Simrad · Autopilot

Simrad TP22 / TP32

TP22 und TP32 sind Simrads eigenständige Pinnenpiloten für Segelboote: Antrieb, Fluxgate-Kompass und ein Bedienfeld mit fünf Tasten in einem 12-V-Gerät, das zwischen einer Montagekappe in der Cockpitbank und einem Stift an der Pinne sitzt. Beide hängen an SimNet und NMEA 0183, steuern also auch nach GPS-Route oder scheinbarem Wind; der TP22 hat einen Gewindespindelantrieb mit 70 kg Spitzenschub für Boote bis etwa 11 m und 5 t, der TP32 einen schnelleren Kugelumlaufantrieb mit 85 kg für Boote bis etwa 12 m und 6,3 t. Der TP10 ist dasselbe Gerät ohne SimNet und NMEA, mit 65 kg für Boote bis etwa 10 m und 3,7 t; Handbuch (2014), Stift, Kappe, Schubstangenverlängerungen und Halter teilt er mit den beiden anderen. TP22 und TP32 gab es schon 2004 (Simrads Blatt zur Fernbedienung HR22 nennt sie), die Teile unten sind aber nur für die aktuellen Geräte belegt; die älteren Simrad- und Navico-Pinnenpiloten (TP100, TP300, TP1600 bis TP5500) sind andere Konstruktionen.

Handbücher & Unterlagen
Verschleißteile & Teilenummern
Wartungsintervalle
Technische Daten
Gut zu wissen
Videos & Anleitungen
Auf dem Marktplatz

Handbücher & Unterlagen

Die Links führen zu den Unterlagen von Simrad — teils als archivierte Kopien von Seiten, die der Hersteller inzwischen abgeschaltet hat. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen.

TP10, TP22 & TP32 Handbuch 988-10414-003 (2014: Bedienung, Einbau, Kalibrierung, Ersatzteile, technische Daten) Betriebsanleitung cxjdfr.files.cmp.optimizely.com · PDF · EN · DE · FR · ES · DA · IT · SV
Software 1.1.04 für TP22/TP32 (Dezember 2017, ZIP; über ein vernetztes Simrad-Display einspielen) Handbuch-Portal cxjdfr.files.cmp.optimizely.com · ZIP
Hinweise zur Software 1.1.04 für TP22/TP32 (behebt die Wahl der Windquelle in SimNet/NMEA-2000-Netzen; englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · EN
Handfernbedienung HR22 für TP22/TP32: Bedienungs- und Anschlussblatt (2004, englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN
Simrad-Downloads („Tillerpilot“ wählen: Handbücher in sieben Sprachen, Software, Erklärungen; englisch) Handbuch-Portal simrad-yachting.com · EN
Produktseite Simrad Tillerpilot TP22 (englisch) Produktseite simrad-yachting.com · EN
Produktseite Simrad Tillerpilot TP32 (englisch) Produktseite simrad-yachting.com · EN
Produktseite Simrad Tillerpilot TP10 (englisch) Produktseite simrad-yachting.com · EN
Datenblatt TP22 (2018: Bootslänge, Verdrängung, Schub, Stromaufnahme; englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · EN
Datenblatt TP10 (2018: Bootslänge, Verdrängung, Schub, Versorgungsspannung; englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · EN
Datenblatt TP32 (2018, spanische Simrad-Seite: Bootslänge, Verdrängung, Schub; spanisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · ES

Verschleißteile & Teilenummern

Teil	OEM-Nummer	Alternativen	Hinweis
Ersatzteilsatz	`TPPK7`^1,2	—	Pinnenstift, Montagekappe und Endhülse der Schubstange in einem Satz, für TP10, TP22 und TP32: Der Edelstahlstift wird mit Epoxid in die Pinne geklebt, die Kappe in die Cockpitbank. Simrads Webshop führt ihn nicht mehr; über einen Simrad-Händler bestellen.
Steckdose & Stecker	`SKT22/32`^1,2	—	TP22 und TP32: wasserdichte Schottdose mit Anschlüssen für 12 V (rot +, schwarz 0 V), NMEA-0183-Eingang (rot Daten, blau Masse) und dem SimNet-Stecker. Auf eine senkrechte Fläche setzen und die Kappe aufsetzen, sobald der Pilot abgesteckt ist.
Steckdose & Stecker	`SKT100`^1,2	Index Marine `B-DP2BH`³	Nur TP10: Er kommt mit offenen Aderenden (braun +12 V, blau 0 V) aus dem Werk; Simrad bietet diesen wasserdichten Satz aus Stecker und Dose als Zubehör an. Ein Händler führt den zweipoligen Decksstecker mit Dose von Index Marine als TP10-Zubehör.
Schubstangenverlängerung	`PRE30` · `PRE60` · `PRE90` · `PRE120` · `PRE150` · `PRE300`^{1,4,5,6,7,8,9,10}	—	Werden ins Ende der Schubstange geschraubt, wenn die Montagekappe weiter als die üblichen 595 mm (Schubstange in Hubmitte) vom Pinnenstift entfernt sitzt; für alle drei Modelle. PRE30 30 mm, PRE60 60 mm, PRE90 90 mm, PRE120 120 mm, PRE150 150 mm, PRE300 300 mm.
Pinnenhalter	`TB30` · `TB60` · `TB90` · `TB120`^{1,11,12,13,14,10}	—	Hebt (oder senkt) den Pinnenstift, damit der Pilot waagerecht liegt, wenn Pinne und Cockpitbank auf verschiedener Höhe sind; für alle drei Modelle. TB30 30 mm, TB60 60 mm, TB90 90 mm, TB120 120 mm.
Montagehalter	`PB30` · `PB60` · `PB90`^{1,15,16,17,10}	—	Sockelhalter: heben die Montagekappe über die Cockpitbank, wenn die Pinne höher liegt als die Bank; für alle drei Modelle. PB30 30 mm, PB60 60 mm, PB90 90 mm.
Montagehalter	`CB1`^1,18,10	—	Auslegerhalter: wird an eine senkrechte Cockpitwand geschraubt und hält die Montagekappe 135–240 mm davor, für Cockpits ohne Bank an der richtigen Stelle; für alle drei Modelle.
Fernbedienung	`58065`^19,20	—	Handfernbedienung HR22, nicht mehr lieferbar, also nur gebraucht: kabelgebundene SimNet-Fernbedienung für TP22 und TP32 (und den Radpiloten WP32), nicht für den TP10, mit STBY/AUTO, TACK und Backbord-/Steuerbord-Tasten. Sie kam mit Schottdose, SimNet-Dreifachverbinder und Schutzkappe und kann den Nav-Modus nicht wählen.
Datenkonverter / Gateway	`000-0127-45`^21,22	—	Adaptersatz SimNet auf NMEA 2000 (SimNet-Micro-C-Kabel 0,5 m, SimNet-Verbinder, NMEA-2000-T-Stück), um TP22 oder TP32 an ein NMEA-2000-Backbone zu hängen; der Pilot braucht trotzdem seine eigene 12-V-Versorgung. Simrad verkauft ihn für jedes SimNet-Gerät mit fest angeschlagenem SimNet-Kabel; ein Händler nennt den TP22 (eine Quelle).

Nummern am 12. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

Arbeit	Intervall
Kalibrierung	Nach dem Einbau und erneut, wenn der Pilot schlechter Kurs hält oder etwas Magnetisches (Lautsprecher, Werkzeug, Beschläge) im Umkreis von 1 m dazugekommen ist: automatische Kompasskalibrierung in ruhigem Wasser¹
Elektrische Anschlüsse	Jedes Mal, wenn der Pilot abgesteckt ist, die Kappe auf die Schottdose setzen (senkrecht montiert, damit kein Wasser darin steht); Aderenden verzinnt und Anschlüsse fest halten, denn schlechter Kontakt kostet Schub und macht die Reaktion träger¹
Wartung	Keine vorgesehen: Das Handbuch nennt keine Dichtungs-, Schmier- oder Lagerroutine und keine Ersatzteile außer den TPPK7-Teilen und den Steckdosen; Reparaturen übernimmt ein Simrad-Servicepartner (vorher die Seriennummer notieren)¹
Software-Update	TP22/TP32 im SimNet- oder NMEA-2000-Netz: V1.1.04 (Dezember 2017) über ein vernetztes Simrad-Display einspielen; ist der Pilot älter als sechs Jahre, vorher den Simrad-Support fragen²³

Aus Simrads Handbuch TP10/TP22/TP32 (988-10414-003); die Software-Zeile von Simrads archivierter Download-Seite für TP22/TP32. Darüber hinaus hat der Pilot keinen Wartungsplan.

Technische Daten

Schubkraft	Spitze: TP10 65 kg (143 lb) und TP22 70 kg (154 lb), Gewindespindelantrieb; TP32 85 kg (187 lb), Kugelumlaufspindel¹
Hub	250 mm (10 in), alle drei. Von Anschlag zu Anschlag: ohne Last TP10/TP22 6,9 s, TP32 4,0 s; bei 20 kg TP10/TP22 8,0 s, TP32 4,7 s; bei 40 kg TP22 12,0 s, TP32 6,0 s; bei 50 kg TP32 8,0 s¹
Max. Verdrängung	TP10 3,7 t, Boote bis 10 m (Simrad: 32 ft); TP22 5 t, 11 m (34 ft); TP32 6,3 t, 12 m (37 ft). Das Handbuch nennt für die Familie bis 12 m (39 ft)^{24,25,26,27,1}
Spannung	12 V DC (10–16 V; das Datenblatt des TP10 nennt 10,8–16 V). Über SimNet bekommt der Pilot keinen Strom, er braucht immer eine eigene Versorgung^1,24
Stromaufnahme	Typisch: Standby 60 mA, Auto 500 mA¹
Sicherung	10-A-Sicherung oder -Automat in einem eigenen Stromkreis vom Schaltpaneel; nichts anderes an diesem Kabel¹
Kabelquerschnitt	Kabelweg unter 4 m (13 ft): 1,5 mm² (16 AWG); 4–8 m (27 ft): 2,5 mm² (14 AWG)¹
Datenanschlüsse	TP22/TP32: SimNet, dazu NMEA-0183-Eingang (v2.0, v2.3, v3.0; 4800 Baud): APA, APB, RMB, XTE, BWC, BWR, BWW, RMA, RMC, VHW für den Nav-Modus, MWV und VWR für Steer To Wind. TP10: keine (nur Kompasskurs)¹
Abmessungen	610 mm (24 in) lang bei Schubstange in Hubmitte, Gehäuse 105 × 60 mm. Einbau: 595 mm (23,5 in) von der Montagekappe zum Pinnenstift in Hubmitte, Pinnenstift 460 mm (18 in) vom Ruderschaft, Pilot waagerecht und im rechten Winkel zur mittschiffs stehenden Pinne; Steuerkompass mindestens 1 m entfernt. Gewicht und IP-Schutzart veröffentlicht Simrad nicht¹
Betriebstemperatur	−10 bis +55 °C (14 bis 131 °F)¹

Gut zu wissen

Den eingebauten Kompass nach dem Einbau kalibrieren: bei ruhigem Wasser mit 2–3 kn motoren, Pilot auf Standby, mit der Steuerbord-Taste eine langsame Drehung nach Steuerbord einleiten, dann TACK halten und Backbord- und Steuerbord-Taste zusammen drücken. Das Boot mindestens 1¼ Kreise (450°) in etwa zwei Minuten drehen lassen; blinkt die Backbord-LED, langsamer drehen, blinkt die Steuerbord-LED, schneller; ein kurzer Piep heißt fertig. Scheitert es immer wieder, nach Lautsprechern oder Metall im Umkreis von 1 m suchen oder einen externen SimNet-Kompass anschließen (nur TP22/TP32).¹
Welcher passt: Der TP10 hält nur einen Kompasskurs (kein GPS- oder Windeingang) und reicht für Boote bis etwa 10 m und 3,7 t; der TP22 kann über SimNet/NMEA einen Wegpunkt oder den Wind ansteuern, bis etwa 11 m und 5 t; der TP32 hat die Kugelumlaufspindel mit 85 kg und legt das Ruder viel schneller (ohne Last 4,0 s statt 6,9 s von Anschlag zu Anschlag), bis etwa 12 m und 6,3 t. Simrad zielt bei allen dreien auf typisches Küstensegeln; für ein schwer beladenes Boot oder achterliche See lieber eine Nummer größer.^25,24,26,1
Vor dem ersten AUTO nach dem Einschalten die Pinne mittig stellen: Der Pilot übernimmt die Rudermitte beim ersten Einkuppeln und vergisst sie beim Ausschalten. Legt er gleich beim Einkuppeln viel Ruder und wächst der Kursfehler, ist er für die falsche Cockpitseite eingestellt: NAV (beim TP10 CAL) und TACK beim Einschalten halten, dann Backbord oder Steuerbord wählen.¹
Das Boot kehrt zu langsam auf Kurs zurück: Response (1–9) erhöhen. Es schlingert und schießt über: senken. Seastate On legt eine Totzone dazu, damit der Pilot kleine Gierbewegungen in Wellen ignoriert und Strom spart. Unter etwa 4 kn und vor dem Wind immer schaltet er selbst auf die stärkeren Hi-Werte. Am Wind das Groß früh fieren oder reffen: weniger Luvgierigkeit heißt weniger Strom, Verschleiß und Widerstand.¹
Dem Piloten einen eigenen 10-A-Automaten geben, bis 4 m Kabelweg 1,5 mm² (16 AWG), bis 8 m 2,5 mm² (14 AWG) verlegen und ihn an dieselbe Batteriebank hängen wie alle SimNet- oder NMEA-Geräte, mit denen er spricht. Fällt er plötzlich auf Standby, ist meist die Spannung eingebrochen: Kabel zu dünn, schlechter Kontakt oder Batterie leer.¹
Einbau: ein senkrechtes 6,3-mm-Loch auf der Mittellinie der Pinne bohren und den Stift so einkleben (Epoxid), dass 18 mm herausstehen; für die Montagekappe 12,7 mm bohren, sie so einkleben, dass nur der Flansch heraussteht, und eine dünne Bank von unten mit Hartholz oder Bootsbausperrholz verstärken. Erst belasten, wenn das Epoxid ganz ausgehärtet ist. Ziel: 595 mm von der Kappe zum Stift bei Schubstange in Hubmitte, Stift 460 mm vom Ruderschaft, Pilot waagerecht und rechtwinklig zur mittschiffs stehenden Pinne; den Rest gleichen Verlängerungen und Halter aus. Den Steuerkompass mindestens 1 m entfernt halten; auf einem Stahl- oder Ferrozementboot einen externen SimNet-Kompass am Mast 1–2 m über Deck setzen (TP22/TP32).¹

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Simrad-Pinnenpilot der aktuellen TP-Serie einbauen (Modell nicht genannt; englisch) Video Sailing Vagabond Epicurean · EN · 11 min
Kompass eines Simrad-TP-Pinnenpiloten kalibrieren (englisch) Video Sailing Vagabond Epicurean · EN · 4 min
TP32 auf einem Segelboot einbauen (englisch) Video Mafiakitty Sailing · EN · 3 min
Gebrauchten, defekten TP22 wieder flottmachen Video Segeln macht Spass! · DE · 7 min

Auf dem Marktplatz

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