Skala, Werte von einem älteren Gerät passen dann nicht unbedingt. „DRIVE STOPPED“ oder „STALL DETECTED“ heißt meist zu viel Ruderdruck für den 7-A-Antrieb oder eine falsche Hart-über-Zeit; „MOTOR POWER SWAPPED“ heißt, Motor- und Versorgungsadern sitzen an den falschen Klemmen der ACU.2
  • Gebraucht kaufen: EV-1 und ACU-100 sind in jedem EV-100-Paket gleich, ein Wheel-Paket wird also allein durch einen anderen Antrieb zum Pinnenpiloten, und ein älteres p70 oder p70R funktioniert nach einem Update auf Software v2.11 oder neuer. Achte darauf, dass die beiden Dichtringe (R70161) und der Wandhalter (R70162) des EV-1 dabei sind – sie werden einzeln verkauft.2

Auf dem Marktplatz

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Quellen

  1. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-acu/acu-100
  2. teledyne.app.box.com/index.php?rm=box_download_shared_file&shared_name=rvhycb6x1brzo64921…
  3. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-control-heads/p70s
  4. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-control-heads/p70rs
  5. docs.raymarine.com/81402/en-US/latest/81402%20%28Rev%206%29%20%28en-US%29.pdf
  6. docs.raymarine.com/87424/en-US/latest/87424%20%28Rev%203%29%20%28en-US%29.pdf
  7. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-drive-units/cockpit-mk-ii-whee…
  8. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-drive-units/cockpit-tiller-dri…
  9. bluebottlemarine.com/products/raymarine-ev100-tiller-drive-including-installation-kit.html
  10. defender.ca/en_ca/raymarine-ev-100-autopilot-tiller-drive-q047
  11. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-drive-units/type-0-5-hydraulic…
  12. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-drive-units/type-1-hydraulic-p…
  13. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-sensor/ev-1-sensor-core
  14. docs.raymarine.com/87472/en-US/latest/87472%20%28Rev%202%29%20%28en-US%29.pdf
  15. thegpsstore.com/Raymarine-EV100-Wheel-Pilot-P4115.aspx
  16. teledyne.app.box.com/index.php?rm=box_download_shared_file&shared_name=rvhycb6x1brzo64921…
  17. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-packs/ev-100-wheel-pilot
  18. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-packs/ev-100-tiller-pilot
  19. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-packs/ev-100-power-pilot

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