Raymarine · Pilote automatique

Raymarine EV-100

L’Evolution EV-100 est le plus petit des pilotes automatiques Evolution de Raymarine, prévu pour les bateaux petits et moyens. Toutes les versions reposent sur les deux mêmes éléments — le capteur EV-1, une centrale de cap et de mouvement à 9 axes, et le boîtier de commande ACU-100 —, reliés à l’afficheur de commande par SeaTalkng / NMEA 2000 ; cette page couvre donc les trois packs et leurs pièces : EV-100 Wheel (moteur de barre à roue Mk II, voiliers à roue jusqu’à 7500 kg), EV-100 Tiller (vérin de barre franche, bateaux à barre franche jusqu’à 6000 kg) et EV-100 Power (pompe hydraulique Type 0.5, barres hydrauliques de 50 à 110 cm³), avec l’afficheur à touches p70s dans les packs voile et l’afficheur à molette p70Rs dans le pack moteur. Raymarine destine les entraînements de roue et de barre franche à la navigation côtière ; les systèmes plus grands, de l’EV-150 à l’EV-400, utilisent le même EV-1 avec des boîtiers de commande et des entraînements plus puissants. L’EV-100 fonctionne uniquement en 12 V et calibre son compas tout seul en navigation : pas de compas fluxgate séparé à installer ni de compensation manuelle.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Raymarine. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Boîtier de commandeE700981,2—Boîtier de commande ACU-100, identique dans les trois packs ; livré avec un câble SeaTalkng de 1 m à fils nus. N’entraîne que des moteurs de 7 A : moteur de roue Mk II, vérin de barre franche, pompe Type 0.5. Un capteur d’angle de barre (M81105) est optionnel et recommandé par Raymarine ; sans lui, le temps de butée à butée se règle à la main.
Afficheur de commande du piloteE70328 · E703293,4,5,2,6remplace E22166remplace E22167—Afficheurs de commande : p70s à touches (E70328, dans les packs Wheel et Tiller) et p70Rs à molette (E70329, dans le pack Power). Ils remplacent les p70 (E22166) et p70R (E22167), qui fonctionnent aussi avec Evolution à partir du logiciel v2.11. Capots de protection : A80357 pour le p70s, A80358 pour le p70Rs ; cadres A80353 (noir) et A80354 (gris métal).
Unité d’entraînement (moteur, vérin)E120937,2—Moteur de barre à roue Mk II avec kit d’installation, 12 V, pour l’EV-100 Wheel : roues de 3 à 8 rayons, barres de 1 à 3,5 tours de butée à butée, bateaux jusqu’à 7500 kg. Un levier d’embrayage libère la roue pour barrer à la main.
Unité d’entraînement (moteur, vérin)A80737 · Q0478,9,2,10—Vérin de barre franche de cockpit, 12 V, pour l’EV-100 Tiller, bateaux jusqu’à 6000 kg. A80737 est la référence actuelle, vendue avec le kit d’installation ; le manuel Evolution 87180 de Raymarine indique le vérin seul sous Q047.
Pompe complèteE1213911,2,12—Pompe hydraulique Type 0.5, 12 V, pour l’EV-100 Power : vérins de barre de 50 à 110 cm³. C’est la seule pompe que l’ACU-100 peut entraîner ; la pompe Type 1 (M81120) demande un ACU-150 ou un ACU-200.
Capteur de capE7009613,2,14—Capteur EV-1 : la centrale de cap et de mouvement à 9 axes (compas, gyroscope, accéléromètre) commune à tous les systèmes Evolution, de l’EV-100 à l’EV-400. Livré avec plateau de montage, deux joints, support mural et câble de dérivation SeaTalkng de 1 m.
Jeu de jointsR7016114,2—Jeu des deux joints toriques sous l’EV-1, aussi pour l’EV-2.
Support de montageR70162 · A8043714,2—R70162 support mural pour EV-1/EV-2. A80437 kit de montage sur pont (adaptateur en coque, rehausse, visserie, joints, support mural) pour un EV-1 sur le pont ou sur un pod.
CâbleR701602,14,15—Kit de câblage Evolution, fourni dans les packs : câble backbone 5 m (A06036), câble de dérivation 1 m, câble d’alimentation 2 m (A06049), bloc de connexion 5 voies (A06064), deux tés (A06028), deux terminaisons (A06031).
CâbleA06049 · A0607014,2—Câble d’alimentation SeaTalkng 2 m ; A06070 est la version coudée. Exige un fusible en ligne de 5 A.
CâbleA06033 · A06034 · A06035 · A06036 · A06068 · A0603714,2—Câbles backbone SeaTalkng : 0,4 m A06033, 1 m A06034, 3 m A06035, 5 m A06036 (celui du kit de câblage), 9 m A06068, 20 m A06037.
CâbleA06038 · A06039 · A06040 · A06041 · A06042 · A0608114,2—Câbles de dérivation SeaTalkng du backbone vers l’EV-1, l’ACU-100 et l’afficheur : 0,4 m A06038, 1 m A06039, 3 m A06040, 5 m A06041 ; coudé–coudé 0,4 m A06042 ; coudé–droit 1 m A06081. Dans une rehausse étroite, l’EV-1 peut demander l’A06081 ou l’adaptateur coudé A06077.
Connecteur réseau (té, terminaison)A06028 · A06064 · A06031 · A0603214,2—Connecteurs SeaTalkng plutôt que câbles : té A06028 (un appareil chacun), bloc 5 voies A06064 (jusqu’à trois appareils en dérivation), terminaison A06031 (une à chaque bout du backbone), bouchon A06032 pour les prises de dérivation libres.
CâbleA06045 · A06075 · A06074 · A0607614,2—Câbles adaptateurs SeaTalkng vers DeviceNet, pour relier l’EV-100 à un réseau NMEA 2000 d’une autre marque : femelle 0,4 m A06045 et 1 m A06075, mâle 0,4 m A06074 et 1 m A06076.
CâbleE2215814,2—Kit convertisseur SeaTalk 1 vers SeaTalkng, pour les anciens instruments et afficheurs SeaTalk comme les ST60 (fonctions limitées).

Références vérifiées le 12 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Entretien completAucun prévu : l’EV-1, l’ACU-100 et l’afficheur n’ont aucune pièce réparable par l’utilisateur ; réparations seulement par les revendeurs Raymarine. Nettoyage hors tension, au chiffon humide seulement, sans solvant, acide, ammoniaque ni nettoyeur haute pression2
Connexions électriquesRégulièrement (Raymarine ne donne ni heures ni mois) : inspecter tous les câbles (frottement, dommages) et vérifier que chaque connecteur est bien serré14
CalibrageAvant la mise en service et après chaque changement d’appareil : mettre l’EV-1, l’ACU et l’afficheur à jour avec le dernier logiciel Raymarine. Le compas se calibre seul après la première mise sous tension, une réinitialisation d’usine ou un redémarrage du compas : faire tourner le bateau d’au moins 270° à 3–15 nœuds, puis lire la déviation dans le menu de diagnostic — à 45° ou plus, l’EV-1 doit être déplacé5,16

D’après les instructions d’installation Raymarine (87180, 87472), le manuel d’utilisation p70s/p70Rs (81402) et la fiche de mise en service 82285. Raymarine ne fixe pas de plan d’entretien en heures ou en mois pour l’EV-100.

Caractéristiques

TypeCapteur EV-1 (compas, gyroscope et accéléromètre 3 axes) + boîtier de commande ACU-100 + afficheur de commande + entraînement, en réseau SeaTalkng / NMEA 200013
ModèlesEV-100 Wheel T70152 (sans afficheur T70248, sans afficheur ni entraînement T70281) ; EV-100 Tiller T70153 (sans afficheur T70249) ; EV-100 Power T70154 (sans afficheur T70250)17,18,19
Déplacement max. du bateauEV-100 Wheel : voiliers à roue jusqu’à 7500 kg (16500 lb) ; EV-100 Tiller : voiliers à barre franche jusqu’à 6000 kg (13200 lb) ; EV-100 Power : barres hydrauliques avec vérin de 50–110 cm³ (3,1–6,7 cu in). Ajoutez 20 % au déplacement lège pour le carburant, l’armement et l’équipage17,18,19
Commandep70s (E70328) et p70Rs (E70329) ; p70 (E22166) et p70R (E22167) avec logiciel v2.11 ou plus récent ; ST70/ST70+ ; traceurs LightHouse 2, 3 et 4 (Axiom, etc.) ; afficheurs SeaTalk 1 via convertisseur, avec des fonctions limitées2
Tension12 V CC nominal, plage de fonctionnement 10,8–15,6 V ; toutes les versions EV-100 sont en 12 V uniquement. p70s/p70Rs : 9–16 V via SeaTalkng1,3
IntensitéACU-100 en veille 300 mA, sortie entraînement jusqu’à 7 A en continu ; EV-1 30 mA (LEN 1) ; p70s/p70Rs 131 mA, 1,57 W (LEN 3)2
Disjoncteur / fusibleAlimentation ACU-100 : fusible en ligne 10 A ou disjoncteur thermique 10 A ; dans l’ACU un fusible lame 10 A, avec des rechanges sous le capot amovible. Câble d’alimentation SeaTalkng : fusible en ligne 5 A ou disjoncteur thermique 3 A2
FixationEV-1 au-dessus ou sous le pont, sur une surface horizontale (à l’endroit ou à l’envers) de niveau à 5° près en tangage et en roulis, ou sur une cloison avec le support ; flèche LED vers l’étrave ; à 1 m au moins des compas et des câbles d’alimentation ; kit de montage sur pont A80437 pour les endroits exposés. ACU-100 : panneau de connexion seulement IPx2 (électronique IPx6), donc à monter au sec et à l’abri ; EV-1 et p70s/p70Rs sont IPx6 et IPx714,1,13
DimensionsACU-100 180 × 140 × 52 mm ; EV-1 Ø 140 mm, 35 mm de profondeur (95 mm avec support mural) ; p70s/p70Rs 110 × 115 mm, 151,65 mm de profondeur avec la courbure du câble1,13,3
PoidsACU-100 0,6 kg; EV-1 0,29 kg1,13

Bon à savoir

  • Choisissez selon le poids en charge : ajoutez 20 % au déplacement lège pour le carburant, l’eau, l’armement et l’équipage, et restez sous 7500 kg avec le pack Wheel et sous 6000 kg avec le pack Tiller. Raymarine destine ces entraînements à la navigation côtière ; pour le large, il conseille un entraînement plus puissant avec de la marge et un moyen de barrer de secours.2,17,18
  • L’ACU-100 demande sa propre alimentation 12 V protégée (fusible ou disjoncteur 10 A) et un fil de drain vers la masse RF, et le backbone SeaTalkng son propre câble d’alimentation avec fusible en ligne 5 A. Si le pilote ne s’allume plus, vérifiez d’abord le fusible lame 10 A interne de l’ACU : des rechanges se trouvent sous son capot amovible.2
  • Gardez les liaisons batterie–ACU et ACU–entraînement courtes et de forte section (longueur cumulée, 12 V). Moteur de roue et pompe Type 0.5 : 2,5 mm² jusqu’à 3 m, 4 mm² jusqu’à 5 m, 6 mm² jusqu’à 7 m, 10 mm² jusqu’à 10 m, 16 mm² jusqu’à 16 m. Vérin de barre franche : 1,0 mm² jusqu’à 2,5 m, 1,5 mm² jusqu’à 4 m, 2,5 mm² jusqu’à 6 m. Un câble trop fin se traduit par une barre molle et des alarmes de blocage.2
  • Mettez en service dans cet ordre : type de carène, assistant au ponton (type d’entraînement, limite de barre, test de l’entraînement), temps de butée à butée (seulement sans capteur d’angle de barre), puis calibrage du compas en navigation — un virage d’au moins 270° à 3–15 nœuds, sans rien saisir. Contrôlez ensuite la déviation : à 45° ou plus, l’EV-1 doit être déplacé.16
  • Si le pilote louvoie, augmentez l’amortissement de barre d’un cran à la fois dans les réglages d’entraînement du calibrage du pilote ; les ACU récents (référence finissant par A, logiciel v3.11 ou plus) ont une échelle plus large, les valeurs d’un ancien boîtier ne correspondent donc pas forcément. « DRIVE STOPPED » ou « STALL DETECTED » signifie souvent trop d’effort à la barre pour l’entraînement de 7 A ou un mauvais temps de butée à butée ; « MOTOR POWER SWAPPED » signifie que les fils moteur et alimentation sont sur les mauvaises bornes de l’ACU.2
  • Achat d’occasion : l’EV-1 et l’ACU-100 sont identiques dans tous les packs EV-100, donc un pack Wheel devient un pilote de barre franche en changeant seulement l’entraînement, et un ancien afficheur p70 ou p70R fonctionne une fois mis à jour en v2.11 ou plus. Vérifiez que les deux joints (R70161) et le support mural (R70162) de l’EV-1 sont fournis : ils se vendent séparément.2

Sur la place de marché

Vous cherchez une pièce pour le Raymarine EV-100 ? Publiez une recherche dans l’appli : c’est gratuit, elle apparaît sur la carte en direct, et les plaisanciers des environs qui ont la pièce à bord peuvent répondre.

Des pièces en trop à bord ? Mettez-les en vente en une minute. Sans commission, jamais.

Télécharger l’appli

Sources

  1. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-acu/acu-100
  2. teledyne.app.box.com/index.php?rm=box_download_shared_file&shared_name=rvhycb6x1brzo64921…
  3. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-control-heads/p70s
  4. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-control-heads/p70rs
  5. docs.raymarine.com/81402/en-US/latest/81402%20%28Rev%206%29%20%28en-US%29.pdf
  6. docs.raymarine.com/87424/en-US/latest/87424%20%28Rev%203%29%20%28en-US%29.pdf
  7. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-drive-units/cockpit-mk-ii-whee…
  8. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-drive-units/cockpit-tiller-dri…
  9. bluebottlemarine.com/products/raymarine-ev100-tiller-drive-including-installation-kit.html
  10. defender.ca/en_ca/raymarine-ev-100-autopilot-tiller-drive-q047
  11. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-drive-units/type-0-5-hydraulic…
  12. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-drive-units/type-1-hydraulic-p…
  13. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-sensor/ev-1-sensor-core
  14. docs.raymarine.com/87472/en-US/latest/87472%20%28Rev%202%29%20%28en-US%29.pdf
  15. thegpsstore.com/Raymarine-EV100-Wheel-Pilot-P4115.aspx
  16. teledyne.app.box.com/index.php?rm=box_download_shared_file&shared_name=rvhycb6x1brzo64921…
  17. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-packs/ev-100-wheel-pilot
  18. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-packs/ev-100-tiller-pilot
  19. raymarine.com/en-us/our-products/boat-autopilots/autopilot-packs/ev-100-power-pilot

Raymarine est une marque de son propriétaire ; boatparts.app n’y est pas affilié. Les références sont citées uniquement à des fins d’identification. Une erreur ? Écrivez à mail@boatparts.app.