Sleipner · Bugstrahlruder

Sleipner Side-Power SE30–SE120

Die SE-Serie umfasst Sleipners Gleichstrom-Tunnelstrahlruder mit Ein/Aus-Steuerung, bekannt unter dem Namen Side-Power, für Bug- und Hecktunnel: mit einem Propeller SE30 und SE40 (Tunnel 125 mm), SE50 (140 mm, nur Bug) und SE60 (185 mm), mit zwei Propellern SE80 und SE100 (185 mm) und SE120 (215 mm), von 40 bis 139 kg Schub, mit 12 V oder 24 V (SE30 und SE40 nur 12 V, SE120 nur 24 V). Die SEP- bzw. „PRO“-Versionen teilen Motorhalterung, Getriebefuß und Propeller, haben aber zusätzlich einen PPC-Drehzahlregler und S-Link-Panels; die IP-Versionen haben ein versiegeltes, zündgeschütztes Motorgehäuse. Die SE-Reihe folgte auf die SP-Serie (SP30/35/40, SP55, SP75, SP95), die Sleipners Teileliste von 1998 bis 2007 datiert, und vieles passt weiter: Sleipner führt denselben Komplettmotor für SP30 und SE30, SP40 und SE40, SP55 und SE60, SP75 und SE80, SP95 und SE100, und das SE60 nutzt den Getriebefuß des SP55. Notier dir vor dem Bestellen von Kohlen, Kohlefedern oder Thermoschalter den Typcode (etwa SE80/185T-12V) und die Seriennummer vom Motorschild; Sleipner fragt nach beidem.

Handbücher & Unterlagen
Verschleißteile & Teilenummern
Wartungsintervalle
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Auf dem Marktplatz

Handbücher & Unterlagen

Die Links führen zu den Unterlagen von Sleipner — teils als archivierte Kopien von Seiten, die der Hersteller inzwischen abgeschaltet hat. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen.

Betriebsanleitung SE und SE-IP 5915: Bedienung, Wartung, Saison-Checkliste, Fehlersuche, Daten für SE20 bis SE300, Garantie (deutsche Fassung Revision 12, 2023) Betriebsanleitung sleipnergroup.com · PDF · EN · DE · FR · ES · IT · SV
Betriebsanleitung SEP und SEP-IP (PRO) 5916: Proportionalbetrieb, Wartung, Lithiumbatterien und PPC-Firmware, Daten (deutsche Fassung Revision 12, 2023) Betriebsanleitung sleipnergroup.com · PDF · EN · DE · FR · ES · IT · SV
Einbauanleitung SE20, SE25, SE30, SE40 (5611, Revision 25, 2025): Maße, Tunnel, Verkabelung, Kabel- und Sicherungstabelle (englisch) Einbauanleitung sleipnergroup.com · PDF · EN
Einbauanleitung SE50 (4319, Revision 25, 2025) (englisch) Einbauanleitung sleipnergroup.com · PDF · EN
Einbauanleitung SE60 (5693, Revision 26, 2026) (englisch) Einbauanleitung sleipnergroup.com · PDF · EN
Einbauanleitung SE80, SE100, SE120, SE130, SE150 (2687, Revision 30, 2025): Maße, Anzugsmomente, Montage von Propeller und Anode, Kabel- und Sicherungstabelle (englisch) Einbauanleitung sleipnergroup.com · PDF · EN
Einbauanleitung SEP80 bis SEP150 (2728, Revision 23, 2025): PPC, S-Link und automatischer Hauptschalter (englisch) Einbauanleitung sleipnergroup.com · PDF · EN
Erweiterte Fehlersuche für Strahlruder ab 2005 mit IPC-Steuerung (4632, Revision 3, 2025) (englisch) Wartungsanleitung sleipnergroup.com · PDF · EN
Ersatzteilliste eingestellter Tunnelstrahlruder (4275, Revision 3, 2026): SP30, SP40, SP55, SP75, SP95 und größer, mit Bauzeiträumen (englisch) Ersatzteilliste public.sleipner.no · PDF · EN
Produktseite SE80 12 V mit technischen Daten, Dokumenten und Ersatzteilliste nach Artikelnummer (jedes SE-Modell hat eine solche Seite) (englisch) Ersatzteilliste sleipnergroup.com · EN
Produktübersicht Strahlruder-Anoden (3867, Revision 4, 2024): welche Anode an welches Strahlruder passt, mit Maßen (englisch) Wartungsanleitung sleipnergroup.com · PDF · EN
Produktmitteilung September 2019: Ersatzmotoren („Motor only“) für SE30, SE40 und SE60 kommen jetzt mit flexibler Kupplung und Scherstift (englisch) Service-Mitteilung sleipnergroup.com · PDF · EN
Scherstift wechseln (SP30/35/40/55, SE30/40/60 „S“, 4 PS), mit Stifttabelle (norwegisch) Wartungsanleitung sleipnergroup.com · PDF · NO
Einbau- und Bedienungsanleitung der Bedienpanels 8950, 8955, 8960, 8965, 8940 und 8909C (3023, Revision 14, 2025) (englisch) Betriebsanleitung sleipnergroup.com · PDF · EN
Side-Power Installations- und Bedienungsanleitung SP30 S, SP40 S, SP55 S (3.0, 2002): Öltank, Getriebeöl EP90, Wartung, Teilezeichnung Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · DE · EN · NO · FR · IT · FI
Side-Power Installations- und Bedienungsanleitung SP75 T, SP95 T, SP125 T (2.0, 2002) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · DE · EN · NO · FR · IT · FI
Sleipner-Ersatzteilportal: Strahlruder-Teile nach Kategorie und die Liste der eingestellten Modelle (englisch) Handbuch-Portal sleipnergroup.com · EN

Verschleißteile & Teilenummern

Teil	OEM-Nummer	Alternativen	Hinweis
Propelleranode	`3 1180 A`^1,2,3,4	—	Aluminium-Anode für SE30, SE40 und SE50 sowie die älteren SP30/35/40, eine pro Strahlruder, mit Halteschraube.
Propelleranode	`7 1190 A`^1,5,6,7,8	—	Aluminium-Anode, sitzt vorn im Propeller, für SE60, SE80 und SE100 sowie die älteren SP55, SP75 und SP95; die Zweipropeller-Modelle SE80/SE100 brauchen zwei. Für Süßwasser führt Sleipner die Magnesium-Ausführung 7 1190 M; die ältesten 4/6-PS-Geräte bis 1999 hatten die Zinkanode 6 1180.
Propelleranode	`20 1180 A`^9,10,1	—	Aluminium-Anodensatz für das SE120, zwei pro Strahlruder (Schraube M6 × 30); auch für SE130 bis SE210 und die alten SP125/155.
Propeller	`3 1261`^11,3,12,7	—	Fünfblatt-Q-Prop™ für den 125-mm-Getriebefuß von SE30 und SE40 (auch SEP30/40). Sleipner nennt ihn auch für SP30 S2i und SP40 S2i.
Propeller	`3 9999`^13,14,7ersetzt 3 1260	—	Q-Prop™-Umrüstsatz für SP30, SP35 und SP40. Für den Vierblattpropeller 3 1260 der S- und Si-Versionen verweist Sleipner auf diesen Satz.
Propeller	`5 1260`^15,4	—	Fünfblatt-Q-Prop™, 137 mm, für den 140-mm-Tunnel von SE50 und SEP50.
Propeller	`4 1261`^16,17,18,19	—	Fünfblatt-Q-Prop™ für den 185-mm-Getriebefuß mit einem Propeller (4 0602) von SE60 und SEP60.
Propeller	`7 1261`^20,6,21,7	—	Fünfblatt-Q-Prop™ für den Zweipropeller-Getriebefuß von SE80 und SE100 (auch SEP80/100), zwei pro Strahlruder. Das SP55 S2i hatte dieselbe Nummer.
Propeller	`9 1261`^22,10	—	Fünfblatt-Q-Prop™, 215 mm, für SE120 (und SE150), zwei pro Strahlruder.
Propeller	`7 1260`^23,24,7	—	Vierblattpropeller von SP55 S und Si sowie SP75 und SP95 (bei diesen Zweipropeller-Modellen zwei). Für Q-Props an diesen Modellen verkauft Sleipner den Adapter 7 1249. Das erste SP55 „4 HP“ (1998–99) hatte den Dreiblattpropeller 7 1250.
Mitnehmerstift (Propeller)	`3 1240`^25,7	—	Mitnehmerstift des Propellers am 125-mm-Getriebefuß: Sleipner nennt ihn für SE30/40 und SP30/35, die SP-Teileliste für SP30 und SP40 S und Si.
Mitnehmerstift (Propeller)	`6 1241` · `9 1241`^26,27,6,7,28	—	6 1241 (5 mm) für SE60, SE80 und SE100 sowie SP55, SP75 und SP95, einer pro Propeller; 9 1241 (8 × 37 mm) für SE120 und größer. Ersatzstifte sind bei einem neuen Strahlruder am Motor befestigt.
Scherstift	`3 2050A`^29,7,30ersetzt 3 2050	—	4 mm, kupferfarben, zwischen Motor und Antriebswelle von SE30/SE40 „S“ und SP30/35/40, mit Sicherungsring gehalten. Er bricht, wenn etwas den Propeller blockiert, und wird im Wasser von innen gewechselt. Die S2-Versionen haben stattdessen eine flexible Kupplung.
Scherstift	`4 2050`^31,7,30,4	—	4 × 25 mm, für SE60 „S“, SP55 und die 4-PS-Geräte ab 1994; Sleipner führt ihn auch für den Motor des SE50. Wird mit einem Dorn eingeschlagen; die M8-Schrauben des Motors kommen mit 17 Nm wieder fest. 4-PS-Strahlruder vor 1994 hatten den 3-mm-Stift 4 1050.
Flexible Kupplung	`SM175029`^{32,33,34,3,12}ersetzt SM-125918ersetzt SM-128472	—	Flexible Kupplung für die S2-Versionen von SE30 und SE40 (auch SE20/25 sowie IP- und SEP-Versionen), mit Passstift 4 × 28 mm. Für die frühere Kupplung SM-125918 und die Kupplung mit Scherstift SM-128472 verweist Sleipner auf diese Nummer.
Flexible Kupplung	`SM-137073`^35,36,4,17	—	Komplette Kupplung mit Scherstift für SE50 und SE60 S2 (auch IP- und SEP-Versionen); das Kupplungselement allein ist 140992.
Flexible Kupplung	`7 1462` · `7 1463`^{37,38,6,10,39}	—	7 1462 (Ø20/Ø16 mm) für SE80 und SE100 samt IP- und SEP-Versionen, mit Passfeder 5 × 5 × 16 mm 6 1440; 7 1463 für das SE120. Sie sitzt in der Motorhalterung: Läuft der Motor, aber es kommt kein Schub, hier nachsehen.
Flexible Kupplung	`7 1450` · `7 1451`^40,7	—	SP75 und SP95: komplette Kupplung 7 1450, Gummielement allein 7 1451.
Motorkohlen	`BRUSH-01K` · `BRUSH-01R` · `BRUSH-02K` · `BRUSH-12K`^{41,42,43,44,3}	—	Sleipners Sätze: SE25/30 + SP30 (BRUSH-01K), SE25/30/40 (BRUSH-01R), SP30 (BRUSH-02K), SE40 + SP35/40 (BRUSH-12K). Welcher passt, hängt vom Motor ab; gib beim Bestellen Modell und Seriennummer an.
Motorkohlen	`BRUSH-02R` · `BRUSH-03K` · `BRUSH-04K`^45,46,47,17	—	SE50/60 + SE80 12 V (BRUSH-02R), SP55 + SE60 12 V (BRUSH-03K), SP55 + SE60 24 V (BRUSH-04K); Modell und Seriennummer mit angeben.
Motorkohlen	`BRUSH-05K` · `BRUSH-06K` · `BRUSH-03R`^{48,49,50,45,6}	—	SP75 + SE80 12 V (BRUSH-05K), SP75 + SE80 24 V (BRUSH-06K), SE80 24 V (BRUSH-03R); manche SE80 12 V brauchen BRUSH-02R. Modell und Seriennummer mit angeben.
Motorkohlen	`BRUSH-07K` · `BRUSH-05S` · `BRUSH-13K` · `BRUSH-06S`^{51,52,53,54,21}	—	SP95 + SE100 12 V (BRUSH-07K), SP95/125 + SE100/130 12 V (BRUSH-05S), SP95 + SE100/120 24 V (BRUSH-13K), SP95/125 + SE100/130 24 V (BRUSH-06S); Modell und Seriennummer mit angeben.
Kohlefedern	`SPRING-01S` · `SPRING-02K` · `SPRING-02S` · `SPRING-03K` · `SPRING-03S`^{55,56,57,58,59}	—	SP30/40 12 V (SPRING-01S), SE30/40 12 V sowie SE60/80/130 (SPRING-02K), SE60/80 (SPRING-02S), SP95 und SE100/120 (SPRING-03K), SP95/125 und SE100/130 12 V (SPRING-03S); Modell und Seriennummer mit angeben.
Steuerbox / Relais	`2 0131 12` · `3 0131 12` · `41472122` · `41471242`^{60,61,62,63,7,39}	—	Richtungs-Magnetschalter: Satz 2 0131 12 für SE30 und SP30 Si/S2i, Satz 3 0131 12 für SE40 und SP40, 41472122 für SE50/SE60 12 V, 41471242 für SE50/SE60 24 V (SP55: 41472123 bzw. 41471243). Ein hängender Magnetschalter lässt das Strahlruder nur in eine Richtung oder ohne Ende laufen: am Hauptschalter abschalten.
Steuerbox / Relais	`41371123` · `41371244` · `1013713` · `41371242`^{64,65,21,66,10,7}	—	Richtungs-Magnetschalter: 41371123 für SE80 12 V (und SP75 12 V), 41371244 für SE80 24 V, 1013713 für SE100 12 V (und SP95 12 V), 41371242 für SE100 und SE120 24 V.
Steuergerät	`SM159145` · `SM159144` · `SM159147`^67,68,69,10	—	Elektronische Steuerung mit IPC-Relais und interner Verkabelung: SM159145 für SE25/30 12 V, SM159144 für SE40 bis SE80 (12 und 24 V) sowie SE100/SE120 24 V, SM159147 für SE100 12 V.
Relais	`6 1232 I`^70,6,7	—	IPC-Relais (12/24 V) in den Steuerungen SM159144 und SM159147, auch in SP S2i, Si und Ti; die früheren SP S und T hatten andere Steuerboxen (siehe SP-Liste).
Drehzahlregler	`PPC520` · `PPC820`^{19,71,72,73,74}	—	Leistungsregler der SEP-Versionen (PRO): PPC820 bei SEP80 und SEP100 12 V, PPC520 bei den übrigen SEP-Modellen dieser Reihe. An Lithiumbatterien braucht er Firmware 1.033 oder neuer.
Sicherung	`ANL150` · `ANL250` · `ANL325` · `ANL400` · `ANL500`^{75,76,77,78,79,80,81,82}	—	Träge ANL-Sicherungen, wie Sleipner sie verkauft: ANL150 für SE30 und SE50/SE60 24 V, ANL250 für SE40 und SE80 24 V, ANL325 für SE50/SE60 12 V, SE100 24 V und SE120, ANL400 für SE80 12 V, ANL500 für SE100 12 V. Halter mit Abdeckung: ANLHOLD-C.
Bedienpanel	`8960 S` · `8960 G` · `8950 G` · `8955 G` · `8965` · `8940 G`^{83,84,85,86,87,88,89,90}	—	Ein/Aus-Panels für SE: Joystick 8960 S (schwarz) oder 8960 G (grau), Touch-Panel 8950 G, rundes Touch-Panel 8955 G, rundes Panel mit Bootsschalter 8965, Doppeljoystick für Bug und Heck 8940 G; Gummimanschette für den Joystick 6 8935. Für ältere Side-Power-Strahlruder mit 3-adrigem Steuerkabel: Joystick 8845. SEP braucht S-Link-Panels.
Motor	`2 0101 12` · `3 0101 12` · `5 0101 12` · `5 0101 24` · `4 0101 12` · `4 0101 24`^{3,12,4,91,17,18,7,92}	—	Komplettmotoren: SE30 2 0101 12, SE40 3 0101 12, SE50 5 0101 12/24, SE60 4 0101 12/24 – dieselben Nummern führt Sleipner für SP30, SP40 und SP55. Seit Oktober 2019 kommen diese Motoren für SE30, SE40 und SE60 mit flexibler Kupplung und Scherstift, passen also an S- und S2-Versionen.
Motor	`6 0101 12` · `6 0101 24` · `8 0101 12` · `8 0101 24` · `8 0103 24`^{6,93,21,94,10,7,71}	—	Komplettmotoren: SE80 6 0101 12/24 (dieselben Nummern wie SP75), SE100 8 0101 12/24 (wie SP95), SE120 8 0103 24. SEP- und IP-Versionen haben eigene Motornummern.
Unterwasserteil (Getriebegehäuse)	`3 0601-U` · `5 0600-U` · `4 0602-U` · `8 0601-U` · `10 0600-U`^{3,4,17,6,10,7}	—	Kompletter Getriebefuß ohne Propeller: SE30/SE40 3 0601-U, SE50 5 0600-U, SE60 4 0602-U, SE80/SE100 8 0601-U, SE120 10 0600-U. Sleipners SE-Seiten führen keine inneren Dichtungen oder Lager dafür. SP30/40 (3 0601) und SP55 (4 0602) teilen den Getriebefuß mit SE30/40 und SE60; SP75/95 haben einen eigenen (8 0600).
Fußdichtung	`3 1310 10` · `141261` · `4 0610` · `8 0610` · `9 1355`^{95,96,97,98,99,7,82}	—	Dichtung zwischen Getriebefuß und Tunnel, beidseitig mit Dichtmasse gesetzt: SE40 und SP30/35/40 3 1310 10, SE50 141261, SE60 und SP55 Satz 4 0610 (Dichtungen 1 mm und 1,5 mm), SE80/SE100 und SP75/95 Satz 8 0610, SE120 9 1355.
Getriebeöl-Behälter (ältere Modelle)	`20 0300` · `20 0400`^7,100,101	—	Nur für SP-Strahlruder mit ölgefülltem Getriebefuß (SP30/35/40 S und Si, SP55 bis Si, SP75 und SP95): Ölbehälter mit Halter 20 0300 und Schlauch mit Schellen 20 0400. Der Behälter sitzt über der Wasserlinie und enthält Getriebeöl EP90; S2i- und SE-Modelle haben keinen.
Wellendichtung	`3 1351` · `3 1350` · `6 1350` · `7 1350`⁷	—	Dichtungen der ölgefüllten SP-Getriebefüße: SP30/35/40 S und Si Propellerwellendichtung 3 1351 und Antriebswellendichtung 3 1350; SP55 S und Si, SP75 und SP95 Propellerwellendichtung 6 1350 und Antriebswellendichtung 7 1350. Für die S2i-Versionen nicht aufgeführt.

Nummern am 23. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

Arbeit	Intervall
Saisoncheck	Vor jeder Saison, im Wasser: Raum um das Strahlruder sauber und trocken, ohne Anzeichen von Lecks, alle elektrischen Anschlüsse sauber und fest, Batterien in gutem Zustand. An Land: Propeller und Tunnel ohne Schäden, Propeller fest auf dem Getriebefuß, alle Teile des Strahlruders fest, Tunnel und Getriebefuß von Bewuchs befreit^39,74
Anode	Vor jeder Saison oder wenn etwa die Hälfte abgetragen ist; die Schraube mit Dichtmittel oder Gewindekleber sichern, damit sie nicht abfällt. In manchen Gewässern braucht es eine zusätzliche Anode, damit sie bis zum nächsten Kranen hält^39,100
Antifouling	Vor jeder Saison auf Propeller und Getriebefuß; nie auf Anode, Dichtungen oder Propellerwelle, und keine Farbe in den Spalt zwischen Propeller und Getriebefuß^39,82
Ölstand prüfen	SE: jede Saison prüfen, dass der Getriebefuß kein Öl verliert. SP mit Öltank: im Behälter muss immer Öl sein, mit Getriebeöl EP90 nachfüllen, und bei jedem Landgang des Boots das Öl im Getriebefuß prüfen^39,100,101
Getriebeölwechsel	Nur SP mit Öltank: Getriebeöl mindestens alle zwei Jahre wechseln. Für die versiegelten SE-Getriebefüße nennt Sleipner keinen Ölwechsel^100,101,6
Erste Wartung	SP-Anleitungen: beim ersten Landgang die Schrauben zwischen Getriebefuß und Motorhalterung mit dem vorgeschriebenen Moment nachziehen^100,101

Aus Sleipners aktuellen Betriebsanleitungen für SE und SEP (5915 und 5916, Revision 13, 2025) und, für die alten SP-Strahlruder mit Öltank, den Side-Power-Anleitungen von 2002. Sleipner formuliert alles als „vor jeder Saison“ und nennt keine Betriebsstunden, auch kein Intervall für die Motorkohlen.

Technische Daten

Bauart	Elektrisches Tunnelstrahlruder (Gleichstrom) mit Ein/Aus-Steuerung für Bug- oder Hecktunnel (das SE50 nur für den Bug): Elektromotor auf einer Halterung im Boot, Getriebefuß mit Propeller(n) im Tunnel. Der Motor kann in jedem Winkel auf dem Tunnel sitzen und sich auf seiner Halterung um 90° drehen lassen; die Teile im Wasser sind galvanisch von der Bordelektrik getrennt. Nur zum Manövrieren und Anlegen, bei Fahrt unter 4 Knoten.^6,4,39
Modelle	SE30/125S2 (12 V, Boote 6–8 m / 20–26 ft), SE40/125S2 (12 V, 8–10,5 m / 26–34 ft), SE50/140S (12 oder 24 V, 8–11 m / 26–36 ft), SE60/185S2 (12 oder 24 V, 9–12 m / 30–39 ft), SE80/185T (12 oder 24 V, 10–15 m / 33–49 ft), SE100/185T (12 oder 24 V, 12–17 m / 39–56 ft), SE120/215T (24 V, 13–18 m / 43–59 ft). Die Zahl nach dem Schrägstrich ist der Tunneldurchmesser in mm, S steht für einen Propeller, T für zwei. Die kleineren SE20/SE25 und die größeren SE130 bis SE300 sind hier nicht erfasst.^{3,12,4,17,6,21,10,39}
Versionen	SE: Ein/Aus mit IPC-Steuerung. SE-IP: zündgeschützt, mit hermetisch versiegeltem Verbundgehäuse um die Elektrik, für Motorräume mit Benzinmotor oder feuchte Heckräume; nie öffnen. SEP und SEP-IP („PRO“): stufenlose Drehzahlregelung über einen PPC520- oder PPC820-Leistungsregler und S-Link-Panels, mit Haltefunktion, wenn Bug- und Heckstrahlruder zusammenarbeiten. SE30, SE40 und SE60 gab es zuerst als „S“ mit Scherstift zwischen Motor und Antriebswelle, später als „S2“ mit flexibler Kupplung und neuer Motorhalterung.^{6,39,74,71,19,30,92}
Spannung	SE30, SE40: 12 V. SE50, SE60, SE80, SE100: 12 V oder 24 V. SE120: 24 V. Der Schub gilt für 12 V bzw. 24 V an den Motorklemmen, der niedrigere Wert für 10,5 V bzw. 21 V^39,82
Schubkraft	Mit 12/24 V (mit 10,5/21 V): SE30 40 kg (30 kg), SE40 48 kg (40 kg), SE50 62 kg (50 kg), SE60 73 kg (60 kg), SE80 96 kg (80 kg), SE100 116 kg (100 kg), SE120 139 kg (120 kg)^{39,81,102,82,4}
Leistung	SE30 1,5 kW (2 PS), SE40 2,2 kW (3 PS), SE50 2,4 kW (3,2 PS), SE60 3,1 kW (4 PS), SE80 4,4 kW (6 PS), SE100 6,3 kW (8,4 PS), SE120 6,4 kW (8,55 PS)^39,82
Stromaufnahme	Nennstrom, 12 V: SE30 245 A, SE40 315 A, SE50 und SE60 370 A, SE80 530 A, SE100 740 A. 24 V: SE50 und SE60 170 A, SE80 280 A, SE100 340 A, SE120 420 A^{81,102,103,82}
Sicherung	Träge ANL-Sicherung und Hauptschalter im Pluskabel nahe der Batterie: SE30 ANL 150, SE40 ANL 250, SE50 und SE60 ANL 325 bei 12 V oder ANL 150 bei 24 V, SE80 ANL 400 oder ANL 250, SE100 ANL 500 oder ANL 325, SE120 ANL 325^{81,102,103,82,28}
Kabelquerschnitt	Hängt von der gesamten Kabellänge ab (Batterie plus über Sicherung, Schalter und Motor zurück zu Batterie minus). Empfohlen bis 7 m gesamt: SE30 und SE40 50 mm² (1/0 AWG), SE50 und SE60 50 mm² bei 12 V oder 25 mm² bei 24 V, SE80 70 mm² bzw. 35 mm², SE100 95 mm² bzw. 50 mm², SE120 70 mm². Längere Wege brauchen mehr, bis zu doppelten Kabeln; die Tabellen stehen in jeder Einbauanleitung^{81,102,103,82}
Batterie	Mindest-Kaltstartstrom (CCA DIN): SE30 200, SE40 300, SE50 und SE60 350 bei 12 V oder 175 bei 24 V, SE80 550 bzw. 300, SE100 750 bzw. 400, SE120 450. Sleipner empfiehlt eine eigene Blei-, AGM- oder Gelbatterie ohne Batteriemanagementsystem, das das Strahlruder mitten im Manöver abschalten könnte^{81,102,103,82,6}
Laufzeit	Motor-Betriebsart S2: 2–3 Minuten bei 20 °C Umgebung, höchstens etwa 3 Minuten Dauerlauf. Ein Thermoschalter im Motor schaltet bei Überhitzung ab und gibt nach dem Abkühlen wieder frei; die PRO-Versionen drosseln stattdessen die Leistung und laufen länger^39,100,6
Tunnelrohr	SE30, SE40: 125 mm. SE50: 140 mm. SE60, SE80, SE100: 185 mm. SE120: 215 mm. Tunnelwand 6–8 mm bei den 185-mm-Zweipropeller-Modellen und 7–9 mm beim SE120; Mindestlänge des Tunnels 179 mm bei SE80/SE100 und 233 mm beim SE120 (empfohlen 216 mm bzw. 276 mm). Propeller und Getriebefuß dürfen nicht aus dem Tunnel ragen^3,4,17,82
Gewicht	SE30 9,5 kg, SE40 10 kg, SE50 15 kg, SE60 16 kg, SE80 20 kg, SE100 31 kg, SE120 34 kg³⁹
Propeller	Fünfblatt-Q-Prop™ aus Verbundwerkstoff, einer bei SE30 bis SE60, zwei bei SE80 bis SE120; die Drehrichtung (LH/RH) steht auf der Rückseite der Nabe. Bei SE80 bis SE150 wird die Propellermutter mit 20 Nm angezogen und die Anodenschraube mit Loctite 243 gesichert. Die SP-Versionen S, Si, T und Ti hatten Vierblattpropeller, SP30/40/55 S2i schon den Fünfblatt-Q-Prop, das erste SP55 „4 HP“ einen Dreiblattpropeller^{6,82,7,23,14,104,11,20}
Getriebeöl	SE: Getriebefuß auf Lebenszeit befüllt und mit einer Gleitringdichtung aus Keramik/Kohle verschlossen; kein Ölwechsel, nur eine Kontrolle auf Lecks je Saison. SP mit Öltank (SP30/35/40 S und Si, SP55 bis Si, SP75 und SP95): Getriebeöl EP90, 35 ml (SP30/40), 50 ml (SP55) oder 70 ml (SP75/95), gespeist aus einem kleinen Vorratsbehälter über der Wasserlinie. Die SP-Versionen S2i haben keinen Behälter^{6,39,100,101,7}
Motorschutz	IPC (Intelligent Power Control) bei allen Ein/Aus-Modellen: kurze Pause zwischen den Richtungen, kein weiterer Versuch, wenn der Magnetschalter an einer schwachen Batterie flattert, und selbsttätiger Stopp, wenn ein Magnetschalter verschweißt. Thermoschalter im Motor. Ein Scherstift (SE30/SE40/SE60 „S“, SP30 bis SP55) oder eine flexible Kupplung (S2-Versionen, SE50, Zweipropeller-Modelle) zwischen Motor und Antriebswelle schützt das Getriebe, wenn der Propeller blockiert^{6,39,30,92,101}
Steuerung	SE: analoge Ein/Aus-Panels, eingeschaltet durch gleichzeitiges Drücken beider ON-Tasten (8950 G, 8955 G, 8960, 8965 für ein Strahlruder, 8940 Doppeljoystick für Bug und Heck), mehrere Panels pro Strahlruder möglich; das Panel schaltet nach etwa 6 Minuten ohne Benutzung ab. SEP: S-Link-Bus mit Proportional-Panels. Ein automatischer Hauptschalter lässt sich mit dem Panel ein- und ausschalten^{90,83,39,105,82}
Vorgänger	SP-Serie (Sleipners Ersatzteilliste eingestellter Strahlruder): SP30 (S 05/2003–11/2004, Si, S2i bis 11/2007), SP35 S (bis 01/2003), SP40 (S 01/2003–11/2004, Si, S2i bis 11/2007), SP55 („4 HP“ 08/1998–09/1999, S, Si, S2i bis 08/2007), SP75 (T 10/1999–11/2004, Ti bis 08/2007), SP95 (T 03/2000–11/2004, Ti bis 08/2007)⁷
Bauzeit	SE-Serie seit 2008 (die erste Anleitung für SE80/SE100/SE130 stammt von 2008); SE und SEP sind 2026 im Sleipner-Programm^106,6,71
Garantie	2 Jahre bei privater Nutzung, 1 Jahr gewerblich, übertragbar; sie beginnt spätestens 18 Monate nach dem ersten Zuwasserlassen des Boots. Verschleiß- und Wartungsteile sind ausgenommen, und ausgelassene Wartung lässt sie für die betroffenen Teile erlöschen³⁹
Montage	Motor in beliebiger Richtung auf der Halterung; mehr als 30° aus der Senkrechten braucht er eine eigene Abstützung (nicht auf der Motorkappe). Motorschrauben 33 Nm, Dichtung des Getriebefußes beidseitig in MS-Polymer gebettet (SE80 bis SE150). Muttern der Motorkabel höchstens 13 Nm (M8) bzw. 23 Nm (M10)^82,103

Gut zu wissen

Lies vor dem Bestellen das Motorschild. Der Typcode nennt Größe, Tunnel und Spannung (SE80/185T-12V: 80-kg-Klasse, 185-mm-Tunnel, zwei Propeller, 12 V), und für Kohlen, Kohlefedern und Thermoschalter will Sleipner zusätzlich die Seriennummer; für mehrere Modelle gibt es mehr als einen Kohlensatz.^6,45
Läuft der Motor, aber das Boot bewegt sich nicht, prüf zuerst Propeller und Mitnehmerstifte, dann innen: bei SE30/SE40/SE60 „S“ und SP30 bis SP55 einen gebrochenen Scherstift, bei S2- und Zweipropeller-Modellen die flexible Kupplung. Der Scherstift wird im Wasser gewechselt: Hauptschalter aus, Motorkabel ab, Motor von der Halterung heben. Neue Strahlruder hatten Ersatzstifte am Motor.^39,30,28
Ein/Aus-Strahlruder der SE-Reihe sind für Bleibatterien ausgelegt: Eine Lithiumbank hält unter Last mehr Spannung, der Motor dreht schneller und heißer, kann kavitieren und verschleißt früher, und Betrieb außerhalb der Nennwerte kostet die Garantie. Die PRO-Versionen begrenzen die Spannung in ihrem PPC (Firmware 1.033 oder neuer). Keins von beiden an eine Bank hängen, deren BMS mitten im Manöver abschalten kann.^6,39,74
Das Strahlruder nie außerhalb des Wassers laufen lassen und sofort stoppen, wenn es läuft, ohne zu schieben: Schon wenige Sekunden ohne Last können den Antrieb beschädigen. Höchstens etwa 3 Minuten am Stück, Motor laufen lassen, damit die Batteriespannung hält, und nur unter 4 Knoten.³⁹
Sicherung und Hauptschalter gehören ins Pluskabel nahe der Batterie (laut Sleipners Fehlersuch-Anleitung innerhalb von 72 in, etwa 1,8 m). Die Muttern der Motorkabel höchstens mit 13 Nm (M8) bzw. 23 Nm (M10) anziehen und nie Unterlegscheiben zwischen gestapelte Kabelschuhe legen: Das führt zu Überhitzung und Brand.^28,82,103
Beim Kauf eines Boots mit altem SP-Strahlruder: nach einem kleinen Öltank über der Wasserlinie beim Motor schauen. Gibt es ihn, muss der Getriebefuß stets mit EP90 gefüllt sein und das Öl mindestens alle zwei Jahre gewechselt werden; Behälter, Schlauch und Dichtungen stehen weiter in Sleipners Liste eingestellter Teile.^100,101,7

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Elektronische Steuerung an Strahlrudern der SE-Serie wechseln, gezeigt von Sleipner (2022) (englisch) Video Sleipner Group · Herstellerkanal · EN · 1 min
Anode und Propeller an einem SE60 wechseln, gezeigt von Imtra, Sleipners US-Vertrieb (englisch) Video imtramarineproducts · EN · 2 min
Scherstift an einem SP55 oder SE60 ersetzen (englisch) Video imtramarineproducts · EN · 5 min
Kupplung an Side-Power-Strahlrudern mit einem Propeller wechseln (englisch) Video imtramarineproducts · EN · 3 min

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